纯电动汽车结构原理与检修学习任务3-4 驱动电机系统检修

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新能源汽车电机与驱动系统教案系列项目三 任务4 驱动机性能检测

新能源汽车电机与驱动系统教案系列项目三 任务4 驱动机性能检测

— 1 —项目三驱动电机 任务四驱动机性能检测上课时间: 年 月 日— 2 —— 3 —图3-4-l 电机效率比较步骤功率分析仪实际上是电压表、电流表、功率表和频率表的有机融合,它实现了高精度的电压、电流、频率、相位实时采集,并实时运算出功率结果,可以为使用者提供精准的电机电量参数测试结果,且不同参数之间的采集在时基上是同步的,保证了数据的有效性,图3-4-2。

图3-4-2功率分析仪的基本测量原理针对这些电量参数的测试,测试仪器有对应的测试指标,如精度、带宽、采样率等,测试人员在选择测试仪器时要注意仪器的指标是否满足自身需要与相关测试标准要求。

— 4 —2)电机性能参数的测量电机性能的测量参数有负载特性测试、T-N 曲线、耐久测试、空载测试、堵转测试、起动电流。

(1)负载特性测试。

①测试目的:负载试验的目的是确定电机的效率、功率因数、转速、定子电流等。

②测试方法:用伺服电机给被测电机加载,从150%额定负载逐步降低到25%额定负载,在此间至少选取6个测试点(必包含100%额定负载点),测取其电压、电流、功率、转矩、转速等参数并进行计算。

③测试依据标准:《三相永磁同步电动机试验方法》(GBT22669-2008))第8章负载实验;《三相异步电动机试验方法》(GB/T1032-2012)第7章负载特性实验。

从负载特性作用上看,主要是针对不同负载情况下电机特性的测试,保证电机在不同适用场合下仍能保持良好地运行,保证电机质量提高生产生活效率。

(2)T-N 曲线的测试。

①测试目的:描绘出电机的转速、转矩关系特性曲线。

②测试方法:通过控制被测电机的转速,测量从0转速到最高转速下,在不同转速点能输出的最大转矩,绘制出其关系曲线(图3-4-3)。

图3-4-3永磁同步电机转速与转矩关系图— 5 —2.驱动电机性能检测方法试验检测方法可参考《电动汽车用电机及其控制器第部分:检验方法》(GB/T18488.2-2006)执行。

新能源汽车结构与检修课件教案3驱动电机及控制系统故障维修

新能源汽车结构与检修课件教案3驱动电机及控制系统故障维修

3以北汽新能源EV160车型为例,电机控制器拆装步骤如下(注意穿戴好高压安全防护用品):(1)关闭点火开关,拆卸低压蓄电池负极,并用绝缘胶带包裹蓄电池负极连接线。

(2)完成高压断电、验电与放电操作(有维护插接器的一定要拆卸)。

(3)放出冷却液,拆卸电机控制器冷却液管路,如图4-29所示。

(4)拆卸电机控制器低压线束,如图4-30所示。

(5)拆卸电机控制器高压线束,并用万用表测量有无剩余电压,利用放电工装释放剩余电压。

(6)拆卸电机控制器的固定螺栓,然后取下控制器。

(7)检查电机控制器线束插接件端子有无弯曲变形或导线环脱落现象,如图4-31所示。

(8)按照与拆卸相反的顺序安装电机控制器,然后添加同型号的冷却液至规定的液面高度。

(9)车辆复位后打开点火开关,检查上电是否正常,路试车辆运转是否正常。

拆卸电机控制器冷却液管路拆卸电机控制器低压线束检查电机控制器接线端子3.2驱动电机检测项目:驱动电机的检测主要有缺相检测和绝缘检测两种方法:当在整车上进行驱动电机的任何检测项目前,必须要穿戴高压安全防护用品,断开低压蓄电池负极,拆下维护插接器,并释放高压部件的剩余电压,严禁带电操作。

