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教学难点
四冲程发动机的工作原理
教具
挂图、实物
作业题号
一、简答题（第2、3、4题）
教学过程及时间分配
主要教学内容及步骤
组织教学
引入新课
（大约5分钟）
1、回顾上节所讲的主要内容
——简要描述第一节发动机一般构造及术语的有关知识。
2、向学生提问且引入新课
如什么是发动机？
什么是上止点、下止点、活塞行程等术语？
（3）可燃混合气是利用电火花点燃的。
（4）启动时必须用外力将曲轴转动。
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教学过程及时间分配
主要教学内容及步骤
四冲程柴油机的工作原理（大约10分钟）
汽油机和柴油机的比较（大约需用10分钟）
剩余5分钟给学生提问
二、单缸四冲程柴油机工作原理
1、工作原理（与汽油机工作原理基本相同，口述）
2、工作特点：
何为表面点火？对发动机有何危害？
表面点火——是由于燃烧室内炽热表面和炽热处，早于火花塞点燃混合气的不正常燃烧现象
危害：有强烈的敲缸声，使缸内压力过高，增加机件负荷，寿命降低。
何为爆燃？对发动机有何危害？
爆燃——是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较运处的可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。
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教学过程及时间分配
主要教学内容及步骤
四冲程汽油发动机简工作原理（大约60分钟）
第二节四冲程发动机工作原理
名词术语：一个工作循环；
重点强调：
（1）发动机的工作原理就是讲述一个工作循环；
（2）一个工作循环必须连续完成进气、压缩、作功、排气这四个过程；
一、单缸四冲程汽油机的工作原理
说明：
（1）汽车的动力来源于汽油和空气燃烧的热能，热能再转化为机械能；
（2）汽油和空气的混合气在气缸外的化油器中形成；
1、工作原理见下表和图
行程
进气门
排气门
活塞
（运动方向）
曲轴
功用
进气
行程
开
关
上止点至
下止点
00转至1800
活塞从上止点运动到下止点，在气缸内形成真空，可燃混合气在气缸外化油器中形成后，在大气压的作用下，被吸入气缸。（见a图）
压缩
行程
关
关
下止点
至上止点
1800转至3600
（1）进气行程。进入气缸的是纯空气。
（2）压缩行程。在压缩终了时，缸内温度和压力都比汽油机高得很多，达到柴油自燃的温度和压力。
（3）作功行程。压缩行程终了时，喷油器喷入高压柴油。
三、汽油机和柴油机的比较
汽油机
柴油机
可燃混合气的形成方式不同
气缸外形成
气缸内形成
点火方式不同
火花塞点火
压燃点火
进入气缸的气体不同
危害：有尖锐的敲缸声，发动机过热，功率下降，油耗增加，烧毁气门，机件损坏等。
因此，提高压缩比ε必须防止表面点火和爆燃发生。
综上四冲程汽油发动机的工作特点：
（1）在一个工作循环中，曲轴旋转两周（7200）每一个行程，既活塞在两点间移动一次，对应曲轴旋转半周（1800），进排气门各开闭一次。
（2）所有四个行程中，只有一行程是作功行程，其余都是消耗功的辅助行程。
力并对外作功等过程；
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教学过程及时间分配
主要教学内容及步骤
3、补充说明：
（1）充气系数ηv
ηv=Δm╱Δm0
Δm——实际进入气缸内可燃混合气的质量
Δm0——理论进入气缸内可燃混合气的质量
充气系数ηv对发动机的影响？
ηv（越大）ΔmQ燃烧温度F缸内压力Pe功率
（2）压缩行程压缩比ε过大，会出现表面点火和爆燃现象
排气
行程
关
开
下止点
至上止点
5400转至7200
活塞向上运动，排除燃烧生成的废气。（见d图）
、
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教学过程及时间分配
主要教学内容及步骤
(a )进气(b)压缩
(c)作功(d)排气
2、联系上表和图形强调：
（1）强调每个行程进、排气门的关闭状况，活塞的运动方向、曲轴所转过的角度以及作用；
（2）详细讲解作功行程混合气的点燃、燃烧，气体膨胀，活塞受力、传
活塞在曲轴的作用下向上运动，压缩进入气缸内的可燃混合气体。（压缩终了，缸内压力约为0.6MP-1.2MP,温度为600K-800K）（见b图）
作功
行程
关
关
上止点至
下止点
3600转至5400
压缩在燃烧室内的混合气体，被火花塞点燃后燃烧、膨胀，推动活塞向下运动，并对外作功。（缸内压力可达3MP-5MP，温度约为2200K-2800K，见c图）
汽油与空气的混合气
纯空气
结构方式不同
有火花塞和化油器
有喷油器和喷没泵
小结：
（1）汽油机和柴油机的工作原理基本相同，都是以一个工作循环为作为参照对象。
（2）注意区分汽油机和柴油机工作过程中不同的地方。
（3）要求学生熟练掌握汽油发动机工作原理。
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教材名称
《汽车构造》人民交通出版社出版发行2000年4月第1版
章节课题
第一章、第二节四冲程发动机工作原理
授课时数
