中国铁路集装箱平车的发展概述
铁路平车资料
• 可以用于大型设备运输，如盾构机、起重机、混凝土搅拌车等 • 可以用于建筑材料运输，如碎石、泥土、钢材等 • 可以用于基础设施建设，如铁路、桥梁、隧道等
铁路平车市场需求分析与预测
• 随着经济的快速发展和全球化进程的推进，铁路平车的市场需求 持续增长
• 货物运输需求不断扩大，铁路平车作为重要的运输工具，市场 需求不断增加
02
铁路平车的结构设计与技术特点
铁路平车的车体结构设计
铁路平车的车体结构通常包括
• 车架：承载货物的主要部分，需要具有较高的强度和刚度 • 车厢：用于装载货物，设计有相应的防护措施，如护栏、防滑等 • 走行装置：包括车轮、轴、轴承等，负责车辆的运行和导向
车体结构设计的关键技术
• 轻量化设计：采用高强度钢材、铝合金等材料，降低车辆自重，提高运行效率 • 可靠性设计：确保车辆在运行过程中具有较高的稳定性和安全性，减少故障发生 • 人性化设计：考虑装卸人员的操作便利性，提高装卸效率，降低劳动强度
• 铁路平车的故障诊断与修复是保证车辆正常运行的关键环节 • 采用故障诊断技术，如振动检测、噪声检测等，对车辆进行故 障检测和诊断 • 对故障进行及时处理和修复，如更换零件、调整参数等 • 对故障诊断和修复的记录和归档，便于分析和改进
铁路平车的安全管理制度与措 施
• 铁路平车的安全管理制度与措施是保证车辆安全运行的重要保障 • 制定安全管理制度，明确车辆运行过程中的安全要求和注意事 项 • 加强安全培训，提高驾驶员和装卸人员的安全意识和操作技能 • 采取安全防护措施，如安装护栏、防滑装置等，确保车辆运行 安全
铁路平车是一种专门用于运输货物的铁路车辆
• 在铁路线上运行，具有较高的运行速度和运输能力 • 可以方便地装卸货物，提高运输效率 • 有多种类型，可根据运输需求进行选择
中国集装箱发展史
中国集装箱发展史摘要：一、集装箱运输的起源和发展二、中国集装箱发展史1.改革开放前的中国集装箱运输2.中国集装箱制造的发展3.中国集装箱港口的建设和发展4.中国集装箱运输市场的逐步开放和壮大三、中国集装箱发展的挑战和机遇1.国际贸易形势的变化2.技术创新和产业升级3.一带一路倡议带来的机遇四、中国集装箱发展的前景和趋势正文：集装箱运输是一种高效、便捷的现代化运输方式，被誉为“20 世纪物流领域最伟大的创新”。
集装箱运输的起源可以追溯到19 世纪末，而中国集装箱发展史则从20 世纪70 年代开始。
改革开放前的中国集装箱运输中国集装箱运输起步于20 世纪70 年代末，当时我国刚刚开始实行改革开放政策。
随着对外贸易的逐步恢复，集装箱运输作为一种新兴的现代化运输方式，开始受到重视。
1978 年，中国第一条集装箱航线——上海至香港航线正式开通，标志着中国集装箱运输的正式开始。
中国集装箱制造的发展随着对外贸易的快速发展，中国集装箱制造业也逐渐崛起。
20 世纪80 年代，中国开始大量引进国外先进的集装箱制造技术，并在短时间内实现了规模化生产。
到了20 世纪90 年代，中国已经成为全球最大的集装箱制造国。
中国集装箱港口的建设和发展在集装箱运输发展的过程中，港口作为重要基础设施，起到了关键作用。
自20 世纪80 年代起，中国开始大规模建设集装箱港口，特别是沿海地区的港口。
如今，中国已经拥有世界领先的集装箱港口，如上海港、深圳港、宁波舟山港等。
中国集装箱运输市场的逐步开放和壮大随着中国加入世界贸易组织（WTO），集装箱运输市场逐步开放。
国内外多家航运公司进入中国市场，竞争日益激烈。
在竞争中，中国集装箱运输企业不断提高自身服务水平，逐步壮大。
如今，中国已经拥有全球最大的集装箱运输船队之一。
中国集装箱发展的挑战和机遇虽然中国集装箱发展取得了显著成果，但面临的挑战也不容忽视。
国际贸易形势的变化、技术创新和产业升级等，都对中国集装箱运输的发展提出了新的要求。
2第2讲平车棚车
• 类型：20、40 • 也称敞顶集装箱，是一种没有刚性箱顶的特殊结构集装箱。为了防
止风雨袭击，顶部覆盖有由顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布等制 成的罩布，其他结构与通用集装箱相似。 适合使用虽不超高，但货物体积比较大，通过柜门装卸不方便而需 要吊装的大件货物。
（3）框架集装箱（Flat Rack Container，FR）
服强度为450MPa的高强度耐候钢Q450NQR1， 整车强度和抗腐蚀性能大大提高，可以有效提高 车辆的寿命，降低维护费用。 3.采用17型车钩及MT-2型大容量缓冲器，可以适应 开行万吨列车的要求。 4. 转向架采用转K6型转向架或转K5型转向架。
3 主要性能参数
• 轨距
1435mm
• 自重
≤23.8t
专用平车，如集装箱平车、长大平车、小汽车专用 平车、工务及电务部门施工和线路维护用的轨道平 车等；
平车按载重吨位可分为:30 t、40 t、50 t、60 t等数种。
二、N17型平车
中梁:是由两根560 mm×180 mm×10 mm的大型工字钢制成，呈鱼腹
形状，材质为低合金钢，在中梁工字钢上加焊了盖板以增加集重能力；
4 主要结构 本车由底架、地板、集装箱锁闭装置、端
门、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部 分组成。 底架
底架为全钢焊接结构，由端梁、中梁、侧 梁、枕梁、横梁和辅助梁等组焊而成。
我国集装箱运输现状及发展趋势
我国集装箱运输现状及发展趋势一、集装箱运输现状说到集装箱运输，大家首先想到的应该就是那些巨大的货船吧！一艘艘像海上巨兽的集装箱船，满载着五湖四海的货物，缓缓驶向远方。
这几乎成了现代物流的代名词。
你想想，全球化经济离不开集装箱，而集装箱的运输，正是现代贸易的一条“生命线”。
在咱们中国，集装箱运输几乎无处不在，港口、铁路、公路、航空，哪个地方都能见到集装箱的身影。
就连在大城市的街头小巷里，都能看到这些大块头的集装箱，它们装载着从小商品到大设备的各种货物，跨越千山万水，来到我们面前。
中国的集装箱运输起步虽晚，但发展的速度可谓是“神速”。
几十年前，集装箱几乎是“稀罕物”，那时运输还是靠传统的货船和货车，效率低得不行。