以江淮iEV6s车型的驱动电机为例。

(1)电机缺相检测电机缺相是指电机内部某相绕组线圈发生不通电或阻值过大过小的故障,其主要原因为某相线圈烧蚀、线圈断路或接线端子烧蚀等。

1)拆卸驱动电机高压接线盒盖板。

2)检查电机动力电缆接头有无烧蚀现象。

3)拆卸U、V、W三相线,用万用表电阻档分别测量AB、BC、AC之间的阻值,相互之间的差值大于0.5Q即判定为电机缺相,需要更换驱动电机。

(2)电机绝缘检测电机发生绝缘故障通常是由于电机内部进水、绝缘层受热失效或绕组烧蚀对地短路等原因引起的。

当电机发生绝缘故障时往往会报出电机控制器故障或整车绝缘故障,进行电机绝缘检测时必须要断开高压线路,用兆欧表对其进行绝缘检测。

1)打开电机接线盒盖板,拆卸动力电缆,将线缆与安装底座完全分离。

学习单元3.2 新能源汽车驱动电机控制系统结构原理与检修

学习单元3.2 新能源汽车驱动电机控制系统结构原理与检修

3.2.1 新能源汽车驱动电机控制系统概述
(4)轮毂电机分散驱动式驱动形式 轮毂电机驱动方式与电机-驱动桥整体式驱动形式相比更优化了结构,结构更简单,传动效 率更高。轮毂电机的驱动方式可以分为减速驱动和直接驱动两大类。 减速驱动方式适用于丘陵或山区以及要求过载能力较大等场合。如图3-2-7所示为带轮边减 速器的轮毂电机驱动方式。 如图3-2-8所示为,内转子外定子轮毂电机结构,其转子作为输出轴与固定速比减速器的行 星齿轮系统的太阳轮相连,而车轮轮毂与其齿圈连接,它能提供较大的减速比,来放大其输出 转矩。
(2)发电模式的能量流动路线
当电机控制器判断处于发电模式命令时,将控制电机处于发电状态。此时电机将车辆动能
转化为交流电,并通过电机控制器整流后变为动力蓄电池需要的直流电,给动力蓄电池充电。
其发电模式如图3-2-12所示。
能量流动路线为车轮处的惯性力通过半轴、差速器、二级减速器传递到电机,此时电机处于
3.2.1 新能源汽车驱动电机控制系统概述
一、驱动电机系统的组成与作用 纯电动汽车驱动电机控制系统结构,如图3-2-1所示。驱动电机控制系统主要由整车控制器( VCU)、电机控制器(MCU)、驱动电机、机械传动装置和冷却系统等组成。 1、整车控制器(VCU) 整车控制器相当于纯电动汽车的“大脑”,控制纯电动汽车的所有部件,其主要功能如下: (1)识别驾驶员意图 (2)驱动控制 (3)制动能量回馈控制 (4)整车能量优化管理 (5)高压上下电控制 (6)车辆状态的实时检测 (7)故障诊断与处理
三相交流电、动力蓄电池电压、高压线束的绝缘情况等
,电机控制器内含有故障诊断电路。当诊断出现异常时 ,它将会激活一个故障代码,通过CAN总线网络发送给 整车控制器,同时存储该故障码和数据。

项目三新能源汽车驱动电机构造原理与检修

项目三新能源汽车驱动电机构造原理与检修

项目三新能源汽车驱动电机构造原理与检修新能源汽车驱动电机是现代汽车工业的重要组成部分,它是新能源汽车的核心部件之一、新能源汽车可以分为纯电动车和插电式混合动力车两大类,而驱动电机则是带动车辆行驶的关键。

