航运行业金融服务方案

航运行业金融服务方案

第一节行业总体授信策略

2017年前6个月全球实际货物贸易量显著回暖，各月平均增长幅度接近 4.1%。从月度同比数据看，增幅最低的为2月的1.8%，其他月份增幅均超过3%，特别是3月和5月增幅攀升至5%以上，这是近几年少有的好局面。从国别情况看，

不论是出口量还是进口量,发达经济体均明显高于新兴经济体。这种情况在2017年上半年进口量尤为明显。全球外国直接投资(FDI)在2017年出现大幅下降。2017年全年贸易流量增速将超过 3.2%。联合国贸易和发展会议(UNCTAD)的全球投资

趋势监测显示，2017年全球FDI下降了16%，从2016年的1.81万亿美元（修

正后的）降至约 1.52万亿美元。流入发展中国家的FDI基本维持在稳定水平，

比前一年增长了2%，至大约6530亿美元。亚洲、拉丁美洲和加勒比地区小幅上涨，非洲地区持平。亚洲发展中地区依然是全球最大的FDI接收地区，紧随其

后的是欧盟和北美。

2018年，在全球贸易好转，整体宏观经济回暖，进一步复苏的环境下，航

运业也进入了触底反弹的轨道。纵观全球航运企业，经历了前几年的低迷期和多

次整合重组后，产生新的国际巨头将引领整个行业，在2018年提高运价水平。

同时，国内外航运市场中构建的联盟，也进一步得到巩固，航线的配合与互补更

能够体现区域优势。我国政府倡导的“一带一路”沿线航运业得到了较大速度的

支持和发展，包括亚投行在内的区域新机遇，成为新兴经济体航运线路的新希望。

2018年，航运行业的总体信贷原则是“控制总量、关注细分行业增长点、

优化信贷结构”。航运业运力过剩局面尚未得到完全缓解，应当控制整体信贷总

量。积极支持国有大型航运企业，将信贷额度向经营情况相对较好的企业倾斜，

特别是能够在细分市场处于优势地位的大型航运集团；重点关注节能减排型绿色

船舶和“一带一路”航线企业；适度介入集装箱航运市场；审慎介入运力过剩的

干散货船型和其他中小航运企业。

第二节区域准入政策

1、重点支持“一带一路”海上丝绸之路烟台地区航运路线覆盖企业，包括

江苏、上海、浙江、福建、广东、云南、海南和广西。

2、重点支持广东“大湾区”经济带和“京津冀一体化”经济带地区。

3、重点支持长江经济带战略的西南部和中部地区，包括四川、重庆、湖南、湖北安徽和江西。

第三节项目准入标准

一、准入标准

1、1000人以下的岛屿陆岛交通码头建设项目；

2、100人以上岛屿客运、货运码头建设项目；

3、港口公用码头设施的建设项目；

4、国际集装箱多式联运业务；

5、大型港口装卸自动化工程建设项目及专用特种设备；

6、专业化、规模化港区项目；

7、内河自卸式集装箱船运输系统建设项目；

8、推广应用节能减排技术项目；

9、重点老港区改造项目。

二、退出标准

1、不符合国家政策导向的、节能减排标准的项目；

2、项目规模较小，在非优势水域地区建设的航运项目；

3、非优势水域地区建设的航运项目；

4、管理相对落后的港口建设项目。

第四节客户准入标准

一、支持类

1、中央直属企业或资质较好信贷记录良好的地方国企；

2、资产在10亿元以上；

3、年营业收入在5亿元以上；

4、企业所经营船舶具备《船舶检验证书》、《船舶国际证书》、《船舶最低安

全配员证书》和《船舶营运证》。

5、企业担保物足额覆盖，还款来源有保障，资产负债率在65%以下；

6、企业现金流状况良好。

二、适度支持类

1、经营管理相对稳健，经营性现金流和财务状况良好的地方优质龙头航运

公司；

2、资产在5亿元以上，年营业收入在2亿元以上；

3、资质优良的民营上市企业；

4、企业所经营船舶具备《船舶检验证书》、《船舶国籍证书》、《船舶最低安全配员证书》和《船舶营运证》；

5、企业资产负债率不大于65%。

三、控制类

1、运力低于60万载重吨；

2、未出现压缩退出类情形；

3、我行信用评级在BBB级（含）以上；

4、企业资产负债率不大于80%；

5、企业担保物充足，还款来源有保障；

6、地方国企龙头，资质较好、盈利水平较高的民营企业；

7、三年内无重大信用不良记录。

四、退出类

符合以下任一条件的客户，即为压缩退出类客户：

1、在环境污染、水路危险货物运输等方面不符合《船舶污染物排放标准》、《控制船舶有害防污系统国际公约》、《船舶能效管理计划》等我国相关法律及国际相关公约或条例要求的航运公司；

2、不具备《船舶检验证书》、《船舶国籍证书》、《船舶最低安全配员证书》

和《船舶营运证》；

3、担保物不足，还款来源不明确，资产负债率超过80%；