汽车电气系统第2章蓄电池
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•充电特性
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汽车电气系统第2章蓄电池
•1、充电过程UC = E + ICRn
1）充电初期，极板孔隙内表层迅速生成硫酸，使孔隙中电解液比重
增大， UC和E迅速上升； 2）继续充电，当孔隙内产生硫酸的速度和向外扩散的速度达到平衡
时， UC和E随整个容器内电解液比重的上升而缓慢上升； 3）UC达到2.3~2.4V时，极板上可能参加变化的活性物质，差不多
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汽车电气系统第2章蓄电池
二、影响容量的因素
1.构造因素：极板的面积、片数、厚度 2.使用因素：
1）放电电流 2）电解液温度 3）电解液密度
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汽车电气系统第2章蓄电池
放电电流和容量的关系举例
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汽车电气系统第2章蓄电池
电解液温度
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汽车电气系统第2章蓄电池
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汽车电气系统第2章蓄电池
•三、放电特性
•蓄电池的放电特性是指在恒流放电过程中，蓄电池的端电 压Uf和电解液相对密度等参数随时间而变化的规律。
•放 电 特 性
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汽车电气系统第2章蓄电池
• Uf = E - IfRn
•1.放电过程
• 1）放电初期，极板孔隙内的硫酸迅速消耗，Uf和E 从2.1V迅速下降到2V左右； • 2）继续放电，当孔隙内消耗掉的硫酸和渗入的硫酸 达到平衡时， Uf和E缓慢下降到1.85V；
8 .蓄电池放电终了特征？放电时两极板上生成什么物质， 电解液有何变化？
9 .蓄电池充电终了特征？充电时两极板上各生成什么物 质？电解液有何变化？
10 .何谓蓄电池容量？单位？（蓄电池在规定条件下放出 的电量。单位为A.h）
11 .何谓额定容量？起动容量？
12 .使用因素对容量有何影响？(放电电流大容量小，环 境温度低容量小）
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汽车电气系统第2章蓄电池
•第四节 蓄电池的容量及其影响因 素 •一、 蓄电池的容量
蓄电池在规定条件下放出的电量称为容量，单位 为安.小时（A.h）
C=Iftf
•蓄电池容量的表示
•额定容量
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•储备容量
•起动容量
汽车电气系统第2章蓄电池
1、额定容量
蓄电池的额定容量用20h率容量表示：即将充足 电的蓄电池在电 解液温度为25℃条件下，以20h率 放电电流连续放电，直至单池平均电压降到1.75V时, 输出的电量称为蓄电池的额定容量。
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汽车电气系统第2章蓄电池
第二节 蓄电池的结构与型号
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汽车电气系统第2章蓄电池
•第二节 蓄电池的结构与型号
一、蓄电池的结构
•极板、隔板、电解液、外壳
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汽车电气系统第2章蓄电池
极板—由栅架和活性物质组成。
正极板：二氧化铅（PbO2 ）, 深棕色 负极板：海绵状纯铅（Pb）,青灰色
容量的电流持续放电至终止电压 （12V蓄电池为8V，6V蓄电池为 4V）所放出的电量称为常温起动 容量（持续时间应在5min以上。
•低温 起动容
量
电解液在－18℃时，以3倍额 定容量的电流持续放电至终止电 压（12V蓄电池为6V，6V蓄电池 为3V）所放出的电量称为低温起 动容量（持续时间应在2.5min以 上）。
全恢复为PbO2和Pb，继续通电，使得水电解，出现沸腾，UC上升 到2.7V左右，此时应切断电源。
2、充足电的标志
1）UC上升到最大值，且两小时内不再增加； 2）电解液比重上升到最大值，且两小时内不再增加；
3）蓄电池激烈地放出大量气泡，电解液沸腾。
