铁路简支梁基本结构高度
(完整)我国铁路简支梁桥的类型及发展趋势
我国铁路简支梁桥的类型及发展趋势梁式桥梁式桥是我国一种非常普遍的桥型，它的适用范围较为广泛。
它按受力体系大致可以分为：简支梁；悬臂梁;连续梁；T型刚构桥；连续刚构桥等几种形式。
和公路简支梁桥相比，铁路梁桥由于荷载比较大,故配筋大致相同的情况下，铁路桥梁的跨径较小，其粱高也比公路的来的大些.一般情况几米到几十米到几百米都可以用到这种桥型。
其中铁路简支梁桥是我这篇论文关注的重点。
其中简支梁桥在小跨径的梁桥中使用十分广泛，在一些斜拉桥还有一些拱桥的引桥部分也使用简支梁的形式.简支梁桥有许多的优点.施工方便。
它相当于一跨就是一个简支梁,施工起来没有像连续梁桥的施工简支变连续、悬臂施工、或者顶推施工那么复杂，在适当的条件下，简支梁桥主要就是装配式施工，或者整体现浇。
它是静定体系。
静定体系对地基要求不高,在地基比较差的地方特别适合造这种桥梁；其受力比较明确，像温度力、地基不均匀沉降、施加预应力等都不会对其造成很大的次内力，对结构的影响是十分小的.这对我们分析桥梁结构是十分有利的.在现有的基础上我们的设计水平在简支梁的体系上还是做的十分有把握的，有利于桥梁在全国各地的发展.如果是一座复杂的桥梁那不知道要多长时间才能完成，而且一般的设计院也不敢做，这有利于我国经济的发展。
但是简支梁桥也有它的局限性，它只适合于小跨径桥梁，因为他的受力特点决定了它在相同跨径的桥型当中其内力是最大的,支点的弯矩为零，是不会为其跨中分担负弯矩的(如下图所示）。
所以由于混凝土裂缝的控制,它的跨径不可能很大的。
值得一提的是，但是这并不是所简支梁桥是浪费的,在没有必要造大跨径的地方，那简直梁桥是大有用武之地的。
一、我国铁路简支梁桥的类型从截面形式来看铁路简支梁桥主要有槽型截面、箱型截面、板式桥、肋梁式等几种形式。
（一)简支板式梁桥它的界面形式简单,便于施工在小跨径的桥梁上经常采用这种截面形式。
其适用范围常用在4～8米跨径.它的截面形式又有实心板、矮肋板、空心板等.如果使用预应力,可以达到16m.板式桥跨结构由于板低支撑面很宽，每片都不会发生侧向倾覆,因而两片梁之间不需要任何联系。
铁路T型简支梁制梁架梁施工技术
铁路T型简支梁制梁架梁施工技术发布时间：2022-07-24T05:53:22.969Z 来源：《建筑实践》2022年41卷3月5期作者：刘学[导读] 尽管我国铁路基础设施的预制T梁施工工艺较为成熟刘学中建八局第一建设有限公司山东省济南市 250000摘要:尽管我国铁路基础设施的预制T梁施工工艺较为成熟，但是桥梁建设的一项根本任务仍然是对施工质量进行控制，因为人民群众的生命财产安全会受到施工质量的影响，会对所有人的利益产生联系，因此，要从根本上消除质量隐患，必须对施工质量控制的每一个细节产生重视。
基于此，本文分析了T梁在铁路施工中需要作的准备，并对T梁架设施工方法及其措施进行了深入的研究。
关键词：铁路T型梁；简支梁；施工技术；21世纪初以来，由于社会经济发展而产生的新要求，我国相继启动了一大批新的铁路建设项目。
在铁路系统正常运行过程中T梁起着重要作用，是铁路工程的重要组成部分，T梁的预制和施工一直是铁路管理局和铁路建设企业密切关注的问题。
一．T梁施工前期准备（1）制梁场内主要设备设置1个梁场，梁场配备1台200T提梁机、2台100T龙门吊，5台10T龙门吊，梁模板底模，侧模，输送泵等设备，1座混凝土拌合站。
（2）电气布置场内动力线路沿场区施工便道布线。
所有动力设备安装可靠的接地保护和防雷击措施，做到“一机、一箱、一闸、一漏”。
线路布置、配电盘设置均符合安全要求，并达到安全文明标准工地的标准。
（3）排水系统预制场内沿制梁台位纵向，存梁台位横向和办公、生活区及整个梁场外侧布置排水沟，汇集后排入地方沟渠，以保证梁场内无积水。
（4）供汽系统预制梁场设置4t蒸汽锅炉1台，蒸汽管道输送到各制梁台座等需蒸汽的位置。
二．T梁预制施工方法及工艺（1）模板T梁模板设计均以刚度控制为主，确保模板在倒运过程中不发生超过容许的变形。
T梁模板采用上下拉杆加支腿受力结构设计，模板由委托厂家加工制作，派专人进驻模板生产厂家，从原材料的进场、下料、焊接等工序严格把关，履行工序监理程序，以保证模板制作进度及质量。
铁路钢筋混凝土简支梁桥
桥 梁 工 程
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计
简 （一）标准设计简介
支
梁 跨度16m及以下普遍采用。 桥 标准设计（直、曲线轮廓尺寸相同，但配筋不同） 的
构 造
叁标桥1023 75年 4 5 6 8 10 12 16 20m跨，普高、道碴
叁标桥1024 75年 4 5 6 8 10 12 16 20m跨，低高、道碴
专 桥1023
4 5 6 8 10 12 16 20m跨，普高、道碴
专 桥1024
4 5 6 8 10 12 20m跨，低高、道碴
桥 梁 工 程
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计
