涡轮叶片冷却技术

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燃气轮机气膜冷却

燃气轮机气膜冷却

燃气轮机气膜冷却燃气轮机气膜冷却是一种常见的燃气轮机叶片冷却技术,其通过在叶片表面形成一层气膜来提高叶片的热传导性能,从而增强燃气轮机的工作效率和可靠性。

本文将对燃气轮机气膜冷却的原理、优点和应用进行详细阐述。

一、燃气轮机气膜冷却的原理燃气轮机气膜冷却是利用高温燃气通过叶片表面形成一层气膜,通过气膜的冷却效果来降低叶片的表面温度。

叶片的表面温度降低可以有效地减小热应力,延长叶片的使用寿命。

同时,气膜的存在还可以提高叶片的热传导性能,进一步提高燃气轮机的工作效率。

1. 提高叶片的使用寿命:燃气轮机叶片在高温高压的工作环境下容易受到高温热应力的影响,气膜冷却可以有效降低叶片的表面温度,减小热应力,从而延长叶片的使用寿命。

2. 提高燃气轮机的工作效率:气膜冷却可以提高叶片的热传导性能,使得燃气轮机在相同的工况下能够获得更高的工作效率,减少能源的消耗。

3. 减少燃气轮机的维护成本:气膜冷却可以降低叶片的温度,减少叶片的热疲劳损伤,从而减少对叶片的维护和更换成本。

三、燃气轮机气膜冷却的应用燃气轮机气膜冷却技术在航空航天、能源和工业领域都有广泛的应用。

在航空航天领域,燃气轮机气膜冷却可以提高航空发动机的工作效率和可靠性,提高航空器的性能。

在能源领域,燃气轮机气膜冷却可以提高燃气轮机的工作效率,减少能源的消耗。

在工业领域,燃气轮机气膜冷却可以应用于压缩机、涡轮机和发电机等设备,提高设备的工作效率和可靠性。

四、总结燃气轮机气膜冷却是一种有效的燃气轮机叶片冷却技术,通过在叶片表面形成一层气膜来降低叶片的表面温度,提高叶片的使用寿命和热传导性能。

燃气轮机气膜冷却具有提高燃气轮机工作效率、减少维护成本的优点,广泛应用于航空航天、能源和工业领域。

随着科学技术的不断进步,燃气轮机气膜冷却技术将进一步发展和完善,为燃气轮机的性能提升和能源节约做出更大的贡献。

飞机涡轮冷却器原理

飞机涡轮冷却器原理

飞机涡轮冷却器原理
一、涡轮冷却器的作用
随着飞机发动机功率的提高,涡轮喷气发动机叶轮和涡轮桨发动机的温度也越来越高,如果没有有效地热管理系统来控制温度,这些零部件的寿命可能会受到影响。

因此,涡轮冷却器的作用就是在高温情况下将空气或者液体引入叶片中对其进行冷却,以保持涡轮的工作温度在安全范围内。

二、涡轮冷却器的原理
目前,涡轮冷却器的主要原理有两种:
1.外冷却
外冷却是指在叶片表面附近通过空气或液流来降低叶片的温度。

其原理类似于板散热器,顺流冷却和逆流冷却是两种主要的外冷却技术。

顺流冷却:气流或者液流沿着叶片表面流动,将热从叶片表面带走,是涡轮冷却器中最常用的技术。

逆流冷却:气流或者液流从叶片的内部流动,冷却后又通过叶片的外部散热,可有效降低叶片表面的温度。

2.内冷却
内冷却是指直接将冷却介质注入叶片内部来冷却叶片。

这种
冷却技术可以有效提高叶片的工作温度极限,但技术要求相对较高。

主要包括通道冷却和膨胀冷却两种技术。

三、涡轮冷却器的设计要点
涡轮冷却器的设计要点包括:
1.冷却介质的选择:目前主要选择的介质为空气和燃油。

空气冷却使用方便,但由于空气的热容量小,因此冷却效果不如液体。

燃油冷却效果好,但会增加发动机自重。

2.叶片结构设计:涡轮冷却器必须与叶片结构相匹配,以达到最佳冷却效果和安全性。

3.冷却系统的设计:设计中需要考虑冷却系统的流量、压力和温度等特性,以确保冷却系统的性能和稳定性。

燃气轮机涡轮冷却叶片设计及优化

燃气轮机涡轮冷却叶片设计及优化

燃气轮机涡轮冷却叶片设计及优化燃气轮机中的涡轮叶片是该机械中非常重要的一个部分,其设计和优化对燃气轮机的性能和效率都有很大的影响。

本文将对燃气轮机涡轮冷却叶片的设计和优化进行详细阐述。

一、设计原则在设计燃气轮机涡轮冷却叶片时,需要遵循以下原则:1. 保证叶片的强度和刚度涡轮叶片需要承受高速旋转的冲击力和压力,同时还要耐受高温高压的腐蚀和热应力,因此叶片的强度和刚度是非常重要的。

