浅论南京地铁3号线大行宫至夫子庙区间盾构施工重难点应对措施
南京地铁3号线新市区间工程难点分析及技术对策
新 市 区 间地 面 河 流 众 多 ， 下 水 系较 为 发 达 ， 工 缝 、 地 施 抗拔桩 、 降水 井 与结 构 相 贯 位 置 是 防 水 的 薄 弱 区 域 ， 因此 要 求 有 更 高 的施 工 技 术 。 构 区 间穿 越 地 面建 筑 物 密 集 ， 下 盾 地 管 线 繁 多 ， ： 期 间沉 降 要 求 极 高 ， 险 大 。事 故 风 井 地 连 施 亡 风
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地铁隧道盾构法施工质量控制重点及措施
地铁隧道盾构法施工质量控制重点及措施
一、全过程质量控制
1．开工前的管控：首先，完善新建、改建工程技术规范，充分明确
施工质量控制的整体思路和实施措施，以及与质量相关的细节问题；其次，对材料、设备、施工机械设备的详细要求，以及施工环境的要求，做好安
全措施；最后要搞清楚施工控制点的位置，在施工的全过程中都能准确把
握质量的情况，以实现质量的控制。
2．施工过程中的监督：在具体施工过程中，应建立灵活有效的质量
监督机制，充分的利用现场抽查、调试、观察、抽样、试验等多种实际手段，保证施工现场的质量，并能及时发现和处理问题。
3．施工验收：施工完工后，应对施工及全过程质量进行验收，把重
点放在实测结果，加强技术管理，完整、准确的记录质量评价及全过程的
施工参数，以便对质量进行评估，并以此作为整定质量标准的依据。
二、主要技术措施的管理
1．施工组织：在盾构施工前应详细明确各方面的施工组织，拟定施
工组织设计的文件，作为施工时的依据，以确保施工中的质量。
包括施工
组织管理、施工工程安全卫生、施工工艺和条件、施工地点与施工职责等。
浅谈地铁盾构施工中存在的问题与对策
浅谈地铁盾构施工中存在的问题与对策摘要：伴随着社会经济的不断发展，地铁建设项目逐渐增多，规模日益拓展，并且相关的地铁施工技术也越来越具备完善性。
不过从实际情况来看，和国外相比较来看，我国的施工技术水平依旧处于较低状态，再加上地铁建设具备一定的复杂性和系统性，所以便对于技术提出了极高的要求。
在本文中，主要以地铁盾构施工期间的各项问题为主，结合实际情况提出了完善的对策。
关键词：地铁盾构施工；存在的问题；完善对策地铁交通工具的出现为人们日常出行提供了诸多方便。
在近些年内，伴随着城市地铁建设进程的加快，盾构施工技术因为具备安全性高以及影响性小等特征而被广泛应用到了地铁工程中。
不过在该项工程具体开展现状中，还有着较多的缺陷，因此，必须制定出完善的对策进行解决，促使地铁工程高效率完成。
1、工程案例某城市地铁工程所处位置商业较为发达、交通繁忙、人流量非常多，线路一般是穿过河流、站房和立交桥以及燃气管道等多项建筑物，而质构隧道和既有房屋、桥梁和隧道等的具体比较小，因此开展起来有着诸多的难度。
该项工程整体长度是15.9km，设置车站17座，车辆段和综合基地1处，控制中心一座，主变电所一所。
本文对该项工程开展期间的各项问题进行了详细的分析。
2、对于地铁盾构施工的阐述对于盾构来讲，属于挖掘地下隧道专门应用的一项技术工艺，其具备较高的技术含量，内部装配涉及到了推进、挡土和出土运输装置以及部分辅助类型的设备等，自动化水平非常高。
其次，在实施地铁盾构施工作业的时候，可以看出，抗干扰效果高，处于高效率运行状态的时候不会受到各方面因素的影响。
当前阶段，在科学技术不断改进和创新的背景下，盾构施工技术越来越具备完善性，无论是机械化水平还是自动化水平等，均呈现出了上升状态，适合应用于不同类型的地层中。
最后，地铁盾构的施工内容为暗挖隧道，在城市交通流量比较多的区域中经常进行盾构施工，其获取的准确度极高，有利于保证地铁工程整体质量。
3、对于地铁盾构施工期间相关问题的分析3.1常见问题在地铁盾构隧道施工环节中，盾构进出口洞阶段是出现问题频率最高的一方面，比如隧道在掘进开挖开挖面的稳定性较低，沉降现象经常出现。
南京地铁3号线夫子庙站土方开挖及风险控制
南京地铁3号线夫子庙站土方开挖及风险控制摘要：南京地铁3号线客流量最大的前5个站分别是：柳州东路站、南京火站.大行宫站、夫子庙站、南京南站。
南京地铁3号线穿越老城南、夫子庙等文物单位，本文对南京地铁3号线夫子庙站的编制依据地质情况风险控制措施及要点进行探讨从而提高地铁施工质量和风险控制。
关键词：编制依据地质情况风险控制一、工程简况夫子庙站为地下三层的岛式车站，双柱三跨三层。
全长185.0m，车站标准段基坑宽度22.3m，地面标高8.910~10.06m，标准段基底标高为-13.940m，基坑深约23.8m；采用地下连续墙加内支撑的支护形式，明挖顺作法施工。