简 普通高度与低高度梁
支 梁 普通高度：一般情况下采用 l/6-l/9 桥 的 构 低高度：建筑高度受限时（平原、河网、立交） 造 采l/11-l/15 混凝土标号高，用钢量大，有时混凝土用
桥 梁 工 程
二、 16mT梁的构造
简 （二）梁内钢筋布置
支
梁 主梁受力纵筋 43ф20 15个编号 （N1-N15） 桥 的 N1-N10 端部伸入受压区长度大于20倍直径，满足锚固长度，
构 不设弯钩和直段。 造 N11-N12 不满足锚固长度， 需弯转至受压区
N13-N14 不满足锚固长度， 需加直段。
量增大（马蹄加大，腹扳增厚）
桥 梁 工 程
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计
简 （二）分片简支梁构造
支 梁
主梁截面形式：板式(矩形)、 肋式(T形、π形)
桥
的
构
造
桥
梁
工
跨度5m的板式梁
程
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计
简
2--24m双线简支梁
3.1.1 单侧翼缘板荷载计算 ........................................................... 2 3.1.2 腹板及底板荷载计算 ........................................................... 3 3.1.3 中间翼缘板荷载计算 ........................................................... 3
2
恒载：
������ =1 6
������������������ = 21.93������������/������
活载：
������ =3
������������������ = 16.00������������/������
3.2 碗扣支架验算 根据本桥结构形式及地形情况，本桥现浇支架采用 20cm 厚硬化混 凝土基础＋碗扣钢管满堂支架形式，钢管支架的高度为 10m，根据《建 筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》 （JGJ 166-2008）规定。
3.2 碗扣支架验算 ....................................................... 4
3.2.1 单侧翼缘板下立杆承载力验算 ................................................... 5 3.2.2 腹板及底板下立杆承载力验算 ................................................... 6 3.2.3 中间翼缘板下立杆承载力验算 ................................................... 8
时速400 km高速铁路简支梁桥建造技术
本刊特稿时速400km高速铁路简支梁桥建造技术班新林1，苏永华1，石龙1，胡所亭2（1.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京100081；2.中国铁道科学研究院集团有限公司，北京100081）摘要：高速铁路是我国自主创新的一个成功范例，而简支梁桥建造技术是其重要的组成部分。
CR450科技创新工程将打造我国新一代高速铁路，亟须研究既有路网的基础设施对CR450动车组的适应性，为新一代高速列车研制提供边界条件。
通过理论分析和联调联试试验数据，论证了既有350km/h桥梁建设标准中的ZK荷载、实际基频、不平顺限值是可以适应400km/h动车组运行的，并建议在成渝中线高速铁路建设过程中开展系统的验证试验，发展无人化、少人化智能梁场和耐久性数字孪生技术。
关键词：高速铁路；简支梁桥；CR450科技创新工程；建造技术中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）09-0118-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.1180引言为适应我国地质及气候条件复杂多样的特点，以原始创新为主，我国在高铁桥梁方面攻克了大量世界性技术难题，系统掌握了不同气候环境、不同地质条件下成套建造技术［1］。
高速铁路桥梁占线路里程约50%，其中标准跨度简支梁桥占全部桥梁长度的98%以上，这也是我国高速铁路的典型特征之一。
标准简支梁桥的设计理论、建造模式及运营性能控制是我国高速铁路建设过程中面临的重大科学问题之一，其技术性能、经济指标、施工速度与运营性能等是我国高速铁路建设成功的关键因素，成为保障高速铁路线路高平顺性与高速列车长期平稳运行的关键控制环节。
自高铁建设以来，24、32m简支梁桥的建造技术已经成熟，40m简支梁桥也逐渐展开工程应用［2］。
随着CR450科技创新工程的开展，既有高铁简支梁桥设计荷载、设计参数和结构形式能否适应要求是重点关注的内容之一。