在叶片的设计中需要保证这些要求,以确保叶片在使用过程中不会发生破裂或变形等问题。

2. 提高叶片的散热能力涡轮叶片在工作过程中会受到高温环境的影响,因此需要通过散热来降低其温度。

设计时需要考虑到叶片的材料和结构,以确保其具有良好的散热能力。

3. 降低流体对叶片的损耗涡轮叶片需要旋转在高速流体中,流体对叶片的损耗会影响其性能和效率。

设计时需要考虑减小流体对叶片的损耗,以提高燃气轮机的效率和性能。

二、涡轮冷却叶片的优化优化涡轮冷却叶片可以从以下几个方面进行:1. 叶片的材料涡轮叶片需要选择高温、高压下具有高强度、高耐蚀性的高温合金材料。

优质的高温合金材料可以提高叶片的使用寿命和性能,进一步降低燃气轮机的维护成本。

2. 叶片的厚度和形状叶片的厚度和形状会影响其强度和承受流体压力的能力。

通过优化叶片的厚度和形状,可以在保证强度和刚度的情况下尽可能的减小流体对叶片的损耗。

3. 温度分布的优化涡轮叶片的温度分布会影响其散热能力和强度。

通过优化叶片的冷却结构和流路设计,可以实现叶片温度分布的均匀,从而提高其散热能力和强度。

4. 表面处理优化涡轮叶片表面的处理可以降低其表面粗糙度和湍流程度,从而减小流体对叶片的损耗。

表面处理可以采用抛光、喷砂、电化学抛光等方式进行。

在设计和优化燃气轮机涡轮冷却叶片时,需要综合考虑上述方面,并在实际应用中进行验证和调整。

通过优化叶片结构和材料,可以降低燃气轮机的维护成本,提高其效率和性能,进一步推动燃气轮机技术的发展。

涡轮叶片二维冷却结构参数化设计技术研究

涡轮叶片二维冷却结构参数化设计技术研究

采用隔肋数量 、 位置参数 、 偏 转 角度 实 现 任 意 数 量 和 形 式 的 冷 却 腔 造 型 , 根 据 前 缘 缩 进 参 数确 定冷 却通 道 前 缘 切 线 弧 位置 , 通 过 尾 缘 切 割参 数 实 现 半 劈 缝 和全 劈 缝 尾 缘 结 构 设 计 。 结合 叶 片 外 形 造 型技 术 开 发 了造 型 设 计 程 序 , 该 程 序 可 建 立 包 含 任 意 形 式 冷 却 通 道 和 常 用尾 缘 结 构 的变 壁 厚 二 维 冷 却 叶 片 模 型 。 关键词 : 涡轮冷却叶片 ; 参数化设计 ; 隔肋 ; 尾 缘 劈缝 中 图分 类 号 : V 2 3 1 . 1 文献标识码 : A 文章 编 号 :1 6 7 2 — 2 6 2 0( 2 0 1 3 )0 l 一 0 0 1 2 — 0 4
t r o l l i n g p o i n t me t h o d i s u s e d t o r e a l i z e v a r i a b l e t h i c kn e s s d e s i g n o f b l a d e wa l 1 .W i t h t h e pa r a me t e r s o f r i b n u mb e r ,r i b po s i t i o n a nd d e le f c t i o n a n g l e s ,a v a r i a b l e n u mb e r c o o l i ng c ha mb e r s t r u c t u r e c a n b e b u i l t .Th e r e t r a c t i o n pa r a me t e r d e c i d e s t h e p o s i t i o n o f t a n g e nt c i r c u l a r a r c a t c o o l i n g p a s s a g e l e a d i ng e d g e . A di v i s i o n pa r a me t e r i s d e in f e d t o g e t t he t r a i l i ng e d g e s t r uc t u r e wi t h wh o l e s l o t o r h a l f s l o t . Th e n ,c o mb i n e d wi t h t h e b l a d e p r o il f e s d e s i g n t e c hn i q u e , a 2 D c o o l i n g t ur b i ne b l a d e p a r a me t r i c d e s i g n p r o c e d u r e i s d e v e l o p e d. Wi t h t he p r o c e d u r e , a 2 D t u r bi ne b l a d e wi t h v a r i a b l e t hi c k ne s s , i n c l u d i n g c o o l i n g pa s s a g e i n a n y f o r ms a n d c o n- r

