改善汽车悬架扭杆弹簧疲劳性能的方法
扭杆弹簧独立悬架刚度计算分析
扭杆弹簧独立悬架刚度计算分析章节一：引言汽车悬架系统在车辆的安全性、乘坐舒适度、操纵稳定性等方面都起着至关重要的作用。
其中，独立悬架系统是现代汽车中应用最广泛的一种悬架系统。
它主要由减震器、弹簧、扭杆等零部件组成，能够独立自主地对车身进行垂直方向上的自由振动，提高车辆的操控性和行驶稳定性。
其中，扭杆弹簧独立悬架是其中的一种重要类型。
本文基于扭杆弹簧独立悬架，对其刚度进行计算分析，以期能更好地理解该悬架系统的工作原理和优势。
章节二：扭杆弹簧独立悬架的基本结构与工作原理扭杆弹簧独立悬架是一种常见于前轮的悬挂系统。
它由两个转向臂、一个扭杆、一个减震器和一个弹簧组成。
其中，扭杆位于车轮轴的中心线上，承受车轮垂直方向的负荷；转向臂的两端与车架相连，确保扭杆的水平旋转，支承车轮的上下运动；减震器则用于吸收车轮振动，维持车身的平稳行驶。
扭杆弹簧独立悬架系统的工作原理与其他独立悬架系统相似。
当车轮运动时，它会受到地面反作用力的影响，导致车身跳动和晃动。
减震器通过减少车轮对地面的反弹，保持车身的稳定性；而弹簧则通过存储和释放能量调整车轮的运动，抵消路面不平，保障车辆的舒适性。
扭杆则通过阻碍车轮水平旋转，确保车轮在垂直平面内进行上下运动，从而达到对车辆的稳定性增强作用。
章节三：扭杆弹簧独立悬架的计算分析为了体现扭杆弹簧独立悬架的刚度性能和优越性，我们需要进行计算分析。
针对该悬架系统，我们可以采用以下两种主要的计算方法。
1.黎曼公式法该方法是一种计算刚度的经典方法。
它可以通过黎曼公式求解弹簧和扭杆的刚度参数。
在实际计算中，我们需要先测量弹簧的空载长度和压缩长度，从而得到弹簧刚度。
接着，我们需要测量扭杆在走平路面上的面积和弯曲角度，从而得到扭杆刚度。
2.有限元法有限元法是一种数值计算方法，也是一种计算刚度常用的方法。
它采用离散化处理，将固体模型划分为无数小单元，通过对单元的力学行为进行求解，求解出整个模型的强度和刚度。
弹簧衰减改进方法 -回复
弹簧衰减改进方法-回复弹簧衰减是指在弹簧系统中，由于摩擦和其他损耗而导致的能量衰减现象。
这种衰减可能会导致系统的性能下降，甚至系统的失效。
因此，改进弹簧衰减的方法是非常重要的。
本文将详细介绍一些改进弹簧衰减的方法，并一步一步回答与此相关的问题。
第一步：了解弹簧衰减的原因和影响弹簧衰减的主要原因是摩擦和能量损耗。
当弹簧在振动或受力时，弹簧之间以及弹簧与其他部件之间的摩擦会导致能量的损耗，从而导致振动的衰减。
这种衰减会导致系统的性能下降，例如振幅的减小、频率的变化或能量的浪费。
第二步：优化弹簧的设计和选择为了改进弹簧衰减，首先需要优化弹簧的设计和选择。
可以考虑以下几个因素：1. 弹簧的材料：选择具有较低的摩擦系数和较高的能量传递效率的材料，例如硅钢、不锈钢等。
2. 弹簧的形状和尺寸：通过优化形状和尺寸来减少摩擦。
例如，减小弹簧之间的接触面积，从而减少摩擦损失。
3. 弹簧的润滑：在弹簧之间添加适当的润滑剂，以减少摩擦。
选择适当的润滑剂类型和量，以确保润滑效果最佳。
4. 弹簧的装配方式：正确的装配方式可以减少摩擦和能量损耗。
确保弹簧正确安装和固定，避免不必要的摩擦和振动。
第三步：改进弹簧运动和振动的控制方法为了改进弹簧衰减，可以采取以下方法来控制弹簧的运动和振动：1. 预加载：通过预加载弹簧，可以减少弹簧的起始振幅和频率变化。