高速铁路桥梁工程
桥梁刚度”大”
《规范》预应力混凝土梁部结构，宜选用双线整孔箱形截面梁。需要时可 选用两个并置的单线箱形截面梁。跨度16m及以下桥梁也可根据具体情况选 用整体性好、结构刚度大的其他结构型式。
梁部结构，在ZK活载静力作用下，跨度L＞80m的梁端竖向折角 不应大于2‰、水平折角不应大于1‰ 。 梁体的竖向挠度限值
8
目前国内设备研制情况
架桥机（900吨级）：
郑州大方（15局、4局委托）正在制造、秦皇
岛通联（建研院）、大桥局、二局和武研院、 石家庄和17局、三局、五局、一局共8家单位 进行研制。
桥梁工程设计的原则
2. 桥梁设计细则 （1）标准跨度 简支箱梁：L=20、24、32、40m。 中小跨度连续梁：3×20、2×24、 3×24、2×32、 3×32、 2×40 连续箱梁：32+48+32m、40+64+40m、48+80+48m。 连续结合梁：32+40+32、40+50+40、40+56+40m。
移动模架法施工
移动模架法施工
Rio Major, 葡萄牙
最大跨度: 40 m 桥梁宽度: 15,35 m 上部结构重量:210 kN/m MSS重量: 400 t 施工周期: 7 - 9 天孔
移动模架法施工示意
移动模架法施工
Song La / Pal Kok, 韩国
最大跨度: 桥梁宽度: 上部结构重量: MSS重量: 施工周期: 40 m 14 m 300 - 350 kN/m 625 t 8 - 12 days pr. span
桥梁工程设计的原则
（2）桥跨布置 除受控制点影响外，尽量按等跨布置，等跨布置以 32m、24m梁跨为主。一座桥尽量采用同一梁跨类 型。 跨越河堤的桥孔应尽量一孔跨越，堤上及边坡上不 设墩，如确有困难，桥墩应设在背水坡。 斜交过路过河时，采用较大跨度通过，可采用双线 圆形桥墩，可异形墩或带洞式背靠背T台进行调孔。
高速铁路40 m简支箱梁提运架成套设备研制及应用
文章编号：1009 - 4539 (202丨）01 -0001 -07重大专题高速铁路40 m简支箱梁提运架成套设备研制及应用谌启发1罗九林1王治斌1万鹏1梁志新1张宝恒1李青2邱梓3班新林4(1.中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600; 2.中铁十一局集团有限公司湖北武汉430061;3.中铁二十二局集团有限公司北京100043;4.中国铁道科学研究院集团有限公司北京100081)摘要：为满足高速铁路40 m预应力混凝土简支箱梁的提运架梁需要，研制自主知识产权的提运架成套施工设 备，涵盖搬梁、提梁、运梁和架梁等设备，同时研发了信息化管理系统，具备智能化监控架梁状态、实时上报架梁过 程等功能，填补了高速铁路简支箱梁运架过程中信息化技术应用的空白。
研发的运架梁设备满足运梁过隧、隧道 口架梁、曲线架梁、大坡度架梁等特殊工况的施工要求，其中世界首台千吨级昆仑号架桥机在福厦铁路湄洲湾跨海 大桥建设中成功应用。
该套设备的成功研制为推广1 〇〇〇t/40 m预应力混凝土简支箱梁提供安全高效的施工装 备，助力铁路桥梁建设技术发展。
关键词：昆仑号架桥机高铁40 m简支箱梁信息化提运架成套设备中图分类号：U445.36; U238 文献标识码：A DOI；10. 3969/j.issn. 1009-4539. 2021.01.001Development and Application of a Complete Set of Equipment for Hoisting,Transporting and Erecting 40 m Simply Supported Box GirderCHEN Qifa1 , LUO Jiulin1 , WANG Zhibin1, WAN Peng1 , LIANG Zhixin1 , ZHANG Baoheng',LI Qing2, QIU Zi3, BAN Xinlin4(1. China Railway Fifth Survey and Design Institute Group Co. Ltd., Beijing 102600, China；2. China Railway 11thBureau Group Co. Ltd., Wuhan Hubei 430061 , China；3. China Railway 22n d Bureau Group Co. Ltd.,Beijing 100043, China；4. China Academy of Railway Sciences Corporation Limited, Beijing 100081 , China)Abstract：In order to meet the needs of hoisting, transporting and erecting 40 m prestressed concrete simply supported box girder of high-speed railway, a complete set