西安地铁3号线文物保护问题研究
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３．２
３号线建设对文物保护的负面影响 １）对于地下未探明和没有历史记载的文物遗
址，在线网规划和线路设计时，无法采取避让绕开等 措施。在建设施工过程中如果保护措施不当就会造 成对文物的损害。尤其对于盾构施工，如果盾构机 穿越没有事前发现的文物层，就会带来不可逆转的 破坏。 ２）３号线如果地面线或者高架线的位置、高 度、造型、与文物的距离设计不好，就会造成对城市 空间的分割，影响文物周边城市景观，破坏古城历史 风貌和空间的整体性。 ３）地铁隧道施工和车站的开挖如果措施不当 将会引起较大的地层损失、地下水环境的恶化等灾 害，进而引起地层沉降和地面变形。当变形到一定 程度时，就会对文物造成破坏。 ４）地铁列车在行进时也会产生一定的震动，如 果减震措施不力，传到地表的震动超过古建筑的允 许值就会对其安全产生威胁。
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摘要在总结西安地铁２号线文物保护经验的基础上，分 析了地铁３号线周边文物的现状和特点，地铁建设对文物的 潜在影响，阐述了３号线文物保护的基本原则。以两个典型 的文物遗址作为案例提出了具体的文物保护措施。 关键词西安地铁；文物保护；施工 中图分类号Ｇ
２６４：Ｕ ２３１
中１９座地下站，５座高架站。一期工程设车辆段和 停车场各一个，分别位于线路两端的草临路和富裕 路。如图Ｉ所示。
・７２・
２西安地铁３号线周边文物分布及特点
２．１
３号线周边文wk.baidu.com分布情况 地铁３号线从城市东北到西南．依次穿过了国
际港务区、泸霸生态区、老城区、曲江文化新区、高新 技术产业开发区以及长安区。沿线周围分布着大量 点状或片状的文物遗址，时间上跨越了新石器时期 到民国时期中国历史文明的各个阶段，包括墓葬、建 筑遗址、城池、窖藏、石刻造像、碑刻、古建筑、民居等 不同类型，反映ｒＩ西安各个历史时期的文明程度和 历史面貌。
ｒｅｌｉｃｓ ｉｎ ｓｕｂｗａｙ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｒｅｌｉｃｓ ｐｒｏ・ ｒｅｌｉｃｓ
ｐｒｏｃｅｓｓ，ｅｘｐｏｕｎｄｓ ｂａｓｉｃ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ ｏｆ ｔｈｅ ｃｕｌｔｕｒａｌ
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附近时适当扩太梳理范嗍。｛ｌ；！振上述标准３号线沿
线存在不可移动的文物２＃处（见表１判蹦２）．
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用（沙坡基群、武管医院壤群、ｆ家庙簋群、二府废遗
址）。这蝗文物点由于保护级别低．而且已茁受全部 或部分破坏，在３号线建设过程中除了加大隧道埋 深尽可能避开文物层外．町以小采取其它保护措施。 除此之外，３号线需要重点保护的文物遗址主要有：
线蘼葬群仅进行过部分挖掘．有些也是额近发现．对
其认识相对薄弱。值褂注意的是．３号线精线也可 能存在１４婀尚无所知的文物遗址．对此应在施Ｊ 过程中采Ｊ玎相应预案。 ３）按照文物存在的窜问划分，分为地上文物和
幽２“安地铁３号线梧线文物遗ｎ分布
山千３号线太部分线蹄他下西安市建成Ｋ内． 线路曲蜘绝大多数文物点已被现状建筑和市政设施 蒋压．城市建设过程中遗址点经过抢救性发掘．可移 动文物已经清理．遗址所在位置的十地业已开发利 Ｈｊ（如小察汉簋，胡家庙东甚群、５Ｌ助路基群）或被占
为园｛！｜；文物。文物的前要程度不Ｍ．规划建设采用
３号线周边文物分布特点 埘３母线周边文物进行不同仆类．１４以发现具