车站内部结构为钢筋砼箱型结构，围护结构主要采用1000mm连续墙,连续墙墙底进入K1g-3中风化岩层不小于1米。
车站支撑体系设置6道支撑加1道换撑，钢支撑为φ609、壁厚t=16mm的钢管撑。
其中第1道支撑采用钢筋砼支撑，水平间距6米；第2～4道撑均为钢支撑，第5道撑在基坑标准段为钢支撑，在基坑盾构井段为钢筋砼支撑；第6道撑为钢支撑；换撑为钢支撑；以上钢支撑间距均约为3米。
二、编制依据三号线TA09标设计图纸；地质勘察报告；建质[2009]87号；适用于本工程的规范、法律法规等；如GB50299—1999、2003年版等。
三、地质情况基坑内土体表层为厚度较大的人工填土层，其下为厚度不均匀的全新世中晚期沉积的软弱粘性土、砂性土，覆盖层下部为更新世沉积的粘性土、混合土，以下为基岩；本基坑开挖的土体在-4b2-3+d2粉质粘土层以上。
四、风险控制措施及要点开挖深度超过5米的基坑土方开挖即属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围，各参建单位应高度重视，按照建质[2009]87号的规定施工方必须在施工前编制专项施工方案，并经过专家论证；深基坑风险控制为深基坑施工中的重中之重，风险控制分事前控制、事中控制、事后控制，侧重于事前和事中控制。
4、1场地及基坑降排水风险控制基坑顶部四周地面设排水明沟，集水井，让地表水集中排向雨污水管道；坑内按照设计要求设置疏干井降水，在基坑开挖前及开挖过程中进行，采用管井、排水沟、集水坑进行有效降水。
地铁车站盾构隧道施工质量缺陷及预防措施
地铁车站盾构隧道施工质量缺陷及预防措施地铁车站和盾构隧道是地铁工程建设的重要组成部分，其施工质量直接关系到地铁安全运营和使用的可靠性。
然而，在实际施工中，由于施工环境复杂，施工技术要求高，施工人员操作失误等原因，地铁车站和盾构隧道的质量问题时有发生。
本文将从地铁车站和盾构隧道施工质量缺陷和预防措施两个方面进行论述。
首先是地铁车站施工质量缺陷及预防措施。
地铁车站的施工质量缺陷主要包括地基沉降、结构变形、防水漏水、螺栓松动等问题。
地基沉降和结构变形是地铁车站施工常见的质量缺陷，主要原因是施工过程中地基处理不当、结构设计不合理等。
为预防地基沉降和结构变形，可以做好地基处理工作，采用加固措施，如地下注浆、增加地基承载能力等，同时合理设计地铁车站结构，确保结构的稳定性和承载能力。
防水漏水是地铁车站施工中常见的问题，主要原因是施工过程中防水层施工不规范或使用劣质材料等。
为预防防水漏水问题，需要加强施工过程中的质量监控，合格的防水材料和工艺，做好防水层施工工作。
此外，地铁车站的螺栓松动问题也需要引起关注，施工人员应严格按照规范进行螺栓的安装和固定，确保其稳定性和可靠性。
其次是盾构施工质量缺陷及预防措施。
盾构隧道施工质量缺陷主要包括地层突水、地质灾害、洞口塌方、管片开裂等问题。
地层突水是盾构施工中常见的质量缺陷，主要原因是盾构机施工过程中水压力不均衡或地层水压较大。
为预防地层突水问题，可以提前进行地质勘测，根据勘测结果合理选择盾构机类型和施工方案，同时加强盾构机施工过程中对地层水压的监控，及时采取相应措施。
地质灾害包括滑坡、塌陷等问题，可以通过地质勘测，合理选择盾构施工区段，加强地质灾害的监测和预警，及时采取措施应对。
洞口塌方是盾构施工中一种严重的质量缺陷，主要原因是盾构机施工过程中支护不到位、地层稳定性差等。
为预防洞口塌方问题，可以加强盾构机施工过程中对洞口的支护措施，采用适当的加固措施确保洞口的稳定性。
管片开裂是盾构施工中常见的质量缺陷，主要原因是管片的质量问题或施工过程中管片的安装和固定不当。
盾构法区间隧道工程质量通病及控制措施
序号
质量问题
控制措施
1
端头加固止水效果差
1、施工中应保持搅拌桩机底盘的水平和导向架的竖直,搅拌桩的垂直偏差不得超过1%；桩位的偏差不应大于50mm；成桩直径和桩长不得小于设计值。搅拌机喷浆提升的速度和次数应符合施工工艺的要求，并有专人记录。施工时如因故停浆，应将搅拌头下沉至停浆点以下0。5m处，待恢复供浆时再喷浆搅拌提升。若停机超过三小时，宜先拆卸输浆管路,并妥加清洗。
2、喷涂脱模剂前应先检查模具内表面是否留有混凝土残积物。脱模剂应用拖布均匀涂抹，务必使模具内表面均布脱模剂，如两端底部有淌流的脱模剂积聚，应用棉纱清理干净。
3、将侧模板向内轻轻推进就位，初步拧紧后用专用工具均衡用力拧到牢固，务必使吻合标线志完全对正，并拧紧螺栓。把侧模板与底模板由中间位置向两端顺序拧紧 ,以免导致模具变形。
4、加强连接螺杆保养，定期用黄油进行润滑保养。损坏的螺杆应及时进行维修，使其与该钢模型号匹配。
5、定期对管片模具进行维护保养，使各机械性能满足尺寸要求。
6、钢筋骨架、钢模组合好后，应对模具进行宽度和预埋件检查。
7、严格按照规范对生产的管片进行三环试拼装，以此检验模具精度.