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汽车电气系统第2章蓄电池
小结
1.铅蓄电池由哪几部分组成？（极板、隔板、电解 液、外壳）
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汽车电气系统第2章蓄电池
放电特性：
➢ 概念：蓄电池的放电特性是指在恒流放电过程中，蓄电池 的端电压Uf和电解液密度ρ25℃随时间ｔf而变化的规律。
➢ 蓄电池在恒流放电过程中，端电压的变化规律: 开始放电阶段 相对稳定阶段 迅速下降阶段
➢ 蓄电池放电终了的特征是： １.单个电压降到放电终止电压(单池终止电压和放电电流 有关)； ２.电解液密度降到最小终止值。 但应注意：放电终止电压和放电电流有关。
•电解液电阻与密度关系
•适当采用低比重 1.208g/cm3、高 温度的电解液，可 降低蓄电池的内阻。
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汽车电气系统第2章蓄电池
内阻
➢ 极板电阻：电阻很小，且与活性物质变化而变化。 ➢ 电解液电阻：与其温度和密度有关。 ➢ 隔板：其材料的通透性影响电解液的电阻。 ➢ 连接条：铅质，电阻很小。
2、储备容量
储备容量表示了汽车充电系统失效时蓄电池向 汽车提供25A恒流的能力。
蓄电池在电 解液温度为25℃条件下，以25A恒流 放电电流连续放电，直至单池平均电压降到1.75V时 的放电时间称为蓄电池的储备容量。
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汽车电气系统第2章蓄电池
•3.起动容量
电解液在30℃时，以3倍额定
•常温起 动容量
汽车电气系统第2章蓄电池
蓄电池的型号
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•单格数 •特征 •额定容量
6
Q
105
6－Q A－105
6－Q B－105
6－Q W－105 G
6－Q A－105S
6－Q H－105D
汽车电气系统第2章蓄电池
蓄电池的选用
蓄电池的选择必须符合如下两点要求： 1.电压等级必须一致 2.蓄电池的容量必须足够。
•（2）电解液密度下 降到最小许可值。
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汽车电气系统第2章蓄电池
•三、蓄电池的充电过程
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汽车电气系统第2章蓄电池
工作原理——充电过程
蓄电池充电终了特征：
（1）电解液中有大量 气泡冒出，呈沸腾 状态；
（2）电解液密度和端 电压上升到规定值， 且2～3小时保持不 变。
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汽车电气系统第2章蓄电池
充电特性 ：
➢ 概念：蓄电池的充电特性是指在恒流充电过程中， 蓄电池的端电压Uf和电解液密度ρ25℃随时间ｔf而 变化的规律。
➢ 蓄电池充电终了的特征是： １.端电压和电解液密度上升到最大（2.7V），且
在2h小时内不上升。 ２.电解液中剧烈冒汽泡，呈沸腾现象。(电解水)
2.铅蓄电池内部分为几个单格？一格的静止电动势 约为多少？
3.正、负极板上的活性物质各是什么？（正极板 Pbo2,负极板Pb）
4.铅蓄电池的每一个单格都有一个加液孔，孔盖上 通气孔，其作用？
5 .蓄电池的选择必须符合哪些要求？ 6 .国产蓄电池的编号规则？
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汽车电气系统第2章蓄电池
7 .写出蓄电池充放电的化学反应综合方程式。
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汽车电气系统第2章蓄电池
电解液：
用纯硫酸和蒸馏水按一 定的比例配制 成配制成的电解液比重一般在1.24～ 1.30g/ cm3之间。
对电解液浓度的选择北方南方略 有不同。
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汽车电气系统第2章蓄电池
二 、免维护蓄电池(MF)
1.优点：不需维护、自放电少、寿命长耐过 充性能好。
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汽车电气系统第2章蓄电池
•第三节 蓄电池的工作原理
2.放电时化学反应为：正极板：Pb4++2e→Pb2+
Pb2++SO42-→PbSO4
附在正极板上
•负极板：Pb-2e→Pb2+
•
Pb2++SO42-→PbSO4
附在负极板上