但近些年来，中国的集装箱运输市场可谓是“突飞猛进”。
港口设施的不断完善，尤其是沿海城市的港口，已经达到了世界一流水平，货物吞吐量屡创新高。
再加上铁路和公路运输的逐渐完善，集装箱运输的“多维一体”发展趋势也愈加明显。
现在咱们中国可是全球集装箱运输的“大佬”，在全球集装箱吞吐量中占据了非常重要的位置。
问题也有不少。
你看现在中国的集装箱运输虽然发展迅猛，但依然存在不少挑战。
港口之间的竞争越来越激烈。
大大小小的港口，谁能抢到更大的市场份额，谁就能在这个行业中占据一席之地。
现在的集装箱运输，还面临着一些“瓶颈”问题。
比如说，港口的拥堵，集装箱运输的成本，效率的提升，都是急需解决的问题。
你想象一下，如果运输效率不高，货物堆积如山，那可真是让人头疼啊。
二、发展趋势未来的集装箱运输会是什么样子呢？要我说，未来的集装箱运输发展，应该是越来越智能化、越来越绿色化了。
现在，随着科技的不断进步，越来越多的智能技术被引入到集装箱运输中。
比如说，智能集装箱，能自动检测运输过程中的温度、湿度、震动等参数，确保货物安全。
这简直是“神仙操作”啊！未来，物流公司还能利用人工智能技术来优化运输路径，提高效率。
你看，现在那些“无人驾驶”技术已经在道路上跑了，想必不久的将来，集装箱运输的“无人船”、“无人车”也会成为现实。
2024年铁路平车市场发展现状
2024年铁路平车市场发展现状引言铁路平车作为铁路运输中的重要设备，其市场发展现状对于铁路行业的发展具有重要意义。
本文将对铁路平车市场的发展现状进行分析和总结，旨在为相关行业及投资者提供参考。
定义和分类铁路平车是指用于运输货物、设备等物件的平板式铁路车辆。
按照功能和用途的不同，铁路平车主要可以分为货物平车、危险品平车等。
市场规模和增长趋势铁路平车市场的规模和增长趋势直接受铁路运输发展状况的影响。
根据相关数据统计，铁路平车市场的规模呈现出稳步增长的趋势。
近年来，随着铁路物流领域的不断扩大，铁路平车市场持续受到关注和重视。
市场竞争格局铁路平车市场的竞争格局相对较为稳定，主要由一些行业内的知名企业主导。
这些企业在技术研发、生产能力和市场份额方面占据着较大优势，但也面临着新兴企业的竞争压力。
当前，铁路平车市场呈现出集中度较高的特点。
市场驱动因素铁路平车市场的发展受到多种因素的驱动。
首先，铁路运输需求不断增加，推动了铁路平车市场的快速发展。
其次，政府对铁路运输的支持力度加大，带动了铁路平车市场的繁荣。
此外，技术进步、环保要求和市场竞争等因素也对铁路平车市场发展起到一定的推动作用。
市场面临的挑战尽管铁路平车市场发展较为稳定，但仍然面临一些挑战。
首先，市场竞争加剧，企业需加大技术研发力度和提高产品质量，以保持竞争优势。
其次，成本压力不断增加，企业需寻求降低生产成本的有效途径。
此外，市场需求结构和使用环境不断变化，企业需要及时调整产品结构和适应市场需求变化。
市场发展趋势和前景铁路平车市场的发展趋势和前景仍然乐观。
随着铁路物流领域的不断发展，铁路平车市场仍然具备较大的发展空间。
同时，随着技术进步和环保要求的提升，市场对高效节能的铁路平车的需求也将不断增加。
因此，企业应抓住机遇，不断创新并提高核心竞争力，以适应市场发展的需要。
结论综上所述，铁路平车市场作为铁路运输的重要组成部分，在经济发展的背景下呈现出稳定增长的趋势。
我国铁路集装箱运输发展现状研究综述
我国铁路集装箱运输发展现状研究综述【摘要】当前，经济全球化日益加快，中国经济与世界经济的联系也越来越紧密。
集装箱运输是国际贸易的最优运输方式之一，各国都把集装箱运输的普及和发展作为运输现代化进程的重要标志，随着集装箱运输的发展，以多式联运形式运输货物越来越多。
发达国家大部分国际贸易的货物运输已采用多式联运的形式，发展中国家采用多式联运的形式运输货物的比例也以较大的速度增长。
在这种形势下，作为国民经济大动脉的铁路运输面临着集装箱多式联运对它提出的新的要求。
【关键词】铁路；集装箱；运输；多式联运Development Status of China Railway Container Transport Research ReviewGAO Yun-peng（Lanzhou Jiaotong University,Transportation Institute,Lanzhou Ｇansu，730070, China）【Abstract】At present, economic globalization is accelerating, China’s economy with the world economy increasingly close ties. Container transport is one of the optimal mode of transport for international trade, Countries regard the popularization and development of container transport as an important symbol of the transport process of modernization, With the development of container transport, More and more transport of goods to the multimodal transport in the form, Developed countries, most of the international trade of goods transport has the form of a multimodal, The proportion of developing countries to adopt the form of multimodal transport of goods to the larger the rate of growth. In this situation, Rail transport artery of national economy is facing the Container Intermodal new demands made of it.【Key words】Ｒailway；Ｃontainer；Ｔransportation；Ｍulti-modal transportation１近十年间铁路集装箱运输发展情况１．１运输系统初具规模：2006年全路共有集装箱办理站509个、集装箱20.9万TEU、集装箱专用平车8930辆、集装箱运输里程约为3万公里。
