船海法规复习参考题

第一章船检概论
1、船检工作有什么目的和意义？
答：船检工作的目的是通过对船体结构、安全性能、动力装置、安全设备及其所用重要材料和部件等的监督检验和试验，促进船舶、海上设施和船运集装箱符合国际公约、国家法令和船检机构规范的各项要求和规定，使其具备安全航行和安全作业的技术条件，以保障水上人命和财产的安全，防止船舶和水上设施污染水域。

2、船检工作的性质和种类是怎样划分的？
答：按照国际惯例，船检工作根据其性质的不同可划分为：法定检验（又称监督检验）、入级检验（又称船级检验）和公证检验3大类。

3、法定检验的依据是什么？
答：法定检验的依据是船旗国政府颁布的法令、法规和批准接受的国际公约以及据此制定的船舶规范与标准。

4、船舶入级有何意义？
答：船舶入级的意义主要有以下点：（1）区分船舶技术状况，提高船舶修造质量，保障运输安全，减少海事发生。

（2）入级船舶投入营运，保险商易于接受船舶与货物的保险。

（3）根据船级决定运费和保险费的高低。

（4）根据国际贸易规定，只有获得某种船级的船舶，才能载运相应的货物。

（5）租船或购买人可根据船级证书了解船舶的技术状况，从而作出选择。

5、中国船检机构有哪些部门？各自的职责是什么？
答：中国船检机构有中华人民共和国海事局，中国船级社，中华人民共和国渔业船舶检验局。

海事局主要职责是：（1）拟定和组织实施国家水上安全监督管理和防止船舶污染等方针、政策、法规和技术规范、标准。

（2）统一管理水上安全和防止船舶污染。

（3）负责船舶、海上设施检验行业管理以及船舶适航和船舶技术管理；管理船舶检验及发证；审定验船机构和验船师资质；负责中国籍船舶登记、发证、检查和外籍船舶出入境的管理；负责船舶载运危险物品和其他货物的安全监督。

（4）负责船员、引航员适任资格培训、考试、发证管理。

（5）管理通航秩序、通航环境。

（6）航海保障工作。

（7）组织实施国际海事公约。

（8）组织编制全国海事系统中长期发展规划和有关计划。

中国船级社主要职责：（1）承担国内外船舶、海上设施、集装箱及相关工业产品的入级检验、公证检验、鉴证检验。

（2）接受中国政府、外国（地区）政府主管机关的授权、执行法定检验和发证工作。

（3）承办有关船用产品、集装箱的检验，签发相关证书，出版《船用产品录》。

（4）根据授权对船舶及气船公司执行安全管理体系的审核认定。

（5）承办ISO9000系统国际的质量体系审核认证。

（6）制定各种船舶与海上设施的入级规则和规范。

（7）进行有关安全技术和入级标准的研究和试验。

（8）提供技术咨询服务及其他技术业务服务。

渔业船检局的主要职责：（1）执行国家有关渔业船检的法律法规和国际公约。

（2）起草渔业船舶检验的各种法规和标准。

（3）负责渔业船舶和船用产品的法定检验及监督管理。

（4）负责渔业船检机构的审定。

（5）拟定渔业船检的目录及标准制定和修定。

（6）承担全国渔船检验的指导工作。

（7）承办农业部交办的其他工作。

6、世界上有哪些著名的船级社？有哪些相关的国际组织？
答：世界上著名的船级社有英国劳氏船级社（LR），法国船级社（BV），美国船级社（ABS），挪威船级社（DNV）。

相关的国际组织有：国际海事组织（IMO），国际船级社协会（IACS）。

7、船体检验有哪些内容属于法定检验的范畴？有哪些内容属于入级检验的范畴？
答：海洋与内河船舶的船体结构、稳性、载重线、舱室设备与乘客定额、吨位丈量、防污
染结构与设备、救生、消防、航行信号、起货设备及部分船用产品的检验属于法定检验的范畴。

