浅谈高性能海工混凝土配合比设计
高性能混凝土配合比的设计及优化
高性能混凝土配合比的设计及优化高性能混凝土配合比的设计及优化随着现代桥梁不断向海洋化、大跨度、高耐久方向发展，桥梁工程中的商品混凝土对下列各项性能指标提出了更高的要求：耐久性、工作性、适用性、强度、体积稳定性、经济性和不易开裂性。
鉴于目前我国海工钢筋商品混凝土建筑物的使用寿命普遍偏短的状况，结合我局青岛海湾大桥施工实际，我们开展了海工高性能商品混凝土的试验研究，以提出桥梁工程用海工高性能商品混凝土配合比及其应用技术，有效地控制商品混凝土质量,延长海工商品混凝土建筑物的使用寿命。
1前言高性能商品混凝土是一种新型高技术商品混凝土，是在大幅度提高普通商品混凝土性能的基础上采用现代商品混凝土技术制作的商品混凝土，是以耐久性作为设计的主要指标，针对不同用途的要求，在商品混凝土中掺入一定量的矿物掺合料和高性能复合外加剂，取用较低的水胶比和较少的水泥用量，在施工时采取严格的质量控制措施，制备满足力学性能、耐久性能、工作性能以及经济合理性的商品混凝土。
高性能商品混凝土与普通商品混凝土相比，主要区别为：高性能商品混凝土以耐久性指标为主要控制指标、采用较低的水胶比、较低的用水量及水泥用量、同时掺加复合外加剂及矿物掺合料等。
高性能商品混凝土十分敏感，当环境温度、原材料质量、配合比、计量发生变化时，其工作性能易发生突变，造成商品混凝土离析、泌水、和易性差，影响施工并造成商品混凝土外观差、耐久性差。
因此，原材料质量、配合比选定、商品混凝土的搅拌、浇注等与高性能商品混凝土质量密切相关，这些环节必须加以严格控制，才有保证商品混凝土质量。
2如何选择各种原材料选择原材料的原则：任何原材料对具体工程都有利有弊，检验合格的原材料不一定能满足商品混凝土的需要。
选取适合自己的才是最好的，要充分发挥适合商品混凝土设计的的各种材料的特性，为我所用。
2.1水泥是商品混凝土中最为重要的胶凝材料。
水泥宜选用低水化热和低碱含量的水泥，尽可能避免使用早强水泥和高C3A 含量的水泥。
C40海工混凝土配合比2
梅山大桥C40海工混凝土配合比设计
一、基本情况
C40海工混凝土配合比配制强度48.2MPa，坍落度160～200mm，最大水胶比0.40，最小胶凝材料用量不宜小于400kg/m3,84天氯离子扩散系数承台小于等于3.0×10-12m2/s，墩身浪溅区小于等于2.5×10-12m2/s，大气区小于等于3.5×10-12m2/s，混凝土电通量承台小于等于1100C,墩身浪溅区小于等于1000C，大气区小于等于1500C。
二、原材料
三、设计依据
三、设计步聚
1、配合比计算
2、配合比试验
(1) ZJ-20配合比试验结果
(2) ZJ-21配合比试验结果
(3) ZJ-22配合比试验结果
2、配合比结果
(1) ZJ-20配合比结果
(2) ZJ-21配合比结果
(3) ZJ-21配合比结果
四、推荐配合比
根据混凝土的各项性能试验建议推荐“ZJ-21”配合比为C40承台、墩身、支座垫石、盖梁、盖板、耳背墙土施工配合比。
高性能混凝土配合比设计
高性能海工混凝土配合比抗渗试验的研究青岛海湾大桥工程混凝土拟采用海工高性能混凝土。
海工高性能混凝土是以耐久性为基本要求，并用常规材料和常规工艺制造的水泥混凝土。
以坍落度评价混凝土的工作性，以抗压强度试验数据评价混凝土的物理力学性能指标，以电通量、氯离子扩散系数（自然扩散法）评价混凝土的抗氯离子渗透性能指标，以含气量间接控制混凝土的抗冻性能。
此混凝土在配比上的特点是掺加合格的矿物掺和料和高效减水剂，取用较低的水胶比和较少的水泥用量，并通过施工上的严格的质量控制，使其达到在海洋环境中具有良好的工作性、均匀性、密实性和体积稳定性。
1、工程简介青岛海湾大桥位于胶州湾北部，是国家高速公路网青岛至兰州高速公路的起点段，是青岛市交通规划中东西岸跨海通道的“一路、一桥、一隧”中的“一桥”，大桥建成后将缩短青岛至黄岛的营运里程约30km，有利于解决环胶州湾交通瓶颈问题，从而促进半岛城市群发展和胶东半岛旅游资源的开发，改善胶东半岛的投资环境，实现国民经济可持续发展。
青岛海湾大桥起于青岛侧胶州湾高速公路李村河大桥北200m处，设李村河互通与胶州湾高速相接；终于黄岛侧胶州湾高速东1km处，顺接在建的南济青线；中间设立红岛互通与拟建的红岛连接线相接。
主线全长26.707 km，其中跨海大桥长25.880km，黄岛侧接线长0.827km。
红岛连接线长1.3 km。
本项目包括沧口航道桥、红岛航道桥和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、青岛、黄岛及红岛接线工程和红岛连接线，李村河互通、红岛互通以及红岛和黄岛两个收费站及管理设施。
沧口航道桥采用双塔钢箱梁斜拉桥方案，红岛航道桥采用钢箱梁独塔斜拉桥方案，大沽河航道桥采用独塔自锚式悬索桥方案。
2、配制海工耐久混凝土原则2.1 选用低水化热和较低碱含量的水泥，尽可能避免使用早强度较高的水泥和高C3A含量的水泥；2.2 选用坚固耐久、级配合格、粒形良好的洁净集料；2.3 选用高效减水剂（泵送剂），取用偏低的拌和水量；2.4 限制单方混凝土中胶凝材料的最低和最高用量，为此应特别重视混凝土集料的全级配设计以及粗集料的粒形要求；2.5 在满足单方混凝土中胶凝材料最低用量要求的前提下，尽可能降低胶凝材料中硅酸盐水泥用量；3．原材料优选及试验结果（1）水泥(PI 52.5)本工程采用强度等级不低于42.5级，且符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-1999）标准中Ⅰ或Ⅱ型硅酸盐水泥（代号P.Ⅰ或P.Ⅱ）。
广深沿江高速三标海工高性能混凝土配合比优化设计关键技术
广深沿江高速三标海工高性能混凝土配合比优化设计关键技术摘要：高性能混凝土在一般环境下可以体现出良好的耐久性，但是在特殊海洋环境下，混凝土结构将遭受着比陆地上更为严峻的自然环境考验，特别是氯离子的侵蚀作用，因而仅仅采用高性能混凝土技术已不能满足此类环境条件下对混凝土耐久性要求，必须采取更加有效技术手段优化配制出适应海洋环境下的高性能海工混凝土。