of hoisting, transporting and erecting construction equipment with independent intellectual property rights is developed, including beam lifting, hoisting, transporting and erecting equipment. At the same time, an information management system is developed, which has the functions of intelligent monitoring of beam erecting status and real-time reporting of beam erecting process, and fills in the information gap in the process of transporting and erecting simply supported box girder of high-speed railway. The developed beam transporting and erecting equipment can meet the construction requirements of special conditions, such as beam transporting and passing, beam erecting at tunnel entrance, beam erecting at curve, beam erecting at large slope. Among them, the world * s first 1 ,000-ton Kunlun bridge erecting machine has been successfully applied in the construction of Meizhou Bay Sea-crossing Bridge on Fuzhou-Xiamen Railway.The successful development of the equipment provides safe and efficient construction equipment for popularizing 1000 t/40 m prestressed concrete simply supported box girder and promotes the development of railway bridge construction technology.Key words：Kunlun bridge erecting machine；40 m simply supported box girder of high-speed railway；informatization；integrated equipment for hoisting, transporting and erecting收稿日期：2020-12-25基金项目：北京市科技计划课题（Z181100003918003);中国铁建股份有限公司2018年度科技重大专项（18-A04)作者简介：谌启发（1967—），男，湖北武汉人，正高级工程师，主要从事桥梁设计、城市轨道交通、工程施工工艺、装备研发及管理工作；E-m ail：chenqifa@重大专题谌启发，等：高速铁路40 m 简支箱梁提运架成套设备研制及应用1引言2013年《铁路主要技术政策》（原铁道部第34号令）第三十八条要求“开展大跨度桥梁研究”tn， 这是我国高铁大跨度简支梁发展的政策依据和技 术导向，也是高铁桥梁的发展方向。
铁路钢筋混凝土简支梁
公路《桥规》规定：
（1）单向板 ①荷载在跨中
单个荷载 aa13 la22H3 l≮ 3 2l
多个荷载 aa1d3 la22Hd3 l
l-板的跨径（梁肋不宽时取梁肋中心距，梁肋宽 时为梁肋净距加板厚） d-最外两个荷载中心距离
专 桥1023 高、道碴
4 5 6 8 10 12 16 20m跨，普
专 桥1024 道碴
4 5 6 8 10 12 20m跨，低高、
普通高度与低高度梁
普通高度：一般情况下采用 1/6-1/9
低高度：建筑高度受限时（平原、河网、立交） 采用1/11-1/15 混凝土标号高，用钢量大，有时混凝 土用量增大（马蹄加大，腹扳增厚）
2、பைடு நூலகம்肋厚度
取决于：主拉应力和主筋布置构造要求 ①跨中至梁端，梁肋可变厚度以适应剪力沿
梁长变化 ②主筋布置考虑如何排列、钢筋间净距、保
护厚度等，下翼缘可做成马蹄状 ③一般为200～400mm，最小构造厚度一般为
140mm
3、梁肋间距
铁路（1.8m）：考虑内外道碴槽板悬臂弯 矩大致相近，有利于板内钢筋布置。运架时， 梁重心位于梁肋中心附近，保持梁的稳定性。
i1
令P=1依次变化e，则可求出第i根主梁 荷载横向分布影响线纵标η。