船舶结构的完整性和机械、设备等的可靠性以及船舶用途所必要的设施进行评价等的检验属于入级检验的范畴。

8、中国船级社的规范体系是怎样的？
答：中国船级社的规范体系包括中国船级社规范，中国船级社规范支持系统——指南，中国船级社规范支持系统——计算评估程序等。

第二章稳性衡准
1、稳性规则制定的原则有哪些？
答：稳性规则制定的原则有：动稳性衡准原则，大数影响原则，区别对待原则，完整稳性原则，破损稳性考虑。

2、我国内河和海洋是如何划分航区的？
答：我国内河航区划分为A、B、C三级，其中某些水域根据水流流速情况又划分为急流航段。

我国海洋船舶航行区域划分为无限航区和有限航区。

3、名词述语解释
答：进水角：船舶横倾至舷外水能从未封闭开口处进入船体内部时的最小横倾角为进水角。

最大复原力臂：船舶受到外力矩作用会产生横倾，此时船舶的稳性力矩就会开始作用来抵抗这个外力矩，稳性力矩的作用就是想使船舶恢复原先稳定的状态，复原力矩最大时对应的力臂称最大复原力臂。

最小倾覆力臂：船舶受到外力矩作用会产生横倾，稳性力矩恢复不到原先稳定的状态使船舶倾覆的力臂。

稳性衡准数：船舶受风浪联合作用、风压或水流倾侧力矩作用后的动稳性。

极限静倾角：一般应为干舷甲板边缘入水角或舭部中点出水角的中小者。

4、什么是完整稳性？什么是破损稳性？
答：船舶横倾至进水角（开口）时，水能进入干舷甲板下的主体内，则认为船舶已丧失稳性，此前的稳性称为完整稳性。

破损稳性：
5，完整稳性应考虑哪些内容？破损稳性应考虑哪些内容？
答：
6、稳性计算的一般程序是怎样的？
答：稳性计算的一般程序如下：（1）各种载况重量重心计算。

（2）各种载况浮态及初稳性计算。

（3）各种载况复原力臂曲线及动稳性力臂曲线的计算。

（4）各种载况受风面积及面积中心的计算。

（5）各种载况风压倾侧力矩或水流倾侧力矩的计算。

（6）绘制进水角等曲线图，确定各载况下的进水角。

（7）各种载况横摇角的计算。

（8）计算横摇角和进水角影响后，利用静、动稳性曲线图确定各载况下的最大复原力臂。

（9）各种载况基本衡准数计算。

（10）种载况特殊衡准数计算。

（11）编制稳性总结表。

第三章吨位丈量
1、名词述语解释：
登记吨位：国家法定检验机关依据规范对国际或国内航线船舶的容积进行丈量计算的一种检验项目的数值称为登记吨位。

总吨位：根据吨位丈量规范规定丈量计算的船舶所有围壁处所吨位化的容积。

净吨位：根据吨位丈量规范规定，从总吨位中扣除不适用载运客、货的处所后，可用于营运的吨位化有效体积。

排水量：船舶浸水部分排开等体积水的重量。

载重量：船舶达到载重线时所能装载的重量。

型容积：根据型线和甲板、双底、平台、纵舱壁和横舱壁的理论线计算得到的围蔽处所的容积。

净容积：净容积是型容积减去结构构件、管子等所占的容积。

标准舷弧：
2、吨位有什么作用？
答：吨位是进行计算船舶各种费用，划分船舶等级，监督管理，船舶设备配置等的依据。

3、计入总吨位的围壁处所包括船上的哪些部位？
答：包括以下各项：（1）最上层露天全通甲板下的容积（2）上层建筑和甲板室的容积（3）上甲板上的货舱口的风雨密钢质箱形舱口盖的容积（4）能进入的独立围壁处所容积。

4、不计入总吨位的免除处所包括船上的哪些部位？
答：（1）在露天处所的烟囱（包括烟囱隔层内的空间）（2）天窗（包括机舱棚上和居住处所上的透光通风的天窗）（3）桅杆（4）通风筒（5）货舱口以外的其他舱口（6）舷伸甲板的舷伸部分（7）甲板室侧壁与两舷的航墙（或栏杆）之间的舷边走道。