高性能海工混凝土由于对海洋环境工程适应性强，其高效耐久性大大延长混凝土结构的使用寿命，从而减少因建筑物的拆除或修补造成的资源浪费和经济损失。
另外，由于高性能海工混凝土配制利用大量优质工业副产品或废弃物，减轻生态环境负荷，符合混凝土工业可持续发展。
关键词：海工高性能混凝土；配合比设计；优化1. 工程概况及对混凝土性能的特殊要求本工程为广深沿江高速公路深圳段第3合同段，大桥全长7134m，其中海上桥面长1857m，宽19.85m。
该工程地处CL－侵蚀地区，混凝土必须满足抗氯离子渗透和抗钢筋锈蚀性，才能满足其高耐久要求和延长工程服务寿命。
工程设计使用寿命100年，为了达到这一目标，除适当增加钢筋结构的混凝土保护层厚度外，关键在于混凝土的抗氯离子渗透性能是否达到设计要求（表1所示）。
混凝土按海工高性能混凝土设计，主要实现途径：（1）混凝土胶凝材料除水泥外，还要添加至少一种矿物掺合料，并保证一定的胶凝材料用量，从而使得混凝土微结构优化，孔隙结构得到改善；（2）使用聚羧酸高性能减水剂，降低混凝土单方水泥用量，提高混凝土工作性能，有利于形成混凝土致密结构。
设计主要要求的水胶比及胶凝材料指标2．高性能海工配合比设计关键控制点2.1提高混凝土抗裂能力①选用质量稳定并有利于改善混凝土抗裂性能的水泥和集料等原材料；采用控制水胶比、单位胶凝材料总量、单位水泥用量和砂率等措施，减小混凝土干缩和自收缩，提高混凝土体积稳定性。
②改善混凝土和易性，减少泌水、避免离析，提高混凝土作为非均质材料的宏观均匀性，避免产生薄弱区域，提高混凝土构筑物的整体抗变形能力。
海水混凝土的配合比设计及应用技术
海水混凝土的配合比设计及应用技术一、前言海水混凝土是指在混凝土中加入海水或含盐水的淡水以及海水中所含的各种盐类，在保证混凝土强度和耐久性的情况下，使混凝土达到一定的防腐蚀性能的一种特殊混凝土。
海水混凝土广泛应用于海洋工程、港口码头、海底管道等领域。
本文将从海水混凝土的配合比设计和应用技术两方面进行详细探讨。
二、海水混凝土的配合比设计1. 海水混凝土的常见配合比设计要点（1）水泥用量海水混凝土的水泥用量要根据海水中的盐分浓度、海水混凝土的使用环境以及强度等级来确定。
一般来说，海水混凝土的水泥用量要比普通混凝土的水泥用量稍微多一些，这是为了保证混凝土的强度和耐久性。
（2）水灰比水灰比是海水混凝土中非常重要的一个参数，它直接影响混凝土的强度、耐久性和抗渗性能。
一般来说，海水混凝土的水灰比要比普通混凝土的水灰比略微小一些，这是为了保证混凝土的抗渗性能。
（3）骨料用量海水混凝土的骨料用量要根据混凝土的使用环境以及强度等级来确定。
在海洋工程中，一般采用高强度的骨料，如钢纤维混凝土、玻璃纤维混凝土等。
（4）掺合料用量掺合料是海水混凝土中不可缺少的一部分，掺合料的种类和用量直接影响混凝土的工作性能和耐久性能。
常用的掺合料有矿物粉、矿渣粉、硅灰等。
2. 海水混凝土的配合比设计方法（1）试验法试验法是海水混凝土配合比设计中最常用的一种方法。
通过试验来调整各种配合比参数，最终确定最佳的配合比。
常用的试验包括标准试验、试块试验、抗渗试验等。
（2）经验法经验法是海水混凝土配合比设计中比较常用的方法。
这种方法通过总结以往的经验和实际工程应用情况，得出一些经验公式或经验参数来指导配合比设计。
例如，国际上常用的Powers公式就是一种经验公式。
三、海水混凝土的应用技术1. 海水混凝土的制作工艺海水混凝土的制作工艺要比普通混凝土复杂一些。
在制作过程中，需要控制好各种配合比参数、骨料的质量、掺合料的用量等，以保证混凝土的强度和耐久性。
海水混凝土的配合比设计及应用技术
海水混凝土的配合比设计及应用技术1. 引言海水混凝土，顾名思义，是在海洋环境中使用的一种特殊类型的混凝土。
它由于具有抵抗盐水侵蚀和抗海洋环境侵害的特性而被广泛应用于海洋工程、沿海建筑和海岸防护等领域。
其中，配合比设计及应用技术是海水混凝土成功应用的关键因素之一。
本文将对海水混凝土的配合比设计及应用技术进行深入探讨，并分享我的观点和理解。
2. 海水混凝土的配合比设计原则海水混凝土的配合比设计旨在保证混凝土的强度、耐久性和抗渗性等性能，以应对海洋环境带来的挑战。
基于深度和广度的评估，我认为海水混凝土的配合比设计应遵循以下原则：2.1. 氯离子控制海水中的氯离子是混凝土腐蚀的主要原因之一。
在配合比设计中，应控制混凝土中的氯离子含量，以减少腐蚀风险。
一种常用的方法是增加矿物掺合料的使用量，如矿渣粉、硅灰等，以部分替代水泥。
这样可以降低混凝土的渗透性和氯离子扩散性能。
2.2. 抗硫酸盐侵蚀海水中含有硫酸盐等具有侵蚀性的物质，会对混凝土产生破坏作用。
在配合比设计中，应考虑采用特殊的水泥和骨料，以提高混凝土的抗硫酸盐侵蚀性能。
另外，适量添加掺合料也可以增加混凝土的抗硫酸盐侵蚀能力。
2.3. 抗压强度和耐久性的平衡海水混凝土既要满足一定的抗压强度要求，又要具备良好的耐久性。
在配合比设计中，应综合考虑这两个方面，以实现抗压强度和耐久性的平衡。
通常情况下，水灰比的控制和使用高性能混凝土材料可以达到这种平衡。
3. 海水混凝土的配合比设计方法基于上述原则，海水混凝土的配合比设计可以采用以下方法：3.1. 确定混凝土强度等级首先应根据工程需要确定海水混凝土的强度等级。
不同的项目对混凝土强度的要求不同，因此需结合具体情况来确定配合比设计的目标强度等级。
3.2. 确定水灰比水灰比是配合比设计中一个重要的参数，它影响着混凝土的工作性能、强度和耐久性等。
在海水混凝土的设计中，应根据强度和耐久性的要求，结合实际情况，确定适当的水灰比。
浅谈海工混凝土的设计及施工注意事项(一)2024
浅谈海工混凝土的设计及施工注意事项（一）引言概述：海工混凝土的设计和施工是海洋工程中至关重要的环节。
合理设计和精确施工能够保证海工结构的稳定性、耐久性和安全性。
本文将以浅谈海工混凝土的设计及施工注意事项为主题，分为五个大点进行阐述。