航空发动机涡轮叶片损失机理与优化设计研究

航空发动机涡轮叶片损失机理与优化设计研究

航空发动机涡轮叶片损失机理与优化设计研究摘要:航空发动机涡轮叶片的损失问题一直是航空工程研究中的热点问题之一。

在本文中,我们将探讨航空发动机涡轮叶片损失的机理以及相关的优化设计方法。

首先,我们将介绍涡轮叶片的工作原理,深入分析叶片损失的来源和主要影响因素。

随后,我们将讨论目前常见的优化设计方法,包括叶片型状、材料选择和冷却技术等。

最后,我们将总结当前研究的不足之处,并提出未来的研究方向。

1. 引言航空发动机涡轮叶片是发动机中关键的部件之一,它负责将高温高压气体的动能转化为机械能,推动气压轮和涡轮,并进一步驱动其他部件工作。

然而,涡轮叶片在工作中常常会受到高温、高压、高速和复杂的流动环境的影响,导致能量损失和材料失效。

因此,研究涡轮叶片的损失机理和优化设计方法对于提高发动机性能和可靠性具有重要意义。

2. 涡轮叶片的工作原理涡轮叶片通过在高速气体流动中工作来转化气体动能。

在气体通过叶片时,会产生压力和速度的变化。

叶片在不同的工作条件下面临着多种损失机制,其中包括摩擦损失、迎角损失、转动损失和尖速损失等。

3. 叶片损失的来源和影响因素叶片损失的来源和影响因素非常多,主要包括叶片型状、叶片表面粗糙度、材料特性、叶片尺寸和气流条件等。

改善涡轮叶片性能的关键是降低这些损失源,以提高能量转化效率和发动机的整体性能。

4. 优化设计方法4.1 叶片型状优化叶片型状是涡轮叶片性能的关键因素之一。

通过优化叶片的几何形状,可以降低损失源和阻力,提高叶片的气动效率。

常见的方法包括改变叶片的翼型、叶片进出气口的形状以及叶片的流向角等。

4.2 材料选择和涂层技术材料选择和涂层技术可以改善叶片的耐高温性能和减小摩擦损失。

选用高温合金材料和陶瓷涂层可以提高叶片的热稳定性和抗腐蚀性能,从而延长叶片的使用寿命。

4.3 叶片冷却技术叶片冷却技术是涡轮叶片设计中的关键环节。

通过利用冷气或传热介质对叶片进行冷却,可以降低叶片温度,减缓材料疲劳和损伤,提高叶片的受热极限,从而提高叶片的工作性能和可靠性。

涡轮导向叶片综合冷却效率实验研究

涡轮导向叶片综合冷却效率实验研究

涡轮导向叶片综合冷却效率实验研究下载提示:该文档是本店铺精心编制而成的,希望大家下载后,能够帮助大家解决实际问题。

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航空发动机的涡轮叶片冷却技术

航空发动机的涡轮叶片冷却技术

航空发动机的涡轮叶片冷却技术航空发动机被誉为现代工业的“皇冠”,而涡轮叶片则是这顶皇冠上的璀璨明珠。

在航空发动机的工作过程中,涡轮叶片面临着极端恶劣的工作环境,高温、高压、高转速等因素使得涡轮叶片的冷却成为了至关重要的技术难题。

本文将深入探讨航空发动机的涡轮叶片冷却技术。

航空发动机的涡轮进口温度极高,远远超过了涡轮叶片材料的熔点。

如果没有有效的冷却措施,涡轮叶片将很快失效,从而导致发动机故障甚至无法正常工作。

因此,为了确保发动机的可靠性和耐久性,必须采用先进的冷却技术来降低涡轮叶片的工作温度。

目前,常见的涡轮叶片冷却技术主要包括内部对流冷却、气膜冷却和热障涂层等。

内部对流冷却是涡轮叶片冷却的基础技术之一。

通过在叶片内部设计复杂的冷却通道,让冷却空气在通道内流动,从而带走叶片表面传来的热量。

这些冷却通道的形状和布局经过精心设计,以实现最佳的冷却效果。

冷却空气通常从压气机引入,经过一系列的导流和分配装置,进入叶片内部的冷却通道。

在通道内,冷却空气与叶片壁面进行热交换,吸收热量后从叶片的尾缘或其他部位排出。

为了提高内部对流冷却的效率,工程师们不断优化冷却通道的结构,采用诸如扰流柱、肋片等措施来增强换热效果。

气膜冷却则是在涡轮叶片的表面形成一层低温气膜,以隔离高温燃气与叶片表面的直接接触。

在叶片表面上分布着一系列的小孔或缝隙,冷却空气从这些小孔或缝隙中喷出,形成一层薄薄的气膜覆盖在叶片表面。

这层气膜能够有效地阻挡高温燃气的热量传递,从而降低叶片表面的温度。

气膜冷却的效果取决于气膜的覆盖范围、厚度和稳定性等因素。

为了获得更好的气膜冷却效果,需要对小孔或缝隙的形状、分布和喷射角度等进行精确设计。

热障涂层是另一种重要的涡轮叶片冷却技术。

热障涂层通常由陶瓷材料制成,具有较低的热导率和良好的高温稳定性。

将热障涂层涂覆在涡轮叶片的表面,可以有效地减少热量向叶片内部的传递。

热障涂层能够承受高温燃气的冲刷和腐蚀,同时起到隔热的作用,显著降低叶片的工作温度。

燃气轮机涡轮叶片冷却试验测试技术

燃气轮机涡轮叶片冷却试验测试技术

涡轮叶片冷却设计的各项验证试验是燃气轮机整机测试前需要完成的基本任务。

这些验证试验会用到多种测试技术,叶片设计人员掌握这些测试技术的原理、仪器和使用方法,可以为叶片冷却设计的验证和产品的研制成功提供基础支撑。

燃气轮机涡轮叶片冷却设计的验证,需要经过一系列循序渐进的试验,一般分为流量试验、内换热系数试验、气膜有效度试验、外换热系数试验、冷效试验、整机试验等。

燃气轮机研发中的这些试验需要用到多种试验测试技术,主要分为常规流场测量技术、叶片温度测量技术、传热组合量的测量等几类。

其中,流场测量是各项冷却试验测试的基础,叶片温度测量是冷却试验的核心,其他物理量的测量则是为了测量一些组合物理量,如热流密度、换热系数、气膜有效度等。

为了达到试验目的,顺利完成试验任务,选择合适的测量技术至关重要。

常规流场测量技术涡轮叶片的各项验证试验都需要测量流场的基本参数,其中,流量、压力、流场温度、湍流度等参数是最基本的测量物理量。

流体流量和压力的测量已经非常成熟,不再赘述。

流场的温度测量方法也很多,叶片温度测量所使用的大部分技术和手段都可用于流场温度的测量(在叶片温度测量技术中详细叙述)。

流场湍流度的测量相对复杂,且一般需要经过数据处理和换算,目前常用的手段有脉动压力传感器、激光多普勒测速(LDV)、热线风速仪(hot wire anemometer)和粒子图像测速(PIV)技术等,其中热线风速仪使用最为广泛。

热线风速仪主要有恒温式和恒流式两种,常用的是恒温式。

热线风速仪有很多的生产厂家,但可用于流动细节和机理研究、可测量较高脉动频率的较少。

目前的技术还是用于测量较为宏观的参数,这对于试验而言也已经足够。

热线风速仪的国际知名厂商主要有美国的提赛环科仪器(TSI)公司和丹麦的丹迪动态(Dantec)公司,它们的典型产品性能如表1所示。

表1 热线风速仪性能叶片温度测量技术叶片温度的测量是冷却试验的核心。

温度测量技术可以分为两大类,接触式测量和非接触式测量。

涡轮叶片冷却方式

涡轮叶片冷却方式

涡轮叶片冷却方式
涡轮叶片冷却方式有以下几种:
1.内部冷却:采用通过叶片内部流动的冷却介质,如空气或冷却剂,来冷却涡轮叶片。

这种冷却方式可以通过叶片内部设置冷却通道来实现,通道的大小、形状、布局都会影响冷却效果。

2.表面冷却:通过喷洒冷却介质在叶片表面形成膜层,将叶片表面温度降低。

这种冷却方式适用于高温环境下的叶片,但喷洒的冷却介质需要经常维护和更换。

3.涂层冷却:在叶片表面涂上具有良好散热性能的涂层来降低叶片表面温度,以保证叶片的使用寿命。

涂层冷却技术具有优异的耐高温性能,但需要在设计时考虑涂层的厚度和性质。

4.气膜冷却:沿叶片表面形成一层气膜,在气膜中通过冷却介质,如空气或气体,来降低叶片表面温度。

气膜冷却技术能有效减缓叶片表面的热流,既具有便捷性,又可大幅减少叶片表面的热应力。

航空发动机涡轮叶片冷却技术综述

航空发动机涡轮叶片冷却技术综述

航空发动机涡轮叶片冷却技术综述2 中国人民解放军31434部队3 空军航空大学航空作战勤务学院摘要:航空发动机是飞机的心脏,而涡轮叶片是航空发动机核心部件之一,被誉为“皇冠上的明珠”。

