动车组CRH2制动系统的常见故障及处理方法论文
CRH2型动车组制动系统分析
CRH2型动车组制动系统分析自从1825年世界上第一条铁路建成并通车开始，铁路逐渐成为了交通运输中的重要运输方式之一。
快速、可靠、舒适、经济和环保是铁路在与其他运输方式的竞争中取胜的先决条件，许多国家都在通过新建或改建既有线发展高速铁路。
国际上一般认为，高速铁路动车组是最高运行时速在200公里以上的铁路运输系统。
所谓动车组就是由若干动力车和拖车或全部由动力车长期固定连挂在一起组成的车组。
高速动车组的牵引动力配置基本上有两种型式，即集中配置型和分散配置型。
传统的机车牵引形式就是牵引动力集中配置，列车由一台或几台机车集中于一端牵引。
由于机车总功率受到限制，难以满足进一步提高速度的要求。
动车组编组中的车辆全部为动力车，或大部分为动力车，即牵引动力分散配置。
由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点，受到国内外市场的青睐，应用也越来越广泛，被称为铁路旅客运输的生力军第六次铁路大提速，以“和谐号”为代表的高速动车组，如梭箭般穿行于大江南北，将中国铁路带入高速时代，我国既有线路列车运行速度也一举达到世界先进水平，铁路运输事业呈现飞速发展全新局面，高速动车组以其安全，准时，快速，舒适，节能，环保，等诸多优点，高速动车组是在现代科学技术的基础上发展起来，同时也带动并促进了科学技术发展，高速动车组有别于现在运用的内燃，电力机车。
其区别在于动车组各部件大量运用高新技术，特别是在转向架结构，车体轻量化，列车动力分配，电传动控制技术，列车信息网络及制动系统都具有各自的高科技含量。
高速动车组制动系统具有先进科技技术,其中以CRH2型动车组最为出名。
CRH2型高速动车组制动系统采用电气指令是微机控制直通式电控制动，制动指令的接收，处理和电气制动与空气制动协调配合等，一般都是有微机来完成，动车组各车辆上的制动控制装臵由制动控制单元，EP阀，中继阀，空重调整阀，紧急制动电磁阀等组成，载荷调压装臵直接来自空气簧空气压力，空气弹簧压力通过传感器转化为与车重相应的电信号，制动控制单元根据制动指令及车重信号计算出所需的制动力，并向电气制动控制装臵发出制动信号，电气制动控制装臵控制电气制动产生作用，并将实际制动力的等值信号反馈到制动控制器，制动控制器进行计算，并把与计算结果相应的电信号送到中继阀，中继阀进行流量放大后，使制动缸获得相应的压力，拖车常用制动时，制动控制装臵的动作过程与动车的基本相同，但是因为没有电气制动，所有不必进行电气制动与空气制动的协调，所需制动力全部通过EP阀转化为相应的空气压力信号，然后由中继阀使制动缸产生相应的制动力。
CRH2A动车组牵引和制动工作原理及故障处理
CRH2A动车组牵引和制动工作原理及故障处理发表时间：2018-12-18T10:39:21.213Z 来源：《基层建设》2018年第33期作者：王闯刘祥刘毓喆陈宽[导读] 摘要：本文对CRH2A型动车组在载客运营及检修作业中牵引、制动系统的应用进行概述，并对CRH2A型动车组牵引、制动系统故障处理进行分析。
中国铁路济南局集团有限公司青岛动车段青岛动车所山东青岛 266111摘要：本文对CRH2A型动车组在载客运营及检修作业中牵引、制动系统的应用进行概述，并对CRH2A型动车组牵引、制动系统故障处理进行分析。
关键词：CRH2A型动车组；牵引系统；工作原理；故障处理1关于CRH2A型动车组牵引系统组成简介1.1牵引系统概述动车组分为2个动力单元：M1+M2，M3+M4。
动车组要求的弓网电压为25kV、50Hz的单相交流电，由受电弓从接触网受电、通过VCB与牵引变压器1次侧绕组连接。
每个动力单元车中各设一台牵引变压器、两台牵引变流装置及八台牵引电机。
牵引变流装置牵引运行时向牵引电动机供电，制动时将制动再生电能反馈回电网，在牵引及再生制动时向主电动机供应电力和制动时电力再生控制之外且具有保护功能。
牵引电动机使用3相鼠笼式感应电动机，轴端安装有速度传感器，检测转子频率，并将信息反馈给牵引变换装置、制动控制器。
1.2牵引系统关键部件简述（1）牵引变压器CRH2A型动车组牵引变压器具有2次绕组为2个独立绕组，每个绕组与一台牵引变流装置连接，使2次绕组具有高电抗和弱藕合性，确保牵引变换装置具有稳定运行的特性。
另外，为对应于每个2次绕组的增容，1次绕组配置了2个并联结构的线圈；为了减轻重量，1次，2次线圈采用了铝质线圈；1次绕组接地侧、2次绕组侧及3次绕组侧的绝缘套管采用了耐热环氧树脂将11根铜质中心导线注塑一体成形的端子板。
相对于3次绕组侧的一端子使用并引出了2根中心导线的特点。
3次绕组对应的电压、电流及容量值如下表：CRH2A型动车组牵引变压器具有壳式变压器结构，油箱分为上下两个部分。
动车组制动系统故障诊断及安全措施
动车组制动系统故障诊断及安全措施摘要〕在我国高速列车运行速度不断提升的大背景下，制动系统的复杂程度以及其故障诊断的难易度都得到了大幅提升。
本文从动车组的制动系统设计原理出发，阐述其故障诊断系统的设计思路，并分析制动系统的一些安全措施。
〔关键词〕动车组；制动系统；故障诊断；安全措施动车组是一种典型的现代火车，由至少一节带驱动力的动车与若干节不带牵引力的拖车组成。
相较于传统的列车，动车组具有牵引力大、加速度快、运行平稳等诸多优势，且在运行过程中，不必频繁地更换火车机车。
在现阶段的交通运输网络中，电力动车组已经广泛地运用于各类高速铁路、城市轨道交通之中。
有观点认为，随着动车技术的发展以及机车制造质量的提升，动车组必将成为未来客运列车的主流。
1 动车组制动系统与故障诊断在动车组设计任务中，制动系统的设计有着至关重要的作用，尤其是在列车运行速度快速提升的情形之下，其制动系统的负荷急剧增加，这一问题带来的直接后果，就是制动系统的复杂性增强。
根据动车组的运行任务与实际运行条件，确定制动系统的具体要求，是保证制动系统合理设计的关键。
以和谐号动车为例，为满足其实际需求，该动车的制动系统包含一个弹簧停放制动（由硬线电路控制）、一个电-空气混合制动（由微处理器控制）、一个紧急制动（由硬线电路控制）、一个紧急制动的备用制动（由制动管控制）。
如何对多个制动进行有效控制，对整个制动系统进行可靠的诊断，确保其在危急状况下能够采取相应的措施，保证列车的安全，是故障诊断系统设计的重点内容。
根据诊断方案的设计现状，制动系统的诊断一般依赖于独立的系统，即专职于制动系统故障排查的诊断系统。
