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高速铁路接触网简介
目录
一、国外高速接触网的发展状况 二、关于弓网受流质量的评价标准 三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究 四、悬挂方式的技术经济比较 五、我国高速宜采用的悬挂方式
来自百度文库
一、国外高速接触网的发展状况
主要介绍以下三个国家： ➢ 日本为代表的复链型悬挂 ➢ 法国为代表的简单链型悬挂 ➢ 德国为代表的弹性链型悬挂
Fa-3*SDF≤0
最大动态接 触力(N)
<250
<250
性能
完全满足运要 求
由于经济或技 术受限而提高 接触网或受电 弓性能很困难 情况下，可满 足运营要求
在紧急，偶然 超速或试验情 况下可临时满 足运营要求
不能满足运营 要求
三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究
模拟软件的功能：
展现受电弓与接触网间动态接触关系和每一时刻各部分的受力和 振动状况。
法国高速铁路主要特征：
运营里程：1541km 正在建设里程：320km 规划里程：937km 供电电压：25kV 最高运营速度：350km/h 接触网悬挂方式：简链 接触网跨距：不大于63m，在 各条线上基本不变
三国高速铁路统计
国家
日法 德
项目
本国 国
最高商业运营速度(km/h)
300 350 300
三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究
➢ 模拟软件工具
CATMOS弓网模拟软件：能模拟简链和弹链，由德国 Balfour Beatty公司开发（前Adtranz公司）
日本高速铁路主要特征：
运营里程：2237km 正在建设里程：464km 规划里程：349km 供电电压：25kV 最高运营速度：300km/h 接触网悬挂方式：复链/简链 接触网跨距：不大于50m，在 各条线上基本不变
法国
法国专家认为： 弹性吊索对于速度超过250km/h的高速来说意义不是很大，反 而成为影响行车安全的因素之一。高速接触网悬挂优先选用简 链。
➢日本 ➢法国 ➢德国 ➢欧铁
联盟
➢ 最高运营速度与接触线波动传播 速度之比控制在70%以下
➢ 一次离线时间不应大于200ms， 离线率最好不超过5%，在最差的 情况下，应不超过20%
➢ 导线的最大允许抬升量 180mm ➢ 在设计中应妥善处理使用应力与
疲劳振动关系
二、关于弓网受流质量的评价标准
➢日本 ➢法国 ➢德国 ➢欧铁
一、国外高速接触网的发展状况
三国高速铁路接触网发展过程及趋势 日本：
从第一条高速铁路采用复链悬挂以来，基本沿用 自己传统的悬挂方式--复链，但从新建线路看在时 速低于300km/h的线路上有向简链过渡的可能。 但不论采用何种悬挂方式，接触线的张力在逐步 增 大 （ 14.7kN-250km/h ， 19.6kN-300km/h ， 24.5kN-360km/h），并且不断研制高性能的受电 弓，减少受电弓的数目，提高受电弓的性能。
200km/h<V 250km/h的运营里程(km) 466 0 577
250km/h<V 300km/h的运营里程(km) 1591 1246 准303
300km/h<V 350km/h的运营里程(km) 0 295 0
在建铁路速度目标值(km/h)及采用的 360 350 300
接触网悬挂方式
复链 简链 弹链
➢ 最大接触力（N） ≤ 300 ➢ 最小接触力（N）≥0 ➢ 静态弹性不均匀度≤ 20%
➢欧铁 联盟
二、关于弓网受流质量的评价标准
我们推荐的标准
项目
评价等级
A
B
C
D
最小动态接 触力(N)
≥40
≥30
≥20
≥10
SDF与Fa的关 Fa-6*SDF>0 系(N)
Fa-3*SDF>40
Fa-3*SDF>0
一、国外高速接触网的发展状况
三国高速铁路接触网发展过程及趋势 法国：
第一条高速铁路采用弹链，但不很成功，经过研 究试验后在以后时速大于250km/h的线路上完全 采用简链，放弃弹链，随着速度的提高不断增大 接 触 线 的 张 力 （ 20kN-300km/h ， 25kN350km/h），改进受电弓性能，研发高性能的受 电弓。
