填砂路基施工工法
冲积平原地区高速公路粉细 砂路基填筑施工工法(2)
冲积平原地区高速公路粉细砂路基填筑施工工法冲积平原地区高速公路粉细砂路基填筑施工工法一、前言在冲积平原地区修建高速公路时，路基填筑是一个重要的施工环节。
粉细砂作为常见的填料材料，其施工工法对于保证路基的稳定性和承载能力具有重要意义。
本文将详细介绍冲积平原地区高速公路粉细砂路基填筑施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点高速公路粉细砂路基填筑施工工法具有以下特点：1. 适应性强：该工法适用于冲积平原地区，特别是砂类材料丰富的地区，如河流冲积平原、沙漠地区等。
2. 填筑效果好：粉细砂填筑具有较好的压实效果，能够使填筑层稳定且具备良好的承载能力。
3. 施工周期短：采用粉细砂填筑可以大幅缩短施工周期，提高效率。
4. 成本较低：粉细砂是常见的填料材料，成本较低，能够降低工程的造价。
三、适应范围该工法适用于冲积平原地区的高速公路路基填筑工程，特别是对于填筑层材料粉细砂资源较为丰富的地区。
四、工艺原理粉细砂路基填筑施工工艺的实际工程应用与工法之间的联系主要体现在以下几个方面：1. 路基设计：根据工程要求设计合适的路基剖面和填筑层厚度，以确保填筑层的稳定性和承载能力。
2. 压实措施：通过合理的压实措施，使填筑层的密实度达到设计要求。
这包括选择合适的压实机械设备、采用适当的压实方法以及控制合适的填筑层厚度。
五、施工工艺1. 粉细砂填筑前的准备工作：包括地表清理、平整、标线等。
2. 粉细砂的运输与铺设：采用合适的机具设备将粉细砂运输至施工现场，并在路基上均匀铺设。
3. 压实工艺：选择合适的压实机械设备进行压实，包括振动压路机、压路机等。
4. 压实控制与检测：通过压实控制与检测手段，确保填筑层的密实度达到设计要求。
5. 填筑层后处理：如挖方回填、边坡修整等。
六、劳动组织根据施工规模和工程要求，合理组织工人队伍，分工明确，确保施工效率和质量。
填砂路基的施工及压实度检测方法
填砂路基的施工及压实度检测方法砂路基是指使用砂质土进行路基填筑的一种常见路基结构，具有施工简单、材料便宜、便于改良等优点。
为确保砂路基的质量和稳定性，需要进行施工及压实度的检测。
本文将详细介绍砂路基的施工及压实度检测方法。
一、砂路基的施工方法：1、进场前准备：进场前需做好料场平整、堆场标志、施工车辆进出路线标志等工作。
2、土方开挖：根据设计要求和路基横断面图进行土方开挖，将现有土方或者软基土方挖至设计标高或者合理标高。
3、铺砂层：在已挖土方表面或者软基表面上铺设一层厚度为20-30cm的砂质土。
4、均匀铺设：将砂质土均匀铺设在路基面上，利用平头推土机进行初次压实。
5、湿压：铺砂层按需进行湿压，可以在砂质土表面均匀洒水，然后使用压路机进行压实。
6、调节平整：湿压完成后，根据需要进行平整，可以使用平头推土机、平板夯等工具进行调节，使路基表面平整。
7、压实：施工完成后可使用压路机进行最后的压实，确保砂路基的稳定性和密实性。
二、砂路基的压实度检测方法：1、密实度测定：可以利用罗盘规等工具测量砂路基的密实度。
在测试之前，先将设备放在一个平坦的地面上，使罗盘指示器指向北方，调整以使指针回到0刻度线。
然后，将罗盘规置于砂路基表面，让指针自由转动，观察其指向。
如果指针指向北方，说明砂路基较松散；如果指针始终指向同一个方向，则说明砂路基较密实。
2、砂路基的黏土含量测定：利用样品装置和实验室设备，从砂路基中取一定量的样品进行分析，并根据含水量等指标判断砂路基中的黏土含量。
黏土含量一般是砂路基的关键参数之一，对于压实度的检测有很大的影响。
3、路基密实度测量：可以采用剪切测试仪测量砂路基的密实度。
首先，将样品取出，放到剪切测试仪中。
然后，通过仪器进行一定的试验，得到砂路基在剪切过程中的变形情况，从而判断其密实度。
4、野外动力观测法：在路基施工过程中，可以使用动力观测法进行压实度的检测。
通过在路基不同位置设置振动器，并在不同时期观测振动情况，可以推测出砂路基的压实度。
砂性土路基施工工法
砂性土路基施工工法1. 引言砂性土路基是一种常见的路基工程类型，广泛应用于公路、道路和地面铁路等交通基础设施的建设。
本文将介绍砂性土路基的施工工法，包括前期准备、施工步骤以及质量控制等方面的内容，旨在提供一个全面的指导，确保砂性土路基的建设质量。
2. 前期准备在进行砂性土路基施工之前，需要进行一系列前期准备工作。
2.1 勘察设计根据工程要求，进行现场勘察和设计，包括路基填筑厚度、边坡坡度、路基宽度等参数的确定。
2.2 原地平整对原地进行平整处理，清除杂草、采石场等障碍物，确保施工基础平整。
2.3 路基清理清除路基表层的杂物和多余土壤，保持路基的纯净。
3. 施工步骤砂性土路基的施工步骤主要包括路基填筑、夯实和表面处理等阶段。
3.1 路基填筑按照设计要求进行土方填筑，将土方依次均匀覆盖在路基区域。
填筑层厚度根据设计要求进行控制，通常要满足稳定性和承载力等要求。
3.2 夯实处理通过重锤压实机、振动夯实机等设备对填筑的砂性土路基进行夯实处理，以提高土壤的密实度和承载力。
夯实的次数和方法要根据路基的厚度和土壤的性质进行合理选择。
3.3 表面处理在完成填筑和夯实之后，对砂性土路基的表面进行处理，以防止土壤侵蚀和车辆冲刷。
常见的表面处理方式包括铺设沥青混凝土或碎石等材料，以提高路面的平整度和抗冲刷能力。
4. 质量控制为确保砂性土路基的施工质量，需要进行一系列的质量控制措施。
4.1 施工监督由专业人员进行现场监督和指导，确保施工过程符合设计要求和规范要求。
4.2 质量检测对砂性土路基的填筑和夯实过程进行质量检测，包括土壤的密度、含水量、承载力等指标的测定，以确保施工达到设计要求。
4.3 施工记录对施工过程进行详细的记录，包括填筑层厚度、夯实次数、材料用量等信息，作为施工质量的依据和证明。
5. 安全注意事项在进行砂性土路基施工时，需要注意以下安全事项。
5.1 设备操作操作施工设备时，要熟悉操作规程和安全操作要求，避免设备故障和人员伤害。
填砂路基施工工法
填砂路基施工工法填砂路基施工工法一、填砂路基概述填砂路基是一种常用的道路基础工程方法，广泛应用于公路、铁路等基础设施建设中。
填砂路基施工工法主要包括场地准备、填砂材料选用、填砂施工步骤等内容。
本文将详细介绍填砂路基施工工法的各个环节及其操作要点。