从故障诊断的需求来看，该系统至少应当具备状态诊断、故障监测与诊断等基本功能。
以状态诊断为例，将特定条件下引起的故障状态以代码的形式进行存储与上报，由诊断系统对故障类型进行判断，是一种可行的策略。
在系统组成方面，整个诊断系统一般可分为板卡自检、BCU（制动控制单元）、板卡间CAN通讯诊断、MVB间通讯诊断、系统级诊断、子系统诊断以及器件诊断等部分。
crh2型动车组制动控制系统设计—毕业论文[管理资料]
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自1964年日本开行第一列高速列车以来，世界上各主要发达国家都在积极研制不同类型的高速列车。
50多年的实践证明，高速列车以其速度高、运量大、安全性好、对环境污染小等优点得到了迅速的发展。
我国自1997年进行铁路运输第一次大提速开始，在全路范围内进行了六次大提速，而第六次大提速时高速动车组的开行，取得了良好的经济效益和社会效益，为我国铁路旅客运输注入了新的活力。
随着列车运行速度的提高，对机车车辆或列车本身的性能提出了更高的要求。
本论文要求学生在充分了解我国高速列车运行现状的基础上，从安全化、舒适化、人性化的角度出发，结合我国某一类型的动车组，了解该型动车组的技术参数，熟悉该型动车组制动系统的组成，分析该型动车组制动系统的工作原理。
通过对此课题的学习和设计，使学生能够熟悉高速列车的构造和工作特性，培养学生利用所学基本理论和自身具备的技能来分析问题的能力，提高学生运用所学专业知识并结合具体情况解决实际问题的能力。
同时从我国的生产实际出发，激发学生利用自身具备的知识和技能认真工作、报效祖国的爱国热情，提升学生的职业责任感和荣誉感，增强学生分析和解决问题的自信心。
1.设计内容与要求1）了解某一类型动车组的组成和内部结构。
2）熟悉该类型动车组的技术参数。
3）了解该型动车组制动系统的组成。
4）分析动车组再生制动电路和工作原理。
5）分析该型动车组空气制动系统各部件的功能。
6）分析该型动车组制动系统的操作方法和工作原理一．设计参考书1.CRH1型动车组张曙光主编中国铁道出版社2.CRH2型动车组张曙光主编中国铁道出版社3.CRH3型动车组张曙光主编中国铁道出版社4.CRH5型动车组张曙光主编中国铁道出版社5.动车组制动技术王月明主编中国铁道出版社6.动车组制动系统李益民主编中国铁道出版社7.8.9.二．设计说明书内容1.封面2.目录3.内容摘要（200—400字左右，中英文）4.引言5.正文（设计课题，内容与要求，设计方案，原理分析，设计过程及特点）6.设计图纸7.结束语8.附录（图表，材料清单，参考资料）三．设计进程安排第1周：资料准备与借阅，了解课题思路。
CRH2动车组常见故障现象和处理
CRH2动车组常见故障现象和处理（动车组司机）一.【现象】：“联挂准备”按钮按下后不开罩。
1、【检查】：NFB盘上段“联解控制”、“联解原位”、“24V电源”NFB是否在断位(OFF)。
【处理】：三个NFB均应放在合位（ON）。
2、【检查】：1号车司机室左侧门里的“试验”开关是否在合位（ON）。
【处理】：恢复“试验”开关（灯灭）。
3、【检查】：1车和0号车号司机室头罩内前部风路塞门是否都在关闭位（风路塞门垂直于管路）。
【处理】：将前部风路塞门置于开放位（风路塞门水平于管路）。
二.【现象】：自动关罩不能进行时。
1、【检查】：NFB盘上段“联解控制”、“联解原位”、“24V电源”NFB是否在断位【处理】：三个NFB均应放在合位（ON）。
2、【检查】：1车和0号车号司机室头罩内前部风路塞门是否都在关闭位（风路塞门垂直于管路）。
【处理】：将前部风路塞门置于开放位（风路塞门水平于管路）。
三.【现象】：手动开关罩不能进行，“强制进行灯”亮。
1、【检查】：“联解原位”开关是否在断位【处理】：将“联解原位”开关置断位(OFF)，按“强制进行”按钮，看灯是否熄灭，不灭将“联解原位”开关打在合位（ON），先将“强制进行”灯复位，确认前部风路在开放位（风路塞门水平于管路）再将“联解原位”开关置于断位（OFF）再进行手动操作。
2、【检查】：前部风路塞门是否在开放位。
【处理】：将前部风路塞门置开放位（风路塞门水平于管路），按一下“强制进行”按钮，看灯是否熄灭，不灭将“联解原位”开关打在合位（ON），先将“强制进行”灯复位，确认前部风路在开放位（风路塞门水平于管路）再将“联解原位”开关置于断位（OFF）再进行手动操作。
四. 【现象】：“EGS”（保护接地）合上后无法断开1、【检查】：“保护接地”NFB是否在断位。
【处理】：将“保护接地”NFB置合位。
注意：在“EGS”断开后及时将此开关断开。
2、【检查】：辅助风缸风压是否过低。
CRH2A型动车组制动系统介绍及典型故障分析
CRH2A型动车组制动系统介绍及典型故障分析摘要：随着高速动车组的持续发展，列车速度的提升使得制动系统的重要性越来越突出，不仅保障动车组的运行安全，影响乘车舒适度，增加维护成本，严重时影响行车秩序。
CRH2A型动车组动车组的制动系统通常分为电制动和空气制动两种，为电控复合制动。
本文通过对CRH2A型动车组制动系统的研究，对制动控制装置故障形成的原因进行了分析，并进一步提出了故障预防措施。
关键字：车轮；滚动接触；疲劳1概述制动系统作为高速动车组的“压舱石”，在动车组运行过程中有着不可或缺及替代的作用。
制动的主要功能是形成减速度，让动车组安全平稳的停下来。
一般的铁道车辆，主要采用车轮与轨道之间的黏着力主要是一边抑制车轮的旋转，一边使用空气制动器和电气制动器等的粘着制动器来使车辆减速、完全停止。
随车CRH2A型动车组运用里程的增加，制动系统故障逐步出现，本文将对CRH2A型动车组制动控系统进行介绍及相关典型故障案例进行分析。
2 CRH2A型动车组制动系统介绍CRH2A型动车组制动控制装置是采用再生制动的电气指令式空气制动装置。
4M4T的编组构成中对T（拖车）使用空气制动方式，M（动车）采用电控复核制动。
另外CRH2A型动车组制动控制采用延迟控制，制动力优先让M车（再生制动）负担、当M车制动力不能满足要求是，T车开始施加空气制定，当T车施加控制制动后仍无法满足制动要求是，M车施加空气制动，从而降低闸片的磨耗量。
动车组以1M1T作为控制单位进行延迟控制。
另外，为了可以使用机车进行救援，T1、T4车上装载了能把救援机车BP管的BP压力指令转换成电气指令的救援转换装置。