货运火车和货运飞机
中国铁路货车技术发展一、铁路货车发展阶段自新中国成立以来，中国铁路货车经历里两个阶段、实现了三次大的升级换代。
第一阶段是从1949年至1957年的仿制国外产品阶段，第二阶段是从1957年至今的自行设计、自主创新阶段。
在这两个阶段中，中国铁路货车实现了三次大的升级换代。
1）1956~1957年，新中国第一个自主设计的P13型棚车在齐齐哈尔和载重30吨货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重由30吨级向50吨级的第一次升级换代。
2）1976~1978年，载重60吨C62A型敞车在齐齐哈尔落成和载重50吨级货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重50吨级向60吨级的第二次升级换代。
3）2003~2006年，载重70~80吨级新型提速、重载货车研制成功和载重60吨级货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了由载重60吨级向70~80吨级、时速由70~80公里向100~120公里的第三次大的升级换代。
二、铁路货车技术发展过程1998~2002年，引进消化了美国铁路货车交叉支撑转向架先进技术，研制开发了具有世界先进水平、时速120公里的转K2型转向架和P65型行包快运棚车等系列提速货车，开创了中国铁路货车的提速先河；完成了既有货车120Km/h 提速改造设计和实验，揭开了中国铁路货车提速的崭新一页。
2003~2004年引进消化了美国铝合金技术和F型车钩技术，为大秦线载重80吨级C80型铝合金、C80B型不锈钢重载货车开发和2万吨重载组合列车开行奠定了重要技术基础。
1）研制开发了载重80吨级C80型铝合金、C80B型不锈钢运煤敞车，满足了大秦线开行2万吨重载组合列车的运输要求，开辟了中国铁路重载运输的新纪元，使中国铁路重载技术进一步跨入了世界先进行列，为大秦铁路年运量从1亿吨跃升到2~4亿吨提供了装备保障。
C80型铝合金敞车C80B型不锈钢运煤敞车2）研制开发了具有自主知识产权的载重70吨级C70、C70A、C70B型敞车、P70型棚车、X4K型集装箱平车及KM70A型底开门煤车、KM70B不锈钢煤炭漏斗车、L70型粮食漏斗车等新型货车，实现了中国铁路货车载重60吨级向70吨级、时速由70~80公里向120公里的全面升级换代。
铁路集装箱平车技术发展探讨
的集 装箱 平 车轴重 大 、 组 长 、 界 高 ， 编 限 其发 展 方 向是
收 稿 日期 ： ０ ０ ６ ２ １ ３１ ２ 作 者 简 介 ： 宏 强 （ ７ 一 ， ， 级 工 程 师 。 高 １ ４） 男 高 ９
集装 箱平 车 的基础上 ， 国联邦 铁 路 又 制造 了 ｓ ｓ— 德 ｇｓ Ｙ７ ３型 集 装 箱 平 车 ， 车 装 用 ＤＲ Ｓ Ｄ ６ ５型 转 向 ０ 该 Ｒ Ｂ７ 架， 轴重 为 １ ， 高运 行速 度为 １０ｋ ｈ ８ｔ最 ６ ｍ／ 。
ｋ ｈ、 ６ ｍ／ ｍ／ １ ０ ｋ ｈ。
德 国联邦铁 路 ２ ０世 纪 ７ ０年 代末 、 ０年代 初 研 制 ８ 了 Ｓ ｎ ６ ４型集装 箱 平 车 ， 车底 架 长 度 为 １ ． ｇ ｓ９ 该 ８ ５ｍ， 轴重 为 ２ ． ， ２ ５ｔ可运 ３ ２ ｔ 装箱 。在 Ｓ ｎ ６ ４型 个 Ｏｆ 集 ｇ ｓ９
４ 轮 轨 硬 度 匹 配 的应 用
车轮 和钢轨 的各 种硬 度匹配 已在 国 内多 条线路 运 用 。从 表 ２中可 以看 出轮 轨 硬度 匹配 都 有变 化 ， 以北
京 地 铁 为 代 表 的 车 轮 多 采 用 Ｃ Ｏ 材 质 ， 轨 为 Ｉ ６ 钢
Ｅ 在 国 内 （ 京 、 海 ） 有 多 条 线 路 成 熟 运 用 的 经 Ｒ９ 南 上 已 验 ；３ 杭 州 地 铁 采 用 Ｂ 型 地 铁 车 辆 ， 南 京 、 海 地 （） 和 上
铁 的最 高运 行 速 度 ８ ｍ／ ０ ｋ ｈ相 同 ， 而南 京 、 海 地 铁 上 采 用 的是 Ａ 型 车辆 ， 客量 大 ， 营 工况 比杭 州 地 铁 载 运
更 恶劣 ， 因此 采 用 相 同 轮 轨 匹 配 的 杭 州 地 铁 在 其 他 条
中国铁路集装箱平车的发展概述
中国铁路集装箱平车的发展概述目前，中国集装箱专用平车种类有X6A、X6B、X6C、X1K、X2H（X2K）、X3K、X4K、X6K等，保有量为8300多辆，可装载集装箱的两用平车的品种有NX17A、NX17B、NX70（NX70H）等，保有量为15400多辆。
根据铁路中长期铁路网发展规划，为满足国民经济快速发展的需要，中国集装箱车辆的数量及品种将有较大发展。
1.集装箱专用平车系列1.1 NJ系列中国自1975年开始发展国内5t集装箱运输，用敞车装运，运能浪费大。
1980年研制了载重量为40t的第一代NJ4A 型集装箱专用平车，NJ4A型平车和5D箱，是按GB/T1413-1978《货物集装箱外部尺寸和重量系列》标准设计制造的，实践证明：该标准没有从我国铁路运输实际情况出发，没有充分利用机车车辆限界空间，盲目采用了ISO标准系列。
从而浪费了大量铁路运输能力，为此要求发展国内新型集装箱和与之配套装运车辆。
1987年研制了载重量为60t的第二代NJ6A型集装箱专用平车。
该车是在总结NJ4A型集装箱专用平车和运营5D型5t箱经验的基础上发展起来的。
该车根据铁科技【1986】893号文《关于下达集装箱专用平车设计任务书的通知》，于1986年9月开始设计，于1988年6月1日通过部级鉴定并于同年7月份投入批量生产。
