混凝土衬砌模板台车组装方案

目录

一、总体 (1)

1.1钢筋台车 (1)

1.2模板台车 (1)

二、承载力校核 (1)

2.1 模板台车承载力校核 (1)

2.2 钢筋台车承载力校核 (2)

三、主要组成部分及材料 (3)

四、钢结构加工工艺 (3)

4.1、下料、矫正和弯曲。 (3)

4.2、部件组焊 (4)

4.3、钻孔 (4)

4.4、试拼装 (5)

4.5、台车组装完毕后就进入产品出厂前的综合检验。 (5)

4.6、涂漆和编号 (5)

五、质量检验 (6)

混凝土衬砌模板台车组装方案

一、总体

进场交通洞根据工程实际和既有资源，投入一台钢筋台车和一台模板台车进行洞身钢筋绑扎及衬砌施工，钢筋台车长9.5m（上部约重6t），跨度6m，；模板台车长9.5m（上部约重8t），跨度6m。加工制作组配件，现场安装、装饰和配套，台车为全液压脱（立）模，滑动行走，由模板部分、台架部分、液压和行走系统四部分组成，型号规格及主要技术参数：

1.1钢筋台车

台车通过净空尺寸：6×6.5m

台车行走速度：7m/min

水平调整量：+100mm

台车下通行通道：4×4.1m

1.2模板台车

台车通过净空尺寸：6×6.8m

台车行走速度：5m/min

单边脱模量：100mm

水平调整量：+100mm

浇筑厚度：0.5m

台车下通行通道：4×4.1m

二、承载力校核

2.1、模板台车承载力校核

2.1.1 竖向承压荷载：

混凝土重力密度rc=25，入仓温度约20度，初凝时间t0=5.

混凝土重力G砼=25x10x0.5=125KN/m，

钢筋重力G=10x0.5=5KN/m，

振动荷载F动=5KN/m2x10=50kn/m（机具荷载）

竖向承压总荷载F线=125+5+50=180KN/m

竖向承压总荷载F面=180KN/m/10m=18KN

钢模台车顶板砼承压力F=180x6.8/3=408KN

台车自重8t

则台车承压力为F=40.8+8=48.8t

则分配到每个托架的力为48.8/14=3.5t

M16托架的设计承载力为16~25kn，取最小值为16kn，砼与钢板间的摩擦系数为0.6，则为16x0.6=9.6t＞3.5t，满足承压要求。

2.2.2、竖梁剪切力计算：

竖向承压总荷载F线=125+5+50=180KN/m

竖向承压总荷载F面=180KN/m/10m=18KN面荷载

竖向面荷载=18KN/mx1.5m=27KN

竖向剪力F剪=27/2=13.5KN

钢板与钢板摩擦系数为0.5

则螺杆的抗剪力为16x14x0.15=33.6KN大于竖梁剪力F剪13.5KN，满足抗剪要求。

2.2 钢筋台车承载力校核

顶部每区格面积S1=1.76m×1.68m=2.96m2，人、小型机具、材料重量为100kg（人）+100kg（机具）+100kg（材料）=300kg，荷载为2.94kN/m2计算，每根立柱承受的荷载为F1=2.96m2×2.94kN/m2=8.7kN。门架横梁受力可简化为受集中荷载的三跨等连续梁计算，跨度取最大值L=2.8m，集中力为每根立杆承受的荷载F1=8.7kN。

（1）抗弯强度验算

最大弯矩Mmax=KMFL，KM---弯矩系数，查表得0.2

得Mmax=0.2×8.7×2.8=4.9kN•m

查表得W=140.9cm3

横梁截面强度σ=Mmax/W=34.8N/mm2<[f]=215N/mm2，抗弯强度满足要求。

（2）抗剪强度验算

最大剪力Vmax=KvF，查表得Kv=1.311

Vmax=1.311×8.7=11.4kN

横梁截面抗剪强度τ=VmaxSx/(Ix×d)=(11.4×103×80.8×103)/(1127×104×6)=

13.63N/mm2<[fv]=125N/mm2，抗剪强度满足要求。

（3）挠度变形验算

查表得Kw=2.716，弹性模量E=2.06×1011pa，惯性矩Ix =1127cm4。

ѡ=KwFL3/(48×E×Ix)=(2.716×6×103×2.83)/(48×2.06×1011×1127×10-8)

=0.0032m，即3.2mm< [ѡ]=L/400=2800/400=7mm。受力挠度变形满足要求。

（4）横梁稳定性验算

横梁长细比λ=h/i=4.8m/(6.57×10-2m)=73.1，查表得稳定系数：ψ=0.824。

F=ψ×A×f，即f=F/（ψ×A）=6000/(0.824×2622)=2.8N/mm2<215 N/mm2。

稳定性满足要求。

三、主要组成部分及材料

3.1、模板部分：模板面板的材质及型号采用P3015δ3；模板支撑的采用φ48钢管；模板连接梁的材质及型号采用φ48钢管形成拱圈。

3.2、上部台架部分：连接梁的材质及型号采用φ48钢管。

3.3、门架部分：横梁的材质及型号采用I16工字钢的钢材组焊；立柱的采用［12槽钢和φ48钢管阻焊，纵梁采用［12槽钢和φ48钢管以及φ100钢管阻焊，斜拉采用φ48钢管以及［7槽钢，斜撑采用I12工字钢。

3.4、行走系统：装载机牵引。

3.5、附件：顶升部分采用液压千斤顶和手动螺杆；使用过程中增加附着式振捣器、楼梯和木板通道，安装防护网和照明设施。

四、钢结构加工工艺

4.1、下料、矫正和弯曲。

4.1.1、下料：

1、≤10mm厚的钢板均采用剪板机进行剪切，剪切后用手砂轮对板边毛刺进行修整。

2、＞10mm厚的钢板，采用自动气割机切割，切割后用手砂轮对板边毛刺进行修整。

3、若对精密组焊件，切割后仍不能达到组焊精度，则需刨边，焊接坡口用气割或刨边成形。

4、容许偏差：钢板长度及宽度的偏差不超过2mm，型钢长度偏差不超过2mm。

4.1.2、矫正：

钢模板矫正后允许偏差：

1、钢模板横向不平整度在1m范围内不超过1mm。

2、型钢不直度在1m范围内不超过1mm，无论多长最大不超过3mm。

4.1.3弯曲：

模板面板用3mm钢板冷弯成形。其容许偏差为与构件组焊后，采用和构件等弧长的样板进行检查，其任何一点间隙不大于2mm。

4.2、部件组焊