偏心受压法适用情况：横隔板刚度相当 大，且桥宽与跨度之比≤1/2时。
需求出任一位置集中力沿桥横向分布给某梁的荷载 力，然后按平面问题求某梁某截面内力。
荷载横向分布影响线：P=1在梁上横向移动时，某主 梁所相应分配到的不同的荷载作用力。
对荷载横向分布影响线进行最不利加载Pi，可求 得某主梁可行最大荷载力
第三章 RCB钢筋混凝土简支梁
标准设计截面形式 空心板 与 T梁
JT/GGQS011-84 5 6 8m跨，斜交角0 15 30 45度 空心板梁
JT/GQB002-93 6 8 10 13m跨，斜交角10 20 30 40度 空心板
JT/GQB025-84 10 13 16 20m T梁
（一）空心板标准设计简介
以 10m跨，斜交角10或20度空心板为例简介构造 （见下页图）
整孔式（整体式）梁：
结构较合理，横向刚度大，稳定性好，可以做成 复杂形状；但受运梁、架梁设备的起吊能力限制， 整孔式梁一般适用于就地灌注，否则需要专门的 吊运设备。
分片式（装配式）梁：
重量轻、尺寸小、速度快、工期短，广泛采用。
第一节 钢筋混凝土简支梁标准设计及构造
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计及构造 （一）标准设计简介
桥面板荷载压力面：a1×b1 荷载在铺装层内按45°扩散。 沿纵向：a1＝a2 +2H 沿横向：b1=b2+2H 桥面板的轮压局部分布荷载：
p = P / 2a1b1
P：为轴重
3 桥面板有效工作宽度
板有效工作宽度（荷载有效分布宽度）：除轮压 局部分布荷载直接作用板带外，其邻近板也参与 共同分担荷载。
横向连接
企口铰——圆形、棱形、漏斗形 钢板连接
（二）简支梁桥的构造特点
构造类型 分类：整体式、装配式、组合式 截面形式：∏ 形、T形、I形、槽形、箱形 块件划分
• 纵向竖缝 • 纵向水平缝 • 横向竖缝 • 纵横向同时分缝
划分原则：
• 起吊能力 • 接缝在应力最小处 • 接头少、施工方便 • 便于安装 • 标准化
40米简支箱梁计算书
目录1 设计要求 (1)1.1 设计依据 (1)1.2 设计基本情况 (1)1.3 主要技术标准 (2)1.4 主要设计指标 (2)1.5 梁部计算 (3)1.6图纸绘制要求 (4)2 计算说明 (4)2.1 结构体系 (4)2.2 施工方法 (4)3 模型及荷载 (4)3.1计算模型 (4)3.2 计算荷载 (4)4 全梁弯矩包络图 (5)5 支承反力结果 (6)6 计算成果 (6)6.1 混凝土截面应力验算 (6)6.2 混凝土正截面抗裂验算 (11)6.3 正截面抗弯强度验算 (11)6.4 活载作用下的竖向挠度验算 (11)6.5 恒载作用下的竖向挠度验算和反拱度设置 (12)6.6 梁端竖向转角和工后徐变验算 (12)6.7 使用阶段钢束应力验算结果 (12)7 施工阶段应力验算 (12)40m有砟简支梁桥设计说明书1 设计要求1.1 设计依据《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)；《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)；《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函（2005）285号)；1.2 设计基本情况(1)双直线40m有砟简支梁桥(线间距5.0m)(2)桥式结构及桥面布置:见CAD图1.3 主要技术标准1.3.1 设计荷载(1)恒载结构构件自重按《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)第4.2.1条采用；C50混凝土容重取26kN/m3；二期恒载:190kN/m。
(2)混凝土收缩徐变环境条件按野外一般条件计算，相对湿度取70%。
根据老化理论计算混凝土的收缩徐变，系数如下：徐变系数终极极值：2.0（混凝土龄期6天）徐变增长速率：0.0055收缩速度系数：0.00625收缩终极系数：0.00017(3)设计活载a.列车纵向活载采用“ZK活载”，中-活载检算(注意根据规范进行折减)b.竖向动力冲击系数：按《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)办理：其中冲击系数1+μ=1+α*6/（30+L），α=4*(1-h)≤2.0,L为桥梁跨度。
铁路简支梁桥球型钢支座(TJQZ)安装图设计说明及支座安装工艺细则
铁路简支梁桥球型钢支座(TJQZ）安装图设计说明及支座安装工艺细则长昆客专(长玉段)桥通—III-12设计说明一、总则TJQZ系列简支梁桥球型钢支座设计图是根据客运专线常用跨度简支梁设计的一套图纸，适用于时速200~350km/h的铁路客运专线桥梁。
本支座与梁的安装接口符合“通桥(2007）8360"的要求。