新能源汽车驱动电机的构造原理可以简单概括为电机、电控系统和传动装置三部分。

首先是电机部分,新能源汽车通常采用感应电动机或永磁电动机作为驱动电机。

感应电动机主要由定子和转子两部分组成,定子上布置有三组线圈,通过电流变化在定子产生旋转磁场,由此来带动转子旋转,实现驱动车辆。

永磁电动机则利用永磁体的磁力产生转矩,驱动车辆。

其次是电控系统部分,电控系统通过控制电机的工作状态,实现车辆的行驶控制。

电控系统一般由电控器和电池组成,其中电控器负责控制电机转速和扭矩,根据车辆需求控制电机的工作状态;电池则负责提供电能供给电机工作。

最后是传动装置部分,传动装置将驱动电机的转动力量传递至车辆的轮胎,使车辆行驶。

传动装置通常包括减速器和差速器。

减速器根据车速和转矩要求,通过减速来传递电机的动力;差速器则是为了使驱动轮能够独立运转,实现转弯等操控操作。

在新能源汽车驱动电机的检修过程中,首先需要对电机进行全面检查,包括外观检查、线圈绝缘检查、接线电器和传感器的检查等,确保电机无明显损坏。

其次需要检查电控系统,包括检查电控器和电池的工作状态,测试电机的工作性能。

最后对传动装置进行检查,确保减速器和差速器的正常工作。

总的来说,新能源汽车驱动电机构造原理是电机、电控系统和传动装置三部分的协同工作,通过电机的转动力量来驱动车辆行驶。

在检修过程中,需要对电机、电控系统和传动装置进行全面检查,以保证其正常工作。

新能源汽车的发展趋势是不可逆转的,驱动电机的发展也将越来越重要,因此对其构造原理和检修技术的研究和掌握具有重要意义。

任务3 纯电动汽车电机及驱动系统故障诊断与排除(有答案)

任务3 纯电动汽车电机及驱动系统故障诊断与排除(有答案)

任务3 纯电动汽车电机及驱动系统故障诊断与排除一、选择题1.新能源汽车接触器的电源电压值为( A )。

A.9-16VB.5V左右C.24左右D.220V左右2.一般漏电信号被拉低,整车会报( B )。

A.严重漏电B.一般漏电C.正常D.漏电传感器故障3.严重漏电信号被拉低,整车会报( D )。

A.严重漏电B.一般漏电C.正常D.漏电传感器故障4.严重漏电和一般漏电信号同时被拉低,整车会报( A )。

A.严重漏电B.一般漏电C.正常D.漏电传感器故障5.漏电传感器不工作,会出现故障现象( D )。

A.严重漏电B.一般漏电C.正常D.与漏电传感器失去通讯6.以下不能检查出高压互锁断路故障点的是( D )。

A.检查高压插接件是否松脱B.测量高压互锁检测线路通断C.检查带有高压互锁针脚的低压插接件D.检查高压互锁电源保险7.拔下高压插接件,整车正常上电、行驶,可能原因是( D )。