第四章载重线与干舷
1、名词述语解释：
A型船舶：是专为载运液体货物而设计的船舶。

B型船舶：不符合A型船舶特点的其他船舶。

位置1：在露天的干舷甲板上或后升高甲板上，以及位于从首垂线起1/4船长以前的露天上层建筑甲板上。

位置2：在位于从首垂线起1/4船长以后的露天上层建筑甲板上。

干舷甲板：通常指最高一层露天全通甲板。

上层建筑：在干舷甲板上从舷边跨到舷边或其侧壁板离舷侧向内不大于船宽的4%的甲板建筑物，后升高甲板视为上层建筑。

2、什么是船舶的干舷？什么是船舶是最小干舷？
答：干舷：在船长中点处，沿舷侧自夏季载重水线量至上层连续甲板(干舷甲板)边线的垂直距离。

船舶的最小干舷是指载重线规范要求确定的某一航区沿船长方向应具有的最小形状干舷。

3、载重线标志中各符号的含义是什么？
答：载重线中标“X”的线段表示夏季载重线，标“R”的线段表示热带载重线，标“Q”的线段表示夏季淡水载重线，标“RQ”的线段表示热带淡水载重线。

4、船舶具有的最小干舷不能满足规范要求时，可采取哪些措施来完善？其中最有效的措施有哪些？
答：可采取方形系数，上层建筑，非标准舷弧，最小船首高度来完善最小干舷。

第五章乘客定额与舱室设备
1、什么是客船？船上什么样的人可算为“乘客”？
答：客船是指不论其是否载货，仅载客达到或超过12人的船舶。

所谓“乘客”是指船上搭载的旅客，但下列人员不在其列：（1）该船船员及实习生（2）由于该船业务需要临时随船航行的工作人员，其人数经当地港航监督批准，且不占用乘客舱室（3）一周岁以下的儿童（4）航行中的被救助者。

2、客船是怎样划分等级的？
答：根据航行时间，将客船分为以下3类：（1）第1类——航行时间在24h以上的客船（2）第2类——航行时间在4h以上至24h以下的客船（3）第3类——航行时间不超过4h的客船。

3、客船上的哪些部位不能安排载客处所？
答：不许载客的处所：（1）船员居住处所及工作处所，以及乘客的公共处所、服务处所、医务处所和走廊；（2）自居住甲板的地板上表面至上层甲板横梁或天花板下表面的高度不足1。

9m的舱室；（3）防撞舱壁及其延伸线之前的处所；（4）在起锚机或起锚绞盘前面的处所；（5）在底层或舱内即最深分舱载重线下第一层甲板以下的任何甲板间处所；在最深分舱载重线以下超过1。

2m的第一层甲板上的处所；（6）在救生艇甲板上存放和升降救生艇、筏的处所；（7）开有舱口但其四周没有固定围壁的处所；（8）用固定舱壁与机舱口、厨房、浴室、洗衣室以及其他类似舱室隔开的处所；（9）油漆间或储灯间未用气密隔壁隔开的处所或公共处所与油漆间或储灯间相连通的处所；（10）舱室顶板未采用正常的甲板或其侧壁未与船体坚固连接的处所；（11）与机舱直接相邻，未在其隔壁上加装绝热覆盖物的处所，在距机舱隔壁0。

6m范围内不应载运乘客；（12）凡与储藏易燃、易爆物料舱室相毗邻的处所以及二氧化碳消防站相毗邻的处所；（13）在闪点不超过60℃的各种液体燃料舱柜之上的处所；（14）除上述处所处，认为不适于载客的处所。

4、客舱的净空高度是怎样规定的？
答：客舱净空高度是从舱室地板上表面向上量至天花板下表面的垂直距离，若无天花板，则为量至横梁下缘的垂直距离。

5、各类客船不同等级客舱每位乘客的最小居住甲板面积是多少？
答：各类客船不同等级客舱每位乘客的最小居住甲板面积不小于下表的规定：
6、各类客船每位乘客所需的游步甲板面积是多少？
7、规范对客舱有哪些舱室设备要求？
答：（1）铺位：乘客铺位的最小尺度和铺位的最小高度要符合规范要求，铺位就尽可能沿船舶纵向布置，不应超过两层，应在床边设有防跌落设施。