二、场地准备1. 場地勘查和測量：在施工前，需进行场地勘查和測量，确定路基填砂部位和方向，了解场地情况。
2. 清理场地：首先，对场地进行清理，去除杂草、垃圾等，确保施工区域平整清洁。
3. 场地平整：对场地进行平整处理，移除大块的石头、树根等障碍物，确保填砂材料的均匀分布。
三、填砂材料选用1. 填砂材料要求：选择质量好、颗粒均匀的填砂材料，确保填砂路基的稳定性和承载能力。
2. 填砂材料筛分：根据工程需要，对填砂材料进行筛分，满足不同层次的要求。
3. 砂土筛分比例：根据设计要求，确定不同粒径砂土的配合比例，确保填砂路基的密实度和稳定性。
四、填砂施工步骤1. 压实基层：在填砂施工前，需先进行基层的压实工作，确保基层的稳定性和平整度。
2. 分层填砂：按照设计要求，将填砂材料分层铺设在基层上，每层厚度一般控制在20-30cm。
3. 水平铺砂：在每一层填砂完成后，使用平板压路机将填砂材料进行水平整平，确保路基的平整度和均匀性。
4. 压实填砂层：在填砂完成后，使用压路机对填砂层进行压实，提高填砂路基的密实度和承载能力。
5. 边坡处理：对填砂路基的边坡进行处理，确保边坡稳定，防止塌方和滑坡。
五、附件本所涉及附件如下：1. 場地勘查和測量报告2. 填砂材料试验报告3. 填砂施工现场照片六、法律名词及注释1. 填砂路基：将砂土填充在道路基础工程中，用以提高路基的稳定性和承载能力。
2. 场地勘查：对施工场地进行勘查和測量，了解场地环境和地质情况。
3. 压实：利用压实设备对填砂材料进行压实，提高其密实度和稳定性。
重载铁路黏土包砂路基填筑施工工法
重载铁路黏土包砂路基填筑施工工法重载铁路黏土包砂路基填筑施工工法一、前言重载铁路的建设对于路基的稳定性要求很高，而黏土地基在施工过程中容易出现塌陷、沉陷等问题，因此需要采取一种更加稳定和可靠的填筑施工工法来解决这些问题。
重载铁路黏土包砂路基填筑施工工法应运而生，它以一定的控制措施来确保黏土填筑稳定并提升路基的承载能力。
本文将详细介绍该工法的工艺原理、施工工艺以及相应的质量控制、安全措施等相关内容，并通过工程实例对其进行深入分析。
二、工法特点重载铁路黏土包砂路基填筑施工工法的主要特点如下：1. 通过包砂填筑，改善黏土地基的可塑性和可压缩性，提升路基的稳定性。
2. 可有效降低黏土路基的湿陷性和沉降量，减小工程量和成本。
3. 可适用于各类黏土地基，具有较强的适应能力。
4. 施工工序简单，操作方便，施工速度快，可提高工程的进度。
5. 可通过调整包砂填筑的厚度和方式，根据实际需要进行灵活控制。
三、适应范围重载铁路黏土包砂路基填筑施工工法适用于各类黏土地基，尤其适用于存在较大厚度的黏土地基。
由于该工法可以改善黏土地基的工程特性，提升路基的承载能力，因此在重载铁路、高速公路、大型桥梁等工程建设中有较广泛的应用。
四、工艺原理黏土包砂路基填筑施工工法通过采取一系列的技术措施和工艺原理，来确保填筑施工过程的稳定性和质量。
主要有以下几点：1. 选取合适的填筑材料：包括黏土、合适的砂料等，并根据实际需要进行比例混合，以提高填筑层的稳定性和承载能力。
2. 分层填筑：将填筑工程按照一定的层次进行填筑，每层适当厚度，通过多次填筑来逐渐提高填筑层的密实度和稳定性。
3. 排水处理：通过施工中及时的排水措施，保证填筑层内水分的排出，防止黏土发生塌陷和液化现象。
4. 紧密配合机械作业：合理调整施工机械的工作方式和操作技术，确保填筑层的均匀和密实。
五、施工工艺重载铁路黏土包砂路基填筑施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 墩台基础施工：根据设计要求，挖掘墩台基础，完成石方填筑等施工。
填砂路基施工方案
填砂路基施工方案砂路基施工方案一、施工准备工作：1. 砂石选材：根据工程要求，选择适宜的砂石材料作为施工材料，确保质量达标。
2. 设备准备：确保有足够的施工设备，如挖掘机、推土机、压路机等，并进行必要的检修和维护工作，确保设备运行良好。
3. 施工人员：配备一定数量的经验丰富、技术熟练的施工人员，确保施工质量。
4. 施工地点清理：清理施工现场，除去杂物和障碍物，确保施工的顺利进行。
二、施工步骤：1. 定线布点：根据设计图纸，在施工现场进行定线布点，确保施工准确无误。
2. 挖土回填：使用挖掘机挖掘砂土，根据设计要求进行回填，在回填过程中进行夯实作业，确保土层紧密。
3. 土石方处理：对挖掘出的土石方进行筛分和拣清，确保砂石材料的质量，然后进行合理的堆放。
4. 打草稿：在砂路基的表面进行打草稿，以便之后的施工作业。
5. 涂铺沥青：将沥青均匀地涂覆在砂路基表面，覆盖面积要达到设计要求，确保厚度均匀。
6. 碾压夯实：使用压路机对已涂覆沥青的砂路基进行碾压夯实，确保砂路基的密实度和平整度。
7. 修剪整形：对施工过程中出现的不平整部分进行修剪整形，以达到施工质量要求。
8. 清理现场：清理施工现场，除去施工过程中产生的垃圾和杂物，确保施工现场整洁。
三、安全措施：1. 严格遵守安全操作规程，确保施工人员的人身安全。
2. 使用设备时，必须进行必要的防护措施，如穿戴安全帽、手套、护目镜等。
3. 施工现场要设置明显的警示标识，避免未经授权人员进入危险区域。
4. 定期对施工设备进行检修和维护，确保设备的正常运行。
5. 在施工现场设置临时交通标志，保证交通安全。
通过以上的施工准备工作、施工步骤和安全措施，可以确保砂路基施工的顺利进行，并且达到设计要求。
在施工过程中，需要严格按照施工规范进行操作，确保施工质量，同时保证施工人员的安全。
最后，施工完成后要进行验收，确保砂路基质量达标。
我写的-填砂路基施工工艺详解
填砂路基施工工艺一、一般技术要求1、施工前准备整体施工之前，先做试验段，确定砂与包边土的最佳含水量、最大干密度、确定碾压遍数和碾压速度等。
2、施工前基底处理施工前先清表30cm，再对原地面冲击（或振动）压实。
压实后填筑路基至原地表（填料中不应含有砂类土），并形成路基双向横坡2%左右。
二、包沙路基材料指标包边土、砂砾、包芯砂土按《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）进行试验符合相关规范的技术要求，以确保填筑用料满足设计要求。
试验项目包括：土壤颗粒分析、含水量、液限、塑性指数、自然密度、最大干密度、最佳含水量等，并对土质进行鉴别和描述。