该车鉴定时型号暂定为NJ6A，后根据工机【1989】25号电报指示，从1988年12月起车型改为X6A型。
1.2 X6系列X6A型集装箱专用平车是由北京二七车辆厂1988年研制生产的集装箱专用平车。
该车用于装载铁路标准的5t、10t集装箱和国际标准的20ft、40ft集装箱。
X6B、X6C型集装箱专用平车是由二七车辆厂分别于1994、1997年设计的，用于装载铁路标准10t集装箱和国际标准20ft、40ft集装箱及45ft长大集装箱。
这三种车型的结构基本相同，均由底架、集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。
中国集装箱发展史
中国集装箱发展史1. 初期阶段：引入和试验集装箱（1950年代-1970年代）在中国的集装箱发展史上，初期阶段是引入和试验集装箱的时期。
这一阶段主要发生在1950年代至1970年代之间。
在此期间，中国开始意识到集装箱作为一种现代化的货物运输方式的重要性。
在1956年，中国第一次引进了一些集装箱，并进行了试验性的使用。
这些集装箱主要用于海上货运，并取得了一些成功。
然而，由于当时技术和设施的限制，集装箱的使用并没有得到广泛推广。
2. 推广和应用阶段：发展内陆集装箱运输网络（1980年代-1990年代）随着中国改革开放政策的深入推进，中国集装箱发展进入了推广和应用阶段。
这一阶段主要发生在1980年代至1990年代之间。
中国开始大力发展内陆集装箱运输网络，以适应日益增长的国内贸易和外贸需求。
在这一阶段，中国逐渐完善了集装箱运输基础设施，修建了一系列陆路和水路运输设施，例如码头、铁路、公路等。
同时，中国还加强了与国际集装箱运输网络的对接，与其他国家建立了集装箱航线和合作关系。
这一时期，中国集装箱运输量迅速增长，集装箱成为货运业中主要的运输方式之一。
内陆城市也开始兴建集装箱码头，并建设相应的集装箱堆场和仓储设施。
3. 高速发展阶段：成为全球集装箱运输大国（2000年至今）进入21世纪以来，中国集装箱发展进入了高速发展阶段，逐渐成为全球集装箱运输大国。
中国的集装箱运输网络不断完善，集装箱运输量持续增长，贸易依存度也大幅提高。
中国在这一阶段继续加大对集装箱运输基础设施的投资，修建了更多现代化的港口、航道和铁路等。
同时，中国还促进了内陆城市的集装箱化发展，加强了集装箱运输与物流业的协同发展。
中国集装箱运输产业在全球范围内占据重要地位，中国港口成为全球最繁忙的集装箱港口之一。
中国的集装箱航运公司也成为全球最大的航运公司之一。
此外，中国还积极参与国际集装箱运输规则的制定和发展。
结论中国集装箱发展经历了引入和试验、推广和应用、高速发展等阶段。
中国铁路集装箱运输发展大事记
中国铁路集装箱运输发展大事记1955年中国铁路开办集装箱运输，铁道部成立了集装箱运输营业总所，各铁路局成立了集装箱营业分所，车站成立了集装箱营业所。
当时使用的集装1250mm×箱为铁木结构的仿原苏联的箱型，其规格尺寸为2000mm×2450mm(长×宽×高)，自重为625kg，载重量为2.5t(后增载为3t)。
这种箱型是根据当时30t砂石车的内部尺寸(长×宽)而设计的。
每辆车装运12个箱，能充分利用车辆容积和载重量。
最初制造400多个集装箱投入运用，集装箱办理站开办了6个:天津、济南、上海、沈阳、大连和哈尔滨。
铁路站用汽车作为短途搬运工具，实行“门到门”运输。
1956年为了开办铁路国际集装箱联运，开辟了天津和广安门站为国际集装箱办理站。
《国际铁路货运联运协定》(简称《国际货协》)于1951年11月1日首先由原苏联、阿尔巴尼亚、匈牙利、原民主德国、波兰、罗马尼亚、原捷克斯洛伐克等国铁路签订执行。
至1956年6月1日，中国、朝鲜、蒙古和越南等国铁路也参加了该协定。
这样，欧亚两大洲共有12个国家铁路参加了国际铁路货物联运，总营业里程达26万多km。
国际铁路货物联运创办初期，各成员国都十分重视发展集装箱运输。
由于当时条件所限，仅限于办理属于铁路的中、小吨位集装箱(1t、5t)。
为了鼓励铁路国际联运集装箱运输的发展，在运费核收方面提供了特殊优惠条件，即按《统一过境运价规程》(简称《统一货价》)规定，计算运费时集装箱自重不计算，运送空箱时不收取运费，并且不收取集装箱使用费。
这些优惠条件对于推动铁路国际联运集装箱运输的发展起到了积极1的作用。
同年，首次试办了上海、大连、沈阳间的水陆联运集装箱运输。
试运中试用的集装箱为铁路的铁木结构、总重为2.5t(增载为3t)的箱。
试运线路为:集装箱在上海港装船后海运至大连港，在港口卸船再换装到铁路货车上，运到沈阳站卸车，再用汽车将集装箱送至收货人仓库。
铁路集装箱运输
相对于公路和航空运输，铁路集 装箱运输成本较低，有利于降低 物流成本，提高经济效益。
环保节能
铁路运输具有低能耗、低排放 的优势，符合绿色、低碳的环 保理念。
安全可靠
铁路运输具有较高的安全性和 稳定性，能够确保货物在运输
过程中的安全。
国内外现状及趋势
01
国内现状
我国铁路集装箱运输已形成了较为完善的网络布局和运输体系，但与发
信息共享
实现与相关部门和客户之间的 信息共享，提高协同效率和客
户满意度。
04
铁路集装箱运输设施设备
装卸设备
01
02
03
集装箱吊具
用于吊装和移动集装箱的 专用设备，通常安装在龙 门吊、桥吊等起重机上。
叉车
具有搬运、堆垛、装卸等 多种功能的机械设备，适 用于集装箱在短途运输和 堆场内的水平移动。
正面吊运机
03
铁路集装箱运输组织与管 理
运输组织流程
受理和承运
接收客户提出的运输需求，进行集装 箱货物的检查和验收，并办理承运手 续。
计划和调度
根据货物运输需求和铁路运力资源， 制定合理的运输计划，并进行实时的 调度调整。
装车和挂运
按照计划和调度指令，组织集装箱货 物的装车作业，并将装载好的车辆挂 运到指定列车上。
加强技术创新，提高运营效率
推广先进技术
应用物联网、大数据、人工智能 等先进技术，提升集装箱运输的 智能化、自动化水平。
加强设备研发
研发适应铁路集装箱运输的专业 化设备，提高装卸效率、降低运 营成本。
优化运输组织
合理安排运输计划，优化车流组 织，提高铁路集装箱运输的时效 性、可靠性。
拓展市场渠道，增强竞争实力