5
混凝土管片外弧出现裂纹
1、在管片正式生产前，应完成混凝土配合比验证试验,并确定施工配合比，保证混凝土基本性能满足要求。
3、加强对管片密封槽、螺栓孔、结构本身关键部位检查验收。
4、加强盾构掘进、管片拼装质量控制，使用合格管片密封材料，确保管片密封质量，减小管片错台.
5、盾构掘进过程中勤测勤纠,每次的纠偏量应尽量小。
6、根据渗漏水情况及时进行同步注浆、二次注浆、堵漏处理。
10
成型隧道管片错台
地铁盾构法施工质量问题与防治措施
地铁盾构法施工质量问题与防治措施摘要：盾构法施工法对传统施工方法而言，具有无可比拟的优勢，它具有保证施工过程安全性，拥有比较高的自动化程度，在地铁建设中被广泛应用。
然而，盾构法施工过程中也会存在各种各样的质量问题，笔者结合工作实践，对地铁盾构施工中常见的质量问题进行分析，并提出相关的防治措施。
关键词：地铁；盾构；沉降；盾尾；错台；渗漏；上浮前言地铁盾构区间施工过程中，经常会遇到地表沉降、盾尾泄漏、同步注浆管堵塞、管片拼装错台、破损、渗漏等问题，怎样防治这些质量常见问题。
地表沉降（一）原因分析（1）推进过程中土压过大或过小未能平衡刀盘前土体土压，从而造成地表的隆起与沉降。
（2）在推进过程中同步注浆量较少或未及时同步注浆，未能有效填充管片外壁空隙而产生地表的沉降。
（3）盾尾密封效果不好，注浆压力又偏高，浆液从盾尾渗入隧道，造成有效注浆量不足。
（4）浆液质量不好，强度达不到要求，不能起到支护作用，造成地层变形量过大。
（5）注浆过程不均匀，推进过程中有时注浆压力大，注浆量足，有时注浆量少，甚至不注浆，造成对土体结构的扰动和破坏，使地层变形量过大。
（二）地表沉降防治措施（1）在推进过程中平稳推进减小对周围土体的扰动，并保证适当的土量做到与推进速率相符；通过地面监测情况调整注浆量和注浆压力。
（2）注浆应均匀，根据推进速度的快慢适当地调整注浆的速率。
（3）提高浆液的质量，保证压注的浆液的强度。
（4）推进时同时、均匀、经常地压注盾尾密封油脂，保证盾尾钢丝刷的使用功能。
（5）及时对损坏的盾尾进行更换，或采用在盾尾内垫海绵的方法对盾尾进行堵漏。
二、盾尾泄漏现象：地下水、泥及同步注浆浆液从盾尾的密封装置渗漏进入盾尾的盾壳和隧道内，严重影响工程进度和施工质量，甚至对工程安全带来灾难。
（一）原因分析（1）管片与盾尾不同心，使盾尾和管片间的空隙局部过大，超过密封装置的密封功能界限。
（2）密封装置受偏心的管片过度挤压后，产生塑性变形，失去弹性，密封性能下降。
盾构施工监理中的难点问题与解决思路
盾构施工监理中的难点问题与解决思路引言：盾构技术在地铁、隧道等工程中得到了广泛应用，而盾构施工监理作为保证工程质量和安全的重要环节，也面临着一系列的难点问题。
本文将探讨在盾构施工监理过程中的一些难点问题，并提出相应的解决思路。
第一节：施工安全难题首先，盾构施工中存在的施工安全问题是监理面临的首要难题。
在盾构施工中，存在坍塌、水涌、火灾等一系列危险。
监理人员需要科学合理地制定切合实际的安全监控措施，确保施工过程中的安全性。
第二节：环境保护难点盾构施工对周边环境的影响不可忽视，因此环境保护也是监理中的重要问题。
如何减少噪音、减少对土壤和水源的污染，是监理人员需要思考的方向。
监理应制定详细的环境保护措施，确保施工过程中对环境的影响最小化。
第三节：施工质量监控难题盾构施工的质量直接影响到工程的安全性和耐久性，因此质量监控是监理中的重要问题。
监理人员需要加强对盾构机械和隧道支护施工的质量把关，确保质量符合相关工程标准。
第四节：沟通与合作难点在盾构施工中，存在多个施工单位之间的协作问题。
各个单位之间需要充分沟通，共同解决施工中的问题。
监理人员需要起到协调和沟通的作用，促进各方顺利合作。
第五节：项目管理难题盾构施工过程中涉及多个工程环节，需要进行综合的项目管理。
监理人员需要制定详细的项目计划和进度安排，及时排查和解决施工过程中的问题，确保施工按计划进行。
第六节：材料选用与检验难点盾构施工中使用的材料质量直接关系到工程的安全性和可靠性。
监理人员需要对材料的选用和检验进行严格控制，确保材料质量符合标准要求。
第七节：地质情况难题盾构施工的地质情况复杂多变，监理人员需要对地质情况进行充分了解，根据地质情况制定相应的施工方案和安全措施。
第八节：变形监测与控制难点盾构施工过程中，随着土壤力的变化，地下隧道可能会发生变形。
监理人员需要进行变形监测和控制，及时采取相应措施防止变形过大。
第九节：技术难题盾构施工作为一项高科技工程，技术问题也是监理中的难点之一。
盾构工程施工中重点难点及主要应对措施
盾构工程施工中重点难点及主要应对措施概述盾构工程是一种在地下施工的工程方式。