2.1CRH2A型动车组制动分类CRH2A型动车组制动分为常用，快速，紧急，辅助以及耐雪制动。
2.1.1常用制动常用制动力分为1～7级，采用延迟控制方式，为电控复合制动方式。
延迟时，将M车产生的多余制动力从T车上减去，作为编组确保必要的制动力。
试论CRH2型高速动车组制动系统特征及改进建议_王永强
第21卷 第1期 郑州铁路职业技术学院学报 Vol .21 No .1 2009年3月 Journal of Zhengzhou Rail w ay Vocati onal &Technical College Mar .2009 收稿日期:2008-10-13 作者简介:王永强(1963—)男,郑州铁路局郑州机务段客运车间主任。
试论CRH2型高速动车组制动系统特征及改进建议王永强(郑州铁路局郑州机务段 河南郑州 450052) 高速动车组与内燃、电力机车等传统牵引动力设备有显著区别,其控制、制动系统的设计理念体现出操作简便和导向安全的原则,在转向架结构、车体轻量化、列车动力分配、电传动控制技术、列车信息网络及制动系统都包含独特的核心技术。
现对CRH2型动车组制动系统特性谈一些粗浅的看法。
一、制动模式针对性强,趋于智能化CRH2型动车组的制动系统具有多种制动控制方式,可以满足不同运行条件下对列车制动的需求。
行车中,动车组制动控制装置能接受列车信息网络或司机操纵动作等指令,进行常用制动、快速制动、紧急制动、耐雪制动等相应的制动动作。
1.常用制动特性。
常用制动的制动力共分为7级,行车操纵中使用机会最多。
系统在制动时自动进行延迟充气控制,M 车(动车)上产生的电气再生制动除满足本车制动力要求外,多余制动力用来代替T 车(拖车)的一部分制动力,T 车制动力不足时则由其空气制动力补充,从而维持本制动单元(一个动车和一个拖车构成一个制动单元)所需要的制动力,并实现和保持规定减速度。
另外制动系统还具有空、重车载荷适应功能,制动力能够自动按需变化,维持一定的减速度。
2.快速制动特性。
动车组的快速制动功能,具有比常用制动高1.5倍的制动力。
在司机操作制动手柄时,或动车组运行中未能减速到在闭塞区间规定的出口速度时,控制装置接受ATP 、LKJ 的指令发出快速制动动作。
3.紧急制动特性。
当出现动车组分离、总风压力不足等紧急情况时,或制动手柄在取出位时系统发出紧急制动动作指令。
动车组CRH2制动系统的常见故障及处理方法论文
南京铁道职业技术学院毕业论文题目：动车组制动系统的常见故障及处理方法作者：学号：系：专业：班级：指导者：评阅者：2011年 12月毕业设计（论文）中文摘要目次1 引言 (1)1.1制动系统的基本概念 (1)1.2 动车组制动系统的分类 (1)2 动车组制动系统的组成及特点 (1)2.1动车组制动系统的组成 (1)2.2动车组制动系统的特点 (2)3 制动系统的工作原理 (2)3.1制动控制装置 (2)3.2制动系统的工作原理 (2)4 动车组制动系统的常见故障及处理方法 (4)4.1常见故障及故障显示 (4)4.2制动控制装置传输不良（故障代码052） (4)4.3制动控制装置故障（故障代码059） (5)4.4制动控制装置速度发电机断线1（故障代码060） (6)4.5制动力不足（故障代码123） (7)4.6抱死1（故障代码151） (8)4.7制动不缓解（故障代码153） (9)结论 (10)致谢 (11)参考文献 (12)1 引言1.1制动系统的基本概念人为地制止列车运动，包括使其减速、阻止其运动或加速，均可称为制动。
反之，对已施行制动的列车，解除或减弱其制动作用，均称为缓解。
为了使列车能施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为制动装置。
我国铁路广泛使用的空气制动装置从结构上可分为制动机和基础制动装置两个组成部分。
制动机是产生制动原动力并进行操纵和控制的部分，如盘形制动装置中的制动缸、分配阀等；基础制动装置是传送制动原动力并产生制动力的部分，如盘形制动装置中的制动夹钳。
对于动车组来说，制动的重要性早已不仅仅是安全问题了，它已成为限制列车速度进一步提高的重要因素；要做到列车的高速，除了要有很大的牵引力功率之外，还必须有足够强大的制动能力。
1.2动车组制动系统的分类制动方式有多种分类标准，下面主要介绍如下两种：（1）按制动力的操纵控制方式，动车组所采用的制动方式可分为空气制动、电空制动和电制动三类。
高铁动车组制动系统常见故障处理方法与改进方案 杨明新
高铁动车组制动系统常见故障处理方法与改进方案杨明新摘要：随着高速铁路在我国的快速发展，动车组的安全问题受到越来越多的关注。
本文首先介绍了动车组制动系统的组成，对列车常见故障进行了分析并提出了应急措施和改进方案。
关键词：高铁；安全；制动系统；故障；0.前言动车组的运行速度非常高，列车的安全可靠性受到越来越多的关注。
制动控制系统（BCS）作为动车组制动系统的主要组成部分，对动车组的安全稳定运行有重要影响，一直是专家重点研究的对象[1-3]。
目前大部分动车组制动系统具备自诊断功能可以识别列车常见故障，本文对高铁动车组制动系统进行深入研究，对常见故障提出了解决方法和改进方案。
1.动车组制动系统组成动车组制动系统通常由指令设备、制动控制系统（BCS）、基础制动装置、防滑系统、辅助装置等组成，有常用制动、快速制动、紧急制动、辅助制动、耐雪制动、停放制动、救援转替、BP救援等功能，具有反应快、精度高、同步性好等特点。
1）常用制动常用制动力分为1～7N，进行延迟控制。
延迟时，将M车产生的多余制动力从T车上减去，作为编组确保必要的制动力。
另外，具备随载荷变化调整制动力的功能，无论车辆的质量如何，都可保持一定减速度的控制。
2）快速制动快速制动在手动制动操作或ATP指令动作时实施。
3）紧急制动在列车分离、MR压力下降、手柄“拔出位”动作。
不具备随载荷变化调整制动力的功能。
4）辅助制动为在制动控制器不良、制动指令线断线、救援时等使用的目的而设。
通过操作驾驶台的设定开关以及各个单元（T车）的配电盘开关来进行工作，制动力保持一定，与速度无关，和常用、快速制动是不同的。
还有，因为制动控制器（BCU）还对电动空气压缩机、开闭车门速度等进行控制，即便是在使用辅助制动时，制动控制装置的电源也不能切断。
5）耐雪制动为了防止降雪时制动盘和闸瓦之间进雪,轻轻压紧闸瓦,以封闭闸片和制动盘之间的间隙为目的而装备的。
速度110km/h以下、操作耐雪制动开关并操作司机制动控制器手柄来运行。
