我国高速公路交通安全现状及对策研究_陈晨

我国高速公路交通安全现状及对策研究

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陈 晨 高 嵩 吴超仲 周 颖

(武汉理工大学水路公路交通安全控制与装备教育部工程研究中心 武汉430063)

摘 要 目前我国高速公路虽然事故总数有所下降,但伤亡人数降幅不大,并且一次性死亡人数为10人以上的特大交通事故多发,伤亡的绝对数还是很高,总体来说安全情况不容乐观。论文中详细研究了高速公路的安全现状,重点对一次性死亡人数为10人以上的特大交通事故成因进行了分析,并据此提出了改善建议。

关键词 安全;高速公路;特大交通事故

中图分类号:X951 文献标志码:A DOI:10.3963/j.ISSN 1674-4861.2011.01.015

收稿日期:2010-8-13 修回日期:2010-11-20

*国家科技支撑计划课题(批准号:2009BAG13A04)、武汉理工大学校研究生自主创新研究基金项目(批准号:2010-ZY -ND)资助

作者简介:陈 晨(1987),硕士生.研究方向:交通安全与辅助驾驶.E -mail:cchen @w h

我国高速公路发展迅速,至2009年底,高速公路的通车总里程达7.5万km [1]

。随着高速公

路的不断发展,它给人们带来现代交通运输快捷、高效的同时,也给其管理者和使用者带来了大量交通事故,造成重大财产损失和人员伤亡。由于高速公路上行车条件好,多数车辆行驶速度快,其车流量也较大。这样在高速公路上高速行驶的条件下,一旦发生交通事故,则容易产生重、特大交通事故,且事故容易殃及其他车辆,造成二次连锁事故[2-3]

。这也是高速公路高事故高死亡率的重要原因。国内外有学者从驾驶人的角度对高速公路的事故特征进行研究,认为驾驶疲劳、超速等是造成事故的重要原因,并提出相应的疲劳检测与超速检测方法[4-5];从驾驶环境的角度对高速公路的事故特征进行研究,认为高速公路在雾、雪等恶劣天气下更容易发生交通事故

[6-10]

,提出了相应

的高速公路安全保障措施[11-14]

。此外,还有学者通过建模来研究高速公路安全水平,如BP 神经网络等[15]。随着高速公路的发展和高科技技术的引进,恶劣天气条件下高速公路安全水平将逐渐提高。研究当前时期高速公路的安全现状和事故成因,对于提高高速公路安全有重要指导意义。

1 高速公路交通安全形势

根据公安部2000-2009年交通事故统计数据[16],近年来我国高速公路交通事故大幅下降,

死亡和受伤人数也有所下降。但与英、美等国相比,事故数、伤亡人数绝对数量仍较大,形势不容

乐观。

1.1 事故总量有所降低

在相关部门的协力控制下,全国高速公路事故数从2003年开始逐年递减,截止2009年底,减幅达到74.8%;死亡人数有所递减,但相对较稳定,死亡总人数仍约有6000人;交通事故伤亡人数自2003年以来降幅达到14.04%,见图1

。

图1 高速公路交通事故起数和死亡人数分析图Fig.1 N umber of fr eew ay t raffic accidents and deaths

随着我国经济的持续发展,高速公路在道路运输中将扮演越来越重要的角色,也将承担更多交通量。因此,不排除将来高速公路上交通事故数不降反增的情况。

一般情况下,高速公路线形较好且全线封闭,行车不受干扰,安全性相对较高。但是,近年来死亡人数不仅没有明显降低,而且死亡人数占全国道路交通死亡人数的比例却持续增大,2000年死亡人数仅占全国道路死亡人数的2.3%,到2009

年则增至8.9%。

1.2 高速公路事故时空特性1.

2.1 24h 事故分布特性

从历史统计数据来看,高速公路白天发生事故占总事故数的50.4%,夜间则为49.6%;白天死亡人数占总数42.99%,夜间则为57.01%。尤其是夜间22点至早上6点之间交通事故死亡人数占全天死亡人数的41.28%。表明夜间高速公路交通安全情况更为严重。这主要是由于夜间视野较小,只有车灯照射范围内的物体才可能被察觉。当驾驶人认为将会发生危险需要采取措施时会盲目打方向盘,以至于撞上路侧护栏,甚至冲出路外或越过中央隔离带与对向车辆相撞。1.2.2 事故原因分布

统计数据显示,高速公路上因机动车驾驶人过失引发的交通事故占绝大部分,2005年为90.12%,2006年为94.58%,2007年为93.02%,均在90%以上。机动车驾驶人过失主要分为超速行驶、酒后驾驶、违章逆行、疲劳驾驶、违法变更车道等,各自所占比例见图2

。

图2 机动车驾驶人过失各类原因柱状图Fig.2 H istog ram fo r v ario us r easo ns of

vehicle dr iver s'faults

其中,动车驾驶人过失中以疲劳驾驶、超速行驶为事故最主要原因,引发的交通事故数量和死亡人数占相当的比例。以2007年事故数据为例,因疲劳驾驶引发交通的事故共1429起,死亡719人,分别占因驾驶人过失引发事故数和死亡人数的29.20%和30.13%;因超速行驶引发交通的事故共1170起,死亡475人,分别占因驾驶人过失引发事故数和死亡人数的23.89%和19.90%。

近年来疲劳驾驶和超速行驶导致的事故数有所下降,但事故绝对数及所占比例仍较大。需要加强对驾驶人的教育,减少高速公路上疲劳驾驶和超速行驶的情况。

1.2.3 事故形态分布

如图3所示,尾随相撞、撞固定物和翻车是事

故的主要形态,分别占事故总数的44.69%、16.88和9.51%,死亡人数占总死亡人数比例分别为52.98%、9.06%和8.0%。其次是侧面碰撞和正面碰撞。

图3 高速公路上各种事故形态分布图

Fig.3 Distribution of various accidents'patterns on freeway

尾随相撞和撞固定物主要是由于高速公路上车速较快,并且多数货车超载,造成发生紧急情况时车辆来不及避让或者减速,进而发生事故。值得注意的是,刮撞行人事故也占有约5%的比例,死亡比重为7%左右。主要是由于部分路段高速公路并非达到全封闭,致使行人等可以自由上下高速公路,从而引发高速行驶车辆刮撞行人的事故。1.2.4 天气原因

根据近年来事故统计显示,晴天发生事故比例较高,约为68%,死亡人数比例为71.4%;其次为雨天,事故比例约为14%,死亡人数比例约为10%。

图4 不同天气条件下事故统计图

Fig.4 A ccident statistics in different weather co nditions

雨、雪、雾天气条件下交通事故所占比例达到20%,死亡人数比例也约为17%。这主要是因为雨天气候下不封闭高速公路,雨水附着于路面后产生一层水膜,车辆高速行驶情况下会产生滑移现象。雪天事故主要是车辆已经在高速公路上行驶的过程中突然下雪所致。雾天事故则比较复杂,由于部分地区团雾现象比较显著,出现的位置也没有规律,通常雾检测器无法及时、准确识别,因此容易造成浓雾路段事故多发。

1.3 事故严重程度大幅增加,一次死亡10人以

上特大交通事故多发 统计2004-2009年全国道路和高速公路一