一、混凝土材料的选择1. 根据工程要求确定混凝土强度等级和配合比2. 选择合适的胶凝材料（水泥、矿渣、粉煤灰等）和骨料（沙、石等）3. 考虑环境因素，如海水腐蚀、海洋潮差等对混凝土性能的影响4. 混凝土添加剂的选用，如增塑剂、减水剂等二、结构设计注意事项1. 考虑抗风、抗浪、抗冲刷等海洋环境因素2. 选择适当的结构形式，如桩、墩、板等3. 确保结构的整体稳定性和承受力4. 考虑施工过程中的安全性和经济性5. 检验和验证设计方案的有效性和可行性三、施工工艺和技术要求1. 混凝土浇筑前的准备工作，如模板制作、支模设置等2. 混凝土配合比的准确控制和施工质量监督3. 海洋施工的特殊要求，如船舶作业、潜水施工等4. 各工序之间的协调和合理安排5. 施工中的安全措施和环境保护措施的落实四、质量检测和监控1. 混凝土强度、密实度和抗渗性等性能的检测2. 协调实验室和现场施工人员的合作，确保检测数据的准确性3. 严格监控施工过程中的误差和不良现象，并及时采取相应措施4. 重要部位的非破坏性检测，如超声波检测、地质雷达等5. 完善的质量档案和记录，以供后期维护和管理五、施工后的维护管理1. 定期巡视检测混凝土结构的安全性和稳定性2. 快速修补和维护已检测出的问题3. 做好海洋环境因素的监测，如海水腐蚀、浪涌等4. 制定有效的维护计划，延长混凝土结构的使用寿命5. 根据实际情况调整和优化维护管理措施总结：海工混凝土的设计和施工是海洋工程中的重要环节，合理选择材料、严格控制施工质量、做好维护管理是确保海工结构稳定和安全的关键。
通过本文对混凝土材料的选择、结构设计注意事项、施工工艺和技术要求、质量检测和监控以及施工后的维护管理进行了详细阐述，希望能够对相关从业人员提供一些参考和借鉴。
浅谈高性能海工混凝土配合比设计及施工注意事项
浅谈高性能海工混凝土配合比设计
及施工注 意事项
。
赵 世 峰
（ 四川公路 桥梁建设集 团有限公 司 成都
６ １ ０ ０ ４ １ ）
中图分类号 ：ｌ ｕ ７ 文献标识码：Ｂ 文章编号 １ ０ ０ ７ － ６ ３ ４ ４（ ２ ０ １ ６ ）１ １ － ０ ０ ５ ６ — ０ ２
摘要 ： 随 着人类对海洋的开发 ， 很 多大型建设项 目都需要要大量的高性能海工混凝土来进行建设和施工 ，高性能海工混凝土使 用越来越普遍 ， 所 以在设计和 生产的过程 中应该 用严谨 的工作 态度 来对待 ，高性能海工混凝土配合 比的设计和施工措施都需要严格 把关。何为 高性能海工混凝土？高性能海工混凝土就是指用常规材料、常规工 艺， 在 常温下 以低水胶比和 大 掺 量优质掺和料和严格 的质量控制制作的 高耐久性 、高体积稳定性 、良好工作性和较 高强度的水泥基混凝土。高性能混凝 土配合 比设计和施工有一些 不同
之 处 ，需 要 引起 注 意 。
关键词 ：高性能海工混凝土 ；配合 比设计施工 ；注意事项
高性能海工混凝土使用 的榘料主要是粗集料和细集料 。 ・粗骨料 ：粗 集料 优先选用 Ｉ 级碎石 ，级 配连续 ，其最大粒径不应 大于钢筋 保护层厚度 。海水环境严禁采用碱活性粗骨料 。 ●细集料 ： 细集料应优先选用级配 良好的河沙 ， 宜为中粗砂 ， 细度模数 ２ ． 含量 不少于 １ ５ ％。氯离子含量符合规定 。
久 性
普通饮用 自来水以及不含有害物质 而且 洁净的井水 、河水 、湖水 等均可用 于 拌制混凝土 。严禁使用海水拌制 高性能海 工混凝 土。 ４ ． 海工混凝 土的外加剂 要配 置性能 良好的高性能海工混凝 土 ，必须使用性能符合要 求的外加剂 。外 加剂 的种类很 多 ，目 前海工混凝 土普遍使用 的是高效减水 剂和阻锈 剂。 ●高效 减水剂：优先采用 聚羧酸高效 减水剂 ，减水率大于 ２ ５ ％，常用掺量 为 ０ ＿ ８ ％一 １ ． ８ ％。使用前应进行试配试验 ，以确定最佳 掺量 。 ・阻锈 剂 ：钢筋阻锈剂采用复合 氨基醇类阻锈剂 ，其品质要求 对混凝土 的主 要 物理 、力学性能无不利影 响，能有效抑制钢筋锈蚀 ，且在 混凝土 中保持长期 稳 定 。掺量和使用方法需进行试 配和适应性试验 。采用 阻锈剂溶 液时 ，混凝土拌 合 物的搅拌时间应延长 ｌ ｍ ｉ ｎ ；采用阻锈剂粉剂时 ，应延长 ３ ｍ ｉ ｎ 。 高性 能海工混凝土配合 比设计 和普通混凝土配合 比设计过 程基本一致 。但 是 在 配合比设计过程中，还应该注意以下问题 ： Ｉ ． 优 选原材 。除 了检测原 材的基本性能指标之外 ，还应 重视要检测各种原 材 料中氯离子的含量 ，确保混 凝土中氯离子含量不超标 ， 保证 混凝土本身 的品质。 当配置的高性能海工混凝土中氯离子超过规定时 ，应更换原材料 。 ２ ． 重视适应性试验 。高性 能海 工混凝土中胶凝材料众 多涉及水泥 、粉煤 灰 、 矿渣 、硅灰还有各种外加 剂包括高效减水剂 、钢筋 阻锈剂等 ，成份复杂 ，还 必须 做适应性试验 ，这是确保配合 比成功的重要保证。 ３ ． 指标验证 。初步配合 比设计 完成后 ，除了对强度 和工作 性能进行验证 外 ， 还应验证耐久性指标和体积稳定性指标 。配合 比设计过程繁琐并持续时 间长 。
浅谈高性能海工混凝土配合比设计
浅谈高性能海工混凝土配合比设计摘要：针对青岛双积公路所处的环境特征，以及设计要求，本工程使用的混凝土为高性能海工混凝土。
本文对原材料对高性能海工混凝土的影响，提出了一种高性能海工混凝土配合比设计方法，供大家参考。
关键词：高性能海工混凝土；原材料；配合比；注意事项；Abstract: In view of the environmental features of Qingdao highway and the design requirements, the project utilized the high-performance marine concrete. For the influence of raw materials on the high-performance marine concrete, a mix proportion design method is proposed in this paper, for your reference.Key words: the high-performance marine concrete; raw materials; mix proportion; precautions一、高性能海工混凝土的概念高性能海工混凝土（HPC）是指“满足特定性能和均质性要求，必须达到该领域规定性要求，用一般普通混凝土产品的常规生产不能达到其性能要求的混凝土。
