鼓式制动器主要零部件的结构设计

鼓式制动器主要零部件的结构设计

1）制动鼓

制动鼓应当有足够强度、刚度和热容量，与摩擦衬片材料相配合，又应当有较高的摩擦因数。

制动鼓有铸造的和组合式两种。铸造制动鼓多选用灰铸铁制造，具有机械加工容易、耐磨、热容量大等优点。为防止制动鼓工作时受载变形，常在制动鼓的外圆周部分铸有加强肋，用来加强刚度和增加散热效果。

组合式制动鼓的圆柱部分可以用铸铁铸出，腹板部分用钢板冲压成形；也可以在钢板冲压的制动鼓内侧，镶装用离心浇铸的合金铸铁组合构成制动鼓；后者主体用铝合金铸成，内镶一层珠光体组成的灰铸铁作为工作面。组合式制动鼓的共同特点是质量小，工作面耐磨，并具有较高的摩擦因数。

综上所述，本次设计采用铸造式制动鼓。

2）制动蹄

乘用车和总质量较小的商用车的制动蹄，广泛采用T形型钢碾压或用钢板焊接制成；总质量较大的商用车，则多用铸铁或铸钢铸成。制动蹄的断面形状和尺寸应保证其刚度。但总质量较小汽车的钢板制成的制动蹄腹板上往往开一条或两条径向槽，使蹄的弯曲刚度小些，其目的是使臣配件磨损较为均匀，并减少制动时的尖叫声。总质量较大的商用车的制动蹄断面有工字形、山字形和 字形集中。制动蹄腹板和翼緣的厚度，乘用车的为3～5mm。

本次设计采用钢板焊接制成。

3）制动底板

制动底板承受全部制动反力矩，故应有足够的刚度。为此，制动底板都冲压成凹凸起伏状。

4）制动蹄回位弹簧

制动蹄回位弹簧的拉力应等于制动分泵或制动凸轮推力的1%～4%。对于简单非平衡式制动器，只用一根回位弹簧，而对于对称平衡式或简单平衡式的用二根回位弹簧，对于气制动驱动机构，只在凸轮一端装有一根回位弹簧。在设计制动器回位弹簧时，弹簧圈数应尽量取得多些。

本次设计采用一根回位弹簧。

5）摩擦材料

对汽车制动摩擦材料要求：

1、具有高而稳定的稳定的摩擦系数，热衰退应当较为缓和，不能在温度升到某一数值后摩擦系数骤然下降；

2、耐磨性好；

3、吸水率和洗油率低；

4、有较高的耐挤压强度和冲击强度；

5、制动时不产生噪声和臭气。

汽车制动材料目前在鼓式和盘式制动器中广泛应用的是模压材料。其主要成分是石棉纤维，一般约占0.4～0.7，它能在高温下保持较高的机械强度。还有一种是编织材料，是先用长纤维石棉和铜丝或锌丝制成合丝，编织成布，然后浸渗树脂粘合剂，干燥后经辊压而成。编织材料有很好的挠性，可以由用户自行裁剪后直接铆接到任何半径的制动蹄或制动带上。

模压材料挠性较差，故必须在模压过程中即形成各种规格的衬片或衬块具有不同

μ）以的摩擦性能和其它性能。编织材料在常温下具有较高的摩擦系数（4.0

=

上，冲击强度比模压材料高4到5倍，但耐热性差，在200～250c︒以上即不能承受较高的单位压力，且磨损较大。故编织材料只是用于轻、中型汽车的鼓式和带式制动器，特别是带式中央制动器。