浅析CRH2 型动车组抱死故障及对策措施
序号 1
2 3
表1
故障代码
故障名称
备注
060、061、062、063
制动控制装置 速度发电机断 线 1、2、3、4
069、070、071、072 制动控制装置黏着检出 1、2、3、 4
151、152
抱死 1、2
速度传感器电机侧固定。BCU 数据由主机厂服务人员进行下载及分 析，通过故障数据判断故障原因，然后对相关部件进一步检查测量。
.滚动A轴ll承故R障i、g热h轴t或s切R轴e，s进e而r威v胁e车d.辆的安全运行。
2 故障现象及原因分析 2.1 故障现象 动车组在运行过程中，MON 跳出相对应车抱死 1 （151）、抱死 2（152）。同时，司机操纵台故障显示灯“转向架”灯点亮。 2.2 原因分析 BCU 通过速度传感器检测轮对的运行状态，当 BCU 检测轮对处于抱死状态，通过 FxR1、2 继电器将抱死状态传输 给终端装置，并显示在 MON 和故障显示灯上，如下图所示：
CRH2型动车组制动
CRH2型动车组制动简介CRH2型动车组是中国铁路总公司开发的一种高速动车组，被广泛应用于中国的高铁线路。
针对CRH2型动车组的制动系统，本文将对其工作原理、特点以及维护保养进行详细介绍。
制动原理CRH2型动车组采用电气-液压辅助制动系统，其制动原理可以分为四个阶段：制动指令发出、电气制动、液压制动和停车。
1.制动指令发出：当列车驾驶员发出制动指令时，列车控制系统会通过通信链路将制动指令发送给每个车厢的制动单元。
2.电气制动：制动单元收到制动指令后，会将电气信号转换为电气制动力，通过牵引逆变器使牵引电机成为制动电机，将列车的动能转化为电能并回馈给电网。
3.液压制动：由于电气制动的效果有限，为了实现更大的制动力，CRH2型动车组还配备有液压制动系统。
液压制动系统主要由制动机构和制动钳组成，当接收到制动指令时，液压制动系统会通过制动机构将制动钳施加在车轮上，产生制动力。
4.停车：当列车达到目标制动状态时，液压制动系统会通过减小制动钳施加力的方式将列车缓慢停下来。
特点高效性能CRH2型动车组制动系统具有高效性能的特点。
首先，电气-液压辅助制动系统可以实现更快的制动反应时间，从而提高列车的安全性能。
此外，液压制动系统能够提供更大的制动力，使列车能够快速停下。
自动控制CRH2型动车组的制动系统还具备自动控制的特点。
列车控制系统可以根据列车的动态参数以及制动指令的要求，自动调整制动力的大小和施加时间，以实现最佳的制动效果。
安全可靠CRH2型动车组制动系统经过严格的测试和验证，具备出色的安全可靠性。
系统设计考虑到了各种应急情况，并采取了相应的保护措施，确保了制动系统在各种工况下的正常运行。
维护保养定期检查为了确保CRH2型动车组制动系统的正常工作，需要定期进行检查和维护。
检查内容包括但不限于制动钳、制动片、制动机构、电气控制系统等部件和系统的工作状态和磨损情况。
清洁和润滑制动系统的清洁和润滑是维护保养的重要方面。
动车组制动系统故障诊断及安全对策
动车组制动系统故障诊断及安全对策摘要：随着社会的发展，科研水平的提高，我国在很多领域上都有了较高的成就。
而在行业和产业中，交通运输发展的最快，有了较明显的成绩。
而高速铁路建设是交通运输行业中最重要的一个项目，并且还在处于一个较高的发展阶段，高铁方便了人们的出行，节约了时间，因此广受欢迎，被大众所接受，因此为了能够更好地保证客户能够更好的出行便捷，我们要提供更好的改善乘车环境以及乘车安全，本文旨在分析动车组制动系统存在的问题以及安全对策。
关键词：动车组制动；系统故障诊断；安全对策随着高铁行业的迅速发展，带动了旅游行业的发展，节约了亲人之间的距离，因此我们就更需要保证乘客们的安全出行，提供更好的出行环境，而且一般来说，高铁基本保持在200千米每小时，因此运行过程中很容易导致车组系统故障，会有较大的安全隐患产，因此我们必须采取措施来解决运行过程中动车组制动出现的安全隐患，并且结合实际进行分析。
一、动车组制动系统故障种类结合有关数据，我们不难了解到列车制动故障的问题还是存在，并且部分列车还频繁出现，而且近期来最严重的动车组制动故障出现的次数已经是现在列车无法接受的地步，对列车的正常出现造成了巨大的阻碍。
而且就这个现象，我国的列车安全管理部门及其有关故障处理部门应该要提高重视度。
并且我们要给每一组动车配备专业的机械师，这样才能在制动系统出现问题的时候及时进行威胁，避免造成不必要的影响，而针对动车组的制动系统出现的故障我将有针对地针对地进行研究并指出：1.1制动控制装置出现问题首先，在动车组制动系统的众多故障类型中最为常见的便是制动控制装置的问题。
而且在整个动车组的系统中控制装置是非常重要的，是保证动车合理运转的条件而且当动车组制动控制装置出现问题的时候会导致动车组动力不足，因此无法安全行使。
同时，制动控制装置出现问题的时候会影响动车组的安全运行。
1.2制动控制装置故障其次，整个动车组制动系统中频繁出现的故障还有制动装置故障的问题，其出现问题不是动车组制动系统中的制动控制出现问题，而是其本身产生了损坏，进而导致动车组无法被控制和安全运行。
动车组制动系统故障维修对策
动车组制动系统故障维修对策发布时间：2021-03-25T12:06:55.987Z 来源：《中国电业》2021年第1期作者：张世欢史国明[导读] 本文将对动车组刹车、风机系统及故障处理流程提供帮助张世欢史国明中车唐山机车车辆有限公司、河北省唐山市 064000摘要：本文将对动车组刹车、风机系统及故障处理流程提供帮助，希望能对车队刹车系统的教育和研究有所帮助。
此外，还可作为汽车机械师处理制动系统故障的参考资料。
关键词：动车组；制动系统；故障处理引言随着我国高铁网络规模的扩大，我们将投入运营，摩托车数量也在不断增加，制动系统始终处于良好的技术状态，关系到轨道交通的安全和许多乘客的生命权安全。
由于计算机技术、自动控制技术、嵌入式技术的飞速发展，有效地推动了汽车制动控制系统的完成。
国产车组的制动控制系统达到了记录行驶状态和信息，进一步诊断和修复故障的目的。
特别是在互联网技术飞速发展的今天，汽车制动系统的故障诊断和远程分布式监控诊断系统的功能得到了有效的增强。
也就是说，随着动力总成的推进，有必要对制动系统的故障诊断和维修措施进行分析。
目前，大多数电动车床制动系统和制动控制系统都具有一定的自诊断功能。
虽然该图可以诊断出系统中的一个常见故障，但员工不能完全理解故障的故障和系统电路的不可预测性以及系统产生的所有其他因素。