” 这就要求我们使用常规材料，常规工艺，以较低水胶比、适当掺加活性掺合料和较严格的质量控制措施制作的具有高的抗氯离子渗透性与抗冻性、满足结构要求的较高强度、良好的工作性的混凝土。
二、高性海工能混凝土的原材料的选择与控制1．细集料(1)细集料应不得使用海砂和人工砂；应选用级配良好，颗粒坚硬、强度高、耐风化的中粗河砂，(2)按细度模数(Mx)将砂分组如下:粗砂Mx=3.7～3.1中砂Mx=3.0～2.3 细砂Mx=2.2～1.6高性能海工混凝土中细集料不得使用细砂，在混凝土配制时应同时考虑砂的细度模数和级配情况。
浅析高性能混凝土配合比设计
浅析高性能混凝土配合比设计摘要：高性能混凝土在强度、可塑性和耐久性上均具有显著优势，是一种典型的先进混凝土材料，可显著提高工程的施工质量。
若忽视混凝土配合比设计，则会直接影响混凝土的性能，降低工程的施工质量。
因此，文章主要围绕高性能混凝土配合比设计开展分析，并阐述了高性能混凝土配合比设计措施，仅供参考作用。
关键词：高性能；混凝土；配合比；设计一、高性能混凝土配合比设计原则1.标准化原则标准化原则是指高性能混凝土在设计与制造中，应严格按照各环节的应用标准，并且满足施工方案的具体要求，以此为基础作为混凝土材料施工与配比的参考与标尺。
同时，标准化原则也要求生产与设计人员在对混凝土进行检测与验收时，应严格按照标准化的步骤与流程进行。
2.耐久性原则实践中，衡量高性能混凝土结构的重要标准是耐久性，混凝土的耐久性是影响施工建筑质量的重要标准，高性能混凝土的抗渗透性、抗冻性和抗腐蚀性等等都是影响混凝土耐久性的重要因素，其中，由于混凝土结构的抗渗透能力不强，导致的高性能混凝土表面裂缝引发安全隐患的问题较为突出。
因此，实践工作中，应注重对混凝土进行配合比的有效设计。
3.实用性原则实用性原则是指混凝土结构应满足其基本的应用功能，工作人员需要对混凝土配合比进行具体问题具体分析，根据实际情况进行设计，例如，在具体设计工作中需要对水灰比例进行严格考量，以此满足建筑工程项目的实际要求。
针对高性能混凝土而言，其实用性设计原则是保证混凝土质量的关键。
二、高性能混凝土的配合比设计1.配置混凝土强度的计算混凝土配合比在设计前应该事先做好适配强度的计算，并需要遵循这个公式，其适用于适配强度高于C60的高性能混凝土检测。
通过对公式的分析，高性能混凝土的强度在C60以上时，可以忽略其对施工的影响，并且能够全面提高混凝土的强度质量，使得混凝土在实际应用到建筑工程当中时不受外界因素影响。
因此，对于混凝土强度在C60以上，只需要在施工的过程中把握好各个环节施工流程，不出现较为严重的漏洞时，能够最大程度保证工程质量，避免受质量波动的影响。
浅谈海工混凝土的设计及施工注意事项
浅谈海工混凝土的设计及施工注意事项摘要：海工混凝土是指在海滨、海水中或受海风影响的环境中服役，受海水或海风侵扰的混凝土。
随着我国改革开放步伐的加快和各项重大建设项目的实施，海工混凝土每年的需求量都在加大。
本文简单介绍了提高海工混凝土耐久性设计的措施及施工中需注意的事项。
关键词：海工混凝土设计施工1、前言普通混凝土是现在用量最多的人造材料，但普通混凝土并不是耐久的，在正常的使用条件下，其使用的期限约为50年，而在严酷的条件下，比如冻融、腐蚀等条件下经20年、10余年或更短的时间就遭到了本质的破坏，需补强、修理或重建。
现在随着许多巨型工程的的出现，施工期较长，投资巨大。
需要大大延长工程使用寿命，伴随着产生了现代高性能混凝土。
高性能混凝土的耐久性很好、水化热很低、弹性模量高、徐变系数低、长期强度增长大、渗透系数低、抗氯离子渗透比普通混凝土高许多，混凝土碳化也满足要求。
减小水灰比和外掺超细粉是提高混凝土结构的使用寿命的重要手段。
在我国通常将强度等级大于（或等于）C60的混泥土称为高强混泥土。
高强不一定是高性能，况且需要高强度的工程结构在数量上并不是很多。
就现状而言，C30-C50级高性能混凝土具有更普遍的实用意义。
海工混凝土就是海港、码头、引桥、防浪堤等与海水接触的建筑工程中的混泥土构件。
这些构件因长期于海水接触会产生腐蚀破坏，须根据区域有针对性的采取不同的防腐蚀措施来提高使用耐久性，高性能混凝土就是作为海工混凝土提高耐久性能的最有效的措施。
2、海洋环境中混凝土的腐蚀机理（1）硫酸盐腐蚀。
硫酸钠、硫酸镁与混凝土中的水化产物氢氧化钙反应生成硫酸钙，硫酸镁又迅速与水泥石中水化铝酸钙生成钙矾石，体积是原来的1.5倍以上，混凝土会膨胀破坏。
（2）氯盐腐蚀。
氯化钠、氯化镁与混凝土中的水化产物氢氧化钙反应生成氯化钙、氢氧化镁等物质，无胶凝作用，破坏混凝土的内部结构。
同时，反应后生成的大量游离的氯离子致使钢筋锈蚀。
氯离子是造成海工混凝土破坏的最主要因素。
浅谈高性能混凝土配合比的设计
浅谈高性能混凝土配合比的设计摘要：简要介绍高性能混凝土的特点，设计原则，设计时的一般要求，并以具体实例说明高性能混凝土配合比的设计。
关键词：高性能混凝土配合比设计Abstract: this article briefly introduces the characteristics of the high performance concrete, design principle, design of general requirement, and with specific examples, the design of high performance concrete mixture.Keywords: high performance concrete proportion design高性能混凝土是20世纪90年代左右提出的一种全新概念的混凝土，它以耐久性为首要设计指标，具有耐久性、高工作性、高强度和高体积稳定性等特性，已经被认为是性能最全面的混凝土，广泛的应用在桥梁、高层建筑等工程，也是今后混凝土技术的发展方向。
一、配合比的设计原则1、水胶比适当原则水胶比是混凝土中用水量与胶凝材料用量的比值，是影响混凝土强度、粘度、坍落度及坍落度扩展度的主要因素，同时对混凝土的收缩也有较大影响。