由于盾构工程施工环境狭小，施工过程中会出现一些重点难点问题，因此需要采取一些有效的应对措施，以确保工程的施工质量。
提高开挖质量在盾构工程施工中，开挖是一个非常重要的环节，同时也是施工中的主要难点之一。
开挖质量的高低，直接决定了盾构隧道施工的质量和进度。
要提高开挖质量，可以采取以下措施：•采用先进的掘进工具和设备，在保证安全的前提下提高效率，确保开挖质量；•严格按照设计要求进行施工，避免出现错误的开挖方案；•根据不同地层环境，采取不同的开挖方式。
处理地层困难在盾构工程中，地层环境复杂多样，有时会遇到地层困难问题，如地质结构复杂、随时有泥水突入等。
为了有效应对这些地层困难，可以采取以下措施：•在施工前，进行详细的地质勘探，尽力预测可能遭遇的地层困难，为应对提供基础；•采用先进的掘进工具和设备，在困难地层中穿越地面；•根据不同的地质环境，采取差别化的支护设计和措施。
提高盾构机设备的运行效率盾构工程中盾构机的运行效率直接影响工程施工进度。
因此，需要采取以下措施，提高盾构机运行效率：•对盾构机进行养护维护，避免设备故障和停机时间的增加；•制定详细的运输计划，严格按计划运输备件和材料，确保盾构机运行没有中断。
解决安全问题盾构工程中安全问题是不可忽视的问题。
为了确保盾构工程施工安全，可以采取以下措施：•制定详细的安全计划，对施工现场安全进行全面的检查和监督；•采用经验丰富、技术过硬的施工人员，保障施工过程的安全；•强制执行安全检查制度，发现问题及时整改和解决。
盾构工程施工中的难点问题多种多样，但只要采取科学有效的应对措施，就能顺利完成工程施工。
因此，必须重视施工过程中的实际情况，根据具体情况采取正确的解决方案，为工程的顺利实施提供坚实的保障。
地铁盾构施工穿越工程难点分析及相应措施
地铁盾构施工穿越工程难点分析及相应措施摘要：地铁盾构施工中经常会因为地质状况、已有工程和地表建筑物等因素的差异，遇到各种各样的工程难题。
本文对某市地铁三号线工程的难点和应对措施进行归纳总结，为同类型的盾构穿越工程难点提供参照分析和相应措施，对于提升地下工程建设技术水平、保障施工安全与环境安全具有重要意义和参考价值。
关键词：地铁；盾构施工；穿越工程；难点；相应措施引言:随着我国城市建设工作的不断推进，城市轨道交通建设工程大幅增加，为满足地下工程施工质量要求，地铁盾构机被广泛应用在城市地铁施工中。
城市地铁施工复杂，在地下掘洞时会遇多种多样地质结构，需穿过建筑群的地下施工时常发生，对地铁工程施工标准要求更加严格，为保障上层建筑群的安全性与稳定性，应强化地铁盾构机的施工技术水平，最大程度减少地铁施工质量问题的出现。
1工程概述某地铁区间隧道采用盾构法施工，线路设计需通过大量建筑群，包括钟屋工业区的多栋厂房、人行天桥等等，为保障地表层建筑物的安全性与稳定性，需要采用积极保护措施保护上层建筑。
根据对周边地质和环境勘探，经研讨制定方案保护上层建筑群。
2盾构机下穿建筑群的重难点2.1盾构机下穿建筑群施工措施设计根据对施工周边环境和地质的勘探，经研究讨论在盾构掘进机下穿建筑群时，应采用以下措施保护上层建筑安全性与稳定性：（1）通过强化盾构机控制与姿态调整，根据施工环境变化及时调整施工推进方向，减少盾构掘进机对土层的搅动影响。
（2）下穿建筑群时，要严格控制盾构机的推进速度，保持推进的匀速性，减少盾构掘进机对土层干扰影响。
在穿过厂区时，应保障盾构掘进机的总推力、刀盘扭矩和螺旋输送机压力等参数在正常值范围内的情况下，降低推进速度。
本次掘进施工计划，采用初始速度为3～5cm/min，总推力控制在14000kN以下，扭矩在3500kN·m以下，在现场施工时，根据信息系统反馈及时调整盾构机的扭矩、总推力及速度。
（3）严格控制出土量与土压力，避免出土量过多或土压力变化过大，造成地表下陷。
地铁盾构法施工存在的问题及措施
地铁盾构法施工存在的问题及措施摘要：盾构法因其优点在地铁施工中被应用，但需要对施工中问题加以防范，采取措施，来防范事故的发生。
关键词：地铁盾构法；施工问题；防范前言地铁是现代城市交通规划必须考虑的交通要素，而且它有着快捷、便利、高效、环保等特点，是城市组织交通和人流的重要手段之一。
地铁的建设多采用盾构法来进行施工建设，其施工时具有对周围建筑物、地面交通影响小、适应地下复杂多变环境等优势,同时盾构法施工中也存在着一些问题。
一、地铁盾构施工盾构是地下隧道挖掘的专用设备，它的技术含量非常高，盾构设备内部装配有推进装置、挡土装置、出土运输装置和一些辅助设备等，它的自动化程度很高。
而且地铁盾构施工的流畅性很强，能够在高效运行的同时，不受到外界和地上交通流量等的影响。
