民航发展史 第2章 南京国民政府时期的民用航空讲解
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第二章
南京国民政府时期的民用航空 （1929-1949）
• 第一节 中国民航运输业的起步 • 第二节 抗战时期的民用航空 • 第三节 解放战争时期的民用航空
第一节 中国民航运输业的起步
一、沪蓉航空线管理处的成立 二、中国航空公司的两度成立 三、中德合办的欧亚航空公司
第一节 中国民航运输业的起步
第一节 中国民航运输业的起步
一、沪蓉航空线管理处的成立
一年多的时间中，飞行很不正常。仅载运旅客1477人次、 邮件20多公斤。
原计划上海-南京-汉口-宜昌-重庆-成都长途航线始终未 能正式开航。
第一节 中国民航运输业的起步
二、中国航空公司的两度成立
1.第一次成立（前中航） 1928年，美国航空开拓公司成立（美国寇蒂斯•莱特公司为开拓
第一节 中国民航运输业的起步
2.再次成立
中航成立后，得到南京国民政府大力支持，在技术设施 和业务经营上都处于领先地位。
首先，获得了国民政府交通部特准的航空邮件专营权。
其次，3条航线都在长江流域和东部沿海经济文化较发 达地区，旅客往来频繁。
到1936年底，中航航线里程已达5151公里，旅客运 量、货物运量和邮件运量分别比1931年开办初期增加近7.3 倍、3.8倍和2.3倍，营运收入也成倍增长。
第一节 中国民航运输业的起步
一、沪蓉航空线管理处的成立
1929-5，沪蓉航空线管理处正式成立
交通部出资60万元： 1.购买4架美国史汀生型小型客机
2.聘用外籍飞行员2 名和机械师1名；中 国籍飞行员3名和机 械师9名。
第一节 中国民航运输业的起步
一、沪蓉航空线管理处的成立
1929-7-8， 沪蓉航线的上海-南京航段开航 到场人员：国民政府交通部、邮政总局、军政部航空
署等代表到场祝贺； 前往参观和各界人士和中外记者200余人。
过程：12：00 美籍飞行员驾机从上海起飞 17：30 南京飞回上海虹桥机场
开航沪蓉航线的上海-南京航段开航之初，不载旅客， 先运邮件，不寄包裹。
从8-26起，才开始载运旅客，当时购票者极为踊跃。 至9-7，在不到两个月的时间里，共往返飞行上海南京之间34次，载运旅客47人次。
第一节 中国民航运输业的起步
2.再次成立
中航以运载邮件为主。 机型：洛宁型和史汀生型小型飞机11架 飞行员：7名正驾驶（6名美国人） 航线：（1930-8至1931-10间 )
沪蓉线：上海-南京-九江-汉口-宜昌-万县-重庆-成都 沪平线：南京-徐州-济南-天津-北平
后改为上海-南京-徐州-青岛-天津-北平 沪粤线：上海-温州-福州-厦门-汕头-广州
交通部部长王伯群对铁道部部长 孙科插手办航空心存不满，强烈 谴责该合同“丧权辱国，有碍中国 领空主权”
第一节 中国民航运输业的起步
1.第一次成立（老中航）
影响： 引起中国各界人士特别是航空界和邮务部门人士的极
大愤慨。 上海邮政工会于1930年元旦组织示威大罢工，各地邮
政工人纷纷响应。
孙科被迫辞去中国航空公司董事工职务 几个月交涉后，国民政府废除《航空运输及航空邮 务合同》
5个月后，开辟上海-汉口航线。 机型：洛宁型水陆两用飞机 人员：美籍飞行员 过程：黄浦江水上起飞-南京-汉口 同时，另一架飞机与之对飞 携带内容：报纸和邮件
第一节 中国民航运输业的起步
二、中国航空公司的两度成立
1.第一次成立（老中航） 变故： 开航一星期后，美国航空开拓公司将美方权益转
让给中国飞运公司（美商经营）， 后果： 一个外国航空公司可以独自承揽运送邮件； 不受中国空中交通管制 这些都严重侵犯了中国领空和主权。
中国航空运输市场而成立的子公司）
1929-4，孙科（国民政府铁道部长）筹建中的中国航空公司 董事长
签订《航空运输及航空邮务合同》
1929年4月15日 国民政府特设中 国航空公司机构，管理民用航空事 务，并委派铁道部部长孙科兼任该 公司理事长。
第一节 中国民航运输业的起步
二、中国航空公司的两度成立
1.第一次成立（老中航）
一、沪蓉航空线管理处的成立