通过适当调整预加载力的大小，可以使弹簧在振动时保持较稳定的性能。
2. 振动控制器：安装振动控制器，可以在系统中减少振动和衰减。
振动控制器可以根据系统的需求调节弹簧的频率和振幅，从而减小衰减的影响。
3. 调节阻尼：通过增加或减小系统的阻尼来控制弹簧的振动。
适当的阻尼可以减少弹簧的摩擦和衰减，同时保持系统的稳定性。
4. 调整弹簧的刚度：根据系统的需求，适当调整弹簧的刚度可以改善弹簧的振动特性和衰减效果。
第四步：定期检查和维护弹簧系统为了确保弹簧系统的稳定性和性能，定期检查和维护非常重要。
汽车双横臂扭杆弹簧独立悬架设计
汽车双横臂扭杆弹簧独立悬架设计悬挂系统在汽车中起到了关键的作用，它直接影响着汽车的操控性、行驶稳定性、乘坐舒适性等方面。
对于高性能车辆而言，悬挂系统的设计尤为重要。
双横臂扭杆弹簧独立悬架是一种高性能的悬挂系统，本文将对其进行详细的设计。
双横臂扭杆弹簧独立悬架是一种常见的汽车悬挂系统，其结构简单紧凑、重量轻、刚性优越、行驶稳定性好等特点使其成为高性能车辆中的首选。
该悬挂系统主要由两根横臂、一根扭杆和弹簧组成。
其中，横臂分别安装在车体和车轮悬架之间，扭杆则固定在两个横臂之间。
而弹簧则连接在横臂和车体之间，起到支撑和缓冲的作用。
在设计双横臂扭杆弹簧独立悬架时，需要考虑的因素包括悬挂系统的刚度、悬挂高度和行驶稳定性等。
首先，我们需要确定悬挂系统的刚度。
刚度对于悬挂系统来说非常重要，它直接影响着汽车的操控性和行驶稳定性。
刚度过高会降低乘坐舒适性，而刚度过低则会影响操控性能。
因此，我们需要根据车辆的使用环境、车型和车重等因素来确定悬挂系统的刚度。
其次，需要确定悬挂高度。
悬挂高度是指汽车底盘与地面的距离，它会影响到汽车的通过性、行驶平稳性和乘坐舒适性等方面。
在确定悬挂高度时，需要综合考虑不同因素的影响，如车身重心、悬挂系统刚度和弹簧等。
最后，需要考虑悬挂系统的行驶稳定性。
悬挂系统的行驶稳定性决定着汽车在高速行驶和急转弯等情况下的控制性能。
为了提高行驶稳定性，可以采用多种方式，如增加悬挂系统的刚度、调整悬挂系统的几何结构和采用电子控制悬挂系统等。
在进行双横臂扭杆弹簧独立悬架设计时，还需要对各组件的材料和结构进行选择。
材料的选择应考虑强度、刚度、重量等因素。
而结构的设计需要考虑各组件之间的连接方式、布局和受力情况等。
总之，汽车的悬挂系统是其性能表现和乘坐舒适性的重要因素之一、双横臂扭杆弹簧独立悬架作为一种高性能的悬挂系统，其设计需要综合考虑悬挂系统的刚度、悬挂高度和行驶稳定性等因素。
通过合理的选择和设计，可以使汽车的悬挂系统达到最佳的运行状态，提供出色的操控性、行驶稳定性和乘坐舒适性。
汽车悬架上的扭杆弹簧及其应用
车辆工程技术53车辆技术 扭杆弹簧是当前汽车悬架设计建造过程中广泛应用的一项弹性元件，其适用范围涵盖轿车悬架、货车悬架、越野汽车悬架等多种类型。
同时扭杆弹簧与悬架上其他常用的钢板弹簧相比，其材料制作费用明显降低的同时仍然能够保持良好的质量性能，对降低汽车悬架的整体重量具有非常积极的效果，对改善汽车行驶过程中的平顺性亦有非常重要的意义。
基于此，本文将针对扭杆弹簧的功能特点进行分析总结，同时结合扭杆弹簧的结构原理对其在汽车悬架上的装配应用进行探讨论述。