2、最小单位用水量原则在水胶比固定，原材料一定的条件下，使用满足工作性能的最小单位用水量，可得到体积稳定的、经济的混凝土。
3、最小水泥用量原则假如水泥用量过大，拌合用水偏高，必定会增大混凝土的收缩值而发生裂缝。
再有水泥用量过大，水泥水化产生的水化热就多，使混凝土内外产生很大的温差，而引起的内应力，可能使正在凝结硬化的混凝土产生裂缝，降低耐久性。
所以降低水泥用量可提高混凝土体积稳定性及收缩，同时降低工程成本。
4、混凝土密实体积原则混凝土的组成是以石料为骨架，砂子填充石料间的空隙，浆体又填充砂石之间的空隙，并包裹砂石表面，以减少砂石间的摩擦阻力，保证混凝土有足够的流动性。
海南洋浦大桥超长深水桩高性能海工混凝土配合比设计
海南洋浦大桥超长深水桩高性能海工混凝土配合比设计摘要：高性能混凝土是近期我国大型基础建设工程中使用较频繁的一种建筑材料，本文通过海南洋浦大桥已成功使用的C35超长深水桩（桩长110m）海工高性能混凝土为例，阐述了海南洋浦大桥工程海工高性能混凝土的配制、材料选择，为高性能混凝土的进一步推广应用提供指导和帮助。
关键词：海工高性能混凝土配合比设计性能耐久性Abstract: The recent high performance concrete in the large infrastructure projects are more frequent use of a kind of building materials, this paper through the hainan YangPu bridge has been successfully used C35 long deep pile (long 110 m) of Marine engineering high-performance concrete as an example, this paper expounds the hainan YangPu bridge engineering of Marine engineering high-performance concrete, the preparation of the material selection, to further promote the application of high performance concrete to provide guidance and help.Keywords: of mixture proportins of high performance concrete durability design performance一、概述海南洋浦大桥连接海南省洋浦经济开发区和儋州市白马井镇，是海南省高速公路网规划中洋浦－儋州－万宁高速公路的起点工程，它的建成有利于优化海南省工业布局、落实区域总体规划，完善区域道路系统功能；同时洋浦大桥也是海南省重点工程1小时洋浦海湾通道工程中的关键性控制工程，对解决洋浦经济开发区对外交通瓶颈、拓展洋浦发展空间、促进洋浦－白马井城市一体化进程和促进儋州市城市发展等尤为重要。
《机制砂配制C35海工高性能混凝土的配合比设计》
机制砂配制C35海工高性能混凝土的配合比设计摘要：混凝土是工程建设中用量最大的建筑混合材料，而砂又是混凝土中必不可少的主要材料之一，包括天然砂和机制砂。
由于我国大量基础设施建设，天然砂的资源日渐枯竭，开发利用机制砂配制普通混凝土乃至高性能混凝土已成为必然趋势，而采用机制砂作为细骨料进行混凝土配合比设计成为一项技术难点，本文通过优选机制砂，降低水胶比，深入研究机制砂海工高性能混凝土配合比设计，最终配置出机制砂C35海工高性能混凝土，并顺利运用于大直径深水桩基施工中，为我国机制砂混凝土配合比设计提供一定的参考依据。
关键词：机制砂；高性能；混凝土；实践应用1、工程概况东吾洋特大桥起点位于虾山鼻岛最西侧，跨越东吾洋海域，终点位于东安岛牛梁岗，是宁上高速项目的控制性工程，大桥全长2546.6m，通航孔桥为跨径（100+2×180+100）m的矮塔斜拉桥，非通航孔桥为90m钢混组合梁和50m预应力混凝土箱梁，全桥水深超过48m的路段长850m,水深最深达63m，最大潮差超过8m,为同类型桥梁水深世界之最。
桩基为钻孔灌注桩，最大桩径4.0m，最长144m，最大钢护筒直径4.4m，最长93.4m，单重达366t，海工高性能混凝土需求量约34万m3,，而砂的需求量约26万t。
本文采用机制砂为细骨料进行C35高性能混凝土配合比设计。
在经过原材料优选，合理控制品质，及多次试配、比对，结合实际施工情况，确定最优理论配合比。
再通过现场顺利实施及后期实体检测，各项性能指标均能满足设计使用要求，最终，该配合比顺利运用于施工中，也为项目取得了一定的经济效益。
2、机制砂海工高性能混凝土配合比目前，机制砂已经成为施工作业中非常重要的材料，在原材料的应用上逐步代替了天然砂。
由于机制砂的物理特性与天然砂相比存在一些差异，所以要选择质地坚硬的岩石作为机制砂加工的母岩，从源头上把控机制砂材料质量。
另外，机制砂加工的颗粒级配、细度等技术指标都是能够通过整形工艺进行处理，可以通过相应的生产设备和制作工艺流程来实现。
海工高性能混凝土配合比设计
检测结果 质量要求
9.7 ≤12
7.6 ≤15
0.4 ≤0.5
良好 /
6．粉煤灰：华能大连电厂的Ⅰ级粉煤灰 表6
检测项目 细度（45um 方孔筛筛余） （%）
粉煤灰指标表
检测结果 7.4 1.0 94 82 92 1.3 规范要求 ≤12 ≤5 ≤100 ≥80 ≥90 ≤3
328 表7
检测项目 细度（45um 方孔筛筛余） （%） 烧失量（%） 二氧化硅（%） 火山灰活性指数（%）
中 国 水 运 硅灰指标表
检测结果 3.2 1.78 89.2 112 规范要求 ≤10 ≤6 ≥85 ≥90
第 17 卷