二、设计凭据1、《高速铁路设计规范》(TB10621-2009）;2、《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设[2005］140号）；3、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—2005）；4、《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）;5、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002。
3—2005）;6、《铁路工程抗震设计规范》（2009年版)（GB50111-2006）；7、《桥梁球型支座》（GB/T17955-2009）；8、《铁路桥梁钢支座》（GB/T1853—2006）;9、《新建铁路桥梁无缝线路设计暂行规定》（铁建设函[2003]205号);10、《铁路桥梁保护涂装》（TB/T1527—2004)；11、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条例》（铁科技［2004]120号）；三、支座代号:TJQZ/TJQZ—TG—XX—X-X—XTJQZ为铁路简支梁桥球型支座TJQZ—TG为铁路简支梁桥球型调高支座XX为支座设计竖向承载力（KN)-X为支座分类代号：—X为支座适用地区：0.1g——-设计地震动峰值加速度Ag≤0。
1g地区;X为支座适用坡度代号:.i0----0‰≤i ≤4‰；。
i8——-—4‰＜i ≤12‰;.i16————12‰＜i ≤20‰;例：支座型号TJQZ-5000-ZX—0。
1g-i8本例表示设计竖向承载力为5000kN、适用于地震动峰值加速度Ag≤0。
1g地区、支座顶板坡度为i8的客运专线常用跨度简支梁纵向活动球型支座.四、支座的技术性能1、支座竖向承载力：TJQZ分1000、1500、2000、2500、3000、3500、4000、4500、5000、5500、6000、7000KN；TJQZ—TG分3000、3500、4000、4500、5000、5500、6000KN；2、支座设计转角：0。
预应力混凝土铁路桥简支梁产品标准和相关标准
九月修订版 2010/2/10发布
序号 标准类别
序 号
20212223 Nhomakorabea24
主
25
要
26
五
原 材
27
料
28
标
29
准
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
预应力混凝土铁路桥简支梁产品标准和相关标准
标准号/文号 GB/T3420-2008 GB/T14370-2007 TB/T3193-2008
2009-12-01 209号发布 发布日
实施
2008-10-20
2
TB10210-2001
《铁路混凝土与砌体工程施工规范》
2001-09-01
施
3
三
工 规
4 5
范
6
GB50119-2003 JGJ85-2010 JGJ/T10-95
JGJ28-86
《混凝土外加剂应用技术规范》 《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》
1994-04-01
2003-05-01
验
序四号
收 标准标类别
序 号
准
5
6
7
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
预应力混凝土铁路桥简支梁产品标准和相关标准
标准号/文号 JGJ114-2003
标准/规范 名称 《焊接网混凝土结构技术规程》
实施日期 2003-09-01
《铁路桥梁钢支座》 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》
2002-04-01 2004-01-30 2005-01-15
单线无砟轨道31.5m预应力混凝土简支梁设计说明
单线无砟轨道31.5m预应力混凝土简支梁设计说明一、设计范围本梁为新建盘锦至营口铁路客运专线单线无砟轨道预应力混凝土简支梁，计算跨度：31.5m。
二、设计采用规范及规定1．《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）2．《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）3．《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）4．《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）5．《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（2003.6）6．《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）及铁建设[2007]140号“关于发布《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知”。