1、包芯砂：宜采用中、粗砂，塑性指数为0或小于4；小于0.075含量小于10%；最大干密度（g/cm3）在1.6-1.88之间。
填砂路基材料含泥量宜为3%~8%，且不应结团。
填砂路基材料有机质含量不应超过5%。
填砂路堤填料的最小强度要求:上路堤(0.8~1.5m)填料最小强度(CBR)4%，下路堤(＞1.5m) 、填料最小强度(CBR)3%。
2、包边土：包边土宜采用低液限粘土，渗透系数小，抗渗能力好的填料。
塑性指数10-20；最佳含水量12-22%；最大干密度（g/cm3）1.8-2.0。
3、砂砾：颗粒级配应符合规定，砾石的最大粒径不应超过 5.3mm；液限应小于28%，塑性指数应小于9。
三、基本施工工艺原理本方案所用主要原材料来源于滹沱河河滩河床冲击堆积形成的沙滩，为砂土，属于较轻质原材料，比较适合路基填筑。
但砂土在干燥状态下是一种松散体，基本无粘聚力。
使用振动压路机在干燥状态下很难压实，碾压后仍然处于松散状态但其在注入饱和水后砂体本体强度明显提升，且稳定性好，水密后及时利用振动压路机进行带水碾压，碾压至无明显痕迹时进行压实度等技术指标检测。
四、土包砂路基施工工艺及要求土包砂路基施工，包边土水平宽度为2.7米（不含超宽40cm）。
采用先施工包边土再施工包芯砂分层的施工方法。
滨海地区吹填砂路基填筑施工工法
滨海地区吹填砂路基填筑施工工法滨海地区吹填砂路基填筑施工工法一、前言随着滨海地区工业化和城市化的快速发展，此地区对交通基础设施的需求不断增加。
在滨海地区，滩涂和海域的填土基础是一种常见的施工方式。
本文将详细介绍滨海地区吹填砂路基填筑施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点滨海地区吹填砂路基填筑工法具有以下特点：1. 适应性强：可以适应不同的滨海地区，包括沿海港口、滨海工业园区、海上风电场等。
2. 建设周期短：施工方便快捷，能够在较短的时间内完成路基填筑工程。
3. 施工费用低：吹填砂路基填筑施工工法相对于传统的填土施工工法，成本较低。
4. 抗水涝性好：填筑后的路基具有较好的抗水涝性能，能够适应滨海地区水位变化较大的情况。
三、适应范围滨海地区吹填砂路基填筑工法适用于以下情况：1. 海岸线沿线的滩涂和海域填土工程。
2. 滨海工业园区、港口码头等基础设施的填土路基工程。
3. 海上风电场、海上渔场等海洋工程。
四、工艺原理滨海地区吹填砂路基填筑工法基于以下的工艺原理：1. 实际工程要求：根据工程设计要求和现场实际情况，确定吹填砂路基填筑的技术参数和施工方案。
2. 砂料选择：选择合适的砂料，具备良好的稳定性和密实性。
3. 施工采用的技术措施：包括水下吹填砂、夯实、平整等工艺步骤。
4. 合理的施工工艺：施工过程中要控制填筑层的厚度和均匀性，以确保路基的稳定性和承载能力。
5. 围堰工程：当填筑砂出现水下溢流时，需要进行围堰工程，以便进行填筑施工。
五、施工工艺滨海地区吹填砂路基填筑工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备：包括设计方案制定、现场勘察和地质探查等。
2. 围堰施工：在填筑水中进行围堰施工，以便进行填筑工程。
3. 路基平整：依据设计要求，进行路基平整和开挖。
4. 砂料吹填：使用挖掘机将砂料吹填到预定位置，控制填筑层的厚度和均匀性。
路基填砂施工方法
路基填砂施工方法1、基底处理场地降水、清表后，需进行填前碾压。
填方路段：路槽底0-80Cm压实度为95%,80-150cm压实度为93%,150cm以下压实度为92%；挖方路段：路槽底0-30Cm压实度为95机如发现不良土质地段，要及时先进行处理，并经监理单位现场确认合格后方能进行分层回填施工。
国道段填方段：一级坡1:1.5,二级坡1:1.75,挖方段坡率为1:1.75。
迎宾大道-莲塘大道段填方边坡为1:1.5,挖方边坡为1:2.当现状路堤坡度陡于1:5时，应挖台阶，台阶宽度2m,台阶底应有2%-4%的向内倾斜坡度。
2、汽车运输砂料由拟定取砂场将合格的砂料，由装载机装车，自卸车运至待填筑路堤，严格按照测量所划方格网卸料。
由专人指挥运料车到指定方格位置卸土。
严格掌握卸料距离，避免料量不够或过多。
注意在运至卸料地点之前要提前将运输车进行调头，倒行至卸料地点，严禁在场内调头，以免对已合格的路基造成破坏，特别是已填完砂料路段，由于砂的内摩擦角较小，会将碾压成型的路基破坏，轧出较深的车辙，不能保证路基填筑质量。
3、推土机粗平、初压填筑第一层砂时，施工横坡度宜控制在跳左右，且应设成内倾横坡，横向水流指向路中心，初压前应检查填砂松铺厚度，初压采用推土机静压两遍，碾压按照一般土方的压实工艺，从路基边缘向内侧逐轮碾压，碾压时轮迹重叠宽度不小于1/2轮宽，轮迹布满一个作业面为1遍，碾压2遍，碾压时也可以采用纵横相交错的碾压方式。
4、平地机整平初压工序之后用平地机精平，使摊铺面横向平顺均匀，并作1K3%的双向向内横坡，保持均匀一致的平整度，局部凹坑采用人工修整。
5、灌水此试验段灌水采用水泵从附近鱼塘抽水，然后用水管直接输送至填层，或采用洒水车到业主指定取水点取水，运输至现场填层。
到了填砂层用“十”字接头将水分流，控制施工含水率在15%左右。
6、复压、终压（1）复压采用26t振动压路机振动碾压碾压3遍，碾压时轮迹重叠宽度不应小于1/3,碾压时先慢后快，用高频低振的方法进行振压，轮迹布满一个作业面为一遍。
砂性土路基填筑施工工艺
砂性土路基填筑施工工艺1路基填筑施工技术要求（1）要求路基顶面以下的0到1.5米的压实度应当不小于95%，而1.5米以下则应当不超过93%。
（2）每一层的实层厚度则应当小于30厘米，填筑面的纵向坡度应当保持在2%以内而横向坡度则应当是2%。
（3）路基顶面的高程允许误差是3厘米左右，边线允许误差也是3厘米左右。
2碾压施工方案对比（1）首先介绍第一种方案，第一种方案的进行方法是用羊角进行碾压，紧接着使用钢轮压路机碾压。
首先应当选用含水率适当的土料接着将这些土料平摊并且铺放整齐，并且对这些土料进行适当的补水工作，补水完成后将其翻拌均匀。
用20吨的羊脚碾碾压，接着用18吨的钢轮压路机对其进行碾压，最后使用3吨的双钢轮压路机对上述路面进行光面处理工作。
完成上述过程一般用时较长，在这个等待羊角碾碾压完成的过程中，受环境因素的影响，土料上的水分可能会挥发掉一部分，在这个期间会出现水分缺失严重的情况，因此不能立即进行钢轮碾压的作业，而应当再次对土料进行加水并且翻耙然后才可进行下一步的碾压工作。