A.高压插接件损坏B.高压互锁电源保险损坏C.高压互锁未搭铁D.高压互锁检测模块损坏8.通过电池管理器的数据流,我们不能得到的信息是( D )。

A.SOCB.电池包总电压C.单体电池电压D.电机相电流9.整车不能上电成功,仪表充电指示灯点亮,可能原因是( A )。

信号线搭铁B.CP搭铁断路D.CP断路10.充电桩电源未连接,不会造成( C )。

A.整车无法充电B.充电桩显示屏不亮C.仪表充电指示灯不亮D.无法刷卡充电信号线断路,插枪不会造成( B )。

A.整车无法充电B.整车无法上电成功C.仪表充电指示灯不亮D.无法刷卡充电12.CP信号线断路,插枪不会造成( C )。

A.整车无法充电B.整车无法上电成功C.仪表充电指示灯不亮D.无法刷卡充电13.整车驱动电路不会经过的高压元器件是( D )。

A.主接触器B.预充接触器C.预充电容D.OBC14.交流充电电路不会经过的高压元器件是( C )。

A.交流充电口B.OBCC.MCUD.PDU15.控制主接触器吸合的整车模块一般是( A )。

纯电动汽车结构原理与检修学习任务3-3 纯电动汽车充电

纯电动汽车结构原理与检修学习任务3-3 纯电动汽车充电

学习任务3-3 纯电动汽车充电
主要学习内容 ➢ 相关知识学习 一、动力电池充电功能 二、充电系统结构 三、充电方式 四、智能充电管理 五、充电站 ➢ 技能学习 一、安全防护 二、认识充电系统 三、纯电动汽车充电 小结
一、动力电池充电功能
① 尽快使电池恢复额定容量,即在恢复电池容量的 前提下,充电时间越短越好。
③ 变电流间歇充电
通过间歇停充,使电池经化学反应产生的氧气和氢 气有时间重新化合而被吸收掉,减小的极化现象,使 下一轮的定流充电能够更加顺利地进行,提高电池的 存储能量。
④ 变电压间歇充电
在每个定电压充电阶段,由于电压恒定,充电电流 自然按照指数规律下降,符合电池电流可接受率随充 电过程逐渐下降的特点。
⑤ 调幅/调频式充电
综合了各种充电方法的优点。 a.脉冲电流的幅值可变,驱动充/放电开关管信号( PWM)的频率固定。 b.脉冲电流的幅值不变,PWM信号的频率可调。 c.脉冲电流的幅值不变,PWM信号的频率固定, PWM信号的占空比可调。
三、充电方式
1.按充电快慢分类 (3)更换电池充电 采取地面充电方式有利于电池维护,提高电池使 用寿命和车辆使用效率,但对车辆及电池更换设备 提出了更高的要求。 地面充电有分箱充电和整组充电两种方法。
本任务主要学习动力电池的充电方法及充电基础设施 种类、特点。
学习任务3-3 纯电动汽车充电
学习目标: 1.能够正确描述动力电池充电应该完成的功能。 2.能够正确描述常规三种充电方法原理及其特点。 3.能够正确描述常用的快速充电方法种类及各类型充电方法的 特点。 4.能够正确描述蓄电池成组充电的方法及各方法的特点。 5.能够正确描述充电机的类型及各类型充电机的特点。 6.能够正确描述充电站的组成及各组成部分的功能。 7.培养良好的劳动保护、安全、卫生、环保及团队协作的职业 素养。 8.能够检查、记录和评价工作结果。

《新能源汽车结构原理与检修》教学课件—04驱动电机及控制系统

《新能源汽车结构原理与检修》教学课件—04驱动电机及控制系统

任务一 驱动电机基础知识
3.永磁同步电机 (3)应用特点 永磁同步电机所需要的钕铁硼永磁材料是稀土资源,因此生产成本较高,并且温度 大幅度变化时还会引发退磁现象。但是该电机的功率密度高、调速范围大,适用于 高速公路网受限,频繁起停工况,目前广泛应用于新能源电动汽车上。
任务一 驱动电机基础知识
4.交流感应电机 交流感应电机又称做异步电机,即转子置于旋转磁场中,在旋转磁场的作用下,获 得一个转动力矩使转子转动,由电气工程师尼古拉·特斯拉于1887年发明。
任务一 驱动电机基础知识
1.电机分类 (1)安全性高。 (2)起动转矩和调速范围大。 (3)效率高、损耗低,还应在车辆减速时实现再生能量回收功能。 (4)质量小。电动机应尽量采用铝合金外壳,以降低电机质量。 (5)电压高。 (6)可靠性高、运行噪音小,耐高温和耐潮特性强。 (7)成本低、使用寿命长、结构简单、便于维护。
任务一 驱动电机基础知识
4.交流感应电机 (1)电机结构 交流感应电机主要由定子与绕组、笼型转子、转子轴、轴承、前后端盖以及风扇等 部件组成。
任务一 驱动电机基础知识
4.交流感应电机 (1)定子 定子有A-X、B-Y、C-Z3个绕组线圈,各线圈按一定规律分别嵌放在定子槽内。定 子是电机中固定不动的部分,主要任务是产生一个旋转磁场。旋转磁场并不是用机 械方法实现的,而是以交流电通过电磁绕组中,使其磁极性质循环改变,故相当于 一个旋转的磁场,按照所用交流电的种类划分为单相电机和三相电机两种。
任务一 驱动电机基础知识
4.交流感应电机 (2)转子 转子主要由铁芯和绕组组成。转子绕组由插在转子槽中的多根导条和两个环形端环 组成,若去掉转子铁芯,整个绕组的外形就像一个鼠笼,故称笼型绕组。
任务一 驱动电机基础知识