中国铁路货车发展历程
中国铁路货车发展历程新中国成立以前，我国铁路运行的均是外国车辆，没有我国自己设计制造的货车，这些货车有500多种4万多辆，它们的装载吨位很小，绝大多数为30t级，少量为20t级和40t 级。
车型种类庞杂，运行性能差，技术指标落后，安全性差，零部件千差万别，检修不方便。
新中国成立后，我国铁路货车得到了长足发展，在70余年的发展过程中经历了四个阶段，实现了由解放初的仿制国外产品，发展到现在自主创新，世界铁路货车技术领先阶段。
如图1-22所示。
自主创新，技术领先阶段能力提升阶段独立设计制造阶段仿制阶段图1-22我国铁路货车发展历程1.仿制阶段（1949年―1957年）新中国成立后，我国开始制造货车，首先仿制了载重30t的C1型敞车，该车为底架承载钢木混合铆接结构，1956年改为焊接。
仿制的车辆结构虽然不十分先进，但我国开始了自己制造货车的历史。
1952年，为提高车辆的载重吨位，在C1型敞车的基础上设计了载重50t的C50型敞车，它是底架承载式钢架木墙混合结构，1953年试制并投产至1976年，共生产了约35000辆，是当时敞车中的主型车。
1951年―1953年，设计制造了载重30t的P1和P3型棚车，P1型棚车车体是钢骨架外包钢皮内衬木板结构，P3型棚车车体是钢骨桁架式木墙板结构。
1952年，为提高车辆载重，在P1型棚车的基础上设计了P50型棚车，该车为全钢结构内衬木板，设计初期采用全铆接结构，后期随着焊接工艺的发展，逐步改为底架焊接、上部铆接的结构，后全部采用焊接结构。
1949年，仿制日本产品生产了载重25t的G3型轻油罐车，1953年设计了载重50t的G50型轻油罐车。
1949年―1953年，主要生产N1型平车，后期生产了载重40t的N4型平车和一小批载重50t的N5型平车。
1955年生产了一批改进后的N6型平车，定型为N60型平车。
1956年设计了载重60t的N12型平车，底架分为焊接与铆接两种结构。
集装箱的发展史
集装箱的发展史和中国集装箱产业的发展
集装箱发展至今主要经历了四个阶段。
第一阶段（1830—1955）：在1830年英国的安德森博士提出这一设想及实践于英国铁路运煤之后，集装箱的雏形形成于1845年。
二十世纪初，在美国出现了集装箱运输之后，德、法、日、意也相继出现了集装箱运输。
1933年在巴黎成立了专门负责制定统一集装箱标准的国际集装箱协会。
二战时美国首先把集装箱应用于军事产业中。
第二阶段（1956—1966）：美国人麦克林在1955年提出了集装箱必须进行海陆联运，同时主张由一个公司集中管理和控制。
在美国泛大西洋船公司的“马科斯顿”号证实了海上集装箱的优越性之后，海上集装箱运输得到了很大的发展。
第三阶段（1966—1900）：在海陆运输公司和马托松船公司开辟了国际集装箱运输航线后，日本和欧洲各国的船公司先后在日本、欧洲、美国和澳大利亚等地区开展了集装箱运输，同时世界各国普遍建立了集装箱专用码头。
加之计算机的发展，使得集装箱的多式联运初步开展起来。
第四阶段（1900—当今）：经济的快速发展使得各国之间的联系更加紧密，贸易往来也更加频繁，集装箱的发展进入了飞速时期。
现今，集装箱运输已遍及全球，发达国家和发展中国家的集装化程度都比较高。
港口的吞吐能力大幅提高，集装箱的多式联运也是如火如荼的开展着。
集装箱行业内的公司也向着组建联营体和“环球联盟”发展。
集装箱专用平车资料
1958年后设计制造
60t、容积为120m3的新型P13型棚车，具有自重
该型车在车顶上设有装货口，侧壁下角设有卸货口。以后又生
P13型基本相同但取消了装卸口的棚车，改型为P60型。为了适应货物装
1974年又批量生产了3m 宽车门的P61型棚车，载重60t、
G17型粘油罐车，载重52t，总容积62．1m3等。
在酸碱类罐车中，有1954年开始生产，1958年改进设计的G10型浓硫算罐
50t，总容积28．5m3；1967年设计制造的G11型酸碱罐车，载重65t，
38．3m3。
其他类型罐车还有1969年开始制造的GL型沥青罐车，载重50t，总容积
．76m3；1976年设计试制的GQ型液化气体罐车，载重50t，总容积110m3，
1976年。1958年后，设计生产了载重为60t 的C60型。1959
C60型的基础上设计了C13型。1965年设计C65型，1966年投入批
C62型的基础上设计了C62M型敞车，并大批生产。1979
C62M的基础上，设计了载重60t、容积71.6m3、构造
100km/h的全钢C62A型敞车。C62A最大特点是采用了滚动轴承轮对，提
罐车是车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。
罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和
按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车，有底架和无底架罐
在轻油类罐车中，中国在20世纪50年代初期
25t，有效容积仅为30．5m3的G3型轻油罐车。1953年设计制造
50t、有效容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。1967年设计制造了有
我国铁路集装箱的现状及发展
我国铁路集装箱的现状及发展1铁路集装箱运输的基本知识铁路货物运输可以分为整车、零担、集装箱三种。
铁路集装箱运输就是把货物集合组装成集装单元，放入集装箱这种运输的大容器内，再采用铁路运输工具进行运输。
该种运输方式适合运输精密、贵重、易损的货物。
下面我们主要介绍一下集装箱运输的基本常识。
1.1集装箱箱型分类集装箱按照按箱型可分为1吨箱、5吨箱、10吨箱、20英尺箱和40英尺箱。
按照类型可分为通用集装箱、专用集装箱。
其中通用箱适用多种普通件杂货的运输，专用箱适用某种状态或特殊性质货物的运输。
而按照所有人可以分为铁路集装箱和自备集装箱两种。
1.2 集装箱适用的货物通用集装箱以装运贵重、易碎和怕湿的货物为主，如家电、仪器、仪表、小型机械、玻璃陶瓷、建材、工艺品、文化体育用品、医药、卷烟、酒、食品、日用品、化工产品、针纺织品、小五金和其他适合集装箱运输的货物。
