铁路行车组织实习报告

北京交通大学海滨学院

实习报告

学生姓名：李桂全

学号：

系别：交通运输系班级： 1404班

指导教师：赵鹏

北京交通大学海滨学院教务处

1.出站信号机位置的确定：每一发车线均应单独装设出站信号机（线群出站信号机除外）。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端）适当地点。设置出站信号机应考虑到少占用股道有效长。当发车线不设轨道电路时，在限界允许的条件下，应缩小与警冲标间的距离；当发车线设有轨道电路时，出站信号机宜与轨道绝缘设在同一坐标处，为了避免和减少在安装信号机时造成串轨、换轨和锯轨等工作，轨道绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方的范围内。

2.线群出站信号机及线路表示器的设置原则：调车场内编发线上，根据作业需要，可设计线群出站信号机，当信号机开放信号后，为了指示某一线路上的列车出发，防止邻线上的列车误认信号，所以规定在每条线路的警冲标内方适当地点装设发车线路表示器。发车线路表示器应在线群出站信号机开放和进路开通后方能着灯。但线群出站信号机与发车线路表示器之间的非集中操纵道岔无联锁，发车时，发车人员应认真监视进路，保证行车安全。线群出站信号机开放后，只准许一个发车线路表示器着灯，非发车线路的表示器不能着灯。根据《技规》规定：装有发车线路表示器的出站信号机，当该表示器显示不良时，由办理发车人员通知司机及运转车长后，列车可凭出站信号机的显示发车。因为出站信号机的开放显示，表示区间闭塞条件已满足发车的条件。

3.多方向发车的出站信号机及进路表示器的设置原则

出站信号机有两个及其以上运行方向，而信号显示本身不能分别表示运行方向时，为了使有关行车人员在信号机开放后知道列车的运行方向，在该信号机上应装设进路表示器。当两站间，有两条及其以上通路时，出站信号机可不区分方向（但在双线自动闭塞区段，采用反方向运行时除外）。

1.利用出站信号机的单绿灯和双绿类显示区分发车方向

2.利用进路表示器区分进路方向

3.出站信号机装设发车表示器的设置原则

有较小半径曲线车站的发车线或有大量旅客上下的站台上，人员较多进影响了望发车信号，使车站值班员给运转车长的发车指示信号或运转车长给司机的发车信号辨认困难，而中转信号又要延长列车停站时间，在这种情况下，可以装设发车进路表示器。发车进路表示器必须保证在出站信号机已经开放，车站值班员、运转车长均同意发车的条件下才能着灯。单站值班员和运转车长都是通过专用的按钮来控制发车表示器。在有几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场，应设进路色灯信号机。

进路色灯信号机按用途可分为：

接车进路色灯信号机——对到达列车指示运行条件

发车进路色灯信号机——对出发列车指示运行条件

接、发车进路色灯信号机——对到达及出发列车指示运行条件。

当同一信号机具有多种意义兼有多种作用时，应称其命名，例如“出站兼接、发车进路色灯信号机”。接车进路色灯信号机和接、发车进路色灯信号机必须采用进站色灯信号机机构，即双机构带引导的基本形式，而双

机构可采用两个二灯位机构亦可采用一个三灯位和一个二灯位机构组成，但必须设引导机构。当该信号机兼作调车信号机时，必须另设调车机构，此时蓝灯应封闭。当两个车场间线路紧密衔接，在车场入口处不能装设接车进路信号机时，可在相邻车场出口处的正线上装设接、发车进路信号机。当两个车场线路较长，为了提高站内通过能力，除在车场入口处的正线上装设接车进路信号机外，还应在相邻车场出口处正线上装设接、发车进路信号机。通过信号机装设在自动闭塞区段时，是作为指示列车能否进入闭塞分区（自动闭塞区段两架通过信号机之间的区间称为闭塞分区）之用；装在非自动闭塞区段线路所处的通过信号机，是作为指示列车能否进入所间区间（两线路所或线路所与车站间的区间，称为所间区间）之用。通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。为了提高区间的通过能力或管理分歧道岔，可设线路所。线路所只有正线，没有侧线，不办理客货运业务。线路所一般无管辖地段，只办理列车的通过，所以应设通过信号机。个别设有管辖地段的线路所，应设进站和出站信号机。线路所设有线路所值班员，与邻站办理行车工作。在自动闭塞区段，由于区间设有通过信号机，不再设置提高通过能力的线路所。但在区间内有分歧道岔的地点，应设置线路所，办理列车经分歧道岔的运行作业。辅助所设在区间岔线与正线接轨地点，设辅助所值班员，专站办理列车去岔线取送车及则岔线返回车站的作业。当列车由车站往返岔线运行时，辅助所办理列车进入岔线时的区间开通及列车进入岔线时的区间开通及列车由岔线开往车站时的闭塞手续。在列车正常运行，由一个车站开往另一个车站时，辅助所不参加有关行车闭塞、列车运行等工作，由相邻两站直接办理闭塞手续。因此，辅助所不起将铁路线路划分为区间的作用。进站信号机前方的第一架通过信号机，因已接近车站，列车在车站外停车的机会较多，如允许后续列车不停车通过该信号机时，容易发生追尾事故，因此规定：“在进站信号机前方的第一架通过信号机上不得装设容许信号。

在下午我们又一起参观了学校的列车运行沙盘，对于一个完整的列车运行区段有了系统的了解，在看过沙盘后对列车的运行有了一个实际的印象。

4．下行站修线车辆、边角车的取送和分解作业的起止时分；交流车的取送作业的起止时分。

5．各调车机整备、交接班、吃饭、等待的起止时间。

6．其它重点和安全注意事项。

三、阶段计划分别由上、下行站调，第三站调利用车站技术作业表编制。

四、阶段计划的下达办法

上下行站调、第三站调、货调应于每个阶段计划开始前30min，层层下达给有关人员。

1．向车站值班员下达接发列车，腾空线路和机车交路阶段任务。当编挂超限货物、限速及其它特殊货物车辆时，站调将其到站、运输限制通知上行出发场（或直通场）内勤助理值班员。

2．向调车区长下达列车解编作业，交流车、站修线取送及机车整备场工作任务。

3．向各调车区长下达作业车、倒装整理车、交流车的取送，以及回入、取出的阶段任务。

4．调车区长根据阶段计划的安排，分别传达给调车组、分北信号员等，并做到交任务、交重点、交安全事项。

办理接发列车、调车作业和客、货运业务及其它用途的线路

一、正线、站线及岔线

表1-4

车场别线

路

名

称

线

路

编

号

线路

用途

有

效

长

(m)

有

效

长

起

止

点

换算容车

数

（辆）

最大换算

容车数

（辆）

客车换算容车

数

坡度‰

接触

网挂

网长

度

（m）

附

记

11m 11m 平均最大

方

向