随着科技的逐渐进步，地铁盾构施工技术也在日益的完善和突破，机械化和自动化水平逐渐提高，能够适应不同类型的地层。
地铁盾构施工属于暗挖隧道的范畴，这种施工技术被广泛使用是因为盾构施工能够在城市中心或者交通流量较大、使用频率高的场所进行施工，但是对这些地上环境的影响和干扰非常少。
地铁盾构施工，能够适应城市的多种地质，而且施工精确度较高，能够提高地铁工程的整体质量，并且相对其他挖掘措施较为经济。
二、施工问题预防及处理措施1、盾构螺旋输送机的喷涌处理措施喷涌的原因主要有:富水砂层开挖面充水、盾构无法连续性掘进、同步注浆的浆液未完全充实衬砌空隙,进而产生流水通道等问题,这就造成喷涌-停机-喷涌的恶性循环。
鉴于此类事故,可采取针对性的措施,即：为排除土仓内的水,可在螺旋输送机关闭状态下继续掘进直至水被挤出,但应注意此过程中仓内压力不宜过高,以造成盾构机前方隆起、冒浆,甚至造成击穿盾尾密封等故障应对掘进模式做好提前准备,即采用气压平衡模式掘进,此过程中应防止漏气事件的发生。
为确保土体的整体性,可在土体内加人适当的高浓度泥浆或泡沫剂。
2、刀盘及土仓聚积泥饼的处理和预防在粘土地层中，盾构机掘进易造成泥饼，致使盾构掘进荷载增加，进而提升喷涌发生的危险系数，所以为防止此类问题导致的出土和掘进困难，应采用以下对策：为改善土体的和易性，防止粘土结块，应在掘进时注入适量的泡沫剂。
论析南京地铁软土地层盾构掘进技术
论析南京地铁软土地层盾构掘进技术盾构施工普遍处于繁华的闹市区，地面情况复杂，如何快速顺利安全地完成盾构掘进就成了施工单位面临的课题，本文介绍了在南京地铁软土地层施工中的一些具体做法，从始发阶段到正常掘进阶段的掘进参数控制，盾构在掘进中的姿态控制和管片选型，最后还介绍了同步注浆参数的设定。
从本工程实施的结果来看，本文介绍的这些具体方法都使得本区间盾构施工达到了很好的效果。
1 工程概况南京地铁三号线D3-TA09标常府街站～夫子庙站区间北端起始于太平南路小火瓦巷，沿太平南路向南至四象桥北侧向东偏转并下穿秦淮河。
隧道区间长度为869.490m，盾构区间线路设计最小曲线半径为350m，盾构掘进最大上坡为25‰，盾构最大下坡为17‰。
2 区间地质情况隧道断面型式为圆形，内径5.5m，外径6.2m，轨顶标高为-5.296～-16.346m，底板埋深约在14.40～26.80m之间，覆土厚度为9.3～20.7m，其中过河段覆土厚度为14.0m左右，填土层之下，深度25.6～34.6m以上为粉质黏土、淤泥质粉质黏土、粉土、粉细砂及其交互沉积层。
3 盾构掘进参数3.1 始发阶段夫子庙站北端设置盾构始发井，隧道顶部埋深16m，顶部及上半部洞身为③-3b1-2粉质黏土，下半部洞身及底部为③-4b2-3+d2粉质黏土夹粉细砂。
加固方法为三轴搅拌桩加上高压旋喷封堵，加固长度9m，加固宽度为隧道外径外3m，加固深度为隧道底部下3m。
刀盘进入加固区后，逐步建立土仓压力，在上部压力达到0.8bar后开始出土，然后以每环增加0.2bar的土压，到出加固区前上部土压达到2bar。
加固区内的掘进参数：推力1000～1200t，速度5～10mm/min，刀盘转速1rpm，刀盘扭矩800～1000kNm。
加固区内通过注入水进行渣土改良，每环注入量为2～3m3。
加固区三轴搅拌桩主要为水泥浆置换土，掌子面水泥含量高、强度高，掘进速度慢，刀盘与掌子面摩擦产生大量热量，很容易结泥饼，要注意渣土状态和温度，做好渣土改良。
地铁盾构法隧道施工重点及相应对策解析
地铁盾构法隧道施工重点及相应对策解析地铁是现代城市交通的重要组成部分，而地铁隧道施工是地铁建设的重要环节。
其中，盾构法是地铁隧道施工中最为常见的一种方法。
盾构法隧道施工是一项复杂严谨的工序，对于施工人员来说，必须非常重视施工过程中的每一个细节。
本文将分析地铁盾构法隧道施工的重点，同时结合实际案例，提供相应对策，帮助施工人员尽可能地避免和解决施工难点问题。
一、施工重点1.地质环境分析隧道施工最重要的环境因素就是地质环境了。
在盾构法隧道施工中，地层情况会直接影响隧道的开挖和支护。
因此，必须进行对地质环境的详细分析，包括地质构造、地质构造、地层岩性、地下水位等，制定出针对性的隧道施工方案。
2.技术工艺掌握盾构法隧道施工需要掌握一系列技术工艺，包括洞口准备、转盘段拼装、尾部推进等。
在施工过程中，各个环节必须精细到位，技术方案的执行也必须持续不断的进行优化调整，以最终达到最优成果。
3.施工环境整治盾构法隧道施工对施工环境的要求较高，例如施工场地的整治、周边环境的保护、设备维护等。
在施工班组的协作下，要积极主动地整治好施工现场，使其达到安全、卫生、整洁的要求。