（2）最后是第二种方案，即首先用羊角碾碾压，等到下部的土料结块并且完全硬化以后对其进行光面处理。
将含水率合格的土料摊平铺整并且对土料进行补水，然后翻拌均匀，接着用20吨的羊角碾碾压，等到过去一段时间后，再次对土料进行加水翻耙，并且要翻拌均匀，接着用18吨的钢轮压路机碾压，然后使用3吨的双钢轮压路机进行光面处理。
通过这样的试验，可以观察到被碾压密实的砂性土在含水量降低后其会结块硬化，而且抗压强度也在很大程度上得到了提升，所以经过羊角碾碾压的土料在放置一段时间后，由于土料失水会发生硬化结块现象并且形成一层坚实的碾压基床。
这样一来，就能够使面层大约10厘米厚的土料被碾压合格而且还不用大振碾压，这样的方法既能不破坏下部土体又能够使得表面平整。
通过相关检测可以发现这样的方法可以使压实度达到90%以上。
一般情况下，安哥拉的相关监理人员在对压实度进行检测时使用的是核子密度仪检测方法，这样的检测方法对路面的平整度与光洁度都有着较高的要求，所以第二种方案比较适合这次的工程。
填砂路基施工工法
填砂路基施工工法
一、引言
填砂路基施工工法是公路、铁路及其他土木工程中常见的土方填筑技术之一。
填砂路基是指利用砂石材料进行填充和压实，形成承载力强、抗沉降能力好的路基结构。
本文将详细介绍填砂路基施工的步骤、技术要点及注意事项。
二、填砂路基施工步骤
1. 剖好路基：
首先需要在规定的路基位置进行剖好路基，将地表土或者软弱土层清除，保持路基平坦，确保路基质量。
2. 临时排水设施：
当挖掘路基时，可以遇到地下水或者地表水。
为了保证施工进度和路基质量，必须配置临时排水设施，并进行必要的抽水工作。
3. 确认填砂区域：
根据设计要求和勘察报告的结果，确定填砂区域的范围和填砂
的厚度。
4. 运输砂石材料：
选用适宜的砂石材料，进行运输和堆放。
砂石材料应具备一定
的承载能力和透水性，且应符合相关标准。
5. 砂石材料填充：
将砂石材料均匀地倒入填砂区域，保证填充层均匀且符合设计
要求的厚度。
6. 压实填充层：
采用振动压实机械或者平板压路机械对填砂进行压实，以提高
填砂层的密实度和稳定性。
压实时需按照施工规范的要求，控制振
动频率和压路次数。
7. 路基验收：
在完成填砂路基施工后，进行路基验收。
验收时主要检查填砂
层的厚度、密实度、平整度以及承载能力等指标是否符合规范要求。
填砂路基施工工法
填砂路基施工工法在道路建设中，填砂路基施工是一种常见的路基填充方法。
填砂路基是将合适粒径的砂石填充在路基区域，以提高道路的稳定性和承载能力。
本文将详细介绍填砂路基施工的工法和注意事项。
一、施工前准备1. 施工设计：在进行填砂路基施工之前，必须根据道路工程设计图纸和技术要求制定施工方案，并明确填砂路基的填充高度和承载要求。
2. 原地整理：在进行填砂路基施工前，需要先对道路路基进行整理，清除杂物、森林或建筑废弃物等，确保路基基底平整。
3. 原地破碎：在原地整理完成后，如路基土壤密实度不够或有坚硬的土层存在，需要进行原地破碎处理，使土壤松散。
二、填砂材料选择1. 砂石选择：选择填充砂石时应根据施工设计和规范要求选择合适的砂石材料。
一般情况下，石料的筛分应满足工程要求，并具有良好的力学性能，包括相对密度、重度、内摩擦角等。
2. 石料质量检验：为确保填砂材料质量符合规范要求，应进行石料质量检验，包括颗粒分析、坚固性测试、饱和度测试等。
三、填砂施工工艺1. 砂石运输：选择合适的运输设备将砂石运送至施工现场，确保砂石的完整度和质量不受破碎。
2. 砂石铺设：按照施工设计要求，将砂石均匀地铺设在路基基底上，并进行初期压实。
3. 压实作业：利用压路机进行砂石的压实作业。
初期压实过程中，应将压路机缓慢行进，确保砂石压实均匀，避免出现空隙或不均匀的填充情况。
根据工程要求，可进行多次压实。
4. 平整处理：在完成砂石的压实后，应进行平整处理，使路基表面平整、光滑，并确保路基上无明显的凹凸不平。
5. 后期压实：在完成平整处理后，应使用更小的压路机进行后期压实，以尽量消除砂石内部的空隙，并提高整体的密实度。
四、施工注意事项1. 施工期间应加强现场管理，确保施工人员的安全，并遵守相关的劳动安全规范。
2. 露天堆放砂石时，要尽量减少因风吹、雨淋等天气因素对砂石的影响，可进行遮盖或采取其他保护措施。
3. 施工过程中要及时清除路基表面的积水，防止积水对填砂路基的影响。
填砂路基施工工法
填砂路基施工工法1 媒介中粗砂水稳固机能好,颗粒嵌挤密实强度高,工后沉降小,但易掉水,掉水后易松散,粘聚力小等特色.经由过程设计粘土封层与两侧封边以,扬长避短,中粗砂是一种较幻想的路基填筑材料.我国现行施工规范没有路基填砂施工工艺及质量检测尺度,我项目经由过程科技立项成立科研课题研讨小组,联合工程运用现实,在施工中研讨.摸索.完美.总结全断面填砂路基施工工法.2工法特色2.1快速经济.不受雨季干扰在南边地区雨量充沛地区,施工填砂路基,有利于中断功课,削减抽水人工.机械装备投入.压路机.推土机.自卸车等大型施工机械装备受雨季干扰小运用率高,有利于节俭工期.2.2节俭资本.呵护情形在我国大部分地区,水系蓬勃,江.河等砂资本丰硕.取用便利,而粘土匮乏,采取砂作为路基填筑材料,可以可削减占用耕地,削减植被损坏呵护情形,当场取材.勤俭资本.2.3 施工效力高.工期节俭中粗砂渗入渗出系数大,灌水超出最佳含水量情形下,经由过程静置渗入渗出1~2小时,在砂概况不液化不松散情形下碾压即能达到最大密实后果,不像粘土填筑施工必须严厉掌握在最佳含水量规模,工效大大进步.3 实用规模本工法实用于高速公路.城镇快速路.骨干道.机场.船埠等道路所有填砂路基施工,以及房建场地回填砂施工.4 工艺道理路基填筑运用灌水与压路机碾压相联合方法,促进砂的密实：砂具有较大渗入渗出系数,先灌水天然沉降1~2小时能达到稍密状况,在概况不液化不松散前提下碾压,大的砂颗粒互相嵌挤形成骨架,同时水会向下渗入渗出排出.水的渗入渗出活动,带动渺小颗粒活动填塞较大颗粒间的闲暇,使全部砂体达到“骨架密实”状况从而达到压实度后果.同时水的渗入渗出感化,后填筑砂灌水渗入渗出能促进先填筑砂进一步密实.经由过程比较渗入渗出击实和重型击实干密度与汗水量关系曲线,33,前者数据更可托.5 施工工艺流程及操纵要点5.1 施工工艺流程图5.2 施工预备砂干密度实验,传统实验办法一般有相对密度振动击锤法和重型击实法,这两种办法都采取湿法击实,水份不排出,与现场施工工况不太吻合.