农产品物流调查报告

农产品物流调查报告

导语：命里有时终须有，命里无时莫强求。不要往强求那些不属于自己的东西，要学会适时的放弃。以下小编为大家介绍农产品物流调查报告文章，欢迎大家阅读参考!

农产品物流调查报告“健全农村市场体系，发展适应现代农业要求的物流产业”是中央对发展我国农村市场物流体系做出的总要求。发展现代农产品物流，可以降低农业生产和农产品流通过程中的物流成本，提高农产品流通速度，不仅能为经营主体提供真实、准确的有效信息，减少市场运营过程中的不确定性和盲目性，提高农民的组织化程度和农产品的市场竞争力，使农产品在流通过程中实现增值，而且可以提高农产品的标准化程度和质量安全，减少农产品在运输过程中的损耗，降低和杜绝农产品公共安全事件的爆发，有利于保障城乡居民的根本利益，稳定增加农民收入，推动农业的产业化、现代化进程，提高农业的整体效益。

本调研报告中所指农产品物流是指以农业生产为核心，而发生的一系列农产品从供应地向接受地的实物流动和与之有关的技术、组织和管理的总称。具体而言，农产品物流是指根据市场变化发展，将农产品运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来，及时满足不同用户的需求。与传统工业品物流相比，农产品物

流有四个的特点：一是农产品易腐性，导致农产品物流时间非常紧迫。农产品一般都是生鲜易腐产品，商品寿命期短，保鲜困难，所以要求物流速度要快；二是农产品廉价性，产品实物流转量大。农产品的单位价值较小，但数量和品种又较多，所以产品物流成本相对较高；三是农产品品质差异性，对产品分类技术标准有不同要求。由于自然条件对农产品品质起了关键性的作用，气候、水土等条件差异直接导致农产品品质差异，即使按统一标准生产的农业产品质量也会存在一定的差异，所以农产品物流一般都存在对农产品进行初步分拣、加工和包装等环节。四是农产品实物损耗多，价格波动幅度大，对物流储存设施有比较高的要求。为了维持市场供给相对稳定，必须采用物流储存手段，以调节和缓和农产品市场供求矛盾。对农产品物流中高损耗，主要是依靠加大农产品冷链物流建设来解决。

我市发展农产品物流产业具备一定的优势。首先是农业及相关农产品物流产业是我市传统大产业，具备一定的区位比较优势。我市地处湘江下游，气候温和、无霜期长，雨量充沛，水源充足，土地肥沃，物产丰富，有利于大农业发展。其次是长沙位于“长株潭城市群”的核心区域，高速公路、高速铁路、江湖水运、航空通道在这里交织成网，南北贯通，东西对接，交通便利，信息灵敏，适合发展现代农产品物流。第三是我市发展农产品物流基础条件相对比较好。据统计：

我市农村已基本实现了村村通公路，公路逐步连接到户。实现了市到县、县到乡镇“一小时交通圈”，村组户路网正在建设中。农民出行或购物骑摩托，富裕家庭出行或开小车已成普及之势。据农村住户调查统计：XX年每百户拥有摩托车台、汽车台。我市农村基本实现了家家户户有电话或移动电话，通讯变得非常便捷。XX年每百户农户拥有电话机91部、移动电话161部。我市已投资180万元建立了长沙市农业信息港，现已全面开通，投入使用，全市200多个涉农部门、涉农企业和农民在网上建立了分港、子网、网页。有近千个加工企业和种养流通大户实行网上发布信息和交易。四是我市农产品物流有较好产业支撑作基础。经过多年不懈努力，我市优质水稻、有机茶叶、特种水产、花卉苗木四大“百里产业走廊”基本形成；水稻、生猪、水产、蔬菜、茶叶、烟叶、油茶、楠竹等八大支柱产业布局调整已经到位；十大批发市场、百乡连锁商场、千村放心商店对接城乡一体的物流市场体系正在建设之中；农业合作组织不断壮大，截止XX 年，长沙市拥有各类农业合作组织达359家。这些都为加快现代农产品物流发展奠定了良好基础，提供了广阔空间。

我们这次调研主要采取典型调查和分群随机抽样调查的两种方式进行。我们向长、望、浏、宁四县共发放调查问卷200份，有效回收190份，调查有效回收率高达95%，这从一个侧面反映，农产品物流问题已受到农民兄弟高度关

注。从调查来的情况看，我市农产品物流环节也还存在不少问题，其中“一高一低”问题尤为突出，即农产品总成本中物流成本所占比重偏高和农产品物流企业专业化、现代化水平过低两个问题。具体表现有以下几个主要方面：

1、农产品物流市场设施滞后。我市仅有马王堆和红星两家大型综合农产品批发市场，并且存在布局不科学，道路、供水、采光等基础设施落后，电子信息发布、冷藏、停车场地等设备配置不足等问题。在农产品物流终端零售环节，不少农贸市场仍然是简易或露天市场，市场内部区域分工不合理，“脏”“乱”“差”现象严重。

2、我市农产品物流信息基础工作相对落后，农产品物流交易手段单一。由于农产品信息化服务滞后，农产品物流普遍存在“三不”现象，即“不知道市场需求什么”；“不知道产品能卖多少”；“不知道能不能卖不了好价钱”。据抽样调查统计：我市农产品物流企业和农民兄弟了解农产品物流供求信息的主要方式有：43%是通过广播电视和报刊杂志得到，33%是通过农技站和商贩了解，而借助专业网站了解供求信息的不到10%，这一数据反映我市农产品销售物流信息现代化水平还处在起步发展阶段。目前我市农产品物流市场主要采用传统的人对人的手工交易方式，极少拥有电子交易和结算等设备；通过电子商务虚拟农产品物流市场交易的还刚刚起步，农产品电视购物、期货交易等新型物流业态

在我市目前还是一片空白。

3、农产品物流组织化程度低。农产品物流在观念上仍处于“传统物流”的水平，大多数物流企业对物流的概念仍停留在运输和仓储的集成上。目前我市农产品物流主体主要还是依靠分散农户，第三方农产品物流还刚刚起步。据我们调查数据统计显示：我市农产品销售物流渠道中，通过自产自销和养殖转化方式的高达60%，通过专业农产品物流企业或商贩以及通过订单农业合作社方式仅占30%，而通过农产品加工转化等其它物流渠道销售比例不到10%，这一数据反映我市农产品销售物流专业化层次还是相当低的。

4、物流技术落后,流通过程损耗大，效益低下。由于我市农产品物流是以常温物流形式为主，大部分农产品流通过程中加工处理落后、分级简单、粗糙，极不规范，包装简陋，使得农产品保存时间短，难以实现远程远销。由于运输储藏条件差，大大限制了运输距离和交易时间,

并且农产品在流通过程中损失也加大了，直接影响农产品加工与流通的经济效益。据抽样统计：我市农产品加权平均总成本中物流成本所占比重高达28%，和国内其它城市水平基本持平，但与国际农产品物流的平均总成本中物流成本所占比重10%左右先进水平相比，追赶的空间还相当大。

1、农产品物流企业组织化落后，我市农产品物流还未从根本上摆脱小农经济的状态。由于我市农村人均耕地面积