二、相应对策1.地质环境处理地质环境分析工作是非常重要的。
施工人员应该对工作区域进行充分调查，了解当地地质情况，以及可能存在的问题。
针对不同地质情况，在方案设计中考虑到各种可能性，制定出详细、全面的施工方案，同时考虑到隧道施工过程中需要加固处理的地质问题。
2.技术工艺不断优化盾构法隧道施工需要完备的技术工艺支撑。
在施工班组的指导下，进行技术工艺的指导培训，加强班组成员技能的培训。
施工人员要全面掌握整个施工过程中各个环节的技术流程，并不断学习优化，提高施工效率。
3.施工环境管理盾构法隧道施工对施工环境的要求较高。
要对施工现场进行管理，建立和执行施工环保标准，确保施工场地安全干净有序，保护周边环境，防止施工期间污染发生。
三、本文所提到的地铁盾构法隧道施工重点及相应对策是盾构法隧道施工中关键的考虑因素和应对方法。
地铁隧道工程重难点分析及对策
工程重难点分析及对策工程特点分析1盾构区间水文、地质条件相对较差，不确定因素多XXXX轨道交通3号线第三分部XXXX站～XXXX站区间地质基本为泥炭质土、粘土、粉质粘土、粉土、粉砂；部分地段存在泥炭质土或有机土，局部盾构底板位于两种地层上，含水量高，掘进姿态较难控制，CK7+630～CK8+177段为全风化、强风化泥岩夹砂岩。
2 工程重难点及对策2.1 水文地质本区间地质基本为泥炭质土、粘土、粉质粘土、粉土、粉砂；部分地段存在泥炭质土或有机土，局部盾构底板位于两种地层上，含水量高，掘进姿态较难控制，CK7+630～CK8+177段为全风化、强风化泥岩夹砂岩。
施工中我们将采取如下对策：（1）进场后立即进行地质复勘，对施工范围内的地层结构、土层性状、含水层性质、地下水位、渗透系数等各项参数进行详细调查，若与设计资料不符，则立即上报业主，与业主、设计、勘察以及监理会商解决。
（2）根据实际地勘报告编制各种不良地质专项治理方案，并召开专家会进行论证，论证通过后方可执行。
（3）各项不良地质专项治理在施工该区域前一个月内施工完毕，确保不对后续施工造成影响。
（4）各项不良地质治理过程中实施过程控制，动态管理，采取钻孔取芯等多种方式对治理效果进行验证，并根据验证情况积极调整施工参数，确保治理效果。
（5）进行不良地质治理段施工时根据治理反馈情况积极调整施工参数，确保施工安全、顺畅。
2.2 区间盾构始发和到达始发、到达是盾构施工的关键点，端头地层主要为素填土、粉质粘土等软弱土层，端头加固为搅拌桩加旋喷桩，地下水丰富、水位高，安全风险高，保证盾构始发与到达的安全是盾构掘进的重点。
施工中我们将采取如下对策：（1）盾构始发采取盾构机与拖车整体始发的方式，首先完成主机和后配套拖车连接后，进行始发。
盾构始发后盾由反力架、负环管片和钢环组成，提供盾构机掘进足够的反力。
（2）在盾尾壳体内安装管片支撑垫块，为管片在盾尾内的定位做好准备。
盾构隧道工程重难点针对性措施
③刀盘“一字形”布置的双刃滚刀，可以将部分不能通过刀盘的卵石或漂石（粒径大于450mm）进行破碎后排除；
④对于粒径大于450mm、滚刀不能破碎的大粒径卵石或漂石，则人工进入土仓，利用盾构机配置的手持式液压破碎锤进行破碎后排除。
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盾构机姿态控制
③做好洞口，联络通道与隧道的接口等防水薄弱处的处理。
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沿线建（构）筑物保护
①按照设计要求对沿线施工影响的建（构）筑物进行压力注浆预加固，增加地基承载力；
②对大桥进行钢管桩注浆加固，以稳定剪切破裂面；
③在盾构掘进通过该区段时，严格控制推进参数，调整盾构姿态，减少对地层的挠动；
④加强同步注浆，及时进行二次注浆的控制，以达到控制地表沉降和隆起；
⑤盾尾、铰接、主轴承密满足水压要求，刀盘伸缩装置减小砂卵石层对盾构机的磨损和震动；
⑥采用双螺旋输送机，有效防止“喷涌”现象的发生。
⑦加强监测，及时反馈信息，指导施工；
⑧刀盘正面和侧边缘采用镀铬超硬耐磨保护层。
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高强度、大粒径的卵石和漂石处理
①加大刀盘开口率，对于粒径小于240mm的卵石和漂石，可通过刀盘开口和双螺旋输送机直接排除；
④掌握好洞门破除时机，防止洞门暴露时间过长，造成坍塌。
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急纵坡地段施工
①开挖面的稳定：根据水土压力调整开挖面压力，在下坡时管理好开挖土量；