7.《客运专线无砟轨道铁路设计指南》(铁建设函[2005]547号)8.《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》三、主要技术标准及设计荷载（一）主要技术标准1. 铁路等级：客运专线铁路。
2. 正线数目：单线。
3. 设计速度：设计最高时速250km/h。
4. 曲线半径：直线及曲线半径R≥1000m。
5. 轨道类型：Ⅰ型板式无砟轨道。
7. 环境：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为T1、T2碳化环境。
8. 地震设防烈度：Ⅵ～Ⅷ度，设计地震水平动峰值加速度Ag=0.05g～0.2g。
9. 施工方法：预制架设施工。
10.设计使用年限：正常使用条件下设计使用寿命为100年。
（二）设计荷载1. 恒载（1）自重+二期恒载：自重按照混凝土容重25kN/m 3计算,二期恒载按下表计算。
（2）混凝土收缩徐变的影响：按照《铁路桥涵设计基本规范》中4.4.5条计算。
2. 活载（1）设计活载：ZK 标准活载和ZK 特种活载。
（2）动力系数：《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》中6.2.10条： 动力系数：a.计算剪力时：913.02.0996.01+-=φφLb.计算弯矩时：851.02.0494.12+-=φφL式中L υ为加载长度。
铁路桥梁工维修规定
第一章总则第1.0.1条桥隧建筑物是铁路线路的重要组成部分，结构复杂，修建困难，造价较高。
为做好桥隧建筑物的修理工作，保证铁路运输安全畅通，适应铁路运输发展需要，特制定本规则。
第1.0.2条桥隧建筑物修理实行检查与养修分开的管理体制。
修理工作分为检查、维修和大修，维修工作分为经常保养和综合维修。
第1.0.3条桥隧建筑物检查、监控是全面掌握设备状态变化的重要手段，也是保证行车安全的基础性工作。
设备管理单位应成立专业检查队伍，执行各项检查制度，采取有效的防治措施，并正确规定桥隧建筑物的运用条件。
第1.0.4条桥隧修理工作采用状态修与周期修相结合的方式进行，以状态修为主，通过综合维修与经常保养相结合，整治既有病害，及时消除危及行车安全处所，经常保持桥隧建筑物状态均衡完好，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行。
第1.0.5条桥隧大修工作应根据设备技术状态和运输需要，有计划地对设备进行整治、加固，恢复或提高设备运营能力，必要时进行更新改造，以充分发挥桥隧建筑物的使用效能。
第1.0.6条铁路局集团公司应设置工务段或桥工段（以下统称“工务段”）及桥隧大修设计、施工和桥隧检定等组织；对技术复杂的特大桥梁、特长隧道，可视具体情况设置专门维修管理机构；配置必要的施工作业机具、测试仪器及检修设备。
第1.0.7条桥隧修理工作应认真执行检查、分析、计划、作业、验收等基本工作制度，运用工务安全生产管理系统（以下简称“管理系统”），实现检查、分析、计划、作业、验收五个环节闭环管理和资源共享，及时准确地传递信息，提高管理效能，大力发展机械化作业，不断提高工作效率和经济效益。
第1.0.8条桥隧修理施工作业，应特别注意行车和人身安全，严格遵守营业线施工作业相关规定，影响行车安全纳入天窗项目的施工作业必须在天窗内进行，正确处理施工作·1·业与运输的关系，在保证安全和质量的前提下，尽量减少中断行车和限制行车速度的时间。
市域（郊）铁路简支箱梁设计
工程建设市域（郊）铁路简支箱梁设计李伟超，施威，任伟，蒋成强，张上，李坤衡，赵若昀（中国铁路设计集团有限公司土建工程设计研究院，天津300308）摘要：市域（郊）铁路在我国起步较晚，国内尚无对应标准的简支箱梁通用设计参考图。
结合市域（郊）铁路的设计标准，介绍桥面布置原则，对不同工序浇筑三墙的优缺点进行对比。
根据有限元计算结果及构造要求对结构主要构件尺寸进行了比选，采用实体分析计算方法，对梁体各工况下的局部受力情况进行计算，明确了需局部加强位置。
通过车桥耦合计算分析，验证行车安全、舒适性。
研究结论为：（1）线间距4.0 m时，桥面宽度为10.8 m，线间距为5.0 m时，桥面宽度为11.8 m；（2）推荐采用节省工期、质量易保证的整体式桥面一体化运架方案；（3）结构腹板厚度采用36.0 cm，顶板、底板厚度采用26.0 cm，腹板斜率采用1∶2.5，腹板间距5.2 m左右；（4）需对吊点、支座位置进行局部加强；（5）桥梁的振动性能良好，列车的行车安全可以保证，乘坐舒适性良好。
关键词：市域（郊）铁路；简支箱梁；结构设计；整体式桥面中图分类号：U442 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2024）03-0011-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.09.08.0010 引言市域（郊）铁路是伴随我国城镇化和区域一体化发展产生的新型交通系统，相较于我国高速铁路和城际铁路的蓬勃发展，市域铁路在我国起步较晚，尚属起步阶段。