有以下特点。 Ｉ）接照文物重要程度划分．可分为捌家级、省 域和市缀（简称国保，省保和市挥）以及市缓以下文 物保护单位，例如大雁塔、青龙寺部属于阿保单位。
新寺遗址、鱼化寨遗址等属于省保单位等。当然对
于某些文物的定缴也不是一成不变．有甚市保或者 省保的文物遗址也一Ｊ能随着新的重要发现而被升级
ｌ西安地铁２号线建设文物保护经验
地铁２号线是西安建设的首条地铁线路，目前 已经实现了“洞通”和“轨通”，进入车站装修和设备
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安装阶段，计划２０１１年９月开通运营。文物保护是 ２号线规划建设的首要任务，文物保护方案能否通 过国家文物局审批是２号线能否上马的关键。因 此，在规划选线、项目立项、工程设计施工等各个环 节，２号线针对文物保护问题做了大量的研究，尤其 对穿越钟楼和城墙产生的施工沉降和运行震动做了 大量的前期试验和安全评估。 ２号线文物保护的总体要求是：规划选线时尽 量避开文物保护区；实在避不开的，对于地上文物工 程设计和施工要做到不破坏遗址的完整性，不影响 历史文化名城的风貌。对于地下文物，工程设计和 施工要做到穿越时不伤及遗址主体。经过一系列周 密的工程措施，２００９年上半年地铁盾构穿过钟楼和 南门后，经事前和事后的多次监测，钟楼、南门、北门 的沉降量远远小于设计要求，符合国家对国保级文 物的保护标准。这些工程经验为３号线控制地面沉 降和运营震动提供了有益的尝试。
的文物保护措施也打所侧硪。 ２）按ｊ！ｆ［对文物的认知程度划分，分为已探明文 物、部分探明文物以发未探明文物。根据虫料记载 的详尽程度，考古勘探Ｉ：作的进展以厦相关研究的 深度不问．对３号缝＊｝线文物的认识也有彳良大始异。 对大雁塔、青此寺等遗址多‘Ｆ来考古勘探工作扎实． 对其的认飒相对耀刘；对十唐长安城里坊、３号线沿
３西安地铁３号线建设对文物的影响分析
３．１
３号线建设对文物保护的促进作用 １）地铁是一种集约型高载客率大运量公共交
通工具。建设城市发达的地铁交通系统，减少个体 机动出行方式的比重，缓解道路交通拥堵状况，减少 城市道路修建规模，减少机动车空气污染，从而保护 文物古迹和老城风貌。 ２）地铁的修建，可以缩小老城区和外围新区的 时空距离．有助于优化城市空间结构，引导城市向多 中心发展，从而把人口从传统的老城区疏散出去，缓 解老城压力，促进老城历史风貌的保护。
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删际港务Ｋ内的洪庆唐肇遗址ｃ新寺遗址）、曲江新
提的青龙寺和犬雁塔遗址、老城区大面积的唐长安 城遗址、高新缝的鱼化纂遗址、长安区的墓葬密集分 市区（汉，府、明等历代）。
２．２
地下文物。例如大雁ｌ｛｝、青龙寺等地表以上有建筑
遗存的属于地Ｊ二文物．而唐长安城、鱼化寨、新寺等 仪存于地而以下的遗址属于地下文物。对于地上文 物的保护具有直规性和可预见性．而对地下文物的 保护由于存在未知性而需要更要谨慎。 ４）按照文物分佑状卷划分ｔ有片状文物遗存和 点状文物遗仃。唐长安城遗址属于太面积的片状文 物遣存．而新寺遗址、沿线各种墓群属于点状文物遗 存。由于对片状遗址认识的空白区较大，文物保护 工作更加复杂些。
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西安地铁３号线文物保护问题研究
伍建国 徐明 郑博
（西安地下铁道有限责任公司规划法规处，７１００１６，西安∥第一作者，高级工程师）
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西安是国家级历史文化名城、十三朝古都，具有 千余年建城史，与雅典、罗马、开罗并称为世界四大 文明古都。西安市区地上和地下文物古遗数量巨 大，分布广泛，保护等级高。如何保护好这些珍贵的 人类文化遗产，把地铁建设与文物保护有机协调，找 到城市发展和文化传承之间的平衡点，一直是西安 地铁的首要任务。 西安地铁３号线北起国际港务区，经主城区终 止于西南郊的侧坡村，线路全长５０．５ ｋｍ．共设车站 ３ｌＪ座。全线分两期建设，一期工程为鱼化寨至国际 港务区段；远期实施二期工程，为侧坡村至鱼化寨 段。一期工程全长３８．５ ｋｍ，其中地下线２６．８ ｋｍ， 高架线１１ ｋｍ．敞口段０．７ ｋｍ。共设车站２４座，其