伙伴设备的自诊断功能不能诊断设备运行的所有故障和设备的内部故障。
有必要解释诸如电压、电流、温度、压力、速度等技术，以及数据挖掘和信息融合等其他技术。
由于这些技术的效率高、复杂度高、智能化程度高，技术维修需要现场维修，延误时间长，故障率高的原因不明，维修成本高。
一、动车组制动系统构成和工作模式制动控制系统。
本实用新型主要包括信号发生器、制动信号传输装置和制动控制装置。
制动信号发生器分为驾驶员制动控制器和制动指令转换器。
司机制动控制器一般安装在控制台的控制台上。
在操作室安装制动指令转换装置进行列车救援时，将与机车相连的列车管气压变化信号转换成电信号形式，实现列车制动。
CRH2型动车组高级检修电气调试常见故障及处理方法分析
CRH2型动车组高级检修电气调试常见故障及处理方法分析CRH2型动车组是中国高速铁路的重要组成部分，其电气系统是保证动车组正常运行的核心部件之一。
在高级检修电气调试过程中，常常会遇到各种故障，需要及时准确地处理。
本文将就CRH2型动车组高级检修电气调试常见故障及处理方法进行分析。
一、常见故障及处理方法：1. 主控制柜断路器跳闸故障现象：主控制柜断路器跳闸，动车组无法正常运行。
处理方法：首先排除短路故障，确认电路连接无误。
然后检查断路器的额定电流和过载保护装置的设置是否合理。
检查主控制柜内部各元件，如开关、继电器等有无故障，及时更换损坏部件。
2. 电机过热保护故障现象：电机过热保护跳闸，导致电机无法正常运转。
处理方法：及时停止电动机工作，检查冷却系统是否正常，保证冷却风扇工作正常，定期清洁冷却系统，确保电机正常散热。
3. 控制系统故障故障现象：控制系统出现故障，使动车组无法正常调速。
处理方法：利用故障排除仪器对控制系统进行全面检查，查找故障点，逐一排除故障，确保控制系统正常运行。
4. 电缆接头松动故障现象：电缆接头松动导致动车组电路断开，影响动车组正常运行。
处理方法：检查电缆接头的紧固情况，如有松动及时加以紧固。
加装防护套管，防止电缆接头受到外部环境影响。
5. 蓄电池电压不稳故障现象：蓄电池电压不稳，导致动车组线路电压波动较大，影响动车组正常工作。
处理方法：定期检测蓄电池电压，确保蓄电池充电正常并保持合适的电压。
如发现蓄电池电压异常，及时更换蓄电池。
6. 空压机故障故障现象：空压机故障导致制动系统无法正常工作。
处理方法：检查空压机工作状态，确保其正常运转。
定期清洁空压机滤芯，清除杂质，确保空压机工作稳定。
二、高级检修电气调试注意事项：1. 安全第一在进行高级检修电气调试时，安全永远是第一位的。
在检修过程中，必须严格遵守安全操作规程，确保人员的人身安全。
2. 工具齐全在进行电气调试时，必须携带完整的工具，确保能够及时准确地处理各种故障。
CRH2型动车组制动系统故障分析改进
CRH2型动车组制动系统故障分析改进摘要：我国铁路南宁局集团有限公司配属CRH2型动车组（包括CRH2A统、CRH380A统，简称CRH2型动车组）134组，均为8辆编组标准组。
投入运营以来，多次发生不明原因紧急制动故障停车（车载信息无故障报出），严重干扰铁路运输秩序，危及动车组运行安全。
通过对紧急制动故障深入分析，对动车组不明原因紧急制动故障停车采取有效应对措施，提出处置建议，精准高效为现场应急处置提供技术支持。
关键词：CRH2A动车组；制动系统；故障；对策引言：随着动车组的快速发展，动车组制动的安全性与稳定性逐渐受到越来越多人的重视。
动车组的制动技术被列为动车组9大关键技术，作为制定装置的核心与大脑，制动指令的执行与传递离不开制动系统的管理。
虽然当前大部分动车组的制动系统都配备了自诊断能力，可以在一定程度上找出故障的所在并修复。
一、典型案例分析1.轴温故障导致制动输出停车2019年某月，D3762次动车组运行途中，M0N屏行驶界面显示2单元闪红，动车组触发紧急制动停车，应急处置后开车。
动车组入库经分析排查，确定故障原因为07车5位轴箱熔断式轴温传感器线缆线接触不良，154#线回路发生断路，JTR继电器失电，造成动车组自动触发制动停车。
2.UBS紧急开关发生断路停车2020年某月，D3635次动车组运行途中，动车组自动触发紧急制动停车，检查处置后开车。
经分析排查，确定故障原因为05车乘务员室UBS紧急开关受外力作用动作，154#线回路发生断路，JTR继电器失电，造成动车组自动触发制动停车。
3.车载列控ATP设备输出制动停车2021年某月，D8405次动车组运行途中，动车组不明原因紧急制动停车(MON屏未记录相关故障信息)，紧急复位后制动缓解正常，运行再次发生不明原因紧急制动停车，应急处置后开车。
动车组入库经分析排查，故障原因为车载列控ATP设备输出常用和紧急制动指令，造成动车组自动触发制动停车。
动车组制动不缓解故障分析及解决方法
动车组制动不缓解故障分析及解决方法摘要：制动的重要性不仅在于它直接关系到动车组运输安全，还在于它是进一步提高列车运行速度的决定因素。
列车速度越高，对制动的要求也越高，因而动车组制动技术成为其高速运行的关键技术之一。
对制动系统的故障原因进行分析总结可以有效地减少类似故障发生的概率，提升动车组运行的安全性和可靠性，也是一个需要在实践中不断探索的过程。
关键词：动车组；制动技术；制动不缓解；故障分析1CRH2型动车组制动系统简介CRH2型动车组制动系统在车上的布置如图1所示。
司机制动控制器安装在驾驶室内便于司机操纵的位置；空气压缩机、干燥装置、制动控制装置和增压缸等部件布置在车下。
CRH2型动车组制动系统是一种微机控制的直通式电空制动系统，具有常用制动1-7级、非常制动、紧急制动、备用制动、耐雪制动等功能。
采用再生制动与空气制动联合作用、再生制动优先的复合制动模式。
空气制动实行延迟控制，以减少制动闸片的机械磨损。
动车组在高速运行时优先采用再生制动，低速运行时再生制动力不足或再生制动故障时由空气制动进行补充。
制动控制装置内部集成了电子制动控制单元EBCU（ Electronic Brake Comtrol Unit)和气动制动控制单元PBCU (Pneumatic BrakeControl Unit),来接收、发送和传输制动指令，实施空气制动力控制，并以整体集成方式将其吊装在每辆车的地板下。
图1CRH2型动车组制动系统在车上的布置2CRH2型动车组制动不缓解故障原理概述2.1.1制动施加原理司机操作手柄施加制动时，BCU根据当前速度和制动级位计算对应的制动减速度，根据空簧压力计算车重，基于车重和制动减速度计算车辆所需的制动力，再通过电空演算计算出所需施加的制动缸压力。