目前，我国市域（郊）铁路设计规范、标准种类较多，包括国家标准、行业标准、地方标准等，主要有国家铁路局行业规范、中国铁道学会设计规范、中国土木工程学会设计规范等［1-3］。
市域（郊）铁路设计速度100~160 km/h，设计活载主要采用ZS活载，车辆有市域A、B、C、D、CRH等车型。
目前，我国高速铁路、普速铁路、城际铁路均有配套的简支梁通用设计参考图，市域（郊）铁路因起步较晚，尚无简支梁通用参考图可用，为满足市域（郊）铁路大范围建设的需要，需对市域（郊）铁路简支箱梁设计进行研究，满足市域（郊）铁路安全、适用、经济、美观、环保设计的需求［4-5］。
时速250公里客运专线(城际铁路)简支箱梁设计
时速250公里客运专线（城际铁路）简支箱梁设计摘要】本文结合时速250公里客运专线及城际轨道交通工程常用跨度简支箱梁通用参考图设计情况，介绍了该套简支箱梁的适用范围、主要设计参数、设计特点、结构形式以及结构构造等方面的内容。
【关键词】客运专线；城际铁路；预应力混凝土；简支箱梁General reference diagram design introduces on simple-supported box girder on the speed 250kilometer passenger dedicated line (Intercity Railroad)Wang Xin-guo(China Railway Group Ltd. 4th Survey and Design InstituteWuhanHubei430063) 【Abstract】This paper gives an introduction to the applicable scope, main design parameters, design features, structural form, construction and erection requirements, structure constitution and so on of simple-supported box girder on the speed 250 kilometer passenger dedicated line (Intercity Railroad).【Key words】Passenger dedicated line; Intercity railroad; Prestressed concrete; Simple-supported box girder1. 概述为了适应我国全面建设小康社会的需要，国务院于2004年1月原则通过了《中长期铁路网规划》，提出在经济发达的长江三角洲、珠江三角洲和环渤海圈建设城际客运铁路。
2021年铁路工程实务试卷和答案(21)
2021年铁路工程实务试卷和答案（21）一、单选题(共35题)1.扶壁式挡土墙高度不宜大于（）。
A：12mB：10mC：8mD：6m【答案】：B【解析】：2.拖拉架梁的施工工序中，在“拼装路基支墩、墩台顶面支墩和桥孔内支墩→钢梁组拼→拼装前导梁→钢梁拖拉、纠偏”完成后的下一个工序是()。
A：钢梁就位B：顶梁C：安装支座D：落梁就位【答案】：A【解析】：3.在营业线改造施工测量时，并行地段测设中线应该首先满足()的要求。
A：设计中心B：设计高程C：线间距D：站台边距【答案】：C【解析】：4.快硬硅酸盐水泥不得在()环境条件下使用。
A：干燥环境B：厚大体积C：要求抗冻D：潮湿环境或水下【答案】：B【解析】：5.铁路简支梁主要采用（）方法架设。
A：汽车吊车B：架桥机C：跨墩门式吊车D：摆动排架式【答案】：B【解析】：2021版教材页码P59-61铁路简支梁主要采用架桥机进行架设。
6.管桩内除土应根据土层、管桩入土深度及施工具体条件，选取适宜的除土方法。
适合采用空气吸泥机的土层是（）。
A：黏性土B：粉性土C：砂类土D：碎石土【答案】：C【解析】：2021版教材页码P48-53管桩内除土应根据土层、管桩入土深度及施工具体条件，选取适宜除土方法。
对黏性土、粉土宜采用抓泥斗，对砂类土宜用空气吸泥机。
7.隧道施工中，作业环境必须符合有关规定，氧气含量按体积计，不得低于（）A：10％B：20％C：30％D：40％【答案】：B【解析】：2021版教材页码P116-118隧道施工中，作业环境必须符合有关规定，氧气含量按体积计，不得低于20%。
8.顶涵均应安装导轨，导轨应固定牢固。
导轨材料必须顺直，安装时应严格控制()。
A：高程、内距及边线B：高程、内距及中心线C：里程、内距及边线D：里程、内距及中心线【答案】：B【解析】：9.通信网按铁路运营方式可分为()。
A：共用通信网和专用通信网B：固定网和移动网C：模拟通信网和数字通信网D：广域网、城域网和局域网【答案】：A【解析】：10.铁路建设单位未对高速铁路和地质构造复杂的铁路建设工程实行工程地质勘察监理，或者在铁路线路及其邻近区域进行铁路建设工程施工不执行铁路营业线施工安全管理规定，影响铁路运营安全的，处理规定为（）。