新建城市道路监理规划

一、工程项目概况
1、建设单位：
2、工程名称：
3、工程建设地点：。

4、工程概况：本工程位于xx区北环高速公路以北，xx客运站北侧，呈东南-西北走向，西北面与xx路连接，东南面与xx公路连接，部分与现有的元岗路并行或重叠，与xx公路、xx路通过立交形式相连接，设计道路宽度为24m～52.95m，双向6车道。

项目设计起点预留xx路立交匝道用地，xx路立交属于xx路（北环-金盘岭隧道）改造工程，现已完成初步设计阶段，道路工程设计止点设跨线桥上跨xx公路，与xx快速路连接。

工程内容包括：1）新建城市次干路Ⅰ级道路全长1973米，规划宽度为40米，双向6车道，局部道路加宽至52.95m。

2）在K1+478处至K1+973建互通式立交（沙汕路立交），连接xx快速路、xx路、长兴路。

另有两座跨涌桥。

3）排水工程、交通工程、照明工程等附属工程施工监理。

5. 工程水文和地质条件：
5.1 地下水类型
场区地下水类型主要有上层滞水、孔隙潜水、承压水和基岩孔隙裂隙承压水。

1）上层滞水：赋存于结构疏松的人工填土层中，含水量一般不大，其动态变化受季节控制。

2）孔隙潜水：赋存于第四系全新统河流相冲洪积层（Q4al）细砂层中，该砂层直接位于人工填土层之下，所赋存的地下水为潜水。

3）承压水：赋存于第四系上更新统河流相冲洪积层（Q3al）细砂层及中、粗砂层中。

以上砂层位于相对隔水的粉质粘土层之下，具承压性。

由于以上砂层分布广泛，厚度较大，因此含水丰富。

4）基岩孔隙裂隙承压水：基岩强～微风化带孔隙裂隙发育，含孔隙裂隙承压水，但含水量一般不大。

根据钻孔终孔24小时后观测，道路场区内地下水混合稳定水位埋深为0.50～3.50m，桥梁场区内为0.00～6.45m。

5.2地层岩性
场区内主要出露第四系全新统人工填土层（Q4ml）、全新统河流相冲积层（Q4al）、上更新统河流相冲积层（Q3al）、残积层（Q el）及燕山晚期第二阶段—花岗岩。

现根据岩土层的成因类型及岩性由上而下可划分为：1）第四系全新统人工填土层（Q4ml）
①1杂填土：呈层状分布。

杂色、褐黄色，松散，局部稍压实，主要由粘性土、砂土、碎石屑及少量建筑垃圾等组成，该层直接出露于地表，其中道路部分层厚0.9～3.3m，平均1.80 m，桥梁部分层厚0.9～7.05m，平均2.99 m。

①2素填土：呈层状连续分布。

杂色、褐黄色，松散，局部稍压实，主要由粘性土、砂土、碎石屑等组成。

其中道路部分层顶埋深0.00～2.90 m，层厚1.00～6.00m，平均2.78 m，桥梁部分层顶埋深0.00～1.40 m，层厚0.50～6.00m，平均2.32 m。

①3耕植土：仅揭露于场区内桥梁地段，呈透镜状分布。

灰色、软塑，主要由粘性土组成。

该层直接出露于地表，层厚0.60～0.80m，平均0.73m。

2）第四系全新统河流相冲积层（Q4al）
②1粉质粘土：分布于场区局部地段，呈透镜状分布。

褐黄色、灰绿色等，可塑，土质不均匀。

其中道路部分层顶埋深2.20～3.30m，层厚0.50～2.70m，平均1.58m，桥梁部分层顶埋深0.80～6.20 m，层厚0.50～
5.00m，平均1.88 m。

②2淤泥质粉质粘土：分布于场区局部地段，呈层状或透镜状分布。

深灰色、灰黑色，饱和，流塑，有臭味。

其中道路部分层顶埋深1.00～3.10m，层厚0.70～1.80m，平均1.46m，桥梁部分层顶埋深1.00～3.20 m，层厚0.50～2.50m，平均1.31 m。

②3细砂：分布于场区局部地段，呈透镜状分布。

深灰色、饱和，松散，粒径不均匀。

其中道路部分层顶埋深2.5m，层厚1.5m，桥梁部分层顶埋深0.60～5.70 m，层厚0.60～1.70m，平均1.17 m。

3）上更新统河流相冲积层（Q3al）
③1粉质粘土：呈层状或透镜状分布。

灰黄色、灰白色等，可塑，土质较均匀，具砂感。

其中道路部分层顶埋深2.40～6.00m，层厚0.80～3.20m，平均1.75m，桥梁部分层顶埋深1.50～7.50 m，层厚0.50～5.70m，平均2.19 m。

③2细砂：呈层状或透镜状分布。

灰黄色、灰白色，饱和，稍密，局部松散，粒径不均匀。

其中道路部分层顶埋深2.60～7.40 m，层厚1.10～5.50m，平均2.36 m，桥梁部分层顶埋深3.50～10.00 m，层厚0.20～5.50m，平均1.76 m。

③3中、粗砂：呈层状分布。

灰黄色、灰白色，饱和，松散～稍密，局部中密，粒径不均匀，含少量粘性土。

其中道路部分层顶埋深5.10～9.00 m，层厚2.10～6.60m，平均3.52 m，桥梁部分层顶埋深1.90～9.90 m，层厚0.40～4.40m，平均1.93 m。