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汽车电气系统第2章蓄电池
•二、蓄电池的放电过程
注意： 负极板比正极板多一块。
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汽车电气系统第2章蓄电池
•极板：由栅 架和活性物 质组成。
•极板有正极 板和负极板之 分
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极板组
汽车电气系统第2章蓄电池
隔板：
在正、负极板间起绝缘作用，可使电池结 构紧凑。
A--隔板有许多微孔，让电解液畅通无阻。
B--隔板一面平整，一面有沟槽。沟槽面 对着正极板。使充放电时，电解液能通过沟 槽及时供给正极板，当正极板上的活性物质 PbO2脱落时能迅速通过沟槽沉入容器底部。
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汽车电气系统第2章蓄电池
•第三节 蓄电池的工作原理
2.放电时化学反应总方程式为： PbO2 ＋Pb ＋ 2H2SO4→ 2Pb SO4 ＋ 2H2O
电解液中：H++OH-→H2O SO4 →减少
电解液硫酸浓度降低
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汽车电气系统第2章蓄电池
工作原理——放电过程
• 蓄电池放电终了特征： •（1）单格电池电压 降到终止电压；
电动势E（正负极板电位差）
E
0=
0.84
+ρ25
。 C
ρ25Hale Waihona Puke Baidu
。 C
=ρt+0.00075（t—25）
静止电动势E 0 ：指其内部工作物质的运动处于暂时的平
静状态时的电动势。
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汽车电气系统第2章蓄电池
•二、内阻
• 蓄电池的内电阻由极板电阻、电解液电阻、隔板电阻、连 条电阻组成。放电程度越高，极板电阻越大；温度低，粘度 大，电解液电阻增大，相对密度过高或过低，电解液电阻增 大。
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汽车电气系统第2章蓄电池
•第六节 蓄电池的常见故障 蓄电池的常见故障有：
•蓄 电 池 的 外部故障有： • 外壳裂 纹 极柱松 动 封胶干
裂
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•蓄 电 池 的 内 部 故障有： • 极板硫化、 活性物质脱落、 极板栅架腐蚀、
极板短路、自 放电、极板拱
曲。
汽车电气系统第2章蓄电池
➢ 是一个可逆的低压直流电源。
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汽车电气系统第2章蓄电池
蓄电池的分类
•汽车用蓄电池
•铅酸蓄电池
•镍碱蓄电池
•电动车 •蓄电池
•普通
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•干荷
•湿荷 •免维护
汽车电气系统第2章蓄电池
第一节 概述
•2、 蓄电池的功用
（1）起动时； （2）发电机不发电时； （3）过载时； （4）充电； （5）保持系统电压稳定，保护电子元件。
2.结构特点：
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汽车电气系统第2章蓄电池
第三节 蓄电池的工作原理
1.电动势的建立 正极板：
PbO2 → Pb4+——＋2.0V 负极板：
Pb-2e→Pb2+ — -0.1V 两极板之间的
电动势为2.1V
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汽车电气系统第2章蓄电池
•第三节 蓄电池的工作原理
1.电动势的建立 一个极板组的电动势也是2.1V； 要得到12V电压需串连6个单格。
•3）放电接近终止时，活性物质大部分已转变为 PbSO4而积聚在孔隙内，Uf和E迅速下降到1.75V；
•2.放完电的标志
•1）Uf降到放电终止电压（与放电电流有关）； •2）电解液比重下降到最小许可值，约为1.11；
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汽车电气系统第2章蓄电池
•四、充电特性
•蓄电池的充电特性是指在恒流充电过程中，蓄电池的端电 压Uc和电解液密度ρ等参数随充电时间变化的规律。
汽车电气系统-第2章蓄 电池
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2020/11/23