（2）坐椅：应沿船舶横向排列，坐椅中任一座位与纵通道的距离不应超过2。

5m。

（3）通道及出入口：所有通道应尽量形成闭合线路，方便、可达。

通道的最小净宽应符合规范要求；所有出入口处门的宽度应与通道或扶梯的宽度相适应，每一乘客舱室应有两个出入口通向开敞甲板或通向可到达开敞甲板的通道。

每层甲板间的扶梯数及宽度，应按上下两层甲板中载客较多的一层甲板的乘客要数配置，扶梯与甲板的夹角，不应大于45°，踏板高度不大于0。

25m，应有防滑装置；（4）防护设施；在开敞部分，应装设牢固的栏杆或舷墙。

8、规范对公共处所与卫生处所有哪些具体要求？
答：（1）盥洗设备：各类客船均应设置乘客公共盥洗室，与船员盥洗室分开，应能保证供给冷水和热水；（2）厕所：应设置足够数量的厕所，男女厕所分开，与船员厕所亦应分开，要保证厕所的异味不渗透，不应把厕所设置在厨房之上；（3）公共浴室：应有男女公共浴室各一间，应设有更衣柜，盆浴室的面积应不小于2。

5㎡；（4）餐厅：应尽可能靠近厨房，餐桌及坐椅应牢固在甲板上，应有单独的餐具洗涤间和储存间；（5）医务室：病房应有单独的出入口，并有独立的卫生间，门的宽度不小于0。

8m，病床两边应尽可能都有通道。

9、规范对管系、通风、照明与暖气设备等有哪些具体要求？
答：（1）淡水管系：船上淡水的储存量应根据船上人数、航行时间来确定。

材质建议采用铜管或镀锌钢管，供水管外面应包扎绝缘敷料。

（2）海水管系：独立的供水系统，保证经常供给厕所和其他卫生处所需要。

（3）污水管和污浊管：严禁污水管和污浊管通过病房、厨房、餐厅、食品库，不应在居住舱室内有接头，应采用镀锌钢管或其他经同意的材料。

（4）通风：所有居住和公共、医务处所应有良好的自然通风或空调设备。

厕所、医务室、厨房等就有独立的通风管。

（5）照明：客船上所有居住处所应有照明设备，尽可能有自然光，应备有应急电源。

（6）暖气设备：暖气和空调设备应保证在任何室外气温情况下，室内温度不低于17℃，病房不低于20℃，应有开关和调节暖气的设备，暖气管内压力应不超
过3个大气压。

第十章实船试验
1、实船试验的目的是什么？
答：实船试验的目的是检验船舶修造技术质量是否达到设计与规范要求；为设计和科研积累实践经验；为使用部门提供科学的使用和维修依据。

2、实船试验包括哪些试验？
答：实船试验包括系泊试验、倾斜试验和航行试验。

3、什么是系泊试验？
答：系泊试验是将船舶系固与坡岸或码头趸船，在船——水相对静止状态下进行的试验。

4、系泊试验主要的试验项目有哪些？
答：系泊试验主要的试验项目有锚机及锚泊设备试验，舵机及舵设备试验，救生设备试验，消防系统试验，主机负荷试验，信号设备试验，航行设备试验等。

5、怎样进行倾斜试验？
答：在进行船舶倾斜试验前，试验环境和天气要有利，准备条件要充分，试验时应为空船状态，所有系统均应处于工作状态。

利用移动重量准确有序地形成移动力矩，正确测定对应的倾角，测量倾角一般可以用挂锤法和连通玻璃管法。

在试验完成后要按直角坐标法进行误差检查和限值。

对倾角、初稳性、重理中心进行计算。

得出倾斜试验结论。

6、航行试验的目的是什么？
答：航行试验的目的是检验船舶技术质量，分析评价船舶性能指标，考核其是否具备安全航行与作业的技术条件，并为设计、建造、使用和理论研究提供依据，积累经验。

7、新建船舶航行试验的主要试验项目有哪些？
答：新建船舶航行试验的主要试验项目有主机负荷试验，抛、起锚试验，水消防效用试验，信号设备效用试验，航行设备效用试验，操舵试验，航向稳定性试验，回转试验，速率试验，惯性试验等。

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