新能源汽车驱动电机及控制系统检修课件 学习情境4:电的转换

新能源汽车驱动电机及控制系统检修课件  学习情境4:电的转换

任 务 1 : 认识AC-DC变换电路
4.1.7 三 相 电 压 型 P W M 整 流 电 路
PWM整流电路改善了传统晶闸管相控整 流电路中交流侧谐波电流较大、深度相控时功 率因数较低的缺点。PWM整流电路采用全控 器件,可以实现理想化的交直流变换,具有输 出直流电压可调,交流侧电流波形为正弦、功 率因数可调、可双向变换等优点。
4.2.4 D C - D C 升 压 斩 波 电 路
分析升压斩波电路的工作原理时,应假设电路中的电感L很大,电容C也很大。当VT导通时,电源E向电感L充电, 充电电流基本恒定,同时电容C上的电压向负载R供电,因C值很大,因此能基本保持输出电压为恒定值。升压斩波 电路能使输出电压高于电源电压,关键有两个原因:一是电感L储能之后具有使电压泵升的作用;二是电容C可将输出 电压保持住。在上面的分析中,VT处于导通时,电容C的作用使输出电压久保持不变,但实际上C值不可能无穷大, 在此阶段电容C向负载放电,U会有所下降,实际输出电压会略低于理论计算结果,不过在电容C值足够大时,产生的 误差很小,基本可以忽略。
任 务 1 : 认识AC-DC变换电路
4.1.7 三 相 电 压 型 P W M 整 流 电 路
Lg为整流侧大电感,用于稳定输出电流使输 出特性为电流源特性,利用正弦调制方式控制直 流电流在各开关器件上的分配,使交流电流波形 接近正弦波,且和电源电压同相位,交流侧电容 的作用是滤除与开关频率相关的高次谐波。
任 务 2 : 认识DC-DC变换电路
4.2.2 D C - D C 变 换 器 的 工 作 原 理
最基本的直流斩波电路如图 (a)所示,图中S是可控开关,R为纯电阻负载。当S闭合时,输出电压为E;当S关断 时,输出电压为0,输出波形如图 (b)所示。

《新能源汽车构造与维修》最新备课课件:项目四3驱动电机及控制系统结构原理

《新能源汽车构造与维修》最新备课课件:项目四3驱动电机及控制系统结构原理
当车辆采用电力驱动时,动力电池的高压直流电输送至电机控制器, 电机控制器将直流电转换为交流电输送给驱动电机,电机运转时产生的 扭矩传递给驱动轮使车辆行驶。
2.1驱动电机系统
在再生能量阶段,通过车轮的旋转带动电机转动。此时电动机转为
发电机的功能,由电机控制器将电机产生的交流电转为直流电,然后向
动力电池充电。
最新版
《新能源汽车构造与维修》
备课课件
项目四 驱动电机及控制系统结构原理
项目四 驱动电机及控制系统
任务2 驱动电机及控制系统结构原理
课程内容
1
情境导入
2
学习目标
3
理论知识
4
拓展阅读
5
任务实施
6
单元小结
情境导入
张先生的新能源电动汽车在行驶过程中,仪表突然提示驱动电机高温报警的故障,于是将 车辆开到4S店进行检修。 张先生:新能源电动汽车驱动电机是怎么工作的呢? 技师李:新能源电动汽车的驱动系统主要包括驱动电机和电机控制器两部分。动力电池提 供的高压直流电首先经过电机控制器转换为驱动电机所需的交流电,电机控制器还实时监 控电机的工作温度及转速等情况,出现故障后会立即发出报警信号。
2.2 电机控制器
新能源汽车电机控制器主要是通过脉冲宽度调制(PWM)的方式控制IGBT工作 ,从而将电流从DC转换到AC(电池到驱动电机)或者从AC转化到DC(驱动电机到电 池)。
IGBT控制电路
2.3 电机系统数据流分析
利用诊断仪可以读取驱动电机转速、IGBT模块温度、驱动电机温度以及电压 电流等数据。新能源电动汽车实车运行数据如图。
2.2 电机控制器
E6电机控制器
2.2 电机控制器
E6电机控制器