而易于污染和腐蚀箱体的货物、易于损坏箱体的货物、鲜活货物以及危险货物则不适合采用集装箱运输。
专用集装箱分别用于特殊性质的液体、汽车或需要通风、冷藏等货物运输。
1.3 集装箱货物的运输条件托运人托运集装箱货物，应按批提出货物运单和铁路货物运输服务订单，集装箱总重之和不得超过容许载重，铁路集装箱与自备集装箱不得按一批办理。
集装箱装箱由托运人负责，使用前须检查箱体状态，箱体不良时，应要求承运人更换。
装箱后，由托运人施封。
集装箱掏箱由收货人负责，装掏箱作业，托运人、收货人也可委托承运人担当。
集装箱掏空后应清扫干净、关闭箱门，有污染的须进行洗刷。
使用自备集装箱时，收货人将自备集装箱与货物同时领取。
如有需要我国铁路集装箱运输的现状及发展向发站回送的，收货人在领取的同时应该填写特价证明书，经到站签认在30日内向原发站回送。
1.4集装箱的起源及发展集装箱运输起源于英国19世纪初，后来相继传到美国、德国、法国及其它欧美国家。
如今，集装箱运输在世界范围内得到了飞速发展，已成为世界各国保证国际贸易的最优运输方式。
集装箱两用平车
集装箱两用平车目前，中国集装箱专用平车种类有X6A、X6B、X6C、X1K、X2H（X2K）、X3K、X4K、X6K等，可装载集装箱的两用平车的品种有NX17A、NX17B、NX70（NX70H）等。
一、平车——集装箱两用平车简介1、NX17系列NX17系列车型平车—集装箱两用平车是由二七车辆厂1998年设计的。
这是在NX17A平车基础上发展起来的，车型最初定为XN17A，后改为NX17（NX17T），载重60t。
在普通平车使用工况时，能装运原木、机器、车辆、钢材、桥梁、构件、成箱货物及军用设备等；在集装箱平车使用工况时，能装载铁路标准10t集装箱以及20ft、40ft国际标准集装箱。
车辆由底架、地板、集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。
底架是由板材及型钢组成的全钢焊接结构。
中梁、侧梁为I56b或H512型钢。
侧梁上设有柱插及绳栓，两端梁处设有活动钢质端门。
NX17A型车的地板由中央70mm厚的木地板和车体两侧网纹铁地板组成，NX17型车将NX17A车两侧的网纹铁地板取消，并将木地板延伸至侧梁上。
集装箱锁闭及门挡装置由铁标箱用外翻式锁头、国际箱用原位翻转式锁头及防止铁标箱箱门非正常开启的活动门挡组成。
为增加平车—集装箱两用平车的集装箱数量和载重量，提高轴重利用率，1999年北京二七车辆厂研制开发了XN17B型两用车。
与NX17系列两用平车相比，车体长度增加了2.5m，提高了20ft国际集装箱的装载能力（每个集装箱额定总重可达30.48t），增加了45ft、48ft长大集装箱的装载功能，铁标10t箱也由5个增为6个，车辆总载重可达61t。
2001年1月，为更好适应履带式车辆的装载，根据铁道部安排，对XN17B型车的地板结构、锁闭装置进行了改进设计，改进后车型仍为XN17B型。
2001年6月，为适应铁路提速，配装转8G型转向架，车型改为NX17BT。
2002年3月，NX17B型车的车体配转K2型转向架，车型改为NX17BK。
集装箱知识：集装箱的发展
集装箱,散杂货运输,集装箱运输,国际标准集装箱,特种箱,开顶箱,框架箱,平板箱,冷藏箱,轿车箱,煤炭箱,油漆箱,油罐箱,粮⾷箱,⽊材箱。
⼀、集装箱的历史发展 1. 集装箱的由来与早期发展“集装箱”在中国南⽅及⾹港被称为“货柜”，英⽂为“Container”或“Box”。
即⼀种可以装货的容器或盒⼦。
集装箱是由美国⼈发明并使⽤的，最早是⽤在铁路上。
1921年3⽉19⽇它最早出现在美国纽约铁路运输总公司。
英国⼈也不⽢落后，他们于8年后，即1929年开始了英国-欧洲⼤陆海陆直达集装箱联运。
但这些都只是局部的、⼩规模的使⽤。
集装箱⼤量运⽤则始于越南战争。
当时美国⼈⽤集装箱⼤量运输作战物资，效果甚佳，虽然最终美国也没有打赢这场战争。
1966年美国海陆公司（Sealand）在北⼤西洋航线上开始使⽤改装的集装箱船“FairLand”号，为集装箱直达联运的历史开创了新的⼀页。
2．散杂货运输 在集装箱未⼤量使⽤前，运输的货物都是装进⿇袋或编织袋、纸盒、⽊箱等。
先在码头上将⼀箱箱或⼀袋袋的货物搬进⼀个⼤钢丝兜中，⽤岸上的吊杆或船上的吊杆吊进船舱内，再由守候在舱底的装卸⼯⼈把它们⼀⼀搬出兜，整齐地摆放在船舱内。
这种运输⽅式在中国持续了⼀个世纪，直⾄上个世纪90年代中期，并且今天我们在长江、珠江航运运输以及铁路运输中仍可见到。
与集装箱运输相⽐，这种原始装卸⽅式的缺点是显⽽易见的： （1）耗时长：装载量为5000吨的散杂船要5-7天装卸完毕；⽽3000箱位的集装箱船在港⼝装卸时间才不超过6个⼩时。
（2）货物不易清点：上百件，上千件的货物需要理货员逐件清点；⽽集装箱则只需要记录箱号和数量。
（3）货损货差⼤：装卸时造成的货损货差严重。
⽐如⼯⼈⽤⼿钩装卸⿇袋时，极易损坏⿇袋，导致⿇袋内的粮⾷、塑料制品常常滚得满地都是。
⽽集装箱则是整箱吊起，整箱放下，完全避免了货损货差。
还有如劳动强度⼤，装卸⼯作容易受⾬雪等天⽓情况的影响等等。
我国铁路新型集装箱车发展的研究
车
集装 箱两用 平车 ， 运输铁 路标 准 １ 集 装箱 和 国际 ０ｔ
２０ ０ ０年 随 着 铁 路 运 输 速 度 的 提 高 ， 制 了 构 造 速 研
பைடு நூலகம்
标 准 的 ２ ｔ４ ｔ 。 见 图 ３所 示 。 ０ｆ、Ｏｆ 箱
我 国铁路 集装 箱 专 用平 车 一直 是伴 随着 集 装 箱 箱 型 的发 展 而 发 展 的。 我 国铁 路 集 装 箱 运 输 始 于 １ ５ ９５ 年， 当时没有集 装 箱运 输 的专 门 车辆 ， 用 通 用 敞 车 或 采 平 车装 运集装 箱 。 １８ ９ ０年北京 二七 车辆厂研 制 了第 一代 ＮＪ 型集 装
我 国铁路 新 型集装 箱 车发展 的研 究
高永 明
（ 车 二 七 车 辆 有 限公 司 ，北 京 １ ０ ７ ） 南 ０ ０ ２