图2CRH2型动车组制动施加和缓解原理此时，BCU根据所需施加的制动缸压力换算为EP阀控制电流并输出对应的EP阀控制电流，EP阀线圈得电后向中继阀输出预控压力，中继阀进行流量放大后向制动缸输出所需的制动压力。
标准化动车组制动系统故障分析
标准化动车组制动系统故障分析摘要：随着铁路事业的不断发展，高速铁路逐步取代普通铁路成为主流交通工具。
制动系统作为动车组的重要组成部分，其稳定性直接关系到行车安全，因此制动系统的可靠性至关重要。
通过对某型标准化动车组制动系统故障进行统计，发现制动系统故障主要集中在制动阀、空气管路等部件上。
本文对此类问题进行研究，并提出了相应的改进措施，以供参考。
关键词：动车组；空气制动；电制动力；空气管路引言：随着中国铁路的快速发展，高速动车组得到广泛应用，尤其是在京沪、京广、成渝、沪昆等既有线提速线路上。
制动系统是动车组的重要组成部分，其功能是保证动车组列车在运行过程中能够安全可靠地制动，使其按照预定的线路和速度运行，确保行车安全。
制动系统是一种具有一定调节功能的特殊系统，其主要功能是在列车停车时使机车车辆的车轮与轨道间产生一定的压力，以减小列车或车辆停车时轮轨间的作用力，使列车或车辆能够以恒定速度运行。
一、标准化动车组制动系统故障（一）制动空气管路漏气制动空气管路漏气一般表现为两种情况：一是管路漏入空气，二是管路接头漏入空气。
这两种情况都会对列车制动产生不利影响。
当制动管路漏气时，会导致制动力不足，使列车不能按要求达到所需速度，不能满足运行要求；当制动管路漏气时，会造成制动力不足，使列车不能按要求达到所需速度，甚至可能导致列车失速；当制动管路漏气时，会造成制动压力下降，使列车不能按要求达到所需速度，甚至可能导致列车制动失效，具体体现在以下两点：第一，制动空气管路漏气对列车制动力的影响：由于制动空气管路漏气使部分空气进入空压机腔，空压机的作用腔压力降低；由于空压机腔压力降低而导致压缩机吸气管和压缩空气管路内气压低于其额定工作气压。
这样就使部分压缩空气进入制动回路，在制动回路中产生背压而使制动缸不能正常工作。
这样会使制动缸内产生大量的气体而造成气压过低[1]。
第二，制动空气管路漏气对列车制动产生的影响：由于列车制动缸的作用腔压力降低而导致制动缸不能正常工作；由于气阀弹簧变形、失效等原因造成制动缸不能正常工作；由于制动缸内产生大量气体而造成制动压力下降。
CRH2型动车组高级检修电气调试常见故障及处理方法分析
CRH2型动车组高级检修电气调试常见故障及处理方法分析CRH2型动车组是我国自主研发的一种高速列车，具备较高的技木含量和复杂的电气系统。
为了保障CRH2型动车组的安全运行，高级检修电气调试工作显得尤为重要。
在进行电气调试时，难免会遇到一些常见故障，有必要对CRH2型动车组高级检修电气调试常见故障及处理方法做出分析和总结。
一、主变压器过热故障主变压器过热故障是CRH2型动车组高级检修中较为常见的问题之一。
当主变压器过热时，列车的电气系统会出现故障，影响列车的正常运行。
主要原因可能包括主变压器内部绕组短路、冷却系统故障等。
处理方法包括关闭主变压器，检查绕组是否有短路现象，修复故障后重新启动主变压器。
二、牵引逆变器故障牵引逆变器是CRH2型动车组的关键部件，负责将交流电转换为直流电，提供给电机进行牵引。
牵引逆变器故障将严重影响列车的牵引性能。
通常故障原因包括电路板烧毁、风扇故障等。
处理方法为检查逆变器各部件是否有损坏，更换烧毁的电路板或故障的风扇，并进行逆变器的重新调试。
三、空气制动系统故障空气制动系统是CRH2型动车组重要的安全保障装置，当空气制动系统故障时，列车将无法正常制动，影响安全性能。
常见故障包括制动缸漏气、制动阀故障等。
处理方法为检查制动系统各部件是否有漏气现象，修复漏气部位，更换故障的制动阀。
四、牵引电机故障牵引电机是CRH2型动车组的动力来源，牵引电机故障将直接影响列车的牵引性能。
常见故障包括绕组短路、轴承故障等。
处理方法为检查电机绕组是否短路，更换故障的轴承等部件。
五、车载供电系统故障在处理以上故障时，高级检修电气调试人员需要具备扎实的电气知识和丰富的实践经验，能够快速准确地定位故障原因，并采取有效的处理措施。
为了减少故障发生的可能性，定期对CRH2型动车组进行电气系统的检修和维护工作也是十分重要的。
CRH2型动车组高级检修电气调试工作是一项复杂而又重要的工作，需要高级技月人员具备扎实的专业知识和丰富的实践经验。
动车组CRH2制动系统的常见故障及处理方法论文
1 引言............................................................1
1.1制动系统的基本概念..........................................1
1.2 动车组制动系统的分类........................................1
离。此外，高速运行的动车组对制动系统的可靠性和制动时的舒适度也提出了更
高的要求。
所以，动车组制动系统的性能和组成与普通列车完全不同，他是一个能提供强大制动力并能更好利用黏着的复合制动系统，包括多个字系统，主要由电制动系统、空气制动系统、防滑装置和制动控制系统等组成。制动时采用电制动与空气制动联合制动的方式，且以电制动为主。
动车组的制动系统与传统列车有很大的不同。本文以动车组为研究对象，从基本概念和基础理论入手，讲述了动车组制动装置的结构与原理，还对动车组制动系统试验与常见故障处理作了简单介绍。
制动系统是动车组至关重要的安全部位，必须时刻保持良好的状态和反应，因此做好制动系统的故障处理便是重点之一。
关键词铁路运输动车组 制动系统 故障处理
南京铁道职业技术学院
毕 业 论 文
题目：动ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ组制动系统的常见故障及处理
方法
作者：学号：
系：
专业：
班级：
指导者：
评阅者：
2011年 12月
毕业设计（论文）中文摘要
动车组制动系统试验与常见故障处理
摘要近年来，随着铁路大面积的提速和时速超过200km的动车组的开行，中国铁路进入了高速发展阶段，这给铁路机务、车辆、运输指挥、控制管理和技术都带来了深层次的变革。铁路运输作为我国中长距离、大运量、快捷、安全、低耗、环保的运输形式，已成为交通运输体系的重要组成部分。作为铁路运输装备的高速动车组就是高新技术的综合和具体体现。