汽车电气系统第2章蓄电池
第2章 蓄电池
一、概述 1、蓄电池的分类 何谓蓄电池？ 汽车上（电动汽车除外）使用的是哪种蓄电池？ 汽车用铅蓄电池分几种？（4种）
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汽车电气系统第2章蓄电池
1.何谓蓄电池？
➢ 蓄电池是一种化学电源，即能将电能 转化为化学能储存，也能通过其内部的 化学反应向用电设备供电。
电解液密度
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汽车电气系统第2章蓄电池
• 第五节 蓄电池工作特性
➢ 电动势 ➢ 静止电动势 ➢ 内阻 ➢ 放电特性 ➢ 充电特性
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汽车电气系统第2章蓄电池
•一、 静止电动势
•静止电动势是指蓄电池在静止状态(不充电也不 放电)，正负极板之间的电位差(即开路电压)。它 的大小与电解液的相对密度和温度有关。
•第六节 蓄电池的常见故障
1.极板硫化：原因及预防措施？ 2.活性物质脱落：原因及预防措施？ 3.极板栅架腐蚀：原因及预防措施？ 4.极板短路：原因及预防措施？ 5.自行放电：原因及预防措施？ 6.极板拱曲：原因及预防措施？
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汽车电气系统第2章蓄电池
一、极板硫化
1．故障特征： 极板上生成白色的粗晶粒硫酸铅的现象简称硫化。 轻度硫化后，蓄电池内阻增大，容量变小 严重硫化后，充电放电都会异常，放电时，内
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汽车电气系统第2章蓄电池
隔板
注：沟槽应垂直放置，并朝向正极板。
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汽车电气系统第2章蓄电池
•壳体：
➢材料：硬橡胶、塑料两种。 ➢外壳上有链条和加液孔。
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汽车电气系统第2章蓄电池
•附件：
➢联条：串联各单格电池 ， 材料为铅。
➢加液孔盖： （ 注意孔盖上小孔的作用） 蓄电池的每一个单格都有一个加液孔，为加 注电解液和检测电解液密度所用，孔盖上有 通气孔，该小孔应经常保持畅通，一便随时 排除蓄电池化学反应放出的氢气和氧气，防 止外壳涨列和发生事故。
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汽车电气系统第2章蓄电池
•1、充电过程UC = E + ICRn
1）充电初期，极板孔隙内表层迅速生成硫酸，使孔隙中电解液比重
增大， UC和E迅速上升； 2）继续充电，当孔隙内产生硫酸的速度和向外扩散的速度达到平衡
时， UC和E随整个容器内电解液比重的上升而缓慢上升； 3）UC达到2.3~2.4V时，极板上可能参加变化的活性物质，差不多
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汽车电气系统第2章蓄电池
二、影响容量的因素
1.构造因素：极板的面积、片数、厚度 2.使用因素：
1）放电电流 2）电解液温度 3）电解液密度
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汽车电气系统第2章蓄电池
放电电流和容量的关系举例
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汽车电气系统第2章蓄电池
电解液温度
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汽车电气系统第2章蓄电池
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汽车电气系统第2章蓄电池
•三、放电特性
•蓄电池的放电特性是指在恒流放电过程中，蓄电池的端电 压Uf和电解液相对密度等参数随时间而变化的规律。
•放 电 特 性
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汽车电气系统第2章蓄电池
• Uf = E - IfRn
•1.放电过程
• 1）放电初期，极板孔隙内的硫酸迅速消耗，Uf和E 从2.1V迅速下降到2V左右； • 2）继续放电，当孔隙内消耗掉的硫酸和渗入的硫酸 达到平衡时， Uf和E缓慢下降到1.85V；
8 .蓄电池放电终了特征？放电时两极板上生成什么物质， 电解液有何变化？
9 .蓄电池充电终了特征？充电时两极板上各生成什么物 质？电解液有何变化？