②盾构：上坡推进时，加大下半部盾构千斤顶推进能力和防止后方台车脱车自走；
③管片：管片供给易受到空间上的制约，必须加强过程中的指挥控制；
④壁后注浆：选用注入后的体积变化小，强度很快就能超过围岩强度的瞬结性材料注浆材料；
①选用合理的掘进参数进行掘进；
盾构施工监理中的难点问题与解决思路
盾构施工监理中的难点问题与解决思路盾构施工是一种先进的地下隧道工程施工技术，随着城市地下空间的发展需求，越来越多的城市开始采用盾构施工技术。
然而，在盾构施工过程中，监理工作面临着一些难题。
本文将从质量监理、安全监理、进度监理和合同履约等几个方面探讨盾构施工监理中的难点问题，并提出一些解决思路。
一、质量监理在盾构施工中，质量监理是保证工程质量稳定的关键。
而对于质量监理来说，难点问题主要表现在以下几个方面：1. 强度控制：盾构施工中，隧道壁体的强度直接关系到隧道的安全性能。
因此，如何控制盾构施工过程中的强度是一个难题。
在解决这一问题时，可以采取加强施工组织管理、精确控制盾构机参数以及仔细选择施工材料等多种措施。
2. 地质灾害预防：盾构施工地质条件的复杂性使得地质灾害的发生成为一个不可忽视的问题。
在解决这一问题时，可以通过充分调查地质情况、合理选择盾构机参数以及加强监测等手段来预防和应对地质灾害。
3. 施工过程控制：盾构施工过程中有很多环节需要控制，如导向系统、刀盘刀具、螺旋输送机等。
在解决这一问题时，可以通过提前规划施工方案、加强沟通协调以及提高工人技能等方式来有效控制施工过程。
二、安全监理盾构施工是一项高风险的工程活动，因此安全监理显得尤为重要。
在安全监理方面，盾构施工中存在以下几个难点问题：1. 施工现场安全：盾构施工现场存在各种安全隐患，如高空坠物、机械设备操作不规范等。
在解决这一问题时，可以加强安全教育培训、提高现场管理水平以及完善安全措施等措施。
2. 隧道环境安全：盾构施工过程中，隧道环境安全是一个需要重视的问题，如工人工作环境的保护、有害气体处理等。
在解决这一问题时，可以通过加强隧道环境监测、合理选择施工方法、提供必要的个人防护设备等方式来保障隧道环境安全。
3. 应急响应能力：盾构施工中，突发事件的发生时常无法避免，如火灾、地质灾害等。
在解决这一问题时，可以加强应急预案编制、提高应急响应能力以及完善事故调查报告等方式来提高应对突发事件的能力。
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浅论南京地铁3号线大行宫至夫子庙区间盾构施工重难点应对措施
摘要：南京地铁3号线是一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新市区和东山新市区，连接禄口机场、南京南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。
本文对工程概况、编制依据盾构机选型、主要掘进参数、质量目标、盾构施工重难点及应对措施、富水软弱地层盾构施工、联络通道矿山法施工、风险建筑物保护提供数字依据和探讨，在以后的地铁施工过程中有重要意义和作用。
关键字：工程概括盾构施工地质条件风险建筑物保护
工程概况
南京地铁三号线TA09标段包含大行宫站～常府街站～夫子庙站共2个区间。
区间里程为K22+785.694～K24+609.379，大常区间左右线长度分别为757.886米、755.142米，常夫区间左右线长度均为866.619米；工程量包括两条圆形盾构隧道、2个联络通道兼排水泵房、8个洞门组成。
隧道覆土厚度在9.54～20.36m 之间，大常区间盾构主要穿越粉质粘土等，夫常区间盾构穿越地层为粉质粘土夹中密粉细砂层等。
隧道衬砌采用6块厚度350mm、环宽1.2m的环形预制钢筋混凝土管片，错缝拼装，隧道外径6.2m，内径5.5m。
二、编制依据
三号线TA09标设计图纸；地质勘察报告；适用于本工程的规范、法律法规等；如GB50299—1999，GB50446—2008等。
三、盾构机选型、主要掘进参数、质量目标
采用土压平衡盾构，由广东海瑞克技术支持，江苏南京凯宫重工生产，盾构壳体外径6.42米；掘进速度1～2公分／分钟，土仓压力1～2bar等；质量目标为合格；盾构中线高程和平面允许偏差±100mm，管片环、纵向允许高差分别为10mm和15mm。
四、盾构施工重难点及应对措施
4、1盾构始发、到达
（1）严格按设计要求做好地基加固。
端头地基加固方案经过专家组评审并按照专家意见执行。
盾构端头地基采用三轴搅拌桩+旋喷桩水泥系加固，辅以冻结法加固。
（2）采用安全的盾构进出洞辅助工法，盾构进洞施工均采用钢套筒盾构接
收工艺。