基于CRH2型动车组电气控制系统检修及故障处理方法研究2100字
基于CRH2型动车组电气控制系统检修及故障处理方法研究2100字摘要：动车组车内环境控制是借助于各种技术手段对车内空气温度、相对湿度、压力、清洁度和空气流速进行调节，使车内环境保持理想舒适的状态。
车内电气控制系统主要包括空调、通风、供暖、压力控制、应急通风等系统，保证车内的温度、湿度、气流速度、压力等参数指标，为旅客提供舒适的车内环境。
本文主要介绍CRH2型动车组电气控制系统的检修以及故障处理方法。
关键词：CRH2型动车组；电气控制系统；故障处理一、车内环境控制系统组成CRH2型动车组车内电气控制系统主要由客室空调机组及显示设定器、换气装置、风道、司机室空调机组、应急通风组成，各部分主要功能如下：（1）客室空调机组：制冷、采暖、送/回风；（2）换气装置：车内新风供给、车内废气排出、车内压力保护；（3）司机室空调机组：实现司机室内的制冷、通风；（4）风道：实现车内各区域送风、回风；（5）应急通风：在正常交流电源供电发生故障时，向客室提供乘客所需的最小新风量。
二、运用检修及故障处理方法CRH2型动车组运用检修分为一级检修和二级检修；运用中故障诊断分析、处理方法从以下方面进行介绍。
（一）一、二级检修空调机组新风滤网、回风滤网、冷凝滤网、蒸发器、冷凝器、换气装置逆变器滤网等需要定时维护。
主要检修内容如下：（1）端部新风滤网每6天清理一次；（2）纸滤结构新风口4天更换一次；（3）空调机组回风滤网15天清理一次；（4）空调机组冷凝滤网2-4天清理一次（4-10月）；其余30天清理一次；（5）车内回风、废排滤网1月清理一次；（6）蒸发器、冷凝器每年一次清理；（7）换气装置逆变器滤网1个月清理一次；（8）空调机组冷凝风机叶片清理1个月一次。
（二）故障诊断方法及处理措施在正常运用中，空调系统中较易出现故障的是客室空调机组，空调机组出现故障时，MON将报警提示，并显示故障代码（详见动车组应急处理手册）。
通过该故障代码可以初步判断空调机组故障情况。
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南京铁道职业技术学院毕业论文题目：动车组制动系统的常见故障及处理方法作者：学号：系：专业：班级：指导者：评阅者：2011年 12月毕业设计（论文）中文摘要目次1 引言 (1)1.1制动系统的基本概念 (1)1.2 动车组制动系统的分类 (1)2 动车组制动系统的组成及特点 (1)2.1动车组制动系统的组成 (1)2.2动车组制动系统的特点 (2)3 制动系统的工作原理 (2)3.1制动控制装置 (2)3.2制动系统的工作原理 (2)4 动车组制动系统的常见故障及处理方法 (4)4.1常见故障及故障显示 (4)4.2制动控制装置传输不良（故障代码052） (4)4.3制动控制装置故障（故障代码059） (5)4.4制动控制装置速度发电机断线1（故障代码060） (6)4.5制动力不足（故障代码123） (7)4.6抱死1（故障代码151） (8)4.7制动不缓解（故障代码153） (9)结论 (10)致谢 (11)参考文献 (12)1 引言1.1制动系统的基本概念人为地制止列车运动，包括使其减速、阻止其运动或加速，均可称为制动。
反之，对已施行制动的列车，解除或减弱其制动作用，均称为缓解。
为了使列车能施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为制动装置。
我国铁路广泛使用的空气制动装置从结构上可分为制动机和基础制动装置两个组成部分。
制动机是产生制动原动力并进行操纵和控制的部分，如盘形制动装置中的制动缸、分配阀等；基础制动装置是传送制动原动力并产生制动力的部分，如盘形制动装置中的制动夹钳。
对于动车组来说，制动的重要性早已不仅仅是安全问题了，它已成为限制列车速度进一步提高的重要因素；要做到列车的高速，除了要有很大的牵引力功率之外，还必须有足够强大的制动能力。
1.2动车组制动系统的分类制动方式有多种分类标准，下面主要介绍如下两种：（1）按制动力的操纵控制方式，动车组所采用的制动方式可分为空气制动、电空制动和电制动三类。
（2）动车组制动作用按用途可分为如下四大类：常用制动、非常之东、紧急制动、辅助制动。
2动车组制动系统的组成及特点2.1动车组制动系统的组成动车组运行速度高，给列车的制动能力、运行平稳性等方面提出一系列挑战。
因此，高速动车组必须装备高效率和高安全性的制动系统，为列车正常运行提供调速和停车制动的手段，并在意外故障或其它必要情况下具有尽可能短的制动距离。
此外，高速运行的动车组对制动系统的可靠性和制动时的舒适度也提出了更高的要求。
所以，动车组制动系统的性能和组成与普通列车完全不同，他是一个能提供强大制动力并能更好利用黏着的复合制动系统，包括多个字系统，主要由电制动系统、空气制动系统、防滑装置和制动控制系统等组成。
制动时采用电制动与空气制动联合制动的方式，且以电制动为主。
2.2动车组制动系统的特点（1）制动能力强、响应速度快（2）制动力分配的准确性和一致性高（3）故障导向安全1.多级制动控制方式2.制动能力的冗余（4）制动冲力小3制动系统的工作原理3.1制动控制装置制动作用分为常用制动、紧急制动、备用制动、停放制动。
制动控制系统制动指令的接收、处理和电气制动与空气制动协调配合等，一般都是由微机来完成。
制动指令可以分为数字式和模拟式两种。
动车组各车辆的制动装置由制动控制单元（BCU或者叫做制动控制机）、EP 阀、中继阀、空重调整阀、紧急制动电磁阀等组成。
3.2制动系统的工作原理（1）电制动系统动车组采用电制动与空气制动联合作用的方式，且以电制动为主。
应用在它们都是让列车用在国产 200km/h 动车组上的电制动有电阻制动和再生制动两种，列车的动轮带动动力传动装置(牵引电动机)，使其产生逆作用，将列车的动能转变为电能，再变成热能消耗掉或反馈回电网的制动方式。
（2）空气制动系统虽然电制动可以提供强大的制动力，但目前空气制动对于高速动车组来说仍然不可缺少。
这是因为:直流电机的制动力随着列车速度的降低而减少，如不采取其他制动方式，列车就不可能完全停下来。
而交流电机虽然可通过改变转差来控制制动力的大小，理论上可使制动力不受列车速度的限制，但从高速到停止均能有效的、可靠的电制动装置尚处于研究阶段。