砂是很好的透水性材料,在必定含水率前提下碾压时水必定会往基层渗入渗出,而室内重型击实实验不克不及向外渗水,故现场经由过程碾压最终达到密实状况时的“最佳含水率”必定与实验室得出的“最佳含水率”不一致,这两种实验办法得出“最佳含水率”显得掉真,且实验数据离散型大,反复性实验成果也不是很稳固,有必定变异性,实验本身数据偏小.参考填砂路基相干文献,对两种实验办法检测成果与尺度纵说不一.鉴于相对密度实验法和重型击实实验法实验数据的离散型和稳固性差特色,实验进程与现场施工现实工况不太吻合情形,项目科经由过程模仿填砂路基的现实施工工况,在重型击实实验的基本上改良提出“中粗砂渗入渗出击实法测定最大干密度模子”,实验道理如下：科研组运用土工实验室现有装备组合改装,内径152mm,壁厚10mm,筒高152mm试筒,底部设置平均41个1mm细孔,采取尺度砂灌砂测定其体积V.在试筒底部放两张虑纸,采取手动击实仪分三次将试筒击满,击及时砂层顶部加放一块钢垫板,每层击实98下,水跟着击实功感化渗入渗出排出.击实停止后称量砂湿重M,烘干,盘算击实后的含水率ω,盘算不合含水率击实后干密度：ρω).图渗入渗出击实法实验装配图现场取样,将所有砂烘干,按含水率2%递增设置装备摆设含水率从0到20%共11组不合含水量的砂,分离进行重型击实法和渗入渗出击实法对比实验,得出干密度与含水率关系曲线图：图渗入渗出击实法干密度与含水率曲线关系图重型击实法干密度与含水率曲线关系5.2.2软基处理在施工前,须要对路基软基进行处理：在一般稻田区,消除表层栽种土.清表采取TY220推土机,平均清表厚度60cm,以清到硬土为准,平地机刮平,全断面碾压,清表原地面压实度不小于90%.鱼塘区域,先在路基坡脚外围堰,抽除围堰内积水,湿地推土机TS120将淤泥推到接近围堰侧,挖机两次或多次接驳装车外运,平均清淤厚度80cm,以以清到硬土为准,原地面压实度不小于90%.在淤泥厚度达3.5m鱼塘段,采取抛石挤淤泥软基处理,抛填次序先从路堤中部开端,中部突进厚再渐次向两侧睁开,以使淤泥向两旁挤出,抛石粒径30~50cm,抛石进程中拖式压路机振动碾压,抛石完成落后行承载板承载才能磨练.砂填筑之前,在抛石顶面填筑30cm后粘土,防止填砂灌水从抛石孔隙流出,甚至导致砂颗粒流掉.原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时,应开挖设置台阶,台阶内倾坡度大于4%,宽度不小于2米.5.2.3 基底压实路基基底处理完成后,YZ20t压路机先双方,后中央由低侧向高侧进行碾压,确保路基基底承载力知足设计请求.5暂时排水举措措施为了包管砂基里面超最佳含量的过剩水顺遂渗入渗出消除,在砂土联合部位埋置Φ100mmPVC管作泄水盲沟管,管外倾坡度3%,管口采取土工布包裹,并设置过滤层.在路基坡脚外2米处设置暂时排水沟,沟深0.8~1米,宽度1米.排水沟纵坡设置联合现场地形,以沟内水能排到现场水沟或水塘为准.两侧包边粘土填筑采取以下两种办法：计划一：先填砂后粘土包边.先填筑砂芯,砂两侧宽填50cm,对砂进行刷坡,人工将砂休整成小台阶,分层填筑粘土.评价：砂和土分步施工,互相干扰较小,施工效力高,砂土联合部位能充分碾压密实.缺陷：须要投入人工刷坡,包边粘土宽度较小自卸车辆不克不及行走,自卸车在砂上运输,土先卸到砂面上,挖机转土合营填筑,粘土易和砂混杂在一路形成脆弱夹层.先填筑的砂面凌驾粘土面以1~2米为宜,凌驾太多晦气用砂边坡稳固性.计划二：先填土后填砂.两侧粘土宽填50cm,填筑砂前,按照设计图纸每填筑80cm高后内侧涮坡,并修整成小台阶,分层填筑砂,压路机紧贴土边沿碾压.评价：砂和土施工形成流水,互不干扰,施工效力高.缺陷：在雨季施工时,须要做好合理施工组织,见缝插针运用晴和施工粘土.项目重要采取计划二施工.在梅雨季候,合营采取计划一施工两侧包边粘土,现场须要严厉掌握,卸载砂上的土混砂部分改作绿化土运用,增长部分转运费用.两侧粘土封边,每层顶宽2米,高,塑性指数大于6,填筑虚铺厚度30cm,发掘机合营推土机粗平,平地机精平.粘土包边表里侧均宽填50cm 以包管路基压实度请求.内侧宽填部分在路基压实度检测及格后,填筑砂前刷坡消除,土内侧休整成20×30cm小台阶,确保砂土联合部位密实后果.5.4.1砂首层砂厚度肯定首层砂填筑厚度不宜小于80cm,填筑过薄,在重型车辆行走冲击感化下,易产生塑性剪切变形形成车辙,导致陷车.其余各层以不超出60cm为宜.5.4.2砂的运输根据填筑长度和宽度,按填筑虚铺厚度盘算本层填筑方量,根据自卸汽车的运输量设置网格.在验收及格填砂路堤概况进行砂运输时,必须洒水保持已填筑砂层的表层含水量不小于12%,当消失车辙时,要用推土机及时整平,包管自卸汽车将砂运至指定地点卸车;自卸汽车卸砂时要提前距离倒车至卸砂点,因河砂颗粒间内摩擦角较小,如在卸砂点直接调头卸砂轻易捣乱已经结板成型的下卧层填砂.5.4.3砂料粗平采取TY140推土机按“中间低.两侧高,锅底型”摊铺粗平,利于砂含水量保持,内倾横坡掌握在1.5%~2%.5.4.4灌水碾压砂粗平完成后,运用砂培田字格灌水,静置1~2个小时,运用水的渗入渗出感化促使砂天然沉降达到初步密实.在表不雅不液化不松散状况下（根本为最佳碾压含水率）压路机碾压.碾压由两侧向中央进行,先静压两遍,稳压后震撼碾压两遍,最后静压两遍,压路机开端碾压速度采取1.5~22~4Km/h,今后采取2~4Km/h,轮迹重叠宽度不小于1/3轮宽.图培田字格灌水图泄水盲沟渗入渗出排水路基填砂灌水碾压密实后,项目部实验室压实度检测,检测及格进行下一层施工.5.5构造物沟槽回填路基规模内雨水管.检讨井.管涵.过水箱涵等构造物沟槽回填需分层填筑,严厉掌握每层砂的填筑厚度在15cm阁下,两侧对称填筑,不服衡高度不大于30cm.每层填筑完成后,洒水,人工合营小型强夯机进行夯实处理,沟槽回填至管顶50cm后大量灌水,采取拔出式振捣棒进行振捣,水夯法振捣密实.振捣棒垂直拔出到底,振捣0.5-1min后,竖直拔出,振捣间距以20cm-30cm为宜.桥台回填同样分层填筑.洒水.小型夯机夯实,每填筑2~3米即灌水振捣棒振捣一次.为增长桥台过渡段回填刚度,使桥台刚性向路基材料柔性“线型”过渡,加强其抗车辆程度反复剪切冲击的才能,项目部在桥背回填部位采纳注浆措施进行处理.