摘 要 简 要 介 绍 ｒ我 国铁 路 集 装 箱 车 辆 的 发 展 历 程 及 技 术 进 步 ， 过 借 鉴 国外 集 装 箱 车 辆 的 先 进 经 验 ， 我 国 通 对 铁 路 集 装 箱 车 的 发 展 进 行 了研 究 ， 出了 新 车 型 的 发 展 方 向 。 提
长 ２ ． １允许装 载 ４个 ２ ｔ ２个 ３ ｔ４ ｔ 。 ４ ５１ ， １ ０ｆ 或 ０ｆ、Ｏｆ 箱
２ ｏ世纪 ７ ０年代 未 ， 国开 发 了关 节 式 集 装 箱 车 。 美
该 车将转 向架置 于两 车之 间 ， 车 用关 节 连 接器 连 接 ， 两 既缩 短 了车辆长 度 ， 解决 长 车 通 过 曲线 的困 难 ， 又提 高 了轴 重利用 率 。 ２ Ｏ世 纪 ８ ０年 代 初 ， 国研 制 了 双 层 集 装 箱 车 美 （ Ｓ 。由于集装 箱 质量 越 来 越 轻 ， 重越 来 越 大 （ Ｄ Ｔ） 轴 最
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中国铁路集装箱平车的发展概述目前，中国集装箱专用平车种类有X6A、X6B、X6C、X1K、X2H（X2K）、X3K、X4K、X6K等，保有量为8300多辆，可装载集装箱的两用平车的品种有NX17A、NX17B、NX70（NX70H）等，保有量为15400多辆。
根据铁路中长期铁路网发展规划，为满足国民经济快速发展的需要，中国集装箱车辆的数量及品种将有较大发展。
1.集装箱专用平车系列1.1 NJ系列中国自1975年开始发展国内5t集装箱运输，用敞车装运，运能浪费大。
1980年研制了载重量为40t的第一代NJ4A 型集装箱专用平车，NJ4A型平车和5D箱，是按GB/T1413-1978《货物集装箱外部尺寸和重量系列》标准设计制造的，实践证明：该标准没有从我国铁路运输实际情况出发，没有充分利用机车车辆限界空间，盲目采用了ISO标准系列。
从而浪费了大量铁路运输能力，为此要求发展国内新型集装箱和与之配套装运车辆。
1987年研制了载重量为60t的第二代NJ6A型集装箱专用平车。
该车是在总结NJ4A型集装箱专用平车和运营5D型5t箱经验的基础上发展起来的。
该车根据铁科技【1986】893号文《关于下达集装箱专用平车设计任务书的通知》，于1986年9月开始设计，于1988年6月1日通过部级鉴定并于同年7月份投入批量生产。
该车鉴定时型号暂定为NJ6A，后根据工机【1989】25号电报指示，从1988年12月起车型改为X6A型。
1.2 X6系列X6A型集装箱专用平车是由北京二七车辆厂1988年研制生产的集装箱专用平车。
该车用于装载铁路标准的5t、10t集装箱和国际标准的20ft、40ft集装箱。
X6B、X6C型集装箱专用平车是由二七车辆厂分别于1994、1997年设计的，用于装载铁路标准10t集装箱和国际标准20ft、40ft集装箱及45ft长大集装箱。
这三种车型的结构基本相同，均由底架、集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。
底架由板材及型钢组焊成框架结构。
其中，X6A型集装箱专用平车中梁为I560或H512型钢组成鱼腹箱型结构，侧梁为I360型钢，端梁、枕梁、横梁均由板材组焊而成。
X6B型集装箱专用平车中梁为I360型钢、侧梁为I400型钢，中、侧梁均组成箱型结构，侧梁内侧为鱼腹型。
X6C型集装箱专用平车中梁为I560型钢、侧梁为I450型钢，中梁为箱型结构，中、侧梁均为鱼腹型。
X6A型集装箱专用平车集装箱锁闭及门挡装置由铁标10t箱用固定式锁头、国际箱和铁标5t箱用翻转式锁头和防止铁标10t箱箱门非正常开启的固定式门挡等组成。
X6B、X6C型集装箱专用平车集装箱锁闭及门挡装置除了有与X6A车相同的固定式锁头、翻转式锁头、固定式门挡外，还增加了防止20ft、40ft集装箱箱门非正常开启的翻转式门挡。
X6A型集装箱专用平车转向架为转8A型转向架，而X6B、X6C型集装箱专用平车转向架均为转8AG型转向架，为提高车辆的动力学性能，将摇枕及斜楔的弹簧圆脐加大，使内簧产生10mm的预压缩；为增加外簧的定位刚度，将侧架的弹簧挡边加长。
X6B型集装箱专用平车1.3 K系列X1K车是由二七车辆厂1999年设计的，用于装载铁路标准10t集装箱和国际标准20ft、40ft集装箱及45ft长大集装箱。
该车由底架、集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成。
底架由板材及型钢组焊成框架结构。
集装箱锁闭及门挡装置由铁标10t箱用固定式锁头、国际箱用翻转式锁头、防止铁标10t箱、45ft箱箱门非正常开启的固定式门挡、防止20ft、40ft箱箱门非正常开启的活动式门挡等组成。
为提高锁头对集装箱的锁固能力，锁头采用了UIC标准的凸台型式；为防止翻转式锁头的跳起，在锁头两侧增设了挂钩。
转向架为转K3型转向架。
X1K型集装箱专用平车中国华铁置业公司为发展国际集装箱多式联运服务，预定于1995年底开通由天津始发，经武汉、直达广州的国际集装箱运输专列。
为了配合这一项目，齐齐哈尔车辆厂决定开发3x20ft集装箱专用平车，即X3TEU集装箱专用平车，在5月末完成了该车的工程图设计。
为了高质量的完成样车试制，齐厂专门制造了一台长度达20m的大型组焊胎型，并选择了起重机分厂为该车试制部门，样车于8月中旬落成。
该车进行了厂内小半径曲线（曲线半径R120m）试验，9月初四方车辆研究所对该车进行了静强度试验，试验结果表明，该车结构强度及刚度符合TB/T1335-1978的要求。
为了满足提速的要求，该车装用了转K2型转向架，最终定型为X3K型集装箱专用平车，但该车由于某些原因，未能大范围推广应用。
X6K型集装箱专用平车是由二七车辆厂2001年设计的，用于装载国际标准20ft、40ft集装箱该车由底架、集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。
底架由板材及型钢组焊成框架结构。
集装箱锁闭及门挡装置由固定式锁头、国际箱用翻转式锁头、防止集装箱非正常开启的固定式门挡等组成。