2节
教学目的
1、掌握单缸四冲程汽油发动机工作原理；
2、掌握单缸四冲程柴油发动机工作原理；
3、掌握汽油机和柴油机的比较；
教学方法
理论讲解
教学重点
四冲程汽油发动机和四冲程柴油机的工作原理
四冲程发动机的工作原理
教具
挂图、实物
作业题号
一、简答题（第2、3、4题）
教学过程及时间分配
主要教学内容及步骤
组织教学
引入新课
（大约5分钟）
1、回顾上节所讲的主要内容
——简要描述第一节发动机一般构造及术语的有关知识。
2、向学生提问且引入新课
如什么是发动机？
什么是上止点、下止点、活塞行程等术语？
（3）可燃混合气是利用电火花点燃的。
（4）启动时必须用外力将曲轴转动。
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教学过程及时间分配
主要教学内容及步骤
四冲程柴油机的工作原理（大约10分钟）
汽油机和柴油机的比较（大约需用10分钟）
剩余5分钟给学生提问
二、单缸四冲程柴油机工作原理
1、工作原理（与汽油机工作原理基本相同，口述）
2、工作特点：
何为表面点火？对发动机有何危害？
表面点火——是由于燃烧室内炽热表面和炽热处，早于火花塞点燃混合气的不正常燃烧现象
危害：有强烈的敲缸声，使缸内压力过高，增加机件负荷，寿命降低。
何为爆燃？对发动机有何危害？
爆燃——是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较运处的可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。
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教学过程及时间分配
主要教学内容及步骤
四冲程汽油发动机简工作原理（大约60分钟）
第二节四冲程发动机工作原理
名词术语：一个工作循环；
重点强调：
（1）发动机的工作原理就是讲述一个工作循环；
（2）一个工作循环必须连续完成进气、压缩、作功、排气这四个过程；
一、单缸四冲程汽油机的工作原理
说明：
（1）汽车的动力来源于汽油和空气燃烧的热能，热能再转化为机械能；
（2）汽油和空气的混合气在气缸外的化油器中形成；
1、工作原理见下表和图
行程
进气门
排气门
活塞
（运动方向）
曲轴
功用
进气
行程
开
关
上止点至
下止点
00转至1800
活塞从上止点运动到下止点，在气缸内形成真空，可燃混合气在气缸外化油器中形成后，在大气压的作用下，被吸入气缸。（见a图）
压缩
行程
关
关
下止点
至上止点
1800转至3600
（1）进气行程。进入气缸的是纯空气。
（2）压缩行程。在压缩终了时，缸内温度和压力都比汽油机高得很多，达到柴油自燃的温度和压力。
（3）作功行程。压缩行程终了时，喷油器喷入高压柴油。
三、汽油机和柴油机的比较
汽油机
柴油机
可燃混合气的形成方式不同
气缸外形成
气缸内形成
点火方式不同
火花塞点火
压燃点火
进入气缸的气体不同
危害：有尖锐的敲缸声，发动机过热，功率下降，油耗增加，烧毁气门，机件损坏等。
因此，提高压缩比ε必须防止表面点火和爆燃发生。
综上四冲程汽油发动机的工作特点：
（1）在一个工作循环中，曲轴旋转两周（7200）每一个行程，既活塞在两点间移动一次，对应曲轴旋转半周（1800），进排气门各开闭一次。
（2）所有四个行程中，只有一行程是作功行程，其余都是消耗功的辅助行程。
力并对外作功等过程；
第4页共5页
教学过程及时间分配
主要教学内容及步骤
3、补充说明：
（1）充气系数ηv
ηv=Δm╱Δm0
Δm——实际进入气缸内可燃混合气的质量
Δm0——理论进入气缸内可燃混合气的质量
充气系数ηv对发动机的影响？
ηv（越大）ΔmQ燃烧温度F缸内压力Pe功率
（2）压缩行程压缩比ε过大，会出现表面点火和爆燃现象
排气
行程
关
开
下止点
至上止点
5400转至7200
活塞向上运动，排除燃烧生成的废气。（见d图）
、
第3页共5页
教学过程及时间分配
主要教学内容及步骤
(a )进气(b)压缩
(c)作功(d)排气
2、联系上表和图形强调：
（1）强调每个行程进、排气门的关闭状况，活塞的运动方向、曲轴所转过的角度以及作用；
（2）详细讲解作功行程混合气的点燃、燃烧，气体膨胀，活塞受力、传
活塞在曲轴的作用下向上运动，压缩进入气缸内的可燃混合气体。（压缩终了，缸内压力约为0.6MP-1.2MP,温度为600K-800K）（见b图）
作功
行程
关
关
上止点至
下止点
3600转至5400
压缩在燃烧室内的混合气体，被火花塞点燃后燃烧、膨胀，推动活塞向下运动，并对外作功。（缸内压力可达3MP-5MP，温度约为2200K-2800K，见c图）
汽油与空气的混合气
纯空气
结构方式不同
有火花塞和化油器
有喷油器和喷没泵
小结：
（1）汽油机和柴油机的工作原理基本相同，都是以一个工作循环为作为参照对象。
（2）注意区分汽油机和柴油机工作过程中不同的地方。
（3）要求学生熟练掌握汽油发动机工作原理。
第1页共5页
教材名称
《汽车构造》人民交通出版社出版发行2000年4月第1版
章节课题
第一章、第二节四冲程发动机工作原理
授课时数
2节
教学目的
1、掌握单缸四冲程汽油发动机工作原理；
2、掌握单缸四冲程柴油发动机工作原理；
3、掌握汽油机和柴油机的比较；
教学方法
理论讲解
教学重点
四冲程汽油发动机和四冲程柴油机的工作原理