桥台背注浆规模为桥涵台背外侧锥坡规模内,内侧加固长度为桥台背全长,加固深度为桥涵顶面至基底标高,.填砂成型后蓄水沉降路基砂填筑到设计标高后,用砂培田字格,平均灌水碾压,中断2个月阁下,促进砂路基充分沉降.6材料与装备重要装备及材料详见下表：7 质量掌握7.1路基填筑用砂.土材料出场进步行实验检测,确保原材料及格并得出实验掌握参数.7.2清淤.清表等软基部位处理完全,填前碾压到位,经实验检测压实度达到设计尺度后方可进行首层砂填筑;路基排水盲沟规范施工,两侧暂时排水沟排水通行.7.3加强压实度检测掌握,压实度检测及格后才干进入下一层施工.7.4严厉掌握各层砂填筑厚度：采取白灰划分网格,平均布料,技巧员跟踪,严厉掌握虚铺厚度,每层虚铺厚度掌握在60cm阁下为宜,最顶层松铺厚度不小于20cm.一般用推土机按中间低两侧高,以%~2%内倾横坡掌握.先推土机粗平,洒水碾压后,田字格法灌水进一步达到嵌挤密实后果,平地机精平.碾压,压实度检测及格后才干进行下一层填筑.7.5路基填筑成型后,再次田字格中断灌水密实2个月,确保路基充分沉降.趋于稳固.8安然措施严厉采取四区程.八流程施工,扩大施工工作面,削减车辆间互相干扰,防止撞车.砂的运输.推土机粗平.平地机精平.压路机碾压各工序功课,安插专门旌旗灯号工批示功课..根据现场情形设计交通导行计划,做到施工与社会行人不冲突.8.4管涵.箱涵.雨水干管.检讨井等沟槽开挖施工做好围挡,检讨井成型井盖装配前做好笼罩.9环保措施情形污染掌握有用,地盘资本勤俭运用,工程绿化完全美不雅,节能节材和水保措施落实到位,重要措施如下：⑴树立以项目司理为首,由专职治理人员和各功课组负责人构成的施工治理组织机构,根据施工进度和施工特色,分工序制订响应的情形呵护措施,加强施工治理,层层强化情形呵护意识.⑵卖力进修情形呵护法,履行当地环保部分的有关划定,督促全部职工自发做好呵护工作,并接收业主和环保部分的监视指点.⑶施工中弃土运至指定弃土场,落成后平整用做耕地;现场暂时道路面层采取泥结碎石构造,及时洒水,施工垃圾及时清运.⑷做好施工驻地及施工厂地的安插和排水体系举措措施的建筑,包管生涯污水.临盆废水不污染水源;施工废水.生涯污水.机械排放的含油废水按划定处理达标后排入指定的区域.10 效益剖析10.1该工法可以根据工程须要可以进行各类砂土类无粘性材料最大干密度室内实验室肯定,实用于高速公路.城镇快速路.机场.船埠等道路的路基施工.施工不受雨季干扰,细雨不必停工,大雨后可以很快恢复施工,南昌年平均降雨周期约90天,本项目路基填砂路基较填土路基可缩短工期4个月,进步了工作效力,缩短了路基施工工期,下降机械费.10.3本工法掌握便利,大大进步机械装备的运用率.运用砂的渗入渗出特征,灌水量超出最佳含水量,静置1~2小时后在概况砂不液化不松散前提下碾压均能达到密实后果,且灌水量越多越利于砂的密实对路基的质量越好.不合于土的填筑,需严厉掌握含水量,含水量过大就必须翻松晾晒.每层填筑虚铺厚度可增长到60厘米,每层碾压遍数也较填土路基削减2~4次,全项目236万立方米共计下降机械费210万元.11 工程实例南昌市胡惠元堤延长段道路工程起讫里程K0-700~K6+970,全长7.67Km,路幅宽度35.5米,双向六车道,包含道路.桥梁.排水.路面等部分.主线路基长度约为 4.7Km,线路重要跨越鱼塘.渠道和稻田区,软基处理长度3.5Km,占路基全长78%.路基重要为填方,填方工程量236万方,填方高度4~13米.根据全线构造物的散布情形,路基施工划分4个段落施工,包含填筑完成后两个月的灌水沉降不雅测期,路基填筑施工工期共用了14个月.路基填筑完成后,中断灌水两个月,不雅测路根本体沉降累计最大2cm,路根本体沉降在灌水前10天收敛,后期不雅测标高无变更.本工法联合工程实例介绍了填砂路基的压实道理.提出中粗砂室内实验室最大干密度测定新的有用办法,灌水碾压密实工艺及工法特色,为填砂路基施工积聚了丰硕经验,在往后填砂路基的施工中可以或许普遍推广和运用.。
填砂路基施工方案
填砂路基施工方案砂路基施工方案一、施工准备1. 确定施工地点及范围，明确施工要求和设计要求。
2. 制定施工组织方案，安排施工人员和施工机械设备。
3. 组织必要的施工用水和用电设施。
4. 进行现场勘测和土质试验，了解地基条件和砂料质量。
5. 制定施工计划和时间进度。
二、材料准备1. 购买符合要求的砂料，考虑到路基承载力和防水性能。
2. 根据设计要求，购买适量的水泥和添加剂，保证施工质量。
3. 准备所需的施工辅助材料和工具，如钢筋、桩具等。
三、施工工艺1. 清理施工场地，清除杂物和障碍物。
2. 在施工区域铺设防护布，并进行场地平整和整理。
3. 根据设计要求，进行路基填筑，一般采用分层填筑的方法。
4. 砂路基填筑时，先进行第一次夯实，使用振动碾压机或手持夯实机进行夯实。
5. 进行第二次夯实，使用重型振动碾压机进行夯实，夯实厚度一般为15-30厘米。
6. 如有需要，根据设计要求进行渗透处理，使用搅拌机进行搅拌，并将水泥和添加剂均匀分布于砂面。
7. 进行最后一次夯实，确保路基的平整度、密实度和稳定性。
8. 施工过程中及时进行检查和测量，保证施工质量符合设计要求。
四、施工安全措施1. 施工现场设置明显标志和警示牌，指示施工区域，防止交通事故。
2. 施工人员必须佩戴安全帽、工作服和安全鞋，并遵守施工现场的安全规定。
3. 现场设有专职安全员，对施工现场进行安全巡查和处理。
4. 施工机械设备应进行定期检查和维护，确保正常工作。
五、施工质量控制1. 施工过程中进行施工记录和检查记录，做好施工流程的记录和汇总。
2. 进行必要的取样和实验，对施工材料进行质量检验。
3. 进行必要的测量和检查，对施工质量和施工进度进行监控和控制。
4. 对施工不合格的部分进行整改和修复，确保施工质量符合设计要求。
六、施工完成1. 完成施工任务后进行验收，对施工质量进行检查和评估。
2. 如有需要，进行最后的修整和清理工作，确保施工现场的整洁和安全。
填砂路基填筑施工工艺方法
填砂路基填筑施工工艺方法1 基底处理进行测量放样测出路基坡角边线，清除从路基坡角向外延伸5m范围内的灌木、杂草等，将原地面0.3m厚度以内的土清除，坑沟槽填土夯实。
然后根据原地面情况进行平整，按路基标准进行洒水碾压密实。
2 分层填筑为了保证路基的填筑质量，使路基有足够的稳定性和承载力，在施工中砂必须分层填筑，并洒水压实。