现砂的细度模数在 2.5~2.7 之间较为适宜，最后根据试验的 实际情况进行综合确定。本工程由于优质砂源有限而只能采 用细度模数为 2.9~3.0 的砂。 （2）掺入粉煤灰不仅可以填充混凝土本身的部分孔隙， 提高一定的密实性，还能改善和易性；对于海工高性能混凝 土而言，混凝土早期强度不明显，但后期强度贡献较大。粉 煤灰的用量通过试验来调整，同时也要考虑到混凝土的后期 强度，施工性能综合确定。 （3）采用粉煤灰硅灰双掺，硅灰掺 4%，粉煤灰掺 20% 并考虑 1.4 的超掺系数。 经过多次试拌调整确定如下配合比。 表 10
材料 初步设计 配合比 水泥 （kg） 308
三、承台 C45F350P4 高性能混凝土配合比设计 1．承台 C45F350P4 高性能混凝土配合比设计基本要求 大连南部滨海大道工程桥梁结构设计基准期为 100 年， 承台处于水位变动区， 设计采用 C45F350P4 高性能混凝土。 高性能混凝土根据《水运工程混凝土施工规范》 JTS202-2011 及《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》 JTJ275-2000 耐久性要求：水胶比≤0.35，最小胶凝材料 用量≥400kg/m3，抗氯离子渗透性≤1,000C；图纸设计要 求抗冻等级 F350、抗渗等级 P4。另外，为满足施工泵送要 求，混凝土坍落度拟设计为 160~200mm。 2．技术路线 采用低水胶比， 采用高性能减水剂降低用水量进而也有效 降低胶材用量， 采用掺合料提高耐久性和混凝土和易性。 考虑 到有抗冻要求，单独加入引气剂以提高混凝土的抗冻性能。 根据以上技术路线，初步考虑采用单掺硅灰进行配合比 设计如下。 表8
海工混凝土配合比设计及质量控制
＃＃＃＃跨海大桥横跨＃##＃海域，地处亚热带，四季分明，气候特征温和、湿润、多雨。
其海面宽阔，自然条件复杂,所处环境对结构腐蚀作用按分区由中等程度(C 级)至极端严重程度(F 级)。
在这种环境下，氯离子极易穿过砼表面渗透到钢筋，导致钢筋截面减小、砼胀裂剥落,砼结构破坏,危及建造物的正常运行. 因此,在＃＃##大桥的建设中，必须考虑结构使用环境的侵蚀特性，制定严格的海工砼耐久性施工组织设计，强化与耐久性有关的技术条款,确保砼结构使用寿命100 年.海工砼耐久性设计应遵循以下原则:① 氯盐对钢筋的腐蚀属电化学过程，受综合性多因素影响，因此，其单一的防护措施往往不能奏效，应该采取综合性措施;② 海工砼的设计应执行“以防为主”的战略方针，重点在“预先设防”，就具体的技术思路而言,应考虑基本措施(加强砼自身对钢筋的保护能力)加之附加措施(一项或者几项)的综合方略；③ 进行经济效益分析，适当增加施工期投入，可以大大减少修复费用以确保结构砼使用寿命。
目前普遍采用的海工砼耐久性基本措施包括：① 采用高性能混凝土，非但提高砼密实性,而且通过大掺量复合矿粉的掺入，增加氯离子的结合量，减少有害的游离氯离子。
高性能混凝土是以耐久性为设计指标的混凝土，它的突出特点是高耐久性,与常规混凝土相比,具有独特的优越性:a、优良的工作性能。
具有较高的流动性,并能长期保持较高的流动性、不离析、不泌水；b、高耐久性。
包括高抗渗性、高抗冻性、耐腐蚀能力好等；c、体积稳定性好。
混凝土体形变形小。
高性能混凝土最大限度提高混凝土的密实性，阻挡氯离子的渗入，减缓氯离子的扩散速度，从而延长了氯离子到达钢筋表面并达到“临界值”的时间.在同样环境条件下,混凝土的水灰比越低和更加密实，氯离子在砼中的浓度随之明显降低， 并随砼的深度的增加而衰减越快， 说明混凝土密实对于减少氯离子在砼中 的渗透速度是很有效的。
② 增加砼保护层厚度。
氯离子在砼中的浓度(含量)是随着砼深度(厚度) 的增加而减小,说明增加保护层厚度对于减缓氯离子的渗透是很有效的。
C35桩基海工高性能混凝土配合比设计研究
第23卷第1期辽宁省交通高等专科学校学报Vol.23No.1 2021年2月JOURNAL OF LIAONING PROVINCIAL COLLEGE OF COMMUNICATIONS Feb.2021文章编号：1008-3812(2021)01-014-04C35桩基海工高性能混凝土配合比设计研究王猛(广东交科检测有限公司，广东广州510426)摘要当前我国所建设的基础设施中，桥梁占据着较大部分，在国民经济中发挥着较为重要的作用。
对于桥梁结构而言，钢筋混凝土是其主要的施工材料，但在桥梁建设时混凝土结构常有缺陷存在。
混凝土结构若在运营期若受到有害介质的入侵，将会导致其设计使用寿命受到较大的影响。
为尽可能降低该种影响，本文以牛田洋特大桥为研究背景，针对其所处的复杂环境，开展了混凝土配合比进的设计优化。
主要包括：从配合比设计的角度出发，采用正交设计的方法对混凝土的坍落度以及耐久性进行分析，在此基础上优选出混凝土的最优配合比，以期提高混凝土的设计使用寿命。
关键词海工高性能混凝土；配合比设计；氯离子扩散系数中图分类号：U445.57文献标识码：A1引言在桥梁结构中，钢筋混凝土是其主要的组成部分，但其在实际建造时容易有损害出现[1~2]o 混凝土结构若在有害介质的环境服役，会使其设计使用寿命受到较大影响。
在我国沿海地区和内陆地区分布的混凝土有着不一样的破坏形式。
对于沿海和内陆地区而言，其各自的主要破坏形式分别为氯盐侵蚀和钢筋锈蚀。
沿海地区的桥梁混凝土因长期处于恶劣环境中，对其耐久性能而言，容易因不断受到氯盐的侵蚀作用而有所降低[3~6]O故对于沿海桥梁而言，混凝土的耐久性是其重点研究对象。
2工程概况牛田洋特大桥共分北岸公轨共建段、牛田洋大桥北引桥、牛田洋大桥主桥及牛田洋大桥南引桥26#~44#墩四部分，牛田洋特大桥0#~30#墩直线距离39082m，其中主桥为公轨两用钢桁梁斜拉桥，跨径布置为77.5m+166.1m+468m+166.1m+ 77.5m。
海工混凝土配合比设计
海工混凝土配合比设计海工混凝土配合比设计是指根据海洋环境的特殊要求，确定混凝土中各组分的比例和性能，以确保混凝土结构在海洋环境中具有良好的耐久性和抗海洋侵蚀能力。
本文将介绍海工混凝土配合比设计的基本原理和方法。
一、海工混凝土的特殊要求海洋环境具有高盐度、高湿度、高氯离子浓度、强风浪等特点，对混凝土结构的耐久性提出了较高的要求。
海工混凝土的配合比设计需要考虑以下几个方面：1. 抗氯离子侵蚀能力：海水中的氯离子会侵蚀混凝土结构，导致钢筋锈蚀和混凝土开裂。