联盟
➢ 速 度 超 过250km/h时 ，受 流 质量 与接触网的弹性均匀度关系不大， 而更大程度上取决于接触线的振 动。
➢ 可见电弧控制标准：1次/160m ➢ 接触力标准偏差与平均接触压力
的比值不大于33% ➢ 定位器点的允许抬高与最大抬高
的比值2倍以上
二、关于弓网受流质量的评价标准
➢日本 ➢法国 ➢德国 ➢欧铁
联盟
➢ 接触网的静态弹性跨中≤0.36mm/N （Re330）
➢ 接触网静态弹性不均度≤8%（Re330） ➢ 最大接触力（N）≤ 250（Re330） ➢ 最小接触力（N）50（Re330） ➢ 接触力标准偏差与平均接触压力的比
值≤ 20% ➢ 离线率5%以下
二、关于弓网受流质量的评价标准
➢日本 ➢法国 ➢德国
根据工程数据预测所要进行试验的结果及要注意的事项。 为设计方案的确定提供基础数据，并给予评价。 判断相同条件下不同弓网受流系统的优劣。 找出弓网关系恶化的边界条件，如共振速度、离线速度、接触线
应力、接触力标准偏差等。 选择与接触网相匹配的受电弓，根据特定的受电弓产品的数学模
型可评价其性能。 模拟软件已成为世界各个国家电气化铁路的决策工具。
一、国外高速接触网的发展状况
三国高速铁路接触网发展过程及趋势 德国：
以Re200及以下系列悬挂标准为基础推出Re250 悬挂标准（适用于250km/h），90年代在Re250 的 经 验 基 础 上 推 出 Re330 悬 挂 标 准 （ 适 用 于 300km/h）。在系列标准中维持传统的弹链悬挂， 但 大 幅 提 高 接 触 线 的 张 力 （ Re250-15kN ， Re330-27kN），把跨距由80m减为65m，简化弹 性吊索的结构，在净空受限或施工困难区段取消 弹性吊索，改用简链，同时研制高性能的受电弓。
一、国外高速接触网的发展状况
国外高速接触网发展总趋势是：
尽可能地简化接触网的结构，以提高接触网的可 靠性。
在材质一定的条件下，尽可能地提高接触线的张 力，以提高接触线的波动传播速度，进而提高运 营速度。
积极研制和开发与接触网参数及运营速度相匹配 的高速受电弓。
二、关于弓网受流质量的评价标准
目录
一、国外高速接触网的发展状况 二、关于弓网受流质量的评价标准 三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究 四、悬挂方式的技术经济比较 五、我国高速宜采用的悬挂方式
来自百度文库
一、国外高速接触网的发展状况
主要介绍以下三个国家： ➢ 日本为代表的复链型悬挂 ➢ 法国为代表的简单链型悬挂 ➢ 德国为代表的弹性链型悬挂
Fa-3*SDF≤0
最大动态接 触力(N)
<250
<250
性能
完全满足运要 求
由于经济或技 术受限而提高 接触网或受电 弓性能很困难 情况下，可满 足运营要求
在紧急，偶然 超速或试验情 况下可临时满 足运营要求
不能满足运营 要求
三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究
模拟软件的功能：
展现受电弓与接触网间动态接触关系和每一时刻各部分的受力和 振动状况。
法国高速铁路主要特征：
运营里程：1541km 正在建设里程：320km 规划里程：937km 供电电压：25kV 最高运营速度：350km/h 接触网悬挂方式：简链 接触网跨距：不大于63m，在 各条线上基本不变
三国高速铁路统计
国家
日法 德
项目
本国 国
最高商业运营速度(km/h)
300 350 300
三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究
➢ 模拟软件工具
CATMOS弓网模拟软件：能模拟简链和弹链，由德国 Balfour Beatty公司开发（前Adtranz公司）
日本高速铁路主要特征：
运营里程：2237km 正在建设里程：464km 规划里程：349km 供电电压：25kV 最高运营速度：300km/h 接触网悬挂方式：复链/简链 接触网跨距：不大于50m，在 各条线上基本不变
法国
法国专家认为： 弹性吊索对于速度超过250km/h的高速来说意义不是很大，反 而成为影响行车安全的因素之一。高速接触网悬挂优先选用简 链。