但砂的特性决定了其填筑工艺有别于常规粘土或沙砾渗水土的填筑；采用的机械必须适应沙地作业，走行方式为履带式或宽轮胎多轮胎，避免在沙地走行时陷车。
3 洒水方式的选定由于地下水含碱量较大，成份接近于海水，不能直接用于路基洒水，只能在经过脱碱淡化处理后使用，以减少路基的含碱量，避免碱害，因此在施工中如何在达到最佳含水量的前提下节约用水，尤为重要。
目前常用的洒水方式有2种，一种为在取土坑内提前洒水闷湿；另一种为在路基上洒水搅拌。
施工中，若在取土坑内提前洒水闷湿，由于沙特气候极端炎热、干燥，且取土场离工地有40km，水分在装、卸、运输过程中基本上全部损耗掉，失去提前闷湿的意义；在现场洒水搅拌，由于砂具有失水松散、亲水性强、抗剪力差的特点，水车洒水走行困难，洒水不均匀。
所以施工中首先在临时堆土场内洒水闷湿，考虑沙漠地区蒸发量的影响，使含水量超过最佳含水量3%??5%；当推土机摊平碾压达到一定的密实度后，再用洒水车上路基直接洒水达到最佳含水量。
碾压达到要求的密实度后及时进行下一层的填筑，当受施工限制不能进行下一层施工时，覆盖一层10～20cm的砂封闭以避免水的蒸发损失，在下一层施工前洒水湿润。
全部路基施工完毕，最后一层经洒水碾压后，马上摊铺基床地层进行路基封闭，减少水分蒸发松散及风沙侵蚀。
4 填筑、碾压方式的选定填筑方式：由于砂无粘性，内聚力小，渗水性好，具有失水松散性，在外力作用下易于产生位移，特别容易陷车，直接上土困难。
所以在填筑前用粘性土在路基中央隔离带的地方填筑一条施工便道，利于自卸运土车上土，运土车把砂卸在便道两侧；然后用重型推土机摊铺、整平，进行近距离上土。
填砂路基施工工法
填砂路基施工工法1工法特点在土源匮乏，砂源丰富的地区，采用就地在河道、沙滩取砂填心及粘土包边的填砂路基，可以避免大量取土占地，可有效降低工程造价并能疏通河道。
2适用范围高速公路、一级公路、二级公路的路基填筑。
3工艺原理利用河砂具有水稳定性良好、透水性强、沉降快、饱水易压实、能够保证路基的稳定性得特点。
采用机械化施工，分层填筑路基。
4施工工艺流程及操作要点4.1施工艺流程图4.1施工工艺流程4.2操作要点4.2.1施工准备填砂路基应分层松铺厚度按底层≤50cm，上部每层厚度为≤40cm进行控制。
采用全断面填筑的方法进行。
填砂路基填料的质量控制指标如下：1、砂料不得含有树根、草皮和易腐朽物质；2、含有沼泽、淤泥的砂不得用于路基填筑；3、含泥量小于5%；4、液限指数小于50%，塑性指数小于26；5、填料最小强度和最大粒径要求：4.2.2清表、碾压1、在施工前,根据设计文件及施工规范要求,先对路基基底进行表土清除。
清表时采用TY220推土机,清表厚度平均为20cm,以清到硬土为准，然后用PY180平地机刮平。
场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到不小于90%的要求。
2、路基排水因雨水对填砂路基的冲刷较大,所以在施工前应作好路基的排水工作。
在填砂施工前应先开挖路基两侧的排水沟，排水沟的开挖按照设计位置进行,下挖深度0.8～1.0m左右，宽度1.0m左右。
并且要结合现场实际以沟内的水能排到附近原有的水沟和水塘为准。
还要注意附近水沟的深度，以免引起倒灌。
4.2.3砂土运输在已验收合格的填砂路堤表面继续填筑时，必须洒水保持已填筑砂层的表层（不小于20cm厚）砂的含水量控制在10-17%范围内，当出现较深车辙时，要用推土机或压路机及时整平碾压，才能基本保证自卸汽车将砂运至指定地点卸车。
4.2.4砂的摊铺和平整采用履带式SD16推土机按路中心低，路侧高，横坡控制在1.5%～2.0%摊铺粗平，即成“锅底型”；摊铺粗平厚度经检查不超过规定40cm要求后，先洒水至砂的表层含水量不小于10%，再用平地机仔细平整，平整结束，立即采用压路机碾压，对局部含水量偏低的部位（主要是路侧），在压实前或压实过程中可采用水车或水泵补充洒水至压实的最佳含水量。
滨海地区水下吹填砂填筑路基施工工法(2)
滨海地区水下吹填砂填筑路基施工工法滨海地区水下吹填砂填筑路基施工工法一、前言滨海地区常常面临着水域较多、地势低洼的情况，需要进行道路建设的地方也愈发增多。
然而，在水下填筑路基的情况下，传统的土方开挖与填筑方法往往显得困难和不可行。
因此，开展水下吹填砂填筑路基施工工法的研究和实践，对滨海地区的道路建设具有重要意义。
二、工法特点水下吹填砂填筑路基施工工法是指通过水下将砂的悬浮液吹入坑底，在水下形成土石混合体，用以作为路基的一种施工方法。
其主要特点如下：1. 适用性广：适用于滨海地区河床、沼泽地、湖泊等水域地区的道路建设。
2. 施工工艺简单：工法操作相对简单，施工过程中不需要大量的基础设施和施工条件。
3. 施工速度快：与传统的土方开挖与填筑方法相比，水下吹填砂填筑路基施工工法施工速度更快。
4. 施工过程环保：工法不会对周围环境产生明显的污染。
三、适应范围水下吹填砂填筑路基施工工法适用于以下几个方面：1. 滨海地区道路建设，特别是水域地区；2. 具有较高水位的水域中道路建设，如河道地区；3. 河床整治以及河道改造。
四、工艺原理水下吹填砂填筑路基施工工法的工艺原理是通过吹沙机将砂的悬浮液吹入水下坑底，并随着水的冲刷形成土石混合物。
具体的工艺原理如下：1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过吹沙机将砂的悬浮液吹入水下坑底，形成土石混合物，填筑路基。
2. 采取的技术措施：在施工过程中，通过调节吹沙机的喷射速度、吹沙机与水下坑底的距离等参数，控制砂的悬浮液的浓度和均匀性，以便形成坚实的土石混合物。
五、施工工艺水下吹填砂填筑路基施工工法的施工过程主要分为以下几个阶段：1. 前期准备：进行施工方案的设计和绘制，确定吹沙机和其他机具设备的配置及使用方式。
2. 施工准备：清理施工区域、测量定位，设置测量基准点、安装吹沙机等。
3. 吹沙施工：将砂的悬浮液通过吹沙机吹入水下坑底，并形成土石混合物。
4. 压实施工：通过重型压路机对填筑的土石混合物进行压实，以提高路基的稳定性。
沙土路基施工工法(二)2024
沙土路基施工工法（二）引言概述：沙土路基施工工法是指在沙质土壤地段进行道路基础工程施工的方法和技术。
本文旨在介绍沙土路基施工的关键工法，以帮助施工人员提高施工效率和施工质量。
正文：一、沙土路基前期准备1.确定施工区域：根据设计要求和场地实际情况，确定施工区域范围，并做好勘测和标示工作。
