第四章 露天矿开拓(1)

（一）公路（铁路）-破碎站-胶带运输机堑沟开拓 如图17-5所示。（视频，皮带运输）
（二）公路（铁路）-破碎机-胶带运输斜井开拓 如图17-6所示。 （三）单一胶带运输机开拓 如图17-7所示。采用移动式破碎机破碎矿岩，再用 胶带运输机运输。（移动式破碎机视频）
胶带运输开拓的评价： 优点 (1)运输能力大，爬坡能力大，可达16~180 ； (2)运输线路距离短，约为汽车的1/5~1/4，铁路的 1/10~1/5，因此开拓坑线基建工程量小， (3)运输成本低，运输的自动化程度高，劳动生产率高。 缺点： (1)胶带运输系统需要设置破碎站，破碎站的建设费用较 高； (2)采用移动式破碎站时，破碎站的移动工作复杂， (3)当运送硬度大的矿岩时，胶带的磨损大； (4)敞露式的胶带运输机容易受到恶劣天气的影响，因而 增加了设备的维护量和维修费。
第三节 铁路运输开拓
优点：采用铁路运输开拓，设备运输能力大,运输设 备坚固耐用，吨公里运输比汽车运输低，约为汽车的 1/3~1/4。 缺点：运输开拓线路较为复杂，爬坡能力小，开拓展 线比汽车运输长，转弯半径大(大于100~200m)，灵活 性低，因而使掘沟工程量和露天边帮的附加剥岩量增 加，新水平准备时间较长。
三、公路（铁路）-箕斗联合运输开拓（箕斗运输开拓） 该开拓系统包括：采场内的公路（铁路）运输，转运 站，箕斗斜坡道、地面卸载站和提升装置。如图17-9。 斜坡道倾角为20~400， 优点： (1)能以最短的距离克服较大的高差，使运输周期大大缩 短 (2)减少投资，建设快，经营费用低 (3)箕斗系统设备简单，便于维修 缺点 (1)装载站的结构庞大，移动复杂 (2)矿岩需要经过几次装载，管理较复杂， (3)大块矿岩冲击箕斗，修复工作量大，影响生产。（因 此，大型露天矿应用少）
第二节 公路运输开拓
公路运输开拓最常用的设备是自卸汽车。也叫汽车运输开拓。 优点：与铁路开拓运输相比， （1）公路运输开拓坑线形式较为简单， （2）开拓坑线展线较短， （3）对地形的适应能力强， （4）公路运输还可以设多个出入口进行分散运输和分散排土 （5）便于采用移动坑线开拓。有利于强化开采，提高露天矿 的生产能力。 缺点：吨公里运输成本高。
第四节 联合运输开拓 铁路运输开拓往往受到开采深度的限制。 公路运输开拓机动灵活，爬坡能力大等优点，但受到 合理运距的限制。 为此，露天矿常采用联合运输开拓。 一、铁路-公路联合运输开拓 一般采场上部采用铁路运输，而深部采用公路运输。 采用铁路——公路联合运输开拓时，的经济效益比单 一铁路运输开拓可以提高13~16%，挖掘机效率提高 20~25%，从而提高了综合开采强度。 铁路-公路联合运输开拓时，转载站是中间环节，一般 采用转载平台、矿仓和中间堆场三种方式。
四、公路（铁路）-平硐溜井联合开拓（平硐溜井开拓） 一般开采山坡露天矿时使用。 以溜井和平硐为主要运输通道，将矿石运出采场。 矿岩由汽车或机车运送至溜井，再通过溜井下放到平硐， 从平硐中由放矿机放矿至机车或汽车，运至卸载地点。 平硐顶板离露天境界底的距离一般不小于20米。图17-10 所示。 优点： (1)利用地形高差自重放矿，系统地运营费用低； (2)缩短了与运输距离，较少了设备的数量，提高了运输 设备的周转率 (3)溜井有一定的储矿能力，可以进行生产调节。 缺点 (1)放矿管理工作要求严格； (2)放矿的粉尘影响作业人员健康。
铁路运输开拓多采用固定坑线。 铁路运输坑线多采用 (1)直进式 (矿体埋深浅，走向长) (2)折返式 (矿体埋藏深，走向短) (3)直进-折返式、 (4)螺旋式及折返-螺旋式等。 直进—折返式:几个台阶坑线为直进式，再折返。 直进式是最理想的布线形式，适宜于开采深度不大， 采场走向长的露天矿。 折返站：单干线折返。如图17-1（尽头式）（环形式） 双干线折返。如图17-2（燕尾式）（套袖式）
第一节 概述
露天矿床开拓：建立地面与露天矿场内各工作水平 以及各工作水平之间的矿岩运输通道，以保证露天 矿场的生产运输，及时准备出新的工作水平。 露天矿床开拓所涉及的对象是运输设备与运输通道 （俗称运输坑线），
开拓方法包括： （1）公路运输开拓 （2）铁路运输开拓 （3）联合运输开拓
联合运输开拓的具体形式： 公路—铁路联合开拓 公路（铁路）—破碎站-胶带输送机联合开拓 公路（铁路）—箕斗联合运输开拓 公路（铁路）—平硐溜井联合运输开拓
二、公路（铁路）-破碎站-胶带运输 机联合开拓（胶带运输开拓）（视 频，皮带运输，） 它是近年来发展起来的一种高效率、 连续（半连续）运输的开拓方式， 并成为大型露天矿开采的一种发展 趋势。 它借助设置在露天采场内或露天开 采境界外的胶带式运输机，把矿岩 从露天采场运出。如图17-5。 采用胶带运输机运输，要求矿石块 度小。 爆破后的矿石先送到破碎站进行破 碎，然后由胶带运输机运输。破碎 站如图17-3所示。
地下斜坡道汽车运输开拓方式
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在相应标高处设置出入口，通往各开采水平，出入口 底板向采场倾斜1~30，防雨水进入运输道。
地下斜坡道汽车运输开拓方式
在相应标高处设置出入口，通往各开采水平，出入口 底板向采场倾斜1~30，防雨水进入运输道。
直进——折返式 封闭圈水平 直进式
折返式
直进式
封闭圈水平
公路运输开拓的布线形式有： (1)折返式 (2)螺旋式或折返坑线和螺旋坑线相结合的布线形式， (3)地下螺旋斜坡道开拓形式 （折返斜坡道）。 露天开采中运输费用占矿石开采成本的40~60%，随着 开采深度的增加，汽车运输成本显著增加。 因此，普通自卸式汽车的合理运距为3km， 100吨以上的大型自卸式汽车的合理运距为5~6km。 当采用80~120吨汽车运输时，合理开采深度为 200~300m。
折返式
封闭圈水平
进入工作面
尽头式
单干线折返站
进入工作面
环形式
单干线折返站
干线
干线 通往工作面 干线 干线 干线 干线
通往工作面
燕尾式
通往工作面
套袖式
通往工作面