３号线建设对文物保护的负面影响 １）对于地下未探明和没有历史记载的文物遗
址，在线网规划和线路设计时，无法采取避让绕开等 措施。在建设施工过程中如果保护措施不当就会造 成对文物的损害。尤其对于盾构施工，如果盾构机 穿越没有事前发现的文物层，就会带来不可逆转的 破坏。 ２）３号线如果地面线或者高架线的位置、高 度、造型、与文物的距离设计不好，就会造成对城市 空间的分割，影响文物周边城市景观，破坏古城历史 风貌和空间的整体性。 ３）地铁隧道施工和车站的开挖如果措施不当 将会引起较大的地层损失、地下水环境的恶化等灾 害，进而引起地层沉降和地面变形。当变形到一定 程度时，就会对文物造成破坏。 ４）地铁列车在行进时也会产生一定的震动，如 果减震措施不力，传到地表的震动超过古建筑的允 许值就会对其安全产生威胁。
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摘要在总结西安地铁２号线文物保护经验的基础上，分 析了地铁３号线周边文物的现状和特点，地铁建设对文物的 潜在影响，阐述了３号线文物保护的基本原则。以两个典型 的文物遗址作为案例提出了具体的文物保护措施。 关键词西安地铁；文物保护；施工 中图分类号Ｇ
２６４：Ｕ ２３１
中１９座地下站，５座高架站。一期工程设车辆段和 停车场各一个，分别位于线路两端的草临路和富裕 路。如图Ｉ所示。
・７２・
２西安地铁３号线周边文物分布及特点
２．１
３号线周边文wk.baidu.com分布情况 地铁３号线从城市东北到西南．依次穿过了国
际港务区、泸霸生态区、老城区、曲江文化新区、高新 技术产业开发区以及长安区。沿线周围分布着大量 点状或片状的文物遗址，时间上跨越了新石器时期 到民国时期中国历史文明的各个阶段，包括墓葬、建 筑遗址、城池、窖藏、石刻造像、碑刻、古建筑、民居等 不同类型，反映ｒＩ西安各个历史时期的文明程度和 历史面貌。
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线蘼葬群仅进行过部分挖掘．有些也是额近发现．对
其认识相对薄弱。值褂注意的是．３号线精线也可 能存在１４婀尚无所知的文物遗址．对此应在施Ｊ 过程中采Ｊ玎相应预案。 ３）按照文物存在的窜问划分，分为地上文物和
幽２“安地铁３号线梧线文物遗ｎ分布
山千３号线太部分线蹄他下西安市建成Ｋ内． 线路曲蜘绝大多数文物点已被现状建筑和市政设施 蒋压．城市建设过程中遗址点经过抢救性发掘．可移 动文物已经清理．遗址所在位置的十地业已开发利 Ｈｊ（如小察汉簋，胡家庙东甚群、５Ｌ助路基群）或被占
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３号线周边文物分布特点 埘３母线周边文物进行不同仆类．１４以发现具
有以下特点。 Ｉ）接照文物重要程度划分．可分为捌家级、省 域和市缀（简称国保，省保和市挥）以及市缓以下文 物保护单位，例如大雁塔、青龙寺部属于阿保单位。
新寺遗址、鱼化寨遗址等属于省保单位等。当然对
于某些文物的定缴也不是一成不变．有甚市保或者 省保的文物遗址也一Ｊ能随着新的重要发现而被升级
ｌ西安地铁２号线建设文物保护经验
地铁２号线是西安建设的首条地铁线路，目前 已经实现了“洞通”和“轨通”，进入车站装修和设备