10 .何谓蓄电池容量？单位？（蓄电池在规定条件下放出 的电量。单位为A.h）
11 .何谓额定容量？起动容量？
12 .使用因素对容量有何影响？(放电电流大容量小，环 境温度低容量小）
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汽车电气系统第2章蓄电池
•第四节 蓄电池的容量及其影响因 素 •一、 蓄电池的容量
蓄电池在规定条件下放出的电量称为容量，单位 为安.小时（A.h）
C=Iftf
•蓄电池容量的表示
•额定容量
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•储备容量
•起动容量
汽车电气系统第2章蓄电池
1、额定容量
蓄电池的额定容量用20h率容量表示：即将充足 电的蓄电池在电 解液温度为25℃条件下，以20h率 放电电流连续放电，直至单池平均电压降到1.75V时, 输出的电量称为蓄电池的额定容量。
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汽车电气系统第2章蓄电池
第二节 蓄电池的结构与型号
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汽车电气系统第2章蓄电池
•第二节 蓄电池的结构与型号
一、蓄电池的结构
•极板、隔板、电解液、外壳
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汽车电气系统第2章蓄电池
极板—由栅架和活性物质组成。
正极板：二氧化铅（PbO2 ）, 深棕色 负极板：海绵状纯铅（Pb）,青灰色
容量的电流持续放电至终止电压 （12V蓄电池为8V，6V蓄电池为 4V）所放出的电量称为常温起动 容量（持续时间应在5min以上。
•低温 起动容
量
电解液在－18℃时，以3倍额 定容量的电流持续放电至终止电 压（12V蓄电池为6V，6V蓄电池 为3V）所放出的电量称为低温起 动容量（持续时间应在2.5min以 上）。
全恢复为PbO2和Pb，继续通电，使得水电解，出现沸腾，UC上升 到2.7V左右，此时应切断电源。
2、充足电的标志
1）UC上升到最大值，且两小时内不再增加； 2）电解液比重上升到最大值，且两小时内不再增加；
3）蓄电池激烈地放出大量气泡，电解液沸腾。
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汽车电气系统第2章蓄电池
小结
1.铅蓄电池由哪几部分组成？（极板、隔板、电解 液、外壳）
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汽车电气系统第2章蓄电池
放电特性：
➢ 概念：蓄电池的放电特性是指在恒流放电过程中，蓄电池 的端电压Uf和电解液密度ρ25℃随时间ｔf而变化的规律。
➢ 蓄电池在恒流放电过程中，端电压的变化规律: 开始放电阶段 相对稳定阶段 迅速下降阶段
➢ 蓄电池放电终了的特征是： １.单个电压降到放电终止电压(单池终止电压和放电电流 有关)； ２.电解液密度降到最小终止值。 但应注意：放电终止电压和放电电流有关。
•电解液电阻与密度关系
•适当采用低比重 1.208g/cm3、高 温度的电解液，可 降低蓄电池的内阻。
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汽车电气系统第2章蓄电池
内阻
➢ 极板电阻：电阻很小，且与活性物质变化而变化。 ➢ 电解液电阻：与其温度和密度有关。 ➢ 隔板：其材料的通透性影响电解液的电阻。 ➢ 连接条：铅质，电阻很小。
2、储备容量
储备容量表示了汽车充电系统失效时蓄电池向 汽车提供25A恒流的能力。
蓄电池在电 解液温度为25℃条件下，以25A恒流 放电电流连续放电，直至单池平均电压降到1.75V时 的放电时间称为蓄电池的储备容量。
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汽车电气系统第2章蓄电池
•3.起动容量
电解液在30℃时，以3倍额定
•常温起 动容量
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蓄电池的型号
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•单格数 •特征 •额定容量
6
Q
105
6－Q A－105
6－Q B－105
6－Q W－105 G
6－Q A－105S
6－Q H－105D
汽车电气系统第2章蓄电池
蓄电池的选用
蓄电池的选择必须符合如下两点要求： 1.电压等级必须一致 2.蓄电池的容量必须足够。
•（2）电解液密度下 降到最小许可值。