新能源汽车结构与检修课件教案3.4动力电池系统故障维修

新能源汽车结构与检修课件教案3.4动力电池系统故障维修

一、新课引入:一辆新能源汽车在行驶过程中托底,导致动力电池箱体破损。

车主李:车辆在行驶过程中只是轻轻磕碰了一下,怎么动力电池就坏了呢?技师王:新能源电动汽车的动力电池安装在车辆底部,极易发生托底损坏的事故。

在行车过程中遇到起伏不平或者积水的路面时候,一定要仔细观察路况,缓慢行驶或选择绕行,以免给车辆造成损伤。

二、讲授新课:4.1绝缘电阻监测系统新能源电动汽车采用电力驱动系统,内部有几百伏的高压电,有着极高的绝缘要求。

而汽车是一个不断运动的部件,随着使用年限增加、系统振动、部件老化、温湿度变化等因素的影响,都有可能导致车辆整体绝缘性能的下降。

不仅会影响车辆运行,还将危及司乘人员的人身安全,因此,电动汽车高压电气系统绝缘性能是一个至关重要的技术指标。

(1)绝缘电阻监测系统工作原理新能源汽车的高压电路应按GB/T18384.3-2015中规定提供直接接触防护,布置在乘客舱或行李舱外部的B 级高压电路(60~1500V)的防护性能应满足IP67的要求。

当各高压部件、接口的通断导致系统暴露产生潜在危险时,B级电压系统应自动不带电。

动力电池正负极通过绝缘层与底盘构成电流回路,当整车绝缘下降时漏电电流就会增大,漏电电流达到一定值时,将危及乘客安全以及整车电气系统的正常运行。

新能源汽车的绝缘电阻监测系统主要是通过在正极动力电缆与底盘,负极动力电缆与底盘之间分压的方式,来测量动力电缆相对于车辆底盘的绝缘程度。

为了简化结构,通常将绝缘电阻监测模块设在动力电池系统内,并把绝缘电阻监测功能集成到BMS上。

(1)绝缘电阻监测系统工作原理在高压电断开的情况下用绝缘表测量正对地和负对地的绝缘阻值,均应大于等于500Ω/V,否则(2)绝缘电阻测量流程测量仪器:绝缘测试仪,又叫兆欧表。