4）残积层（Q el）
④1可塑状砂质粘性土：呈层状连续分布，土质均匀，其中道路部分层顶埋深7.70～11.80 m，层厚1.10～6.20m，平均3.43 m，桥梁部分层顶埋深4.50～11.80 m，层厚0.70～11.50m，平均3.96 m。

④2硬塑粉质粘土：呈层状分布，其中道路部分层顶埋深8.80～14.20 m，层厚1.30～5.00m，平均2.73 m，桥梁部分层顶埋深3.90～16.70 m，
层厚0.55～17.80m，平均6.15 m。

5）燕山期晚期第二阶段--花岗岩：
⑤1全风化带：岩石风化剧烈，岩芯呈坚硬土柱状，手捏易散，遇水易软化、崩解。

其中道路部分带顶埋深13.00～14.80 m，带厚1.30～2.40m，平均1.64m，桥梁部分带顶埋深9.00～28.40 m，带厚1.50～11.00m，平均5.47 m。

⑤2强风化带：岩石风化剧烈，岩芯呈半岩半土夹碎块状，少量扁柱状，岩块手可折断。

其中道路部分带顶埋深11.10～15.30 m，带厚0.40～2.10m，平均1.25m，桥梁部分带顶埋深10.00～36.90 m，带厚0.50～
10.40m，平均2.77 m。

⑤3弱风化带：岩石裂隙发育，岩芯呈8-25cm短柱状，局部块状，岩质较坚硬。

其中道路部分带顶埋深13.20～15.70 m，带厚0.60～9.10m，平均4.85m，桥梁部分带顶埋深10.00～34.90 m，带厚0.40～1.70m，平均0.90m。

⑤微风化带：岩石裂隙稍发育，岩芯呈8-30cm短柱状，局部块状，岩质新鲜、坚硬。

其中道路部分带顶埋深16.30～22.30 m，带厚2.90～8.70m，平均5.80m，桥梁部分带顶埋深9.20～38.50 m，带厚5.00～8.10m，平均5.81m。

6. 工程特点：本工程具有投资大、重要性强、涉及面广等特点，是一项复杂的系统工程，涉及到道路工程、桥梁工程、交通工程、绿化工程、市政管道、建筑美学及城市规划等多学科、多领域，工程施工中有许多特有的施工方案。

7、工程性质与项目主要功能：市政道路，城市次干路Ⅰ级。

8、工程预算造价：约人民币11700万元。

9、工程计划工期：365 个日历天。

10、工程质量要求：合格。

11、勘察单位：
12、设计单位：
13、施工单位：
二、监理工作范围
本工程项目的施工准备期、施工期、竣工结算期、缺陷责任期全过程监理服务及工程竣工结算审核及协调等相关工作。

按照《建设工程施工监理规范》、《建设工程安全生产管理条例》中规定的监理内容，并结合本工程具体情况对工程实施全过程监理。

工程实施过程中工程量增减、设计变更均属本工程监理范围。

三、监理工作内容
1.审查施工单位资质和安全生产许可证是否合法有效。

2.协助委托人签订建设工程承包合同。

3.会同委托人组织设计单位、承包人及有关单位在开工前对
设计图纸进行技术交底和会审工作。

4.检查施工单位在工程项目上的安全生产规章制度和安全监
管机构的建立、健全及专职安全生产管理人员配备情况，督促施
工单位检查各分包单位的安全生产规章制度的建立情况。

5.审查项目经理和专职安全生产管理人员是否具备合法资
格，是否与投标文件相一致。

6.审核特种作业人员的特种作业操作资格证书是否合法有
效。

7.审核施工单位应急救援预案和安全防护措施费用使用计
划。

8.核实承包人投入该项目技术装备情况。

9.审查施工单位编制的施工组织设计和施工方案，按照保安全、保质量、保工期和降低成本的原则，向承包人提出审批意见。

10.审查施工单位编制的施工组织设计中的安全技术措施和危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案是否符合工程建设强制性标准要求。

11.审查承包人的开工报告，核实业主与承包人开工前基建程序所需的各种批准文件及手续，征得委托人同意后，发布开工令。

12.原则上每周召开一次有建设单位、施工单位和监理单位代表参加的工地监理例会，通报和处理工程有关事宜。

13.监督检查工程的安全防护设施、安全生产与文明施工情况。

14.对施工现场安全生产情况进行巡视检查，对发现的各类安全事故隐患，书面通知施工单位，并督促其立即整改；情况严重的，及时下达工程暂停令，要求施工单位停工整改，并同时报告建设单位。

安全事故隐患消除后，检查整改结果，签署复查或复工意见。

施工单位拒不整改或不停工整改的，及时向当地建设行政主管部门或安监站报告。

15.检验工程上使用的工程材料质量，对于不符合设计要求和合同约定及相关质量标准的材料、构配件、设备，向承包人发出停止使用的指令。

16.检验工程施工质量，对于不符合设计要求和合同约定及相关质量标准的工序和分项工程，向承包人发出整改或返工指令，并检查整改结果。

17.当发现施工存在重大质量隐患，可能造成质量事故或已经。