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汽车电气系统第2章蓄电池
•三、蓄电池的充电过程
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汽车电气系统第2章蓄电池
工作原理——充电过程
蓄电池充电终了特征：
（1）电解液中有大量 气泡冒出，呈沸腾 状态；
（2）电解液密度和端 电压上升到规定值， 且2～3小时保持不 变。
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汽车电气系统第2章蓄电池
充电特性 ：
➢ 概念：蓄电池的充电特性是指在恒流充电过程中， 蓄电池的端电压Uf和电解液密度ρ25℃随时间ｔf而 变化的规律。
➢ 蓄电池充电终了的特征是： １.端电压和电解液密度上升到最大（2.7V），且
在2h小时内不上升。 ２.电解液中剧烈冒汽泡，呈沸腾现象。(电解水)
2.铅蓄电池内部分为几个单格？一格的静止电动势 约为多少？
3.正、负极板上的活性物质各是什么？（正极板 Pbo2,负极板Pb）
4.铅蓄电池的每一个单格都有一个加液孔，孔盖上 通气孔，其作用？
5 .蓄电池的选择必须符合哪些要求？ 6 .国产蓄电池的编号规则？
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7 .写出蓄电池充放电的化学反应综合方程式。
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汽车电气系统第2章蓄电池
电解液：
用纯硫酸和蒸馏水按一 定的比例配制 成配制成的电解液比重一般在1.24～ 1.30g/ cm3之间。
对电解液浓度的选择北方南方略 有不同。
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二 、免维护蓄电池(MF)
1.优点：不需维护、自放电少、寿命长耐过 充性能好。
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•第三节 蓄电池的工作原理
2.放电时化学反应为：正极板：Pb4++2e→Pb2+
Pb2++SO42-→PbSO4
附在正极板上
•负极板：Pb-2e→Pb2+
•
Pb2++SO42-→PbSO4
附在负极板上
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•二、蓄电池的放电过程
注意： 负极板比正极板多一块。
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汽车电气系统第2章蓄电池
•极板：由栅 架和活性物 质组成。
•极板有正极 板和负极板之 分
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极板组
汽车电气系统第2章蓄电池
隔板：
在正、负极板间起绝缘作用，可使电池结 构紧凑。
A--隔板有许多微孔，让电解液畅通无阻。
B--隔板一面平整，一面有沟槽。沟槽面 对着正极板。使充放电时，电解液能通过沟 槽及时供给正极板，当正极板上的活性物质 PbO2脱落时能迅速通过沟槽沉入容器底部。
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汽车电气系统第2章蓄电池
•第三节 蓄电池的工作原理
2.放电时化学反应总方程式为： PbO2 ＋Pb ＋ 2H2SO4→ 2Pb SO4 ＋ 2H2O
电解液中：H++OH-→H2O SO4 →减少
电解液硫酸浓度降低
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汽车电气系统第2章蓄电池
工作原理——放电过程
• 蓄电池放电终了特征： •（1）单格电池电压 降到终止电压；
电动势E（正负极板电位差）
E
0=
0.84
+ρ25
。 C
ρ25Hale Waihona Puke Baidu
。 C
=ρt+0.00075（t—25）
静止电动势E 0 ：指其内部工作物质的运动处于暂时的平
静状态时的电动势。
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汽车电气系统第2章蓄电池
•二、内阻
• 蓄电池的内电阻由极板电阻、电解液电阻、隔板电阻、连 条电阻组成。放电程度越高，极板电阻越大；温度低，粘度 大，电解液电阻增大，相对密度过高或过低，电解液电阻增 大。
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•第六节 蓄电池的常见故障 蓄电池的常见故障有：
•蓄 电 池 的 外部故障有： • 外壳裂 纹 极柱松 动 封胶干