1 扭杆弹簧的功能特点 结合扭杆弹簧在汽车悬架上的实际应用情况来看，扭杆弹簧在汽车悬架上的应用已经具有较为长久的历史，基于扭杆弹簧所具备的质量较小、结构简单、无需润滑、容易安装、自动调节等诸多优点，使得扭杆弹簧在汽车悬架的设计与装配过程中得到了非常广泛的应用，并对于优化汽车的设计、建造、使用效果均发挥了非常积极的作用。
随着当前扭杆弹簧各项制作工艺与制作技术的有效进步，当前扭杆弹簧在汽车悬架上的使用也逐渐使得其结构应力、结构强度、缓冲能力等得到有效提高。
相关研究结果显示：利用新型技术开发制作的扭杆弹簧在汽车悬架上的应用其最大工作应力已经达到1300MPa的有效幅度。
同时由于扭杆弹簧是汽车悬架制作过程中所有扭杆悬架中一项非常核心的弹性元件，因此扭杆弹簧本身的最大工作应力大小将直接决定当前汽车悬架装置的最终质量与工作性能。
结合扭杆弹簧在汽车悬架上的具体应用情况来看，设计人员在汽车悬架扭杆弹簧的设计过程中通常选择较为合适的车身位置完成对扭杆弹簧的装配与固定操作，一般将扭杆弹簧的一端固定于车架、另一端则固定于悬架摆臂，以此确保扭杆弹簧与车轮的有效连接并使得扭杆弹簧在汽车行驶过程中，能够根据自身受力以此有效为汽车的行驶速度提供充足的缓冲能力。
但也正由于此，扭杆弹簧在汽车行驶的过程中必然会产生相应的形态变化，这也是汽车悬架设计制造过程中对扭杆弹簧最大工作应力、整体弹性功能提出明确要求的一项重要原因。
HJL1020汽车扭杆弹簧的设计与实验21
（２）和螺旋弹簧相比，它结构紧凑，便于布置，也可以较
方便地实现车身高嚏的调（４）扭杆弹簧与固定臂和调节臂的连接结拘简单，在保
养中一般无维护要求。
１
扭杆弹簧的结构特点
参数．是在扭杆悬架
设计对必须确定的，
１．１扭杆弹簧 扭杆弹 簧作为扭杆 悬架的弹性
其次是弹性特性的选 择。在选择这些参数 ▲圈２扭杆弹簧悬架简图
元件．按其断
面形状可分 为圆形断面、 环形断面和
‘国一国、图 Ｌ卫一划ｂ
▲固ｌ扭杆弹簧断面形状
时，一方面要保证所要求的悬架刚度值，另一方面又不能超 出根据寿命和强度所确定的扭杆应力值。
第１８卷第４期 ２００２年８月
机械设计与研究
Ｍａｃ｝１ｌｎｅ Ｄ％ｌｇｎ ａｎｄ Ｒ皓ｅａｒｃｈ
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４
Ａｕｇ，２００２
史章编号：１００６—２３４３（２００２）０４一００５７、０２
ＨＪＬｌ０２０汽车扭杆弹簧的设计与实验
李骏“２邹慧君。郭厚琨２
（１上海交通大学 机械工程学院＋上海２０００３０；２华东交通大学 机械二程学院，南昌 ３３００１３）
（１）单位质量扭杆弹簧所能储存的能量比其他种类的 弹性元件（如钢板弹簧，螺旋弹簧）都太，如它比同质量钢板 弹簧储存的能量大三倍多。故在相同载荷下采用扭杆弹簧
可节省材料减少质量；
扭杆弹簧悬架具有扭杆弹簧横向布置和扭杆弹簧纵向 布置两种形式，前者的扭杆弹簧长度受到汽车车架或车身宽 度的限制．而后一种形式的扭臂长度则受到车槊宽度段轮距 的限制。在设计计算时，扭杆弹簧悬架简图如图２所示：
扭杆悬架早在二三十年代初期就出现在汽车上。随着对
弹簧悬挂系统维护与调整
弹簧悬挂系统维护与调整弹簧悬挂系统是车辆中非常重要的组成部分之一，它对于驾驶的舒适性和稳定性具有至关重要的作用。
然而，随着时间的推移和使用的频繁，弹簧悬挂系统可能会出现一些问题，例如松弛、失效或不平衡。
本文将介绍一些常见的弹簧悬挂系统问题，以及维护和调整这些问题的方法。