本文简单介绍了涡轮叶片冷却技术的重要性及其基本原理,分类列出了目前实际应用中的几种主要的涡轮叶片冷却技术。

对相关文献资料进行汇总分析后提出了涡轮叶片冷却技术的发展趋势。

关键词: 航空发动机涡轮叶片冷却技术传热系数0引言1903年12月7日由莱特兄弟设计的“飞行者1号”实现了有动力、载人、持续、稳定和可操纵的重于空气的飞行器的首次升空。

开创了航空飞行的新纪元。

100多年过去了,航空事业得到了迅猛的发展。

作为飞机的“心脏”,航空发动机也同样走过了百年的光辉历程,从最初的活塞式发动机,发展到后来的航空燃气涡轮发动机,再到目前正在研究的新概念、新能源发动机,航空发动机的性能也一直在进步。

航空发动机决定着飞机的性能,对国防和国民经济具有重要意[1]。

现今的航空发动机以航空燃气涡轮发动机为主。

分为涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机、桨扇发动机等。

涡轮部件在这些种类的发动机中起着极其重要的作用。

1航空发动机涡轮叶片冷却的意义航空发动机涡轮属于热端部件,涡轮叶片的工作环境非常恶劣:叶片工作温度很高,进口燃气温度已达1400甚至更高,对高温下叶片材料的持久强度、蠕变强度、韧性、抗热疲劳和机械疲劳性能以及抗高温氧化和抗热腐蚀能力提出了更高的要求。

我国早期发展的航空燃气涡轮发动机涡轮叶片并没有采用冷却技术,这也在很大程度上限制了我国航空发动机的技术革新,使得涡轮前温度受限。

涡轮叶片冷却技术的出现,在极大程度上解决了航空发动机涡轮叶片材料受限的难题,大大拓宽了航空发动机的技术革新领域,增大了航空发动机的气流冷却能力。

理论与实践都已表明,应用新发展的冷却技术取得的发动机性能的提高远大于高温材料的发展速度,已成为提高发动机性能的有效、可行途径之一。

航空燃气涡轮发动机涡轮叶片综合冷却效果试验方法

航空燃气涡轮发动机涡轮叶片综合冷却效果试验方法

航空燃气涡轮发动机涡轮叶片综合冷却效果试验方法 1. 嘿,你知道航空燃气涡轮发动机涡轮叶片的综合冷却效果咋试验不?就像咱要测试一个大力士能举起多重的东西一样,得有专门的办法呀!比如说可以用特殊的仪器去测量温度变化啥的,这多有趣啊!
2. 咱来讲讲怎么搞这个航空燃气涡轮发动机涡轮叶片综合冷却效果试验方法呗!就好比是给小宝贝量体温,得找到最合适的地方和方式呀!可以通过模拟不同的工作环境来观察冷却效果,是不是很神奇?
3. 哇塞,航空燃气涡轮发动机涡轮叶片综合冷却效果试验方法可重要啦!就跟医生给病人看病找病因一样重要哦!可以用不同的冷却介质去试试,看看哪个效果最好,很有意思吧!
4. 你想想看呀,航空燃气涡轮发动机涡轮叶片综合冷却效果试验方法,不就像是给运动员制定训练计划一样嘛!得精确又有效。

比如可以监测叶片在高速运转时的状态,这多刺激呀!
5. 哎呀呀,这个航空燃气涡轮发动机涡轮叶片综合冷却效果试验方法真的很关键呢!就好像是给汽车选最合适的机油一样。

我们可以从多个角度去测试,发现那些细微的变化,是不是超厉害!
6. 嘿,航空燃气涡轮发动机涡轮叶片综合冷却效果试验方法可不能小瞧啊!这就像解开一道超级复杂的谜题一样令人兴奋!比如采用一些创新的技术手段,绝对会让你大开眼界呢!
我觉得航空燃气涡轮发动机涡轮叶片综合冷却效果试验方法特别重要,只有通过科学有效的试验,才能让发动机更好地工作,保障飞行安全呀!。

涡轮叶片尾缘外部冷却技术专利技术发展分析

涡轮叶片尾缘外部冷却技术专利技术发展分析

涡轮叶片尾缘外部冷却技术专利技术发展分析摘要:随着航空事业的快速发展,提燃气涡轮发动机叶片冷却性能备受关注,叶片尾缘作为叶片中最薄弱的部分,其冷却技术的研究具有重要意义。

关键词:涡轮叶片,尾缘,气膜冷却,冲击冷却前言目前,关于叶片尾缘冷却的研究目标主要集中在提高叶片机械性能和疲劳强度、提高叶片冷却效果、最小化冷却剂流量、提高叶片耐高温性、改善叶片气动性等方面。

根据具体需求,关于叶片尾缘冷却的研究需要有不同侧重,进而有不同技术分支。

从一级分支来看,主要从强化换热技术、冷却位置、功效以及其它进行分类。

一级分支下,强化换热技术又从气膜冷却[1]、冲击冷却、扰流柱技术、肋壁技术、复合冷却、其它等几个方面进行分类;从实现的功效方面,分为改善冷却、提高强度、气动性等几个方面,且这几个方面的大前提是叶片尾缘的冷却结构;从冷却部位方面,可以分为外部冷却方式和内部冷却方式。

本文重点分析叶片尾缘外部冷却技术发展路线。

一、叶片尾缘外部冷却技术发展路线关于叶片冷却结构的研究起始于20世纪50年代初期,作为叶片中强度最薄弱、尺寸最小的部分,关于涡轮叶片尾缘冷却技术的研究略晚于叶片冷却结构。

考虑到数据量及时间成本,下面着重从外部冷却和内部冷却两种冷却方式展开对涡轮叶片尾缘冷却技术的发展做简单梳理。

结合该技术全球历年专利申请数量变化图,可以将其发展过程分为三个阶段,如图1。

第一阶段:2000年前。

在该阶段涡轮叶片尾缘冷却技术的研究处于萌芽期。

技术人员有关该技术领域的研究主要集中在狭缝的设计。

图1外部冷却技术发展脉络1978年,通用电气在专利US4128928A提出一种形成弯曲的后缘冷却槽的方法, 其提出通过暂时地使翼型后缘部分朝向其吸入侧偏转,在翼型后缘部分处于偏转位置的同时在后缘部分中形成直槽并释放,来在翼型的内部腔室与其后缘之间形成弯曲的狭槽。