20’c20’s后期，南京国民政府成立
目的：跟上欧美各国兴办航空运输业的步伐
决定：利用国外资金购买飞机 雇佣外国人开辟航线 创办民航邮政运输业务
第一节 中国民航运输业的起步
一、沪蓉航空线管理处的成立
1928-6，航空筹备委员会成立 在交通部航政司设立第三科——民航科
策划筹办民用航空事宜
第一节 中国民航运输业的起步
2.再次成立
沪粤线：上海-温州-福州-厦门-汕头-广州 1936年经中美英三国多次谈判，延伸到香港，中国同英美间
联运航程分别缩短为10天和8天。 目的：同远东航线（英国海外航空公司）和太平洋航线（泛
美航空公司）联运。
机型：陆续购进了DC-2 补充了一些中国籍飞行员，但机航组主任由美方派任 ——美国人实质上操纵机务Baidu Nhomakorabea行管理权和航线经营权
1931-2-1 正式成立 1931-5-31 正式开航
第一节 中国民航运输业的起步
另外，还多次担负特殊航班和专机的飞行任务。
第一节 中国民航运输业的起步
三、中德合办的欧亚航空公司
1.成立 1930-2 汉莎航空公司与国民政府交通部签订 《欧亚航空邮运合同》和合资经营欧亚航空 公司的协议
组建一家经营欧亚两大洲航空邮运的欧亚航空公司（欧亚） 资本总额：300万美元 中方股份2/3，德方1/3
“老中航”仅营运了9个月，载客221人次，邮件 3560公斤。
第一节 中国民航运输业的起步
2.再次成立
1930-8-1 国民政府交通部与美商经营的中国飞运公司 签订新的合同，组建新的中国航空公司（中航）
中航股份：中55%，美45% 同时撤销沪蓉航线管理处，其业务并入中航。
中美合资的“中航”在上海成立。“中航”归交通部 管辖，飞行基地设在上海龙华机场。
《航空运输及航空邮务合同》： 1，美方向中国政府提供资金，成立中美合营的航空公
司，美60%，中40% 2，拥有 国全部邮件及旅客运输的垄断权。
准备开辟的航空邮务航线： 上海-南京-汉口 南京-徐州-济南-天津-北平 汉口-长沙-广州
第一节 中国民航运输业的起步
二、中国航空公司的两度成立
1.第一次成立（老中航） 1929-5-1，中国航空公司宣布正式成立
南京国民政府时期的民用航空 （1929-1949）
• 第一节 中国民航运输业的起步 • 第二节 抗战时期的民用航空 • 第三节 解放战争时期的民用航空
第一节 中国民航运输业的起步
一、沪蓉航空线管理处的成立 二、中国航空公司的两度成立 三、中德合办的欧亚航空公司
第一节 中国民航运输业的起步
第一节 中国民航运输业的起步
一、沪蓉航空线管理处的成立
一年多的时间中，飞行很不正常。仅载运旅客1477人次、 邮件20多公斤。
原计划上海-南京-汉口-宜昌-重庆-成都长途航线始终未 能正式开航。
第一节 中国民航运输业的起步
二、中国航空公司的两度成立
1.第一次成立（前中航） 1928年，美国航空开拓公司成立（美国寇蒂斯•莱特公司为开拓
第一节 中国民航运输业的起步
2.再次成立
中航成立后，得到南京国民政府大力支持，在技术设施 和业务经营上都处于领先地位。
首先，获得了国民政府交通部特准的航空邮件专营权。
其次，3条航线都在长江流域和东部沿海经济文化较发 达地区，旅客往来频繁。
到1936年底，中航航线里程已达5151公里，旅客运 量、货物运量和邮件运量分别比1931年开办初期增加近7.3 倍、3.8倍和2.3倍，营运收入也成倍增长。
第一节 中国民航运输业的起步
一、沪蓉航空线管理处的成立
1929-5，沪蓉航空线管理处正式成立
交通部出资60万元： 1.购买4架美国史汀生型小型客机
2.聘用外籍飞行员2 名和机械师1名；中 国籍飞行员3名和机 械师9名。
第一节 中国民航运输业的起步
一、沪蓉航空线管理处的成立
1929-7-8， 沪蓉航线的上海-南京航段开航 到场人员：国民政府交通部、邮政总局、军政部航空
署等代表到场祝贺； 前往参观和各界人士和中外记者200余人。
过程：12：00 美籍飞行员驾机从上海起飞 17：30 南京飞回上海虹桥机场
开航沪蓉航线的上海-南京航段开航之初，不载旅客， 先运邮件，不寄包裹。