一、弹簧悬挂系统的常见问题1. 松弛的弹簧：长期使用后，弹簧可能会变得松弛，导致车辆悬挂高度降低或者出现不稳定的情况。
2. 弹簧失效：弹簧在使用的过程中可能会断裂或者变形，导致悬挂系统丧失弹性，影响车辆的稳定性和乘坐舒适度。
3. 弹簧不平衡：某些情况下，车辆的左右弹簧可能会出现不平衡，导致车辆倾斜或者在行驶中出现不稳定的情况。
二、维护弹簧悬挂系统的方法1. 定期检查：定期检查车辆的弹簧悬挂系统，发现问题及时修复，可以避免问题扩大化，并确保悬挂系统的正常运行。
2. 加油润滑：使用合适的润滑剂，对弹簧悬挂系统进行润滑，以减少悬挂系统的磨损和摩擦，延长使用寿命。
3. 防锈处理：弹簧悬挂系统易受到湿气和腐蚀的影响，因此在安装时需要进行防锈处理，以延长其寿命并保持良好的工作状态。
三、调整弹簧悬挂系统的方法1. 调整悬挂高度：若车辆悬挂高度过低或过高，可以通过调整弹簧的预压力或更换合适的弹簧来调整悬挂高度，以确保车辆在行驶时的平稳性和舒适性。
2. 平衡弹簧：若发现车辆在行驶中出现倾斜的情况，可以进行弹簧的平衡调整，即调整弹簧的压缩力，使其恢复平衡状态，确保车辆的稳定性。
总之，弹簧悬挂系统的维护和调整对于车辆的性能和安全至关重要。
定期检查、加油润滑和防锈处理可以延长弹簧悬挂系统的寿命，并保持其正常工作状态。
而调整悬挂高度和平衡弹簧可以提高行车的舒适性和稳定性。
因此，车主应该定期检查并维护自己的弹簧悬挂系统，确保其处于良好的工作状态。
提高弹簧使用寿命的几种方法
提高弹簧使用寿命的几种方法随着工业产品的增加弹簧产品也变的丰富起来，弹簧用量的逐渐增加了，弹簧相关的技术也慢慢成熟起来。
如何增加弹簧寿命是弹簧生产企业所需面临的问题，下面中国弹簧交易网给大家分享一下常用的几种方法。
（1）形变热处理形变热处理是将钢的变形强化与热处理强化两者结合起来，进一步提高钢的强度和韧性。
形变热处理有高温、中温和低温之分。
高温形变热处理是在稳定的奥氏体状态下产生形变后立即淬火，也可与锻造或热轧结合起来，即热成型后立即淬火。
60Si2Mn钢制造的汽车板簧，经高温形变热处理（930℃+热性变量18%，油淬）后，采用650℃×3.25min的高温快速回火，其强度和疲劳寿命都得到很大提高。
（2）弹簧的等温淬火对于直径较小或淬透性足够的弹簧可采用等温淬火，它不仅能减少变心，而且还能提高强韧性。
在等温淬火后最好再进行一次回火，可提高弹性极限，回火温度与等温淬火温度相同。
（3）喷丸处理喷丸处理是目前应用最广泛的改善弹簧表面质量的方法之一。
弹簧要求有较高的表面质量，划痕、折叠、氧化脱碳等表面缺陷往往会成为弹簧工作时应力集中的地方和疲劳断裂源。
若用细小的钢丸高速喷打弹簧表面，进行喷丸处理，不仅改善弹簧表面质量，提高表面强度，使表面处于压应力状态，从而提高弹簧疲劳强度和使用寿命。
（4）弹簧的松弛处理弹簧长时间在外力作用下工作，由于应力松弛，会产生微量的永久（塑性）变形，特别是高温工作的弹簧，在高温下应力松弛现象更为严重，使弹簧的精度降低，这对一般精密弹簧是不允许的。
因此，这类弹簧在淬火、回火后应进行松弛处理。
热处理工艺：对弹簧预先加载荷，使其变形量超过弹簧工作时可能产生的变形量。
然后在高于工作温度20℃的条件下加热，保温8~24h。
（5）低温碳氮共渗对于卷簧采用回火与低温碳氮共渗（软氮化）相结合工艺，能显着提高弹簧的疲劳寿命及耐蚀性。
最多最全的弹簧供应就在中国弹簧交易网。