通过弯曲狭槽的设置使得在后缘压力侧上喷射冷却空气,提高冷却效率。

在此之前,冷却槽已经形成为从翼型件的后缘部分基本上在其中心线处露出。

提高涡轮前燃气温度的方法

提高涡轮前燃气温度的方法

提高涡轮前燃气温度的方法涡轮前燃气温度是燃气涡轮发动机性能的重要参数,提高涡轮前燃气温度能够显著提升发动机的效率和功率。

因此,研究如何提高涡轮前燃气温度是发动机技术发展的重要方向。

一、采用先进的冷却技术随着发动机性能的不断提升,涡轮前燃气温度也相应提高,这使得涡轮叶片面临着极高的温度和热负荷。

为了保护涡轮叶片免受损坏,需要采用先进的冷却技术来降低叶片的工作温度。

目前,常见的冷却技术包括气膜冷却、冲击冷却、发散冷却等。

这些技术的应用能够有效地提高涡轮叶片的耐热性能和使用寿命。

二、优化发动机燃烧室设计燃烧室是发动机中的重要组成部分,其设计的好坏直接影响到燃气温度和发动机的性能。

为了提高涡轮前燃气温度,需要优化燃烧室设计,提高燃料的燃烧效率。

这可以通过改进燃烧室结构、采用新型燃烧技术等方式实现。

例如,采用分区燃烧技术可以更好地控制燃料在燃烧室内的燃烧过程,从而提高燃烧效率。

三、采用先进的材料和涂层技术涡轮叶片等高温部件需要具备较高的耐热性能和抗腐蚀性能,这要求材料具备较高的熔点和良好的抗氧化性。

近年来,随着材料科学的发展,新型高温材料如镍基合金、陶瓷复合材料等逐渐应用于发动机制造中。

这些材料具有出色的耐热性能和机械性能,能够承受更高的燃气温度。

此外,涂层技术的应用也能够提高涡轮叶片的耐热性能和抗腐蚀能力。

四、加强热管理和热保护在提高涡轮前燃气温度的同时,还需要加强热管理和热保护措施,以防止发动机过热和热负荷过大。

这可以通过优化发动机的热循环、加强冷却空气流量控制等方式实现。

此外,定期进行热检查和维护也是保证发动机正常运行的重要措施。

综上所述,提高涡轮前燃气温度的方法包括采用先进的冷却技术、优化发动机燃烧室设计、采用先进的材料和涂层技术以及加强热管理和热保护等。

这些方法的应用能够有效地提高发动机的性能和效率,推动航空工业的发展。

燃气涡轮叶顶高效冷却结构设计与换热机理研究

燃气涡轮叶顶高效冷却结构设计与换热机理研究

数值模拟
采用数值模拟方法,对燃气涡轮叶顶的冷却结 构和换热机理进行模拟和分析,预测优化设计 的效果。
实验验证
实验设备
搭建实验设备,包括燃气涡轮 叶顶试样、冷却水路系统、温 度测量系统等,用于测试优化
设计的实际效果。
实验过程
在实验中,对优化设计的燃气涡 轮叶顶进行测试,记录相关数据 ,包括温度分布、冷却水流量等 。
流动规律。
同时,研究人员将更加注重研究 和开发新的冷却方法和技术,以 适应未来发动机的高温、高压、
高功率等需求。
03
研究内容与方法
研究内容
叶顶冷却结构优化设计
基于数值模拟和实验研究,对燃气涡轮叶顶冷却结构进行优化设 计,提高其冷却效率。
换热机理研究
研究燃气涡轮叶顶的换热机理,分析影响换热效率的关键因素, 为优化设计提供理论依据。
《燃气涡轮叶顶高效冷却结 构设计与换热机理研究》
2023-10-27
contents
目录
• 研究背景与意义 • 文献综述 • 研究内容与方法 • 叶顶高效冷却结构设计 • 换热机理研究 • 研究结果与分析 • 结论与展望
01
研究背景与意义
研究背景
燃气涡轮在高温、高压、高转速的极端环境下工作,其叶顶的冷却结构 设计和换热机理研究是保证燃气涡轮安全、高效运行的关键问题之一。
本研究将为燃气涡轮的设计、优化和改进提供理论依据和技术支持,有助于提高 燃气涡轮的性能和可靠性,降低运行成本和维护难度。
本研究还可以推动相关领域的基础理论研究和发展,促进学科交叉和学术交流, 为我国的能源和航空事业的发展做出贡献。
02
文献综述
燃气涡轮冷却技术发展现状
燃气涡轮冷却技术是航空发动机热端 部件的关键技术之一,经历了多个阶 段的发展,从最初的简单气膜冷却技 术到现在的复杂气膜与冲击冷却技术

航空发动机涡轮叶片冷却气膜孔加工去除重熔层技术

航空发动机涡轮叶片冷却气膜孔加工去除重熔层技术
t u r e d i a me t e r 0 . 3 i n c r e a s e i s 0 . 0 4,a n d p o r e s i z e 0 . 5 i n c r e a s e i s 0 . 0 2,t h e r e me l t i n g l a y e r r e s u l t s
n i n g p r o c e s s ,ma k i n g a n e x p e i r me n t o f c o n t r o l l i n g a b r a s i v e l f o w a p e tu r r e i n c r e a s e i n o r d e r t o r e mo v e t h e r e me h i n g l a y e r o n b l a d e i f l m c o o l i n g h o l e s .I t h a s a c h i e v e d t h e r e s u l t t h a t w h e n t h e a b r a s i v e l f o w a p e r -
第l 3卷第 3期
2 0 1 3年 9月
长沙航空职业技术学院学报
J OU RNAL O F CHA NGS HA AE RONA UⅡC AL VO CA TI ONA L AND TE CI - l NI C AL C OU G E
Vo 1 . 1 3 N o . 3
c a n b e e l i mi na t e d. Th e p a p e r i l l us t r a t e s t ha t r e mo v a l e f f e c t i s v e y r s a t i s f a c t o r y b y r e mo v i n g r e me h i n g l a y e r a n d mi c r o c r a c k wi t h a b r a s i v e l f o w. Ke y wor ds: t u r bi n e b l a d e;f i l m c o o l i ng h o l e s ;a b r a s i v e f l o w;r e me h i n g l a y e r ;mi c r o c r a c k