（3）精心组织各工序施工，盾构始发与到达中主要保证洞门破除与冷冻管拔除、盾构进出洞、钢套筒安装固定之间的工序衔接。
4、2富水软弱地层盾构施工
1）根据不同地质条件、盾构工况，选择不同的盾构掘进参数，并根据实际施工情况和测量监测反馈的信息及时优化调整掘进参数。
2）严格控制盾构掘进姿态。
施工中严格控制盾构纠偏量，在确保盾构正面沉降控制良好的情况下，使盾构均衡匀速施工，盾构姿态变化不可过大、过频。
每隔3～5环检查管片的超前量。
提前纠偏过程中必须保持良好的盾构姿态，盾构轴线偏差不得超过50mm。
根据机选和人选进行对比合理选择管片，避免因管片选型不好，对盾尾刷造成损坏。
3）严格控制同步注浆量和浆液质量，浆液“及时、足量”注入管片与地层之间空隙，确保浆液的配比符合控制沉降标准。
盾构司机及工程技术人员对注入位置、注入量、注浆压力值作详细记录，并根据沉降变形监测信息及时调整。
4）准备足量的二次注浆材料以及设备，根据后期沉降观测结果，及时进行二次注浆，软土及液化砂层段增加注浆量及注浆次数，以便有效控制后期沉降和管片之后接缝处渗漏。
5）合理加注泡沫等材料，做好渣土改良，防止切削刀盘和螺旋机头处土体结泥饼。
6）采用钢套筒接收工法。
洞门全密封下盾构进入保压的钢套筒，以抵御洞门外水土压力，有效防止涌水、涌砂。
4、3联络通道矿山法施工
在右K23+171.735、K24+298.283处各设区间联络通道兼排水泵站一座，通道长度分别为4.81m和4.45m。
1）加强冷冻效果的监测，正确判断冻土帷幕是否交圈及冻土强度、厚度, 确认联络通道是否具备开挖的条件。
同时根据监测结果调整施工工艺，确保施工安全。
在打开管片前应进行探孔检查，探孔应打在冻结帷幕薄弱处，探孔处无涌沙、突水现象，地层稳定，冻结帷幕正常，测温效果良好，即可打开管片试挖。
应做好重大事故应急控制，在现场预备砂袋、水泥、水玻璃和钢支撑等应急材料以及双液注浆设备, 一旦发生冻结管断裂漏砂或出现孔口管脱落现象, 利用二次开孔装置封闭, 并进行水泥—水玻璃注浆封堵；在钢管片开孔处, 预先安装应急防护门, 遇有突发事故难以控制, 可快速关闭防护门, 从防护门预留孔内注浆填充和封闭。
2）合理组织开挖，并及时施做初期支护，及时形成闭合，尽早完成二次衬砌施工。
4、4风险建筑物保护
本标段区间沿线侧穿、下穿建筑物44栋。
1）通过对下穿的建筑物进行建筑物调查，详细探明建筑物基础、建筑物结构特点、所属单位、是否有开裂等现象、修建年限等情况了解详实，并形成记录。
2）穿越上述建（构）筑物时，充分考虑并制定应急预案，备好应急物资。
3）盾构机穿越地面环境复杂地段前，采取有意识的预先停机维护，对盾构机的性能进行全面的检修，配置充足的盾构机易损部件，特别是对盾构机的密封性能进行检查，保持盾构机以良好的状态完成特殊地段的掘进施工。
对盾尾密封性的检查,确保盾构机的注浆效果，不因盾尾密封性不好而产生漏浆；对盾构机铰接密封性进行检查，避免因铰接密封损伤而产生出水；对螺旋输送机密封性的检查，避免因螺旋输送机密封性不好而发生漏气泄压。
4）施工参数优化
在穿越邻近建筑物时，应合理设置土压力值，保持正面的平衡，防止超挖和欠挖；穿越时适当降低掘进速度，控制总推力，减少土层扰动；穿越前调整好盾构姿态，穿越时减少纠偏次数及纠偏量，减少土体的扰动；在穿越邻近建筑物地段，保证一次穿过。
5）有效的渣土改良
根据下穿风险建筑物处隧道所处地层地质特点，选用优质的泡沫进行渣土改良。
通过减小盾构掘进对土层的扰动和防止螺旋机喷涌来减少土层沉降。
6）优化同步注浆的厚浆配比，提高浆液凝结速度和强度，及时减小土层沉降。
7）监控量测措施
重点监测地表及隧道隆陷、建筑物及管线变形等。
根据建筑物的性质、结构形式、基础形式等建立不同的控制值，通过监控量测及时掌握建筑物的变形情况，及时调整施工参数，确保建构筑物保护管理在可控状态。
8）应急加固预案
施工期间根据监测结果，当变形超出设计报警数值之后立即启动应急预案。
应急预案主要为地表静压注浆加固。
在建筑物地基基础角点设置注浆孔，沿基础边缘间隔1m设置一排注浆孔，对基础下土体进行双液注浆加固。
注浆从地面倾斜注浆，采用63.5mm注浆钢管，预埋袖阀管采用孔径68mm。
注浆材料为：A 液水泥砂浆采用普通硅酸盐水泥，水泥掺量15%；B液采用波美度35°-40°的水玻璃，A、B液配置后双液浆的粘度大于35″。
参考文献：《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299—1999
《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446—200。