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安装阶段，计划２０１１年９月开通运营。文物保护是 ２号线规划建设的首要任务，文物保护方案能否通 过国家文物局审批是２号线能否上马的关键。因 此，在规划选线、项目立项、工程设计施工等各个环 节，２号线针对文物保护问题做了大量的研究，尤其 对穿越钟楼和城墙产生的施工沉降和运行震动做了 大量的前期试验和安全评估。 ２号线文物保护的总体要求是：规划选线时尽 量避开文物保护区；实在避不开的，对于地上文物工 程设计和施工要做到不破坏遗址的完整性，不影响 历史文化名城的风貌。对于地下文物，工程设计和 施工要做到穿越时不伤及遗址主体。经过一系列周 密的工程措施，２００９年上半年地铁盾构穿过钟楼和 南门后，经事前和事后的多次监测，钟楼、南门、北门 的沉降量远远小于设计要求，符合国家对国保级文 物的保护标准。这些工程经验为３号线控制地面沉 降和运营震动提供了有益的尝试。
的文物保护措施也打所侧硪。 ２）按ｊ！ｆ［对文物的认知程度划分，分为已探明文 物、部分探明文物以发未探明文物。根据虫料记载 的详尽程度，考古勘探Ｉ：作的进展以厦相关研究的 深度不问．对３号缝＊｝线文物的认识也有彳良大始异。 对大雁塔、青此寺等遗址多‘Ｆ来考古勘探工作扎实． 对其的认飒相对耀刘；对十唐长安城里坊、３号线沿
３西安地铁３号线建设对文物的影响分析
３．１
３号线建设对文物保护的促进作用 １）地铁是一种集约型高载客率大运量公共交
通工具。建设城市发达的地铁交通系统，减少个体 机动出行方式的比重，缓解道路交通拥堵状况，减少 城市道路修建规模，减少机动车空气污染，从而保护 文物古迹和老城风貌。 ２）地铁的修建，可以缩小老城区和外围新区的 时空距离．有助于优化城市空间结构，引导城市向多 中心发展，从而把人口从传统的老城区疏散出去，缓 解老城压力，促进老城历史风貌的保护。
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提的青龙寺和犬雁塔遗址、老城区大面积的唐长安 城遗址、高新缝的鱼化纂遗址、长安区的墓葬密集分 市区（汉，府、明等历代）。
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地下文物。例如大雁ｌ｛｝、青龙寺等地表以上有建筑
遗存的属于地Ｊ二文物．而唐长安城、鱼化寨、新寺等 仪存于地而以下的遗址属于地下文物。对于地上文 物的保护具有直规性和可预见性．而对地下文物的 保护由于存在未知性而需要更要谨慎。 ４）按照文物分佑状卷划分ｔ有片状文物遗存和 点状文物遗仃。唐长安城遗址属于太面积的片状文 物遣存．而新寺遗址、沿线各种墓群属于点状文物遗 存。由于对片状遗址认识的空白区较大，文物保护 工作更加复杂些。
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西安地铁３号线文物保护问题研究
伍建国 徐明 郑博
（西安地下铁道有限责任公司规划法规处，７１００１６，西安∥第一作者，高级工程师）
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根据旧家文物保护的有盖要求，选取３号线两
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西安是国家级历史文化名城、十三朝古都，具有 千余年建城史，与雅典、罗马、开罗并称为世界四大 文明古都。西安市区地上和地下文物古遗数量巨 大，分布广泛，保护等级高。如何保护好这些珍贵的 人类文化遗产，把地铁建设与文物保护有机协调，找 到城市发展和文化传承之间的平衡点，一直是西安 地铁的首要任务。 西安地铁３号线北起国际港务区，经主城区终 止于西南郊的侧坡村，线路全长５０．５ ｋｍ．共设车站 ３ｌＪ座。全线分两期建设，一期工程为鱼化寨至国际 港务区段；远期实施二期工程，为侧坡村至鱼化寨 段。一期工程全长３８．５ ｋｍ，其中地下线２６．８ ｋｍ， 高架线１１ ｋｍ．敞口段０．７ ｋｍ。共设车站２４座，其