航空发动机涡轮冷却原理分析

航空发动机涡轮冷却原理分析

航空发动机涡轮冷却原理分析摘要:在航空发动机涡轮运行过程中,需要全面考虑涡轮的气动设计、传热分析、冷却技术等,以提高涡轮的高温强度和运行效率。

为此,航空发动机配备涡轮冷却系统,根据具体需要提供或去除用于冷却涡轮的额外气流处理,以避免涡轮运转异常故障。

本文主要分析航空发动机涡轮冷却原理。

关键词:航空;发动机;涡轮冷却原理引言航空发动机是飞机最重要的部件之一,能够为飞机的升降和飞行提供足够的能量。

起初飞机上使用的发动机是活塞发动机但是,这种发动机不仅重量大,输出功率也严重不足因此活塞发动机最终不能满足飞机所需的动力[1]。

为了更好地满足飞机的推力需求,工程师们还相继引进了水冷发动机和空气冷发动机。

尽管上述航空发动机允许飞机起飞和飞行,但由于飞机输出功率低,不可能实现快速飞行。

随着科技的飞速发展,工程师们逐渐发明了涡轮发动机这种发动机主要通过涡轮叶片快速旋转实现空气压缩,有效提高内燃机车燃料燃烧效率。

1、发动机涡轮冷却方式目前,燃气轮机最常用的冷却技术包括:冲击冷却、对流冷却膜冷却和某些复合冷却方法。

一种气膜冷却方法,气膜冷却方法,气膜冷却方法,气膜冷却方法,气膜冷却方法。

对流冷却的主要工作原理是允许冷却气流以一定的速度穿过冷却物体的加热表面,并通过用冷却气体和气体之间的气体对流取代本应传递给物体加热表面的热量来保护加热表面。

与气膜冷却相比,对流冷却效果较低,最大冷却效果仅为250℃。

冲击式冷却或注射式冷却通常类似于对流式冷却,它通过冷却器将高速垂直注射冲击发送到物体的加热表面,形成气体对流并去除热量。

此方法比传统对流冷却效率高出好几倍,因为它可以显着提高对流冷却气体的速度。

它主要用于高温但冷却条件极差的工作环境。

2、涡轮冷却系统工作原理当电机的转速和温度参数达到一定的区域参数时,电机控制器开始向喷嘴调节器的电磁阀发送电流信号。

然后,压力电磁阀作用于涡轮冷却控制附件的压力控制室,内部压力迫使活塞向下,从而切断换热器和空气控制压力之间的气流。

燃气轮机叶片冷却技术

燃气轮机叶片冷却技术

(6)热管冷却
热管冷却属于新型冷却技术。由于热管具有极高的热效 率,可以有效的减少冷气的用量,同时热管靠液体气化来 吸收热量,当热端部件的传热量增加,热管的冷却能力也 随之增强。但是目前叶片的热管冷却应用是全新的概念, 用什么冷却工质,如何带走传递的热量以及如何保证动叶 片高转速工况下热管的正常工作都需要进行理论和实验确 证。
➢ 掺入主流时引起紊流损失 冷却空气完成冷却任务后, 还有剩余压力以便就地并入主流,这样虽然在某种程度 上利用了冷却空气中的压力和热量,但是当冷却空气掺 入主流时就会扰乱燃气主流线和参数,影响到透平的内 效率。
➢ 可用热量损失 高温零件传出的热量,实际上来自工质, 在工作膨胀过程中,传出热量是很不利的,起了和再热 相反的作用。如果这部分能量不加以利用,则会转变为 损失。如果冷却空气仍旧掺回燃气主流,则由于高势位 热量变成了低势位热量,可利用的热量仍要减少。
蒸汽回注技术
2、燃用便宜材料同时限制污染及腐蚀问题
重燃料、核燃料; 降低NOX的排放。
3、增加单机功率问题
单机功率受燃气温度和流量等的限制
4、简省维护问题
5、高效变工况问题
6、降低材料工艺成本问题
叶片型线要求高,高温合金硬度高,加工困难。
四、燃气轮机叶片冷却技术
燃气轮机的效率随着涡轮入口温度的提高而增加。目前的燃气温度已经 远高于叶片材料的温度极限,所以必须对涡轮叶片进行有效的冷却才能 保证涡轮的正常工作。
二、燃气轮机热力循环
1——2 绝热压缩 2——3 等压加热 3——4 绝热膨胀 4——1 等压放热
2 2 C 1
1
B
3
3
T
4
4
图3 理想燃气轮机循环布置图