汽车悬架用扭杆弹簧技术条件与台架试验方法
汽车悬架用扭杆弹簧技术条件与台架试验方法大家好，今天咱们聊聊那个让汽车跑得又稳又快的神秘武器——汽车悬架用的扭杆弹簧。
这个小家伙可是汽车悬挂系统的大功臣，别看它不起眼，但作用可大了去了！咱们得说说扭杆弹簧的技术条件。
这玩意儿啊，得有弹性，还得能承受各种“折腾”，比如急刹车、过减速带什么的。
而且，它还得跟车身一起动，这样才能保持车身稳定。
所以，选这个弹簧的时候，得挑那种弹性好、耐疲劳的才行。
说到这儿，我想起一个笑话来。
有一次，我开车去朋友家玩，路上车子突然“咔嚓”一声，原来是扭杆弹簧出了问题。
我心想这下糟了，得赶紧找个地方修一下。
结果，朋友告诉我：“别担心，这弹簧质量太好了，我们上次换的时候，还是从厂家直接拿的呢！”我一听，心里那个乐啊，感觉就像中了彩票一样。
接下来，咱们来说说台架试验方法。
这可是检验扭杆弹簧好坏的关键一步哦！你得把弹簧装到车上，然后让它在各种路况下跑一跑，看看它能不能保持稳定。
要是弹簧有问题，那车子在高速行驶时，可能会发出奇怪的声音，或者车身会晃动。
这时候，你就得赶紧找专业的技术人员来看看，找出问题所在，然后进行修复。
记得有一次，我在一家维修店做保养，技师给我检查车辆时，发现我的扭杆弹簧有点问题。
他说：“小伙子，你这车啊，扭杆弹簧不行了，得换个新的。
”我一听，心里那个着急啊，心想：“这可怎么办？”幸好，技师人很好，他说：“别担心，我这就去帮你找合适的弹簧。
”过了一会儿，技师真的找到了一个跟我车子型号一样的弹簧，还顺便帮我检查一下其他部件。
我感激不尽，心想：“这年头，遇到个好师傅真是不容易啊！”总的来说，汽车悬架用的扭杆弹簧技术条件和台架试验方法都是挺重要的。
选对了弹簧，能让车子跑得更快更稳；而通过台架试验，我们可以及时发现并解决潜在的问题。
所以，咱们在买车或者修车的时候，可得仔细挑选，不能马虎哦！我想说的是，虽然汽车科技越来越先进，但我们还是要相信“老祖宗留下的智慧”。
因为那些经典的技术和方法，往往才是真正可靠的保证。
汽车悬架用扭杆弹簧技术条件与台架试验方法
汽车悬架用扭杆弹簧技术条件与台架试验方法1. 扭杆弹簧的基本概念1.1 什么是扭杆弹簧？嘿，大家好！今天我们来聊聊汽车悬架里的扭杆弹簧。
简单来说，扭杆弹簧就像是汽车的“保健医生”，在车子遇到颠簸的时候，能有效地吸收震动，让你在路上“如沐春风”。
你想想，如果没有它，开车就像在大海里航行，瞬间“起伏不定”，肚子里的早饭可就全得翻出来了。
1.2 扭杆弹簧的工作原理扭杆弹簧的工作原理其实挺简单的，听我说。
它通过扭转来储存和释放能量，就像你用手指捏了一根橡皮筋，放开后它又弹回去。
车子在行驶时，遇到坑洼路面，扭杆就像个大力士，把车身的重力和震动“揽”到自己身上，确保你坐在车里不会感觉到太多的晃动。
这一招可真是汽车工程师的“杀手锏”呀！2. 技术条件2.1 材料与设计说到技术条件，那可得认真对待。
首先，扭杆弹簧的材料要选得好，强度高、韧性好的钢材最合适。
这种钢就像是一位强壮的运动员，能在高强度的“比赛”中屹立不倒。
设计方面，扭杆的直径、长度和形状得精确到位，就像做菜一样，盐放多了或者少了，味道都不对。
2.2 生产工艺然后就是生产工艺，哦，绝对不能马虎。
每一个扭杆都需要经过严格的热处理和冷却过程，这就像给钢铁“洗澡”，让它的“皮肤”更加光滑、耐磨。