因此，海工混凝土的配合比设计应采用高性能水泥、适量的矿物掺合料和合理的水灰比，以提高混凝土的抗氯离子侵蚀能力。
2. 抗风浪冲刷能力：海洋环境中的强风浪会对海工混凝土结构造成冲刷作用，降低结构的稳定性。
因此，海工混凝土的配合比设计应考虑增加混凝土的抗冲刷性能，采用适当的骨料粒径和骨料种类，以提高混凝土的抗风浪冲刷能力。
3. 抗盐水侵蚀能力：海洋环境中的高盐度会对混凝土结构产生腐蚀作用，降低结构的使用寿命。
因此，海工混凝土的配合比设计应采用低渗透性的混凝土材料，减少盐水渗透，提高混凝土的抗盐水侵蚀能力。
二、海工混凝土配合比设计的方法海工混凝土配合比设计的方法主要包括以下几个步骤：1. 确定设计强度等级：根据海工混凝土结构的使用要求和设计标准，确定混凝土的设计强度等级。
2. 确定水灰比：根据混凝土的设计强度等级和海洋环境的特殊要求，选择合适的水灰比范围。
3. 确定骨料配合比：根据混凝土的设计强度等级和海洋环境的特殊要求，确定骨料的配合比，包括骨料的种类、粒径和用量。
4. 确定掺合料配合比：根据混凝土的设计强度等级和海洋环境的特殊要求，确定掺合料的配合比，包括掺合料的种类、用量和替代部分水泥的比例。
5. 确定混凝土配合比：根据水灰比、骨料配合比和掺合料配合比，确定混凝土中水泥、骨料和掺合料的用量。
6. 检验和调整配合比：根据混凝土的设计强度等级和海洋环境的特殊要求，进行混凝土配合比的检验和调整，确保混凝土的性能满足设计要求。
浅谈海港工程混凝土配合比设计及质量控制措施
浅谈海港工程混凝土配合比设计及质量控制措施◎ 田斐 中交第三航务工程局有限公司厦门分公司摘 要：混凝土配合比设计是保证混凝土施工质量的前提，本文详细地介绍了混凝土配合比设计步骤，结合工程实际情况，阐述混凝土原材料进场及拌合物质量控制措施。
关键词：配合比设计；拌合物；控制措施1.前言配合比设计是实现预拌混凝土性能的前置条件，也是保证预拌混凝土质量的重要环节。
过去，人们对混凝土的传统认识是使用寿命长、可靠性高、无需防护，然而，裂缝、渗漏、力学性能和耐久性能降低已经成为混凝土通病。
施工人员必须正确认识混凝土从原材料、生产、运输到施工等各个环节所碰到的质量问题，解决混凝土生产过程中的各种突发情况，提高混凝土拌合物质量，提供满足施工要求的混凝土工作性能，才能保证工程结构的安全、可靠。
2.设计背景浙江BJ码头主体工程为重力式沉箱结构，码头平台长138.45m，宽40m，前沿顶高程为+14.5m，装卸设备采用650t固定回转式起重机。
预制沉箱分为A、B、C、D、E五种型式，采用C40 钢筋混凝土结构，其中B型沉箱单件重量2465t，顶标高为+2.5m，沉箱内回填块石，胸墙为现浇C40钢筋混凝土，所处环境为海水环境浪溅区，56天扩散系数不大于4.5*10-12m2/s。
3.混凝土配合比设计依据普通混凝土的配合比设计应以抗压强度和耐久性作为设计的主要技术指标，并通过设计和试配选定。
水运工程普通混凝土配合比可参照现行JGJ55-2011《普通混凝土配合比设计规程》和J T S 202-2011《水运工程混凝土施工规范》作为设计依据，配合比设计时，应满足最大水胶比和最小胶凝材料用量的规定，同时满足混凝土耐久性指标的要求。
现以本工程C40沉箱配合比设计为例，浅谈海港工程普通混凝土配合比设计及拌合物质量控制措施[1]。
4.配合比设计4.1原材料技术要求（1）水泥：配置混凝土所用的水泥可采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥及复合硅酸盐水泥，铝酸三钙含量宜在6%~12%。
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三、高性能海工混凝土配合比设计
1、配合比设计基本规定 （1）在满足混凝土单位体积胶凝材料最低用量要求的前提下， 尽可能降低硅酸盐水泥用量，使用大掺量优质粉煤灰、磨细矿粉等矿 物掺合料，以降低混凝土水化热温升和提高混凝土抗氯离子渗透性。 （2）在满足混凝土强度要求和工作性要求的前提下，最大限度 的减少胶凝材料的用量及浆体率，提高混凝土体积稳定性，如配合比
最小 水胶
比
最大水 胶比
最低胶凝材 料用量 kg/m3
最大胶凝材 料用量 kg/m3
桩 C35 0.33 0.40
380
470
承台 C40 0.30 0.40
380
470
墩身 C40 0.30 0.40
400
470
箱梁 C50 0.30 0.35
420
480
防撞墙 C40 0.30 0.40
380
450
①含泥量: 含泥量直接影响混凝土的工作性、体积稳定性、力学 性能和耐久性
②细度模数、级配 级配影响混凝土的施工配合比、胶凝材料用量及体积稳定性。严 格控制砂中细粉颗粒的含量及含泥量。砂的粗细不能只看细度模数。
2．粗集料
(1)粗集料应采用坚硬砾石或碎石。骨料品质应符合交通部标准 《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000）的规定及其 它相关技术规范要求。
(3)进行粗集料供应源选择时，还应进行岩石的抗压强度检验。岩
石的抗压强度与混凝土强度等级之比不应小于 2。 (4)碎石应质地均匀坚固，粒形和级配良好、吸水率低、空隙率小，
碎石中氯离子含量≤0.02%，使用非活性骨料。 （5）碎石进场时主要控制的指标
碎石进场时控制级配、粒形、吸水率和密度，包括堆积密度和
Abstract: In view of the environmental features of Qingdao highway and the design requirements, the project utilized the high -performance marine concrete. For the influence of raw materials on the high-performance marine concrete, a mix proportion design method is proposed in this paper, for your reference.
