U型桥台计算书(设计院)

注：工程文件名:C:\Documents and Settings\Administrator\桌面\丰平桥梁通\3丰平桥.qlt。

注：重要性系数为1。

注：表中一列汽车作用制动力小于或等于0时将由程序自动计算其制动力。

注：集中荷载Pk已经乘以1.2系数，使得竖直力效应最大。

注：表中“侧墙上体积”指台帽底水平线以上侧墙的体积。“侧墙下体积”指其余的侧墙体积。

“台身整体体积”指U台较高时侧墙坡未放到基础顶面已交叉，以下部分为整体台身。

注：1、“人群/每米”指横向1米宽度的支反力，不是总宽度对应的支反力。

2、“车列走向”为0指无汽车，-1指汽车从左向右行驶，1指从右向左行驶。

3、“总轴重”指一联加载长度内(边孔或搭板加载)的轮轴总重。计算水平制动力使用。

4、“边孔、搭板支反力”未计入汽车冲击力的作用。

5、车道荷载均布荷载为7.88kN/m，集中荷载为：边孔、搭板均加载199.1kN，边孔加载199.1kN，搭板加载162kN。

注：1、支座摩阻力只计入边跨上部恒载引起的摩阻力，活载、搭板恒载未计入。

2、基底-A土压力引起弯矩13088kNm、竖直力0kN、水平力2527kN，基底-C土压力引起弯矩8773kNm、竖直力0kN、水平力2701kN。

基底-A、基底-B、基底-C分指土压力算至基顶(不计浮力)、土压力算至基顶(计浮力)、土压力算至基底(计浮力)。

3、“汽车荷载”指汽车传递给边跨支反力和搭板支反力的共同作用后截面内力。

附注：基底-A土压力引起弯矩13088kNm、竖直力0kN、水平力2527kN，基底-C土压力引起弯矩8773kNm、竖直力0kN、水平力2701kN。

附注：基底-A土压力引起弯矩13088kNm、竖直力0kN、水平力2527kN，基底-C土压力引起弯矩8773kNm、竖直力0kN、水平力2701kN。

附注：基底-A土压力引起弯矩13088kNm、竖直力0kN、水平力2527kN，基底-C土压力引起弯矩8773kNm、竖直力0kN、水平力2701kN。

注：1、“内力合计”指内力的代数和。

2、“台身”指台帽底与基础顶面之间的部分。

注：1、计算偏心矩、计算强度指实际发生数值，容许偏心矩、极限强度指能承受的数值。实际发生数值应小于能承受的数值。

2、计算偏心矩、计算强度Qj小于0表示弯矩或水平力作用于桥岸方向。

3、极限强度[N]、极限强度[Q]分别指受压正截面强度和受剪正截面强度。

注：1、“内力合计”指内力的代数和。

2、表中基底-A、基底-B、基底-C分指土压力算至基顶(不计浮力)、土压力算至基顶(计浮力)、土压力算至基底(计浮力)。

注：1、表中除组合I(“汽+人+恒载”、“未架梁,台后填土”)外，其余组合的应力值均已除以1.25，下同。

1、一般情况下，应力的土压力算至基顶，因此可参照基底-A、基底-B的计算值进行设计。

2、设计者需计入附加竖向压应力(参见85地基规范附录三)，此时应力还将增大，对结构不利。基础宽度超过2米且

基底埋深大于3米时，基底容许承载力可提高(参见85地基规范第2.1.4条)，对结构有利。

注：1、表中“最小抗倾系数”、“最小抗滑系数”指规范容许的最小值。

注：1、抗倾复稳定系数、抗滑动稳定系数小于0表示内力作用于桥岸方向，其绝对值应大于容许值。

2、根据基底-A、基底-B、基底-C分别对应8个组合进行汇总。