动车组CRH2制动系统的常见故障及处理方法论文

南京铁道职业技术学院毕业论文

题目：动车组制动系统的常见故障及处理方法

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2011年 12月

毕业设计（论文）中文摘要

目次

1 引言 (1)

1.1制动系统的基本概念 (1)

1.2 动车组制动系统的分类 (1)

2 动车组制动系统的组成及特点 (1)

2.1动车组制动系统的组成 (1)

2.2动车组制动系统的特点 (2)

3 制动系统的工作原理 (2)

3.1制动控制装置 (2)

3.2制动系统的工作原理 (2)

4 动车组制动系统的常见故障及处理方法 (4)

4.1常见故障及故障显示 (4)

4.2制动控制装置传输不良（故障代码052） (4)

4.3制动控制装置故障（故障代码059） (5)

4.4制动控制装置速度发电机断线1（故障代码060） (6)

4.5制动力不足（故障代码123） (7)

4.6抱死1（故障代码151） (8)

4.7制动不缓解（故障代码153） (9)

结论 (10)

致谢 (11)

参考文献 (12)

1 引言

1.1制动系统的基本概念

人为地制止列车运动，包括使其减速、阻止其运动或加速，均可称为制动。反之，对已施行制动的列车，解除或减弱其制动作用，均称为缓解。为了使列车能施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为制动装置。

我国铁路广泛使用的空气制动装置从结构上可分为制动机和基础制动装置两个组成部分。制动机是产生制动原动力并进行操纵和控制的部分，如盘形制动装置中的制动缸、分配阀等；基础制动装置是传送制动原动力并产生制动力的部分，如盘形制动装置中的制动夹钳。

对于动车组来说，制动的重要性早已不仅仅是安全问题了，它已成为限制列车速度进一步提高的重要因素；要做到列车的高速，除了要有很大的牵引力功率之外，还必须有足够强大的制动能力。

1.2动车组制动系统的分类

制动方式有多种分类标准，下面主要介绍如下两种：

（1）按制动力的操纵控制方式，动车组所采用的制动方式可分为空气制动、电空制动和电制动三类。

（2）动车组制动作用按用途可分为如下四大类：常用制动、非常之东、紧急制动、辅助制动。

2动车组制动系统的组成及特点

2.1动车组制动系统的组成

动车组运行速度高，给列车的制动能力、运行平稳性等方面提出一系列挑战。因此，高速动车组必须装备高效率和高安全性的制动系统，为列车正常运行提供调速和停车制动的手段，并在意外故障或其它必要情况下具有尽可能短的制动距离。此外，高速运行的动车组对制动系统的可靠性和制动时的舒适度也提出了更高的要求。

所以，动车组制动系统的性能和组成与普通列车完全不同，他是一个能提供强大制动力并能更好利用黏着的复合制动系统，包括多个字系统，主要由电制动系统、空气制动系统、防滑装置和制动控制系统等组成。制动时采用电制动与空气制动联合制动的方式，且以电制动为主。

2.2动车组制动系统的特点

（1）制动能力强、响应速度快

（2）制动力分配的准确性和一致性高

（3）故障导向安全

1.多级制动控制方式

2.制动能力的冗余

（4）制动冲力小

3制动系统的工作原理

3.1制动控制装置

制动作用分为常用制动、紧急制动、备用制动、停放制动。

制动控制系统制动指令的接收、处理和电气制动与空气制动协调配合等，一般都是由微机来完成。制动指令可以分为数字式和模拟式两种。

动车组各车辆的制动装置由制动控制单元（BCU或者叫做制动控制机）、EP 阀、中继阀、空重调整阀、紧急制动电磁阀等组成。

3.2制动系统的工作原理

（1）电制动系统

动车组采用电制动与空气制动联合作用的方式，且以电制动为主。应用在它们都是让列车用在国产 200km/h 动车组上的电制动有电阻制动和再生制动两种，列车的动轮带动动力传动装置(牵引电动机)，使其产生逆作用，将列车的动能转变为电能，再变成热能消耗掉或反馈回电网的制动方式。

（2）空气制动系统

虽然电制动可以提供强大的制动力，但目前空气制动对于高速动车组来说仍然不可缺少。这是因为:直流电机的制动力随着列车速度的降低而减少，如不采取其他制动方式，列车就不可能完全停下来。而交流电机虽然可通过改变转差来控制制动力的大小，理论上可使制动力不受列车速度的限制，但从高速到停止均能有效的、可靠的电制动装置尚处于研究阶段。

CRH2动车组的空气制动系统由压缩空气供给系统、空气制动控制部分和基础制动装置三大部分组成。压缩空气供给系统用于产生并贮存各用气装置所需的压缩空气，该系统一般包括空气压缩机、干燥装置、风缸和安全阀等部分;空气制动控制部分是指根据制动电子控制装置的指令，产生空气原动力并对其进行操纵和控制的部分，包括各种阀、塞门和制动缸等部件;而基础制动装置分为传动

部分和摩擦部分，包括制动盘和制动闸片等。空气制动系统示意图如图所示

空气制动系统示意图

压缩空气由电动空气压缩机产生，经由贯通全列车的总风管送到各车的总风缸，再经两个单向阀分别送到控制风缸和制动风缸。各车制动风缸中的压缩空气供给中继阀、紧急电磁阀和电空转换阀使用。

电空转换阀将送来的压缩空气调整到与制动指令相对应的空气压力，并作为指令压力送给中继阀。中继阀将电空转换阀的输出作为控制压力，输出与其相应的压缩空气送到增压缸(当车辆设备发生故障时，经由紧急电磁阀的压缩空气作为指令压力被送到中继阀，此时中继阀与常用制动一样，将具有相应压力的压缩空气送到增压缸)。

在对增压缸空气压力进行控制时，制动控制装置用根据制动指令、速度和载重计算出的制动力减去电制动的反馈量后，得到实际需要的空气制动力，并将此变换为电空转换阀的电流，由电空转换阀产生与电流成比例的空气压力(AC压力，将此压力作为中继阀的控制压力，通过中继阀产生压力)，将此压力作为中继阀的控制压力,通过中继阀产生增压缸空气压力(BC 压力)。

紧急制动时，从紧急用压力调整阀输出的控制压力通往中继阀。中继阀对电空转换阀和紧急用压力调整阀的空气压力进行比较，将二者中较大的作为输入，产生相应的增压缸空气压力输出。中继阀输出的增压缸空气压力经制动软管，从车体送到转向架上增压缸的输入侧，在增压缸的输出侧产生比空气压力高且与空气压力成比例的液压送给制动夹钳装量，使其产生制动动作。

（3）防滑装置