为提高锁头对集装箱的锁固能力，锁头采用了UIC标准的凸台型式；为防止其丢失及跳起，翻转式锁头采用了锁头与锁座一体化设计、锁头与锁座依斜面相互配合的结构型式。
转向架为转K2型转向架，并且每侧减少枕簧中央的一个外簧。
X6K型集装箱专用平车2005年8月初，齐车公司完成了70t级3x20ft集装箱专用平车的方案设计、有限元分析计算、动力学性能计算及制动计算，8月下旬完成了工程图的设计和整车技术条件的编制。
10月完成了样车试制，11月由四方车辆研究所支持完成了样车的车体静强度和刚度试验、冲击试验、车辆动力学试验，12月样车通过了部级审查，并以运装货车【2006】57号文定型为X4K型集装箱专用平车。
X4K型集装箱专用平车主要由底架、集装箱锁闭装置、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。
底架采用Q450NQR1高强度钢组焊中梁，并优化了断面结构和连接方式，取消了传统侧梁结构。
对整车进行疲劳寿命预测，提高了结构可靠性。
采用转K6型转向架，改善了车辆运行品质，满足在既有线桥条件下车辆商业运营速度120km/h的要求。
采用了17型车钩、MT-2型缓冲器、高强度钢组焊中梁，提高了纵向承载能力，可适应编组万吨重载列车的要求。
集装箱锁闭装置具有防集装箱倾覆和防跳功能，装卸方便，同时提高了中部翻转锁的防丢失能力，使集装箱运输更加安全。
该车可以装载3个20ft、1个40ft和1个20ft国际标准集装箱及45ft、48ft、50ft、53ft等长大集装箱。
X4K型集装箱专用平车1.4各型集装箱专用平车主要参数对比车型X6A X6B X6C X1K X3K X4K X6K X3TEU 自重（t）18.2 22.2 20 20 22 21.8 ≤1821 载重（t）50 60 60 50 60 72 61 61每延米重（t/m） 5.6 5.05 4.69 4.73 4.2 4.73 ≤5.97 4.2国际集装箱装载面距轨面高度（空1162 1166 1174 1160 1159 1140 1140 1159 车）（mm）车辆长度（mm）13938 16338 16338 14738 19338 19366 13230 19338车辆宽度（mm）3224 3220 3220 3170 2926 2890 2850 2926车辆定距（mm）9300 10920 10920 9700 14600 14200 8900 14600最高运行速度100 100 100 120 120 120 120 100 （km/h）转向架类型转8A 转8AG 转8AG 转K3 转K2 转K6 转K2 转8AG2.平车——集装箱两用平车2.1 NX17系列NX17系列车型平车-集装箱两用平车是由二七车辆厂1998年设计的。
这是在NX17A平车基础上发展起来的，车型最初定为XN17A，后改为NX17（NX17T），载重60t。
在普通平车使用工况时，能装运原木、机器、车辆、钢材、桥梁、构件、成箱货物及军用设备等；在集装箱平车使用工况时，能装载铁路标准10t集装箱以及20ft、40ft国际标准集装箱。
车辆由底架、地板、集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。
底架是由板材及型钢组成的全钢焊接结构。
中梁、侧梁为I56b或H512型钢。
侧梁上设有柱插及绳栓，两端梁处设有活动钢质端门。
NX17A型车的地板由中央70mm厚的木地板和车体两侧网纹铁地板组成，NX17型车将NX17A车两侧的网纹铁地板取消，并将木地板延伸至侧梁上。
集装箱锁闭及门挡装置由铁标箱用外翻式锁头、国际箱用原位翻转式锁头及防止铁标箱箱门非正常开启的活动门挡组成。
为增加平车——集装箱两用平车的集装箱数量和载重量，提高轴重利用率，1999年北京二七车辆厂研制开发了XN17B 型两用车。
与NX17系列两用平车相比，车体长度增加了2.5m，提高了20ft国际集装箱的装载能力（每个集装箱额定总重可达30.48t），增加了45ft、48ft长大集装箱的装载功能，铁标10t箱也由5个增为6个，车辆总载重可达61t。
2001年1月，为更好适应履带式车辆的装载，根据铁道部安排，对XN17B型车的地板结构、锁闭装置进行了改进设计，改进后车型仍为XN17B型。
2001年6月，为适应铁路提速，配装转8G型转向架，车型改为NX17BT。
2002年3月，NX17B 型车的车体配转K2型转向架，车型改为NX17BK。
为实施铁道部“以扩能为中心，推行重载运输，提高铁路运输能力”的战略目标，北京二七车辆厂自2003年开始大载重共用车的研制工作，2003年10月完成了样车试制工作、车体静强度试验、冲击试验及动力学试验。
2004年10月，该车通过了技术审查，并根据我国既有铁路线路、桥梁的实际承载能力，确定载重70t，轴重23t。
2005年8月该车定型为NX70（装用转K6型转向架）、NX70H（装用转K5型转向架）。
NX70型平车——集装箱共用车由底架、地板、集装箱锁闭装置、端门、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部分组成。
底架由板材及型钢组焊成框架结构。
中梁为H630型钢、侧梁为H600型钢，中梁组成箱型结构，侧梁单根型钢制成鱼腹型。
底架上铺有70mm厚木地板或45mm厚竹木复合层积材地板。
为了方便整列车装运车辆及军事装备，该车两端设有活动钢制端门。
可以装载20ft、40ft国际标准集装箱及45ft、48ft、50ft长大集装箱，还可以供装运钢材、汽车、拖拉机、成箱货物及大型混凝土桥梁等货物。
NX17（NX17T）型平车-集装箱两用平车2.2各型平车——集装箱两用平车主要参数对比3.X2K（X2H）型双层集装箱车自重（t）22载重（t）78每延米重（t/m） 5.15集装箱装载面距轨面高（空车）（mm）290车辆宽度（mm）2912车辆长度（mm）19466最高运行速度（km/h）120车辆定距（mm）15666该车主要有车体、集装箱锁闭装置、空气制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置、转向架、标记等部分组成。