桥梁承台施工技术培训讲义

1.前言
2.工程概况
3.承台施工
4.结语
目录
1
前言
2
工程概况
3
承台施工
4
结语
3 承台施工
➢总体施工方案
南
通
NT3承台混凝土分三次浇筑，第一次浇筑1m，第2次浇筑2m，第3次浇筑3m，为控制塔座混凝土裂
航
缝，塔座底部竖直段0.5m高混凝土与承台混凝土一次浇筑完成。封底混凝土厚度2212mm。
孔
承台采用有底钢套箱施工，承台钢套箱及底板由专业厂家制造，厂内拼装成整体后，运输至现场
南
（2）底板封孔及拉压杆焊接
通
钢套箱底板加工时，考虑到钢护筒垂
航
直度误差，在钢护筒位置开孔时留有缝隙，
孔 桥
所以钢套箱下放到位后，需先将底板与钢
主
护筒间隙封堵后才能进行封底混凝土浇筑，
墩
封孔板采用8块圆弧钢板，分块之间采用
承
M22螺栓进行连接。同时进行拉压杆的焊
台
接。
钢套箱底板上设置有连通管，连通管 共布置16个。
3.承台施工
4.结语
3 承台施工
➢钢套箱底板体系设计
南
通 航
南通防撞钢套箱壁体在施工图设 计中已明确，项目部主要是进行底板 的设计。
孔
钢套箱底板由面板及型钢组成，
桥 主
面板采用8mm厚钢板；底板主梁为 HN400×200H型钢，次梁为 HN200×100H型钢，为保证底板强度，
墩
NT3承台钢套箱设置有底板桁架，桁
用2台汽车泵进行混凝土浇筑。封底混凝土等强后割除桁架及拉压杆，破凿除桩头、施工承台结构。
桥
第一次
第一次封 底后焊接
主
封底
牛腿
墩
承
台
1.前言
2.工程概况
3.承台施工
4.结语
3 承台施工
➢总体施工方案
南
通
NT1、NT2承台混凝土为C40海工混凝土，承台厚度为4.5m，混凝土分两次浇筑，第一次浇筑
桥
采用浮吊进行整体安装。
主
NT3钢套箱安装完成后，进行第一次封底作业，第一次封底混凝土达到强度90%之后，进行抽水作
墩
承
业，焊接剪力牛腿，浇筑余下封底混凝土，等强后割除套箱内拉压杆及桁架、割除钢护筒、桩头处
台
理；然后依次进行第一层至第三层承台钢筋、冷水管、防裂钢筋网的安装，及混凝土的施工。
1.前言
2.工程概况
拉压杆
1.前言
2.工程概况
3.承台施工
4.结语
3 承台施工
➢钢套箱施工
南
（3）剪力牛腿焊接
通
第一次封底标高至-0.7m后，等强后抽水，安装剪力牛腿，剪力牛腿为绕钢护筒一圈的环向钢
航
板及加劲板，钢板安装标高为-0.6m。环向钢板与钢护筒间采用单面角焊缝，焊脚高度为10mm，加
孔
劲板与钢护筒间为双面角焊缝。
1.前言
2.工程概况
3.承台施工
4.结语
目录
1
前言
2
工程概况
3
承台施工
4
结语
2 工程概况
南通航孔桥承台设计概况
南通航孔桥NT1、NT2承台 采用六边形整体式承台，承台厚 度4.5m。单个承台平面尺寸 30m×20m（横×顺），承台顶 面设计标高为+5.5m。
1.前言
2.工程概况
3.承台施工
4.结语
承 台
架高3.2m，采用HN400×200H型钢与 ∠125×10等边角钢制作，伸入承台内 部分桁架在封底完成后进行割除，钢
套箱底板与侧壁均采用螺栓连接。
1.前言
2.工程概况
套箱侧壁
3.承台施工
底板主次梁
4.结语
3 承台施工
➢钢套箱底板体系设计
套箱侧壁
拉压杆
南 通 航 孔 桥 主 墩 承 台
1.前言
2.工程概况
3.承台施工
4.结语
2 工程概况
南侧非通航孔桥承台设计概况
南侧非通航孔桥N02～N09承台采用整体哑铃形承台，平面尺寸为22.05×8.3m，承台圆倒角半径 为1m，厚度为3.5m、4.0m两种，承台采用C35海工混凝土，封底混凝土厚度为1m、1.2m，封底混凝 土为C20水下混凝土，承台顶高程为+4.0m。
2 工程概况
南通航孔桥承台设计概况
南通航孔桥NT3承台采用六边 形整体式承台，承台厚度6.0m。单 个承台平面尺寸41.66m×28m（横 ×顺），承台顶面设计标高为 +6.0mm。承台顶部设置高度为2.0m 塔座，塔座顶面设计标高为+8.0m。
施工期间潮位标高是-2.0m～ +3.0m。
1.前言
航
NT3钢套箱起吊重量为1184t，钢套箱整体起吊设置8个吊点，吊索采用Φ128mm高分子圆形吊带， 外加机器织打保护套，破断力≥1500t。吊带长度为5201cm、5306.4cm两种，数量均为4根。
孔
桥
主
圆形 吊带
墩
承
挂腿就位
台
与护筒焊 接
1.前言
2.工程概况
3.
➢钢套箱施工
桥
剪力牛腿 焊接
主
墩
承
台
1.前言
2.工程概况
3.承台施工
4.结语
3 承台施工
➢钢套箱施工
南
（4）封底混凝土施工
通
封底混凝土采用C30水下混凝土，封底混凝土厚度为2212mm，封底混凝土分两次浇筑，第一
航
次浇筑1500m，剩余712mm作为找平层，剪力牛腿焊完后干作业环境下浇筑。浇筑封底混凝土时采
孔
套箱 底板
2.工程概况
底板桁架
套箱 底板
3.承台施工
底板桁架
内支撑
4.结语
3 承台施工
➢钢套箱底板体系设计
南 通 航 孔 桥 主 墩 承 台
套箱壁体 底板及桁架
1.前言
2.工程概况
3.承台施工
套箱底板与壁 体对接完成
4.结语
3 承台施工
➢钢套箱施工
南
（1）吊装
通
NT3钢套箱及底板在同一工厂内制作，拼装成整体运输至现场，采用2600t浮吊整体下放。
1.前言
2.工程概况
3.承台施工
4.结语
2 工程概况
承台工程特点
本项目海域桥梁施工通道均由陆 地沿栈桥到达桥位施工平台；其 它标段均为海中独立施工平台。
环境 不同
南通航孔的防撞钢 套箱与其它标段一 样，设计要求侧壁 工厂制作、整体吊 装。
设计 异同
工程特点
工期 不同
本标段南侧非通航 孔桥处于非关键线 路；根据南通航桥 副墩钢套箱加工进 度滞后，底板采取 了现场散拼的形式。
承台施工技术的探讨
宁波舟山港主通道（鱼山石化疏港公路）公路工程第DSSG01标段 2020年9月9日
目录
1
前言
2
工程概况
3
承台施工
4
结语
目录
1
前言
2
工程概况
3
承台施工
4
结语
1 前言
大型水上桥梁水中基础的施工技术一直是水上桥梁施工中的重点和难点，是桥梁施工中制约工期的主要因素， 其特点是受承台所处地质、水位、流速、交通条件、及其本身的坞工体积等多种因素影响，具有较大的施工风险， 本文以宁波舟山港主通道项目DSSG01标的海域承台基础施工为例，结合现场条件及项目管理方面的要求，针对不 同类型的承台施工技术进行探讨。