安全提示:绝缘测试仪在工作时自身会产生高电压,而测量对象也是电气设备,所以必须正确使用,以免造成人身伤害或设备损坏。

检测方法:①试验前关闭点火开关,拆卸低压蓄电池负极连接线。

新能源汽车驱动电机及控制系统检修 项目4 电动汽车电机及控制器冷却系统

新能源汽车驱动电机及控制系统检修 项目4  电动汽车电机及控制器冷却系统

三、电动水泵的结构和工作原理
电动水泵结构
电动水泵主要由电机壳体、碳刷 架、碳刷、转子、永久磁铁、水泵 底盖、叶轮、外壳组成。
三、电动水泵的结构和工作原理
电动水泵安装位置 电动冷却液泵利用驱动电机上的支架固定,其安装于驱动电机前方。
三、电动水泵的结构和工作原理
电动水泵工作原理
电动水泵的功能主要
是对冷却液进行加压,保证 其在冷却系统中能够不间断 的循环流动。
四、冷却液温度传感器的结构和工作原理
冷却液温度传感器工作原理
冷却液温度传感器为负温 度系数电阻计,即随着温度的 升高,其电阻值下降。冷却液 温度传感器的工作原理是主控 器通过传感器电阻的变化后测 量其电压值,并推算出冷却液 温度。
四、冷却液温度传感器的结构和工作原理
二、电机及控制器冷却系统主要类型
知识点
正确使用冷却液,可起到防腐蚀、 冷却防水垢和防冻结等作用,能够使 冷却系统始终处于最佳的工作状态。 冷却系统的日常检查包括冷却液液面 的检查和冷却液添加。驾驶员可以根 据冷却液液位的检查判断冷却系统是 否存在泄漏等故障,为行车安全作为 保障。
三、电机及控制器冷却系统结构组成
纯电动汽车冷却系统主要有散热 器、副水箱、水泵、高压电控总 成、电机组成。
三、电机及控制器冷却系统结构组成
(2)冷却液液流的控制 荣威E50冷却系统冷却液在管 路中的循环路径如下图所示。
02 电机及控制器冷却系统工 作原理
电机及控制器冷却பைடு நூலகம்统工作原理
为了节约车辆空间,缩小电机的体 积,降低电机的重量,提高电机的效 率一般采用水冷的方式。而对于车载
二、电机及控制器冷却系统主要类型
类型
自然散热、风冷散热、液体循环散热
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一、概述
3.电机的主要性能参数 ④ 额定频率。额定频率是指电机使用电网的额定频 率。我国电网的频率为50 Hz,因此除外销产品外,国 内用的电机额定频率均为50 Hz。 ⑤ 额定转速。额定转速指电机在额定电压、额定频 率下,输出端有பைடு நூலகம்定功率输出时,转子的转速,单位 为r/min。电动汽车所采用的感应电机的转速一般为 8000~12000r/min。 ⑥ 额定效率。额定效率指电机在额定条件下运行时 的效率,是额定输出功率与额定输入功率的比值。
项目三 纯电动汽车电源系统与驱 动电机系统检修
学习任务3-4 驱动电机系统检修
任务引入:
在纯电动汽车及其他类型的电动汽车上,驱动电机系 统为高压系统,其维修技术基本上为厂家技术机密。所 以,对于学习者及非经厂家培训认证的人员,一般不建 议进行驱动电机系统维修操作。但对驱动电机总成的拆 检则是一般电动汽车维修人员应该掌握的一项技能。
1.励磁直流电机
(3)分类 直流电动机按励磁方式的不同可分为他励直流电 动机、并励直流电动机、串励直流电动机和复励直 流电动机等。汽车上常用的有并励直流电动机和串 励直流电动机。
串励直流电动机
1.励磁直流电机
(4)特点 ①调速性能好。可以在重负载条件下,实现均匀、 平滑的无级调速,而且调速范围较宽。 ②启动转矩大。 ③控制比较简单。 ④有易损件。
课程架构
项目一 纯电动汽车总体认识 项目二 纯电动汽车高压安全与维修工具
/仪器使用 项目三 纯电动汽车电源系统和驱动电机
检修 项目四 纯电动汽车使用与维护
项目三 纯电动汽车电源系统与驱 动电机系统检修
任务分解: 学习任务3-1 动力电池认识 学习任务3-2 电源系统检修 学习任务3-3 纯电动汽车充电 学习任务3-4 驱动电机系统检修
2.能够正确描述电动汽车用电机与工业用电机的区别 。
3.能够正确描述励磁直流电机、永磁无刷直流电机、 三相感应电机、永磁同步电机和开关磁阻电机的结构原 理、特点及在纯电动汽车上的应用。