从8-26起，才开始载运旅客，当时购票者极为踊跃。 至9-7，在不到两个月的时间里，共往返飞行上海南京之间34次，载运旅客47人次。
第一节 中国民航运输业的起步
2.再次成立
中航以运载邮件为主。 机型：洛宁型和史汀生型小型飞机11架 飞行员：7名正驾驶（6名美国人） 航线：（1930-8至1931-10间 )
沪蓉线：上海-南京-九江-汉口-宜昌-万县-重庆-成都 沪平线：南京-徐州-济南-天津-北平
后改为上海-南京-徐州-青岛-天津-北平 沪粤线：上海-温州-福州-厦门-汕头-广州
交通部部长王伯群对铁道部部长 孙科插手办航空心存不满，强烈 谴责该合同“丧权辱国，有碍中国 领空主权”
第一节 中国民航运输业的起步
1.第一次成立（老中航）
影响： 引起中国各界人士特别是航空界和邮务部门人士的极
大愤慨。 上海邮政工会于1930年元旦组织示威大罢工，各地邮
政工人纷纷响应。
孙科被迫辞去中国航空公司董事工职务 几个月交涉后，国民政府废除《航空运输及航空邮 务合同》
5个月后，开辟上海-汉口航线。 机型：洛宁型水陆两用飞机 人员：美籍飞行员 过程：黄浦江水上起飞-南京-汉口 同时，另一架飞机与之对飞 携带内容：报纸和邮件
第一节 中国民航运输业的起步
二、中国航空公司的两度成立
1.第一次成立（老中航） 变故： 开航一星期后，美国航空开拓公司将美方权益转
让给中国飞运公司（美商经营）， 后果： 一个外国航空公司可以独自承揽运送邮件； 不受中国空中交通管制 这些都严重侵犯了中国领空和主权。
中国航空运输市场而成立的子公司）
1929-4，孙科（国民政府铁道部长）筹建中的中国航空公司 董事长
签订《航空运输及航空邮务合同》
1929年4月15日 国民政府特设中 国航空公司机构，管理民用航空事 务，并委派铁道部部长孙科兼任该 公司理事长。
第一节 中国民航运输业的起步
二、中国航空公司的两度成立
1.第一次成立（老中航）
一、沪蓉航空线管理处的成立
20’c20’s后期，南京国民政府成立
目的：跟上欧美各国兴办航空运输业的步伐
决定：利用国外资金购买飞机 雇佣外国人开辟航线 创办民航邮政运输业务
第一节 中国民航运输业的起步
一、沪蓉航空线管理处的成立
1928-6，航空筹备委员会成立 在交通部航政司设立第三科——民航科
策划筹办民用航空事宜
第一节 中国民航运输业的起步
2.再次成立
沪粤线：上海-温州-福州-厦门-汕头-广州 1936年经中美英三国多次谈判，延伸到香港，中国同英美间
联运航程分别缩短为10天和8天。 目的：同远东航线（英国海外航空公司）和太平洋航线（泛
美航空公司）联运。
机型：陆续购进了DC-2 补充了一些中国籍飞行员，但机航组主任由美方派任 ——美国人实质上操纵机务Baidu Nhomakorabea行管理权和航线经营权
1931-2-1 正式成立 1931-5-31 正式开航
第一节 中国民航运输业的起步
另外，还多次担负特殊航班和专机的飞行任务。
第一节 中国民航运输业的起步
三、中德合办的欧亚航空公司
1.成立 1930-2 汉莎航空公司与国民政府交通部签订 《欧亚航空邮运合同》和合资经营欧亚航空 公司的协议
组建一家经营欧亚两大洲航空邮运的欧亚航空公司（欧亚） 资本总额：300万美元 中方股份2/3，德方1/3
“老中航”仅营运了9个月，载客221人次，邮件 3560公斤。
第一节 中国民航运输业的起步
2.再次成立
1930-8-1 国民政府交通部与美商经营的中国飞运公司 签订新的合同，组建新的中国航空公司（中航）
中航股份：中55%，美45% 同时撤销沪蓉航线管理处，其业务并入中航。
中美合资的“中航”在上海成立。“中航”归交通部 管辖，飞行基地设在上海龙华机场。
《航空运输及航空邮务合同》： 1，美方向中国政府提供资金，成立中美合营的航空公
司，美60%，中40% 2，拥有 国全部邮件及旅客运输的垄断权。
准备开辟的航空邮务航线： 上海-南京-汉口 南京-徐州-济南-天津-北平 汉口-长沙-广州
第一节 中国民航运输业的起步
二、中国航空公司的两度成立
1.第一次成立（老中航） 1929-5-1，中国航空公司宣布正式成立