➢日本 ➢法国 ➢德国 ➢欧铁
联盟
➢ 最高运营速度与接触线波动传播 速度之比控制在70%以下
➢ 一次离线时间不应大于200ms， 离线率最好不超过5%，在最差的 情况下，应不超过20%
➢ 导线的最大允许抬升量 180mm ➢ 在设计中应妥善处理使用应力与
疲劳振动关系
二、关于弓网受流质量的评价标准
➢日本 ➢法国 ➢德国 ➢欧铁
一、国外高速接触网的发展状况
三国高速铁路接触网发展过程及趋势 日本：
从第一条高速铁路采用复链悬挂以来，基本沿用 自己传统的悬挂方式--复链，但从新建线路看在时 速低于300km/h的线路上有向简链过渡的可能。 但不论采用何种悬挂方式，接触线的张力在逐步 增 大 （ 14.7kN-250km/h ， 19.6kN-300km/h ， 24.5kN-360km/h），并且不断研制高性能的受电 弓，减少受电弓的数目，提高受电弓的性能。
200km/h<V 250km/h的运营里程(km) 466 0 577
250km/h<V 300km/h的运营里程(km) 1591 1246 准303
300km/h<V 350km/h的运营里程(km) 0 295 0
在建铁路速度目标值(km/h)及采用的 360 350 300
接触网悬挂方式
复链 简链 弹链
➢ 最大接触力（N） ≤ 300 ➢ 最小接触力（N）≥0 ➢ 静态弹性不均匀度≤ 20%
➢欧铁 联盟
二、关于弓网受流质量的评价标准
我们推荐的标准
项目
评价等级
A
B
C
D
最小动态接 触力(N)
≥40
≥30
≥20
≥10
SDF与Fa的关 Fa-6*SDF>0 系(N)
Fa-3*SDF>40
Fa-3*SDF>0
一、国外高速接触网的发展状况
三国高速铁路接触网发展过程及趋势 法国：
第一条高速铁路采用弹链，但不很成功，经过研 究试验后在以后时速大于250km/h的线路上完全 采用简链，放弃弹链，随着速度的提高不断增大 接 触 线 的 张 力 （ 20kN-300km/h ， 25kN350km/h），改进受电弓性能，研发高性能的受 电弓。
联盟
➢ 速 度 超 过250km/h时 ，受 流 质量 与接触网的弹性均匀度关系不大， 而更大程度上取决于接触线的振 动。
➢ 可见电弧控制标准：1次/160m ➢ 接触力标准偏差与平均接触压力
的比值不大于33% ➢ 定位器点的允许抬高与最大抬高
的比值2倍以上
二、关于弓网受流质量的评价标准
➢日本 ➢法国 ➢德国 ➢欧铁
联盟
➢ 接触网的静态弹性跨中≤0.36mm/N （Re330）
➢ 接触网静态弹性不均度≤8%（Re330） ➢ 最大接触力（N）≤ 250（Re330） ➢ 最小接触力（N）50（Re330） ➢ 接触力标准偏差与平均接触压力的比
值≤ 20% ➢ 离线率5%以下
二、关于弓网受流质量的评价标准
➢日本 ➢法国 ➢德国
根据工程数据预测所要进行试验的结果及要注意的事项。 为设计方案的确定提供基础数据，并给予评价。 判断相同条件下不同弓网受流系统的优劣。 找出弓网关系恶化的边界条件，如共振速度、离线速度、接触线
应力、接触力标准偏差等。 选择与接触网相匹配的受电弓，根据特定的受电弓产品的数学模
型可评价其性能。 模拟软件已成为世界各个国家电气化铁路的决策工具。
一、国外高速接触网的发展状况
三国高速铁路接触网发展过程及趋势 德国：
以Re200及以下系列悬挂标准为基础推出Re250 悬挂标准（适用于250km/h），90年代在Re250 的 经 验 基 础 上 推 出 Re330 悬 挂 标 准 （ 适 用 于 300km/h）。在系列标准中维持传统的弹链悬挂， 但 大 幅 提 高 接 触 线 的 张 力 （ Re250-15kN ， Re330-27kN），把跨距由80m减为65m，简化弹 性吊索的结构，在净空受限或施工困难区段取消 弹性吊索，改用简链，同时研制高性能的受电弓。
一、国外高速接触网的发展状况
国外高速接触网发展总趋势是：
尽可能地简化接触网的结构，以提高接触网的可 靠性。
在材质一定的条件下，尽可能地提高接触线的张 力，以提高接触线的波动传播速度，进而提高运 营速度。
积极研制和开发与接触网参数及运营速度相匹配 的高速受电弓。
二、关于弓网受流质量的评价标准