CRH2动车组的空气制动系统由压缩空气供给系统、空气制动控制部分和基础制动装置三大部分组成。
压缩空气供给系统用于产生并贮存各用气装置所需的压缩空气，该系统一般包括空气压缩机、干燥装置、风缸和安全阀等部分;空气制动控制部分是指根据制动电子控制装置的指令，产生空气原动力并对其进行操纵和控制的部分，包括各种阀、塞门和制动缸等部件;而基础制动装置分为传动部分和摩擦部分，包括制动盘和制动闸片等。
空气制动系统示意图如图所示空气制动系统示意图压缩空气由电动空气压缩机产生，经由贯通全列车的总风管送到各车的总风缸，再经两个单向阀分别送到控制风缸和制动风缸。
各车制动风缸中的压缩空气供给中继阀、紧急电磁阀和电空转换阀使用。
电空转换阀将送来的压缩空气调整到与制动指令相对应的空气压力，并作为指令压力送给中继阀。
中继阀将电空转换阀的输出作为控制压力，输出与其相应的压缩空气送到增压缸(当车辆设备发生故障时，经由紧急电磁阀的压缩空气作为指令压力被送到中继阀，此时中继阀与常用制动一样，将具有相应压力的压缩空气送到增压缸)。
在对增压缸空气压力进行控制时，制动控制装置用根据制动指令、速度和载重计算出的制动力减去电制动的反馈量后，得到实际需要的空气制动力，并将此变换为电空转换阀的电流，由电空转换阀产生与电流成比例的空气压力(AC压力，将此压力作为中继阀的控制压力，通过中继阀产生压力)，将此压力作为中继阀的控制压力,通过中继阀产生增压缸空气压力(BC 压力)。
紧急制动时，从紧急用压力调整阀输出的控制压力通往中继阀。
中继阀对电空转换阀和紧急用压力调整阀的空气压力进行比较，将二者中较大的作为输入，产生相应的增压缸空气压力输出。
中继阀输出的增压缸空气压力经制动软管，从车体送到转向架上增压缸的输入侧，在增压缸的输出侧产生比空气压力高且与空气压力成比例的液压送给制动夹钳装量，使其产生制动动作。
（3）防滑装置根据速度传感器测得的轴速，微处理器计算参考速度，并导出压力降低、压力保持、压力增加等控制命令。
每个车轴防滑装置的滑行判断标准包括车轮和列车之间的速度差、轴的减速度和轴速的历史记录等，以获得全面的防滑控制，可靠地防止车轮抱死，使车轮保持最佳运动状态。
4 动车组制动系统的常见故障及处理方法4.1常见故障及故障显示以CRH2动车组为例，制动系统的常见故障包括了制动控制装置传输不良、制动控制装置故障、制动控制装置速度发电机断线、制动力不足、制动不缓解、监控显示器显示抱死、列车紧急制动不能复位、监控器等控制设备无电、压力表显示总风压力低于590kPa等等。
故障显示：发生故障时，监视器显示屏在下方会显示故障发生信息页面，并伴有报警声响。
此时可按压【故障详情】此时可按压【故障详情】键，监视器显示屏切换至故障信息页面。
如图所示：4.2制动控制装置传输不良（故障代码052）制动控制装置传输不良时，进行制动时会检测到制动力不足。
故障现象：当 MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示[制动控制传输不良（052）]故障信息。
原因：1. 光连接器连接插头松动、接触不良。
2. 终端装置接口板卡故障。
处理过程：1．维持运行，通知随车机械师。
2．随车机械师在MON监视屏上[司机模式]页面，触按[光传输状态]键进入MON [光传输状态]页面，确认故障车位置。
3．前方停车站停车后，随车机械师在故障车运行配电盘进行制动控制装置NFB断开→再投入操作。
通知司机，确认故障是否恢复。
4．司机在MON监视屏[司机模式]页面，触按[光传输状态]键，进入[光传输状态]页面，确认故障恢复情况。
5．若传输恢复，正常运行；6．若故障未恢复，随车机械师与司机在《动车组司机手册—非正常情况处理概况记录表》上签字并注明“×号车出现[制动控制传输不良（052）]故障，无法恢复”。
7．维持运行并报告列车调度员。
注意：1．制动控制装置NFB断开，可能导致紧急制动！2．此故障不影响运行。
4.3制动控制装置故障（故障代码059）制动控制装置故障时，制动力降低，无法进行滑行控制故障现象：当 MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示[制动控制装置（059）]故障信息。
原因：制动控制装置本身故障。
处理过程：1．维持运行，通知随车机械师：“×号车出现[制动控制装置（059）]故障”。
2．随车机械师待前方停车站停车后，到×号车将运行配电盘制动控制装置NFB断开→再投入，处理完毕，通知司机确认故障恢复情况。
3．司机确认MON监视屏上[制动控制装置（059）]故障信息消失，故障恢复，正常运行4．若无法恢复，通知随车机械师。
5．随车机械师到×号车运行配电盘关闭紧急阀门（红色）、供给阀门（白色），闭合紧急短路 NFB，断开制动控制装置NFB，切除该车制动系统（关门车）。
6．随车机械师检查处理完毕后到司机室与司机在《动车组司机手册—非正常情况处理概况记录表》上签字并注明“[制动控制装置（059）]故障，无法恢复，切除×号车空气制动系统（关门车）”。
7．司机维持运行，并报告列车调度员。
注意：1．制动控制装置NFB断开，可能导致紧急制动！2．该故障会引起列车制动力下降，注意操作。
4.4制动控制装置速度发电机断线1（故障代码060）制动控制装置速度发电机断线时，无法进行滑行控制，司机操纵台故障显示灯“转向架”灯点亮。
故障现象：当MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示[制动控制装置速度发电机断线1（060）]故障信息。
原因：1. 制动控制器的速度发电机信号馈线断线。
2. 速度发电机故障。
处理过程：1．司机快速制动停车2．报告列车调度员：停车地点、时间、原因。
3．通知随车机械师：“×号车出现[制动控制装置速度发电机断线1（060）]故障”。
4．随车机械师立即到×号车，停车后下车到相应轴端检查速度发电机引出线、速度发电机及连接插头，并做相应处理。
5．处理完毕，随车机械师上车确认，如果故障恢复，通知司机，正常运行。
5．若无法恢复，随车机械师切除该车制动系统（关门车）。
6．随车机械师到×号车运行配电盘关闭（红色）紧急阀、（白色）供给阀门，闭合紧急短路 NFB，断开制动控制装置NFB。
切除该车制动系统（关门车）。
7．随车机械师处理后，通知司机，并在MON监视屏[司机模式]页面，触按[抱死切除]键，进入MON[抱死切除]页面，进行远程抱死切除操作：1）选择相应车厢，并按压。