裂
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•蓄 电 池 的 内 部 故障有： • 极板硫化、 活性物质脱落、 极板栅架腐蚀、
极板短路、自 放电、极板拱
曲。
汽车电气系统第2章蓄电池
➢ 是一个可逆的低压直流电源。
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蓄电池的分类
•汽车用蓄电池
•铅酸蓄电池
•镍碱蓄电池
•电动车 •蓄电池
•普通
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•干荷
•湿荷 •免维护
汽车电气系统第2章蓄电池
第一节 概述
•2、 蓄电池的功用
（1）起动时； （2）发电机不发电时； （3）过载时； （4）充电； （5）保持系统电压稳定，保护电子元件。
2.结构特点：
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第三节 蓄电池的工作原理
1.电动势的建立 正极板：
PbO2 → Pb4+——＋2.0V 负极板：
Pb-2e→Pb2+ — -0.1V 两极板之间的
电动势为2.1V
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汽车电气系统第2章蓄电池
•第三节 蓄电池的工作原理
1.电动势的建立 一个极板组的电动势也是2.1V； 要得到12V电压需串连6个单格。
•3）放电接近终止时，活性物质大部分已转变为 PbSO4而积聚在孔隙内，Uf和E迅速下降到1.75V；
•2.放完电的标志
•1）Uf降到放电终止电压（与放电电流有关）； •2）电解液比重下降到最小许可值，约为1.11；
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•四、充电特性
•蓄电池的充电特性是指在恒流充电过程中，蓄电池的端电 压Uc和电解液密度ρ等参数随充电时间变化的规律。
汽车电气系统-第2章蓄 电池
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汽车电气系统第2章蓄电池
第2章 蓄电池
一、概述 1、蓄电池的分类 何谓蓄电池？ 汽车上（电动汽车除外）使用的是哪种蓄电池？ 汽车用铅蓄电池分几种？（4种）
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汽车电气系统第2章蓄电池
1.何谓蓄电池？
➢ 蓄电池是一种化学电源，即能将电能 转化为化学能储存，也能通过其内部的 化学反应向用电设备供电。
电解液密度
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汽车电气系统第2章蓄电池
• 第五节 蓄电池工作特性
➢ 电动势 ➢ 静止电动势 ➢ 内阻 ➢ 放电特性 ➢ 充电特性
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汽车电气系统第2章蓄电池
•一、 静止电动势
•静止电动势是指蓄电池在静止状态(不充电也不 放电)，正负极板之间的电位差(即开路电压)。它 的大小与电解液的相对密度和温度有关。
•第六节 蓄电池的常见故障
1.极板硫化：原因及预防措施？ 2.活性物质脱落：原因及预防措施？ 3.极板栅架腐蚀：原因及预防措施？ 4.极板短路：原因及预防措施？ 5.自行放电：原因及预防措施？ 6.极板拱曲：原因及预防措施？
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汽车电气系统第2章蓄电池
一、极板硫化
1．故障特征： 极板上生成白色的粗晶粒硫酸铅的现象简称硫化。 轻度硫化后，蓄电池内阻增大，容量变小 严重硫化后，充电放电都会异常，放电时，内
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汽车电气系统第2章蓄电池
隔板
注：沟槽应垂直放置，并朝向正极板。
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汽车电气系统第2章蓄电池
•壳体：
➢材料：硬橡胶、塑料两种。 ➢外壳上有链条和加液孔。
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汽车电气系统第2章蓄电池
•附件：
➢联条：串联各单格电池 ， 材料为铅。
➢加液孔盖： （ 注意孔盖上小孔的作用） 蓄电池的每一个单格都有一个加液孔，为加 注电解液和检测电解液密度所用，孔盖上有 通气孔，该小孔应经常保持畅通，一便随时 排除蓄电池化学反应放出的氢气和氧气，防 止外壳涨列和发生事故。