4.能够正确描述电机控制器的组成及各组成部分的功 能。
5.熟悉纯电动汽车驱动电机的拆卸与安装方法。
学习任务3-4 驱动电机系统检修
学习目标: 6.能够正确进行直流驱动电机的拆解、检查和组装。 7.能够正确进行直流驱动电机的检测。 9.熟悉电机控制系统故障诊断操作。 10.培养良好的劳动保护、安全、卫生、环保及团队协 作的职业素养。 11.能够检查、记录和评价工作结果。
学习任务3-4 驱动电机系统检修
主要学习内容 ➢ 相关知识学习 一、概述 二、直流电机 三、交流电机 四、电机控制器 ➢ 技能学习 一、安全防护 二、拆装驱动电机 三、检测直流电机 四、检修直流电机零部件 五、诊断驱动电机系统故障 小结
1.励磁直流电机
①定子。 定子是由机座、主磁极、励磁绕组 、端盖和电刷装置组成。
主磁极
主磁极的作用是产生气隙磁场。主磁极由 主磁极铁芯和励磁绕组两部分组成。
电刷装置
电刷装置用来引入或引出直流电压和直流电流 ,它由刷握、电刷、压紧弹簧和铜丝辫等组成。
(1)构造
② 转子。直流电动机的转子(电枢)主要 由电枢铁芯和电枢绕组、换向器、转轴和风扇 等组成。
一、概述
3.电机的主要性能参数 ① 额定功率。额定功率指电机在制造厂所规定的额 定条件下运行时,其输出端的机械功率,单位一般为 kW。 ② 额定电压。额定电压是指电机在额定条件下运行 时,外加于定子绕组上的线电压,单位为V。 ③ 额定电流。额定电流指电机在额定电压和额定输 出功率时,定子绕组的线电流,单位为A。
一、概述
3.电机的主要性能参数 ⑦ 额定功率因数。对于交流电机,定子相电流比相 电压滞后一个角φ,cosφ就是异步电机的功率因数。 ⑧ 绝缘等级。绝缘等级是按电机绕组所用的绝缘材 料在使用时容许的极限温度来分级的。所谓极限温度 ,是指电机绝缘结构中最热点的最高容许温度。
一、概述
3.电机的主要性能参数 ⑨ 功率密度。功率密度指单位质量电机输出的功率 ,单位是kW/kg,功率密度越大越好。 ⑩ 过载能力。过载能力指电机在超过额定载荷(功 率、转矩、电流等)条件下工作的能力。 除了上面所述及的性能参数外,电机还要求可靠性 好,耐温和耐潮性好,运行噪声低,振动小,能够在 较恶劣的环境下长时期工作,结构简单,适合大批量 生产,使用维修方便,性价比高等。
电枢铁芯
电枢铁芯的作用有两个:一个是作为主磁路 的主要部分;另一个是嵌放电枢绕组。
电枢绕组
是通电后通过感应产生电动势以实现机电能 量转换的关键性部件。
换向器
将电刷上所通过的直流电流转换为绕组内的 交变电流
1.励磁直流电机
1.励磁直流电机 (2)工作原理 直流电机是利用通电导体在磁场中受力这一 基本原理制成的。
一、概述
4.电动汽车用驱动电机的种类
一、概述
4.电动汽车用驱动电机的种类 目前在电动汽车上已应用的和有应用前景的电机有 直流电机(包括励磁直流电机和永磁无刷直流电机) 、三相感应电机、永磁同步电机和开关磁阻电机。还 有不少研究机构正在研究超导电机在电动汽车上的应 用。
二、直流电动机
1.励磁直流电机 (1)构造
各类型驱动电机本体尽管有结构原理方面的差异,但 具体检修方法类似。
本任务主要学习纯电动汽车驱动电机系统的组成、结 构原理,主要以直流驱动电机为例说明驱动电机总成拆 装检修方法,并以北汽EV200纯电动汽车为例,阐述驱 动电机系统常见故障的诊断与排除方法。
学习任务3-4 驱动电机系统检修
学习目标:
1.能够正确描述纯电动汽车驱动电机系统组成及各组 成部分的功能。
一、概述
1.驱动电机系统结构 驱动电机系统主要由驱动电机、电机控制器(MCU )构成,通过高低压线束、冷却管路与整车其他系统 连接。
一、概述
2.驱动电机与工业用电机的区别 ① 电动汽车驱动电机需要有4~5倍的过载,以满足 短时加速或爬坡的要求;而工业电机只要求有2倍的过 载就可以了。 ② 电动汽车的最高转速要求达到在公路上巡航时基 本速度的4~5倍,而工业电机只需要达到恒功率是基 本速度的2倍即可。 ③ 电动汽车驱动电机需要根据车型和驾驶人的驾驶 习惯设计,而工业电机只需根据典型的工作模式设计 。
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