航空发动机涡轮叶片冷却技术综述

航空发动机涡轮叶片冷却技术综述
10
谢谢大家~~
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航空发动机涡轮叶片冷却技术
研究始于上个世纪40年代,大约在 1960年,气冷涡轮首次应用于商业航 空发动机上
经过多年发展,基本上形成了由内部冷 却和外部冷却构成的涡轮叶片冷却方案
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典型冷却方式与叶片结构
1.对流冷却 2.冲击冷却 3.气膜冷却 4.发散冷却
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航空发动机涡轮叶片冷却技术— 内部冷却
不仅对喷射位置进行热防护,也对其下游区 域进行热防护
外部冷却主要有2种方式:气膜冷却和发散冷 却
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外部冷却技术—气膜冷却
冷气从叶片外表面离散的 气膜孔按照一定的规律射 入到涡轮流场,气流速度 较大(vj/vm<1),射流与叶 片表面夹角较小(小于 90°)
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外部冷却技术—发散冷却
冷气均匀地经过叶片发散外表 面或者多层带孔表面流出。气 流速度很小(v流出
传热学在航空发动机中的应用--涡轮叶片冷却技术简介
航空发动机的发展趋势
提高涡轮前温度 增加涡轮气动负荷,
采用跨音速设计方案, 减少涡轮级数和叶片 排数 从理论上讲,涡轮进 口温度每提高100℃, 航空发动机的推重比 能够提高10%左右
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涡轮进口高温的应对方案
一是提高材料的耐热性,发展高性能 耐热合金,制造单晶叶片
冷气从叶片下部进入叶片内部,通过带肋壁 的内流冷却通道,以对流冷却的形式对叶片 内表面进行冷却
一部分冷气通过冲击孔,以冲击冷却的形式 对叶片前缘内表面进行冷却
剩下的一部分气体经过叶片尾部的扰流柱, 被扰动强化换热以后从尾缘排出
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航空发动机涡轮叶片冷却技术— 外部冷却
冷却气流以一定的喷射角,沿叶片表面上若 干个离散位置喷射进入主流区域
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止区)和壁面射流区。
射流离开喷嘴后,与外部流体 进行质量和动量交换,结果使 得射流宽度不断增加,速度分 布剖面也逐渐发展为钟形。
研究发现冲击冷却能带来局部的高换热系数,并且其冷却效果受到冲击孔几何 参数的影响。总的来说 ,驻点处的换热系数都比离驻点较远的地方要高。
扰流柱强化换热技术
扰流柱冷却技术,主要通过加强冷气的扰动,达到增强端壁表面换热
采用更先进的冷却技术,以少量的冷 却空气获得更高的降温效果。
涡轮材料近期的发展方向是定向共晶合金、超单晶合金以及机械合金化高温
合金。远期发展方向是人工纤维增强高温合金、定向再结晶氧化物弥散强化 合金以及新的能承受高温的材料。
未来的发动机将大量采用非金属材料,以Si3N4 为代表的高温结构陶瓷是最
肋壁强化换热技术
先进涡轮叶片内部通道两侧均布有肋片,一方面增强扰动,另一方面
增大换热面积以强化换热,有效地降低了叶片内壁面温度。
内部通道中高性能的肋片结构
其他冷却方式
对流冷却
冷却空气从叶片内若干专门的通道流过,与壁面产生热交换,将热量带走。
叶身精铸处9个 径向小圆孔
冷却空气由中 间叶跟两侧小 孔流入叶身
气膜孔出流的影响 气膜孔的出流在很大程度上影响了内流冷却通道的流场特性,从而影
响了带肋壁面的换热系数 ,在气膜孔入口的下游 ,壁面换热系数值升高。 由于出流 ,在有气膜孔的一侧 ,由肋所导致的二次流和涡旋受出流影响 而变得不对称 ,具有强烈的三维特性。
肋的影响 •
西北工业大学传热实验室对同时带肋和气膜孔出流的内流通道进行 了详细的测量 ,发现肋对气膜孔流量系数有着较大的影响 ,主要是由 于肋的存在 ,在内流通道产生的二次流明显影响了气流进入气膜孔时 的流动方向 ,改变了入口损失。
冷却技术的优点
一般来说 ,冷却技术带来的利益主要体现在以下五个方面 :
① 因提高涡轮进口温度而提高了推重比; ② 因允许使用更简单的材料而降低了成本; ③ 因减少金属壁厚度而减轻了重量; ④ 因减小了冷气消耗量而提高了效率; ⑤ 因延长部件寿命而延长了发动机的使用期限。
先进冷却技术的发展方向
(3)叶片的几何参数 ,包括叶片前缘形状 、 流向表面曲率 、 冷却工质
输送通道几何结构和表面粗糙度等。
热障涂层技术
基本设计思想:利用陶瓷材料优
越的耐高温、耐腐蚀、耐磨损和 绝热等性能使其以涂层形式和基 体复合,以提高结构件抵抗高温 腐蚀的能力。
右图是敷设热障涂层的叶片横截
面结构示意图
发散冷却
冷却空气从叶片内腔通过叶片壁面上无数微孔渗出,像出汗一样,在叶片
表面形成气膜。
3.气膜冷却与内流冷却的相互影响
流量系数
流量系数是在给定的压差条件下 ,实际流过孔的流量与理论上流体作


a. b.
绝热膨胀可以流过的流量的比值。 因此流量系数反映了流体流过孔时 的损失大小。 由于冷气的使用可以降低涡轮叶片的热负荷 ,但也会增加气动损失, 影响发动机工作性能。为此,需要解决两个问题: ① 准确的掌握气膜孔的流量系数 ,设计恰当的冷气流量。 如果流量系数估计过大 ,会造成冷气量供气不足 ,达不到对高温部件 的隔热保护作用 ; 反之则会造成冷气量过剩 ,既增加了发动机的功率消耗 ,又增加了内 部的流动损失。 ② 在工程应用条件许可的范围内 ,使用流量系数较大的气膜孔 ,在提供 相同冷气量的条件下 ,所需要的压差就可减少 ,降低发动机的功率消耗。
然而,涡轮进口燃气温度却受涡轮材料的耐热能力所限制。目前,先
进航空涡扇发动机的涡轮进口燃气温度已经达到1800K~2050K,超出 了耐高温叶片材料可承受的极限温度,所以必须采用有效的冷却方式 来降低涡轮叶片的壁面温度。
提高涡轮进口燃气温度措施
由图知,欲提高进口燃气温度,可以:


提高材料的耐热性,发展高性能耐热 合金,制造单晶叶片。
内流冷却和气膜冷却的相互影响
大多研究者都是对单个孔的流量系数进行的研究。 实际上 ,在内流冷
却通道里 ,带有气膜孔的壁面往往是带肋的 ,以增大对流换热。而带肋 后由于肋的扰动和形成的二次流会对气膜孔的出流产生一定的影响 , 并且在实际的内流冷却通道里 ,气膜孔的布置不是单一的。 因此应该 考虑有肋和气膜孔出流同时存在的情况。如图:
涡轮叶片冷却技术
赵利锋 13721378
目录
概述
典型叶片冷却技术 气膜冷却与内流冷却的相互影响 总结 参考文献
1.概述
为什么需要冷却? 对于涡扇发动机而言,提高涡轮进口燃气温度能够改善发动机性能,
如增大发动机推力,提高发动机的效率和发动机的推重比。 根据计算,涡轮进口燃气温度每提高55℃,在发动机尺寸不变的条件 下,发动机推力约可提高10% 。可见,提高涡轮进口燃气温度有很高 的实用价值。
孔长的影响:研究发现随着孔长的增大 ,孔出口速度变的均匀 ,冷却效
率上升 ,而孔长较短时 ,孔出口的速度分布明显受入口射流分布的影响 , 很不均匀 , 导致冷却效率较低。
(2)孔的气动参数,如主流速度、吹风比、冷气流与主流的动量比、主
流湍流度、气膜孔前边界层发展情况、压力梯度等。 ① 吹风比为 0~2 ,发现在距孔比较近的地方冷却效率随着吹风比的增 大而增大 ,达到一个峰值后就很快随吹风比的增大而减小。 ② 在相同的吹风比下 ,高密度比的冷气比低密度比的冷气更容易贴在叶 片表面。
(1) 挖掘现有冷却方式的潜力 ,精细组织冷却气流 ,提高冷却效果。
基本冷却方式 :气膜冷却、 冲击冷却、 肋壁强化换热、 扰流柱强 化换热。 (2) 发展新的冷却结构和冷却方式 : 发散冷却 ,层板冷却。
层板冷却可以大幅度提高燃气温度 (200 K ) 或降低冷却空气的消耗量( 30~
因此,复合冷却的研究相对比较复杂,目前国内外在这方面的研究还不是很
多。
2.典型叶片冷却技术
气膜冷却
基本原理 :在壁面附近沿一定方向向主流喷入冷气 , 这股冷气在主流的
压力和摩擦力作用下向下游弯曲 ,粘附在壁面附近 ,形成温度较低的冷 气膜 ,将壁面同高温燃气隔离 ,并带走部分高温燃气或明亮火焰对壁面 的辐射热量 ,从而对壁面起到良好的保护作用 。
的效果。扰流柱结构通常用在涡轮叶片的尾缘冷却中。 影响扰流柱换热的因素主要包括:
扰流柱阵列结构(叉排和顺排)、扰流柱长径比、几何排布参数、扰
流柱位置、扰流柱形状等,如图。
研究表明 a. 长扰流柱(H/d=4)比短扰流柱 (H/d=1/2和2)可以传递更多的热量。 b. 当Re<1500,圆形扰流柱的换热能力 强于方形的换热能力;当Re大于1500 时,相反。
导流叶片开有小孔和缝隙, 对准叶片内表面特别需要冷 却的部位,加强冷却效果
冷却空气从圆管两端进入, 由圆管前缘小孔排出,冷却 叶片前缘。
但是冲击孔在叶片内部的布置减弱了叶片的强度 ,所以冲击冷却一般
用在叶片热负荷比较大的地方 ,比如叶片前缘。
单股射流冲击流动结构
概括地说,射流流场可以分为三部分,即自由射流区、驻点流区(滞
4.总结
本文重点讲述了涡轮叶片的几种冷却技术,总的来说涡轮叶片的冷却
主要是通过内流冷却和外部的气膜冷却的共同作用来实现的。 气膜冷却可以有效降低叶片的外表温度 ,对叶片进行有效的保护 。今 后的研究重点是研究新的孔形结构 ,掌握各几何、 工作参数对气膜冷 却的影响 ,优化气膜冷却。 内流冷却可以从叶片内部有效降低叶片温度 ,与气膜冷却相结合 ,对叶 片进行有效的保护。 今后的另一研究重点是新的冷却结构 , 比如肋的 结构、 肋的布置、 以及在旋转情况下 , 优化内流通道结构。
冷气通道在出口附近横截面面积的
增大,导致了气膜出流平均速度的 下降和扩散能力的增强,降低了气 膜向主流的穿透率,同时扩展型面 结构均不同程度地抑制了反向涡对 的产生,降低了漩涡的强度,提高 了射流的附壁性,增强了壁面的冷 却效果;
但是单纯的扩张形孔并没有将冷气利用充分,而且会带来较大的气 动损失。收敛缝形气膜孔,可以较好地解决这一问题,同时获得更 高的冷却效率。
40 %)。层板冷却的原理:冷气在层板内部许多细小的通道(0. 3~0.4mm) 内流过并吸收热量 ,然后从气膜孔流出。
层板内部有很大的换热面积 , 细小通道内有很高的换热系数。
复合冷却技术
复合冷却技术就是在涡轮叶片上同时使用多种冷却技术,但并不是简单的组
合。因为不同冷却方式之间会产生相互的影响,比如冷却气流经过肋的扰动 形成的二次流会对气膜孔的出流产生一定的影响。
NASA 的实验表明,0.4mm 陶瓷热障涂层可使叶片基体的温度降低
100~300℃ ,发达国家的先进发动机热端部件几乎都采用这一技术; Boyle对热障涂层应用在涡轮叶片上所产生的影响进行了数值研究,结 果表明在该文的研究条件下,应用热障涂层可以减少冷却气流的用量, 且每减少 5%~10%的冷却气流可以降低 25%NOX的产生;
气膜冷却的影响因素
气膜冷却的核心问题在于降低冷气出流向主流的穿透率,避免主流绕
过冷气直接接触壁面造成局部高温以及增强气膜出流向下游的延伸能 力,增强冷却效果等。
通常影响气膜冷却效果的因素有: (1)气膜孔的几何参数,如气膜孔的喷射角度、孔径的大小、孔长径比、 孔间距、孔排数以及孔出口的形状; 下图是具有出口扩展型面的气膜孔结构
涡轮叶片冷却技术的基本原理
目前,国外广泛用于航空发动机涡轮叶片冷
却的基本冷却技术主要有气膜冷却、冲击冷 却、发散冷却、肋壁强化换热、绕流柱强化 换热等。
基本的冷却原理:冷气从叶片下部进入叶片
内部,通过带肋壁的内流冷却通道 ,对叶片 的内表面实施有效的冷却 ,一部分冷气通过 冲击孔 ,以冲击冷却的形式对叶片前缘内表 面进行冷却 ,一部分通过气膜孔流出 ,在涡轮 叶片表面形成一层冷气薄层 ,对叶片外表面 进行有效的保护 ,剩下的一部分气体经过叶 片尾部的扰流柱 ,被扰动强化换热以后从尾 缘排出 。
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