2.清理施工区域：清除施工区域内的杂物和植被，确保施工区域平整、无障碍。
二、沙土路基夯实工法1.原始地表处理：对施工区域的原始地表进行平整处理，清除大块杂物和石块。
2.填充沙土：使用合适的沙土填充施工区域，层层夯实，确保填土均匀紧密。
3.夯实工程机械选择：根据施工区域的规模和沙土的厚度，选用合适的夯实工程机械，如压路机或振动压路机。
4.夯实顺序：夯实沙土时，要根据施工区域的大小和形状，合理确定夯实顺序，从施工区域的中心向两侧夯实。
三、沙土路基排水工法1.排水沟建设：根据设计要求，在施工区域周边或交叉路段建设排水沟，确保排水通畅。
2.建设排水设施：在施工区域内部，根据设计要求建设排水管道和井盖，以便及时排除积水。
四、沙土路基的固结工法1.固结原理：采用固结材料（如水泥）与沙土混合，通过化学反应或物理作用形成固结体，提高沙土的稳定性。
2.施工方法：将固结材料和沙土按照一定比例混合，灌注或喷涂在沙土路基表面，然后进行压实和养护。
五、沙土路基面层施工工法1.选择面层材料：根据设计要求和实际情况，选择合适的路面材料，如沥青、水泥等。
2.面层施工工艺：依次进行底层处理、面层铺设、压实和养护工作，确保面层的平整和稳定。
总结：沙土路基施工工法包括前期准备、夯实、排水、固结和面层施工等关键步骤。
通过合理选择和运用施工工艺和技术，可以提高沙土路基的稳定性和承载能力，确保道路的安全和可靠性。
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填砂路基施工工法
填砂路基施工工法
1 前言
中粗砂水稳定性能好，颗粒嵌挤密实强度高，工后沉降小，但易失水，失水后易松散，粘聚力小等特点。
经过设计粘土封层与两侧封边以，扬长避短，中粗砂是一种较理想的路基填筑材料。
中国现行施工规范没有路基填砂施工工艺及质量检测标准，我项目经过科技立项成立科研课题研究小组，结合工程应用实际，在施工中研究、探索、完善、总结全断面填砂路基施工工法。
2 工法特点
2.1快速经济、不受雨季干扰
在南方地区雨量充沛地区，施工填砂路基，有利于连续作业，减少抽水人工、机械设备投入。
压路机、推土机、自卸车等大型施工机械设备受雨季干扰小利用率高，有利于节省工期。
2.2节省资源、保护环境
在中国大部分地区，水系发达，江、河等砂资源丰富、取用方便，而粘土匮乏，采用砂作为路基填筑材料，能够可减少占用耕地，减少植被破坏保护环境，就地取材、节约资源。
2.3 施工效率高、工期节省
中粗砂渗透系数大，灌水超过最佳含水量情况下，经过静置渗透1~2小时，在砂表面不液化不松散情况下碾压即能达到最大密实效果，不像粘土填筑施工必须严格控制在最佳含水量范围，工效大大提高。
3 适用范围
本工法适用于高速公路、城镇快速路、主干道、机场、码头等道路
所有填砂路基施工，以及房建场地回填砂施工。
4 工艺原理
路基填筑利用灌水与压路机碾压相结合方式，促进砂的密实：
砂具有较大渗透系数，先灌水自然沉降1~2小时能达到稍密状态，在表面不液化不松散条件下碾压，大的砂颗粒相互嵌挤形成骨架，同时水会向下渗透排出。
水的渗透运动，带动细小颗粒运动填塞较大颗粒间的空隙，使整个砂体达到“骨架密实”状态从而达到压实度效果。
同时水的渗透作用，后填筑砂灌水渗透能促进先填筑砂进一步密实。
经过比较渗透击实和重型击实干密度与汗水量关系曲线，渗透击实计算最大干密度为为 1.92g/cm3，重型击实法求得最大干密度为1.85g/cm3，前者数据更可信。
5 施工工艺流程及操作要点
5.1 施工工艺流程图
5.2 施工准备
5.2.1室内测定砂最大干密度新法
砂干密度试验，传统试验方法一般有相对密度振动击锤法和重型击实法，这两种方法都采用湿法击实，水份不排出，与现场施工工况不太吻合。
砂是很好的透水性材料，在一定含水率条件下碾压时水必然会往下层渗透，而室内重型击实试验不能向外渗水，故现场经过碾压最终达到密实状态时的“最佳含水率”必然与试验室得出的“最佳含水率”不一致，这两种试验方法得出“最佳含水率”显得失真，且试验数据离散型大，重复性试验结果也不是很稳定，有一定变异性，试验本身数据偏小。
参考填砂路基相关文献，对两种试验方法检测结果与标准纵说不一。
鉴于相对密度试验法和重型击实试验法试验数据的离散型和稳定性差特点，试验过程与现场施工实际工况不太吻合情况，项目科经过模拟
填砂路基的实际施工工况，在重型击实试验的基础上改进提出“中粗砂渗透击实法测定最大干密度模型”，试验原理如下：
科研组利用土工试验室现有设备组合改装，内径152mm，壁厚10mm，筒高152mm试筒，底部设置均匀41个1mm细孔，采用标准砂灌砂测定其体积V。
在试筒底部放两张虑纸，采用手动击实仪分三次将试筒击满，击实时砂层顶部加放一块钢垫板，每层击实98下，水随着击实功作用渗透排出。
击实结束后称量砂湿重M,烘干，计算击实后的含水率ω，计算不同含水率击实后干密度：ρd=M/V(1+0.01ω)。
图渗透击实法试验装置图
现场取样，将所有砂烘干，按含水率2%递增配置含水率从0到20%共11组不同含水量的砂，分别进行重型击实法和渗透击实法对照试验，得出干密度与含水率关系曲线图：
图渗透击实法干密度与含水率曲线关系
图重型击实法干密度与含水率曲线关系
5.2.2软基处理
在施工前，需要对路基软基进行处理：
在一般稻田区，清除表层种植土。
清表采用TY220推土机，平均清表厚度60cm,以清到硬土为准，平地机刮平，全断面碾压，清表原地面压实度不小于90%。
鱼塘区域，先在路基坡脚外围堰，抽除围堰内积水，湿地推土机TS120将淤泥推到靠近围堰侧，挖机两次或多次接驳装车外运，平均清淤厚度80cm，以以清到硬土为准，原地面压实度不小于90%。
在淤泥厚度达3.5m鱼塘段，采用抛石挤淤泥软基处理，抛填顺序先从路堤中部开始，中部突进厚再渐次向两侧展开，以使淤泥向两旁挤出，抛石粒径30~50cm，抛石过程中拖式压路机振动碾压，抛石完成后进行承载板承载能力检验。
砂填筑之前，在抛石顶面填筑30cm后粘土，防止填砂灌水从抛石孔隙流出，甚至导致砂颗粒流失。
原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应开挖设置台阶，台阶内倾坡度大于4%，宽度不小于2米。
5.2.3 基底压实
路基基底处理完成后，YZ20t压路机先两边，后中间由低侧向高侧进。