2-1 汽车燃油经济性评价指标

2-1 汽车燃油经济性评价指标
导入新课：汽车燃油经济性检测的必要性
能源是发展生产和提高生活水平的物质基础。

汽车的主要能源是石油产品中的汽油和柴油。

随着我国汽车保有量的逐年增加(预计到2000年汽车保有量将超过1500万辆)，意味着石油消耗的增长，1996年我国汽油产量的76.7%和柴油产量的26.6%用于汽车，而我国石油产量增长较慢。

自1996年成为纯石油进口国后，1996年虽然生产1.55亿t，但仍进口2500万t，预计2000年需进口3000万t。

石油能源短缺迫使人们关注汽车燃料经济性，交通部1990年第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》中要求对营运车辆进行燃料经济性的检测评价具有重要意义。

对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽车燃油消耗量试验来确定的，它是用以评价在用汽车技术状况与维修质量的综合性参数，也是诊断和分析汽车故障的重要参考。

检测汽车燃油消耗量常通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示。

在汽车检测站通过汽车道路试验，更多是在底盘测功试验台上模拟路试来检测其燃油消耗量。

一、影响燃料消耗的因素
1、车辆的技术状况。

包括发动机的技术状况和底盘的技术状况。

2、道路条件及气候。

包括路面质量，交通混合情况，平原还是坡道，海拔高度和天气等。

3、车辆载重及拖运情况。

载重量越大和拖挂重量越大，油耗越高。

4、驾驶操作。

在其他条件相同的情况下，驾驶技术水平不同，油耗可相差20%-40%。

二、燃油经济性的评价指标
1、百公里燃油消耗量
是指在汽车在一定运行工况下行驶100km的燃油消耗量。

根据测试条件不同，百公里油耗又分为等速百公里油耗、多工况百公里油耗。

1）等速百公里油耗
是指汽车在一定载荷下（我国标准规定轿车为半载，火车为额定载荷），以最高档在水平良好路面按某一车速等速行驶每100km的燃油消耗量。

在试验时，测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后再图上连成油耗曲线。

2）多工况燃油消耗量
是汽车按照规定的多工况循环试验得出的百公里油耗。

汽车在市区中频繁使用加速、减速、怠速、停车等行驶工况，实际油耗跟等速行驶时相差较大。

多工况循环行驶试验规定了车速—时间行驶规范，确定了合适换档、何时制动以及行车速度、加速度等数值。

可台试或路试。

轿车：按十五工况进行循环试验
货车：六工况客车：四工况
2、百吨公里燃油消耗量
是指载货汽车完成每百吨公里货运周转量折算的燃油消耗量。

客
车可采用折算方法。

3、MPG
美国燃油经济评价指标。

指每加仑燃油可供汽车行驶的英里数。

归纳小结：1、影响汽车油耗量的因素
2、评价汽车经济性的指标
作业：影响汽车油耗量的因素有哪些。