生产过程中，还得保证每个扭杆的规格统一，确保不出现“差错”，就像在集体舞中，大家都得齐心协力，步伐一致，才能跳得漂亮。
3. 台架试验方法3.1 试验的必要性接下来，我们聊聊试验方法。
为什么需要做试验呢？就好比考试，你得看看自己复习得怎么样。
台架试验就能帮助我们检验扭杆弹簧的性能。
通过模拟实际路况，给它施加不同的载荷和扭矩，我们能观察到它的反应。
这过程就像是在给车子“做体检”，确保它在行驶中能保持最佳状态。
3.2 试验步骤说到试验步骤，那可是门大学问。
首先，要把扭杆弹簧固定在测试台上，确保它不会在试验中“开小差”。
接着，我们逐步增加负载，就像是给它“加餐”，看看它的承受能力。
如何增加弹簧的使用寿命
如何增加弹簧的使用寿命无论弹簧是在使用中还是在生产中，都必须考虑其使用寿命。
如果制造商生产的弹簧的使用寿命很短，则意味着弹簧的质量很差。
因此，弹簧制造商应在生产过程中考虑到这一点，这也是对客户的解释。
在平时，由于使用方法不当，会缩短弹簧的使用寿命。
接下来，我们将介绍几种改善弹簧使用寿命的方法。
1.热机械处理变形强化和热处理强化相结合可以大大提高钢的强度和韧性。
热机械处理可分为高温，中温和低温。
高温热机械处理可以在变形后立即以稳定的奥氏体状态进行淬火，也可以与锻造或热轧相结合，即在热成形后立即淬火。
60Si2Mn钢制成的汽车板簧可以通过高温变形热快速回火。
通过在650°C×3.25 min的温度下进行快速回火，可以大大改善其强度和疲劳寿命（930°C + 18％热变化，油淬）。
2.等温淬火对于直径较小或具有足够淬透性的弹簧，可以使用等温淬火，这样不仅可以减少铁芯的变化，而且可以进一步提高弹簧的强度和韧性。
奥氏体回火后，最好再回火以增加弹性极限。
回火温度与奥氏体回火温度相同。
3.低温碳氮共渗对于螺旋弹簧，回火和低温碳氮共渗（软氮化）的组合可以显着提高弹簧的疲劳寿命和耐腐蚀性。
4.处理弹簧松弛当弹簧在外力作用下长时间工作时，由于应力松弛，会发生轻微的永久（塑性）变形，尤其是在高温下工作的弹簧，在高温下应力松弛现象更加严重，弹簧的精度会降低，通常是准确的。
不允许使用弹簧。
因此，在淬火和回火后应放松这些弹簧。
热处理过程：对弹簧进行预加载，以使变形超过弹簧工作时可能发生的变形。
然后在高于20°C的工作温度下加热8至24小时。
5.喷丸。
喷丸处理是提高弹簧表面质量的最广泛使用的方法之一。
弹簧要求较高的表面质量。
弹簧操作过程中，诸如划痕，折痕，氧化和脱碳等表面缺陷通常是应力集中和疲劳断裂的源头。
如果用小钢丸高速喷涂弹簧表面，这种喷丸处理不仅可以提高弹簧的表面质量，而且可以提高表面强度，使表面处于压缩状态。
汽车悬挂系统调校技巧
汽车悬挂系统调校技巧汽车悬挂系统是保证车辆平稳行驶的重要组成部分。
通过调整悬挂系统，可以使车辆更好地适应各种路况，提升行驶的舒适性和稳定性。
本文将介绍一些汽车悬挂系统调校的技巧，帮助车主达到更好的驾驶体验。
一、调整悬挂高度悬挂高度的调整可以对车辆的动力性和稳定性产生重要影响。
通常情况下，较低的悬挂高度可以提升车辆的操控性，但也会降低通过性和舒适性。
因此，在调整悬挂高度时需要根据个人需求和实际路况来进行调整。
二、选择合适的弹簧硬度弹簧硬度是悬挂系统调校的关键因素之一。
较硬的弹簧可以提供更好的悬挂支撑力，适用于运动型驾驶，但会降低舒适性。
较软的弹簧则能提供更好的减震效果，适用于平稳舒适的日常驾驶。