式中：fcu,i ——第 i 组混凝土立方体抗压强度（MPa）；
mfcu——n 组混凝土立方体抗压强度的平均值（MPa）；
n ——统计批内的事件组数，n≥25。
②施工单位如没有近期混凝土强度统计资料时，宜按凝土强度标准 差的平均水平（б0），结合本单位的生产管理水平，酌情选取б0 值。 开工后则应尽快积累统计资料，对б0 值进行修正。
拌合用水易采用饮用水，当采用其它水源时，应符合《公路桥涵 施工技术规范》(JTJ041-2000)的要求，不得采用海水。 （2） 水的化学方面要求
①水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质及油脂、糖 类、游离酸类、碱、盐、有机物或其他有害物质。
②不得采用污水、pH 值小于 5 的酸性水；硫酸盐含量(按 SO42计)超过 500mg/L 的水和氯化物含量大于 500mg/L 水不得使用于本工 程混凝土中。
超出最大胶凝材料用量，应综合考虑混凝土强度与耐久性，要求对配 合比进一步优化。
（3）对于承台、箱梁、湿接头等容易开裂的大体积混凝土宜选 用具有缓凝效果的高效减水剂，以推迟和削减水化热温峰。
（4）混凝土的最大、最小水胶比和单位体积胶凝材料最低、最 大用量宜满足下表的规定。
水胶比和胶凝材料用量
表8
构件类型
（7）混凝土配合设计中基本参数的选取。
①选择水胶比：水胶比的选择应同时满足混凝土强度和耐久性要 求，按指定的坍落度，用实际施工应用的材料，根据规定的各种构件 允许的最大水胶比和最小水胶比范围，拌制 3 种不同水胶比混凝土拌 和物，并根据 28d 龄期的混凝土立方体试件的极限抗压强度以及 84d 耐久性试验结果来选取最优配合比。
浅谈高性能海工混凝土配合比设计
胡世奇 中国水利水电第十三局四公司青岛双积公路项目 山东 德州 253000
摘要：针对青岛双积公路所处的环境特征，以及设计要求，本工程使用的混凝土 为高性能海工混凝土。本文对原材料对高性能海工混凝土的影响，提出了一种高 性能海工混凝土配合比设计方法，供大家参考。 关键词：高性能海工混凝土；原材料；配合比；注意事项；
Key words: the high -performance marine concrete; raw materials; mix proportion; precautions
中图分类号：TF52 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
一、高性能海工混凝土的概念
高性能海工混凝土（HPC）是指“满足特定性能和均质性要求，必 须达到该领域规定性要求，用一般普通混凝土产品的常规生产不能达 到其性能要求的混凝土。” 这就要求我们使用常规材料，常规工艺， 以较低水胶比、适当掺加活性掺合料和较严格的质量控制措施制作的 具有高的抗氯离子渗透性与抗冻性、满足结构要求的较高强度、良好 的工作性的混凝土。
表观密度。孔隙率控制在 45%以下，应使用饱和面干状态的表观密度。
3.水泥
（1）配制高性能海工耐久混凝土不得使用立窑水泥，应避免使用 早强、水化热较高和高 C3A 含量的水泥；水泥中 C3A 含量宜控制在 8% 以内，水泥细度不宜超过 380m2/kg,游离氧化钙不宜超过 1.5%。
（2） 所用水泥的氯离子含量应低于 0.03%并满足规定。 （3） 所有水泥应取自监理工程师同意的产源，在一个工程项目 中所用的任一类水泥应尽量取自同一生产厂商。 （4）水泥厂商应提供每批水泥的清单，内容至少包括厂商名称、 水泥种类、数量以及厂商的质量保证书，以证明该批水泥已经试验分 析，且符合标准规范要求。 （5） 试验室应对进场的每批水泥均按相应水泥标准中所规定的 试验项目、试验方法、检验规则取样检验，检验结果报送监理工程师 批准。不合格水泥不得使用。 （6） 水泥运到工地后应尽快使用，水泥由于受潮或其他原因变 质时，应从工地运走。 （7） 在确定最终水泥品种之前，应做水泥与所使用的辅掺材料、 外加剂等之间进行复配试验，以选用匹配性能优良的水泥。
二、高性海工能混凝土的原材料的选择与控制
1．细集料 (1)细集料应不得使用海砂和人工砂；应选用级配良好，颗粒坚硬、
强度高、耐风化的中粗河砂，
(2)按细度模数(Mx)将砂分组如下: 粗砂 Mx=3.7～3.1 中砂 Mx=3.0～2.3 细砂 Mx=2.2～1.6
高性能海工混凝土中细集料不得使用细砂，在混凝土配制时应同 时考虑砂的细度模数和级配情况。
（5）有抗冻要求的高性能海工混凝土宜通过适当引气来提高其 抗冻性，现场振捣后的混凝土，应检测含气量损失。
（6）混凝土拌和物中由各种原材料引入的氯离子总量应不超过 胶凝材料总量的 0.1%（钢筋混凝土结构）和 0.06%（预应力混凝土结 构）。
（7）混凝土抗氯离子渗透性采用电通量法或非稳态氯离子快速 迁移（RCM）法双标准来评定。做配合比时宜分别检测 28d、56d 及
(3)细集料应满足《建筑用砂》(GB/T14684-2001)之第 2 级配区要
求，试验应按“《公路工程岩石试验规程》(JTGE41-2005)进行。
(4)本项目混凝土用砂选用中砂，细度模数为 2.9～2.6，2.36 mm 筛孔的累计筛余量不大于 15%， 0.3mm 筛孔的累计筛余量宜在 85%～ 92%范围内。 (6)砂子进场时主要控制的指标
（2） 不同品种的外加剂应分别存储，做好标记，在运输与存储
时不得混入杂物和遭受污染。 （3） 配制高性能海工混凝土应使用聚羧酸高性能减水剂，其减
水率应大于 25%。 （4）外加剂进场时应控制的指标 每批外加剂进场时均应在试验室进行混凝土试拌，确保其施工所
用的组分与配比时调配的组分相一致。
6.水 （1） 一般要求
84d 混凝土抗氯离子渗透性，掌握抗渗性的发展规律，便于现场施工 控制使用。最终以 84d 试验结果为准。
（8）本工程中高性能混凝土的砂率宜控制在 36%-45%。 （9）承台、箱梁、湿接头等易开裂部位的混凝土应进行抗裂性 能的对比试验，从中优选抗裂性能良好的原材料和配比。 （10）需要控制混凝土的试配强度，C40 以下（不含灌注桩）混 凝土试配强度不宜超出其强度等级的 40%，C40 及以上混凝土试配强 度不宜超出其强度等级的 30%。 （11）混凝土配合比的确定不应以强度作为单一评价指标，还 应综合考虑混凝土的工作性、力学性能、耐久性以及经济适应性等， 保证混凝土各项性能的均衡发展。 2.高性能海工混凝土配合比设计 （1）混凝土配合比设计应满足设计和施工要求，并应经济合理。 （2）配置高性能海工混凝土的原材料质量应符合本规范前述的有 关规定。 （3）混凝土配合比应根据原材料性能及对混凝土的技术要求进行 计算，并经试验试配调整后确定。 （4）进行混凝土设计时，应符合现行国家有关强制性标准的规定。 （5）混凝土施工配制强度 fcu,0 应按下式计算：
式中
f = cu,0 fcu,k+1.645б0 fcu,0——混凝土施工配制强度（MPa） fcu,k——应为“fcu,k——设计要求的混凝土立方体抗压强
度。标准差取值以《公路桥涵施工技术规范》
（JTJ041-2000）P329 为准，C20-C35 取 5.0,大于
C35 取 6.0。
б0 —— 工地 实际 统计的 混凝 土立方 体抗 压强度 标准 差 （MPa） （6）混凝土施工配制强度计算式中б0 的确定应符合下列规定。 ①施工单位如有近期混凝土强度统计资料时，б0 应按下式计算。