因此，在选择弹簧硬度时，需要权衡车辆行驶方式和个人需求。
三、调整减震器阻尼减震器的阻尼调整可以对车辆的平稳性和操控性产生重要影响。
过强的阻尼会导致车辆过于僵硬，减震效果不佳；过弱的阻尼则可能引发车辆晃动和失控。
因此，调整减震器阻尼需要根据路况和个人需求进行适当的调整。
四、平衡前后悬挂前后悬挂平衡是汽车悬挂系统调校的重要内容之一。
如果前后悬挂不平衡，会导致车辆转向时出现不稳定的情况，影响操控性和安全性。
因此，在调整汽车悬挂系统时，需要确保前后悬挂的平衡性。
五、校准轮胎气压轮胎气压的调整对悬挂系统的性能也有一定影响。
过高或者过低的轮胎气压都会导致车辆悬挂系统的工作不正常，影响行驶的平稳性和舒适性。
因此，定期检查和校准轮胎气压是保证汽车悬挂系统正常工作的重要环节。
六、注意保养和维修除了调校悬挂系统的技巧，定期保养和维修也是确保悬挂系统正常工作的重要因素。
定期更换悬挂系统液体、检查悬挂部件的磨损情况，是保持悬挂系统良好状态的必要步骤。
综上所述，调校汽车悬挂系统可以提升车辆行驶的舒适性和稳定性，但需要根据个人需求和实际路况来进行适当的调整。
合适的悬挂高度、弹簧硬度、减震器阻尼以及前后悬挂平衡，都是影响悬挂系统性能的重要因素。
汽车悬挂上的扭杆弹簧及其应用
汽车在行驶 时产 生的振动和倾斜 ，在汽车上担 负着十分重要的 角色。文章分别介绍汽车悬挂扭杆弹簧的功用特点、
结构原理 ，指 出了适 用车型 ，以及扭杆弹簧的加工制造和在车架上的装配要点。
关键词： 汽车悬挂 ； 扭杆弹簧； 结构特点； 应用 Ａｕｔ ｍ ｏ ｉ ｅＳｕ ｐｅ ｉ ｎ Ｔｏ ｓｏ ｒａ ｔ ｏ ｔｖ ｓ ｎｓｏ ｒ ｉ ｎ Ｂａ ｎｄ ｉｓＡｐｐ ｉ ａ ｉ ｎ ｌｃ ｔｏ
可 靠 、质量 轻 、所 占车 内空 问小 、制 造工 艺 成熟 ，装 并与 车轮 相连 ，受 力产 生 的扭 转 ，通 过 扭杆 的扭 转变
配维修 比较简单 。特别是近 ３ 年来 ，随着不 同程度 形达到缓冲作用 。即车轮跳动时，摆臂使扭杆弹簧发 ０
的采用 新 工艺 、新技 术 ，扭 杆弹 簧 的性 能有 了很大 的 生 扭转变 形 ， 这样 车 轮与 车架 可 以保 持 一种 弹性 联系 ， 提 高 ，主要 标志 是高 应 力高 强度 扭杆 的采 用 ，静应 力 以扭转 弹力 来 吸收振 动 ，储 存 能量 ，起 到弹性 元件 的
１ 汽车悬挂扭杆弹簧的应用特点
扭杆弹簧是一根由弹簧钢制成的杆，扭杆断面常
汽 车悬 挂 的金属 弹 簧 除了螺 旋弹 簧和 钢板 弹簧 之 为 圆形 ，少数 是矩 形或 管 形 ，如 图 ｌ 示 。扭杆 一 端 所
外，还有扭杆弹簧。它的主要优点是结构简单 、工作 固定在车架或车身上，另一端固定在悬架的摆臂上，
Ａｂｓ ｒ ｃ ： ｍｆ ｒ ｓｐ ｉ ｒ ｎ ｒ ｔｅ ｔｏ ｎ ｍｏ ｅ ｎ ａ ｔ ｍｏ ｉ ｅ ｄ ｓｇ ， ｈ ｅ ｕ ｒ ｍｅ ｔ ｆ ｒｔ ｅ ｓ ｏ ｈ ｅ ｓ ｔ ａ ｔ Ｃｏ ｏ ｔ ａｄ ｍｏ ｅａ ｄ ｍｏ ｅ ａ ｔ ｎ ｉ ｎ ｉ ｄ ｒ ｕ ｏ ｔ ｅ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｑ ｉｅ ｎ ｓ ｏ ｈ ｍｏ ｔ ｎ ｓ ｉ ｖ ｉ ｕ ｔ ｅ ｍｐ ｏ ｅ ． ｎ ｏ ｄ ｒｔ ｍｐ ｏ ｅ ｄ ｉ ｉ ｇ ｂ ｈ ｖ ｏ ｎ ｏ ｏ ｔ ｔ ｅ ｔ ｒ ｉ ｎ ｂ ｒ ｉ ｓ ｄ ａ ｈ ｈ ｃ － ｂ ｏ ｂ ｒ ｓｆ ｒ ｈ ｒｉ ｒ ｖ ｄ Ｉ ｒ ｅ ｏ ｉ ｒ ｖ ｒｖ ｎ ｅ ａ ｉ ｒ ａ ｄ ｃ ｍｆ ｒ， ｈ ｏ ｓｏ ａ ｓｕ ｅ ｓｔ ｅ ｓ ｏ ｋ ａ ｓ ｒ ｅ ， ｕ ｉｉ ｉ ｇ ｔ ｅ ｓ ｒｎ ｅ ｏ ｍ ａｉ ｎ ｔ ｂ ｏ ｂ ｔ ｅ ｅ ｅ ｇ ｎ ｅｉ ｆｔ ｅ ｓ ｏ ｋ ａ ｄ ｉ ｃ ｉ ａ ｉ ｎ ｗｈ ｌ ｈ ｅ ｉ ｌ ｓｒ ｎ ｉ ｇ ｔｌ ｎ ｈ ｐ ｉ ｇ ｄ ｆ ｒ ｔｏ ｏ ａ ｓ ｒ ｈ ｎ ｒ ｙ ａ ｄ ｒ ｌｅ ｈ ｃ ｎ ｎ ｌ ｔ ｉ ｔ ｅ ｖ ｈ ｃｅ ｉ ｕ ｎ ｎ ． ｚ ｈ ｎ ｏ ｅ Ａｎ ｔ ｌ ｙ ｅ ｙ ｉ ｏ ｔ ｎ ｏ ｅｉ ｅ ｖ ｈ ｃ ｅ Ｔ ｉ ｐ ｐ ｒ ｅ ｃ ｉ ｅ ｅｔ ｒ ｉ ｎ ｂ ｒｃ ａ ａ ｔ ｒｓｉ ｓ ｓｒ ｃ ｕ ａ ｒｎ ｉ ｌ ｄ ｉ ｐ ａ ｓａ ｖ ｒ ｍｐ ｒａ ｔ ｌ ｔ ｅ ｉｌ ． ｈ ｓ ａ ｅ ｓ ｒｂ ｓｔ ｓｏ ａ ｈ ｒ ｃ ｅ ｉｔ ， ｔｕ ｔ ｒ ｌ ｉ ｃｐ ｅ ｒ ｎ ｈ ｄ ｈ ｏ ｃ ｐ
汽车悬架用扭杆弹簧技术条件与台架试验方法
汽车悬架用扭杆弹簧技术条件与台架试验方法嘿，伙计们，咱们得聊聊那个让汽车跑起来更稳、更舒服的神器——扭杆弹簧。
这个家伙可是汽车悬挂系统里的大明星，别看它平时不显山露水，关键时刻可真能帮上大忙！想象一下，你坐在车里，突然来了个急转弯，车身就像被弹簧弹了一下，稳稳当当，一点儿也不晃悠。
这可不是吹的，这都是扭杆弹簧的功劳。
它就像是汽车的大长腿，稳稳地抓住地面，让你的车子跑得又快又稳。
说到扭杆弹簧，我们得先来认识一下它。
这家伙长得有点像弹簧，但是比弹簧要粗一些，长度也更长一些。
它的工作原理呢，简单来说就是通过改变车轮的角度，来吸收路面的震动。
这样，无论是过坑洼还是上坡下坡，车子都能稳稳当当，乘客也能舒舒服服。
那么，你知道怎么选扭杆弹簧吗？这可是门大学问！你得看材质，好的扭杆弹簧用的是高强度钢材，耐磨又耐久；还得看品牌，有的品牌历史悠久，口碑好；还得看性能，比如抗疲劳能力、减震效果等等。
选对了扭杆弹簧，你的车就能飞一般的感觉！说到测试，那可就得说说台架试验了。
台架试验可是检验扭杆弹簧质量的重要环节。
你得在专业的台架上，模拟各种路况，让扭杆弹簧“上场”表演。
看看它能不能像真人一样灵活应对，是不是能承受住各种考验。
通过台架试验，我们可以更准确地了解扭杆弹簧的性能，为消费者提供更可靠的选择。
现在，让我们来点轻松幽默的话术，说说扭杆弹簧和台架试验吧。
想象一下，你开着新车去郊游，山路十八弯，车子就像脱缰的野马，左摇右晃。
这时候，扭杆弹簧就像一位经验丰富的老司机，稳稳地拉住你，让你的车子稳稳当当，一路上都是风驰电掣的感觉。
而台架试验，就像是给扭杆弹簧做一次全面的体检，确保它能够胜任各种挑战，让你的车子跑得更远，更稳。
我想说的是，扭杆弹簧虽然不起眼，但它可是汽车悬挂系统的大功臣。
有了它，我们的车子才能跑得又快又稳，让我们的旅途更加舒适愉快。
所以啊，下次买车时，别忘了看看扭杆弹簧怎么样，这可是关乎你行车安全的关键因素哦！。
增强汽车的悬挂支撑能力的方法
增强汽车的悬挂支撑能力的方法
增强汽车的悬挂支撑能力是非常重要的，特别是在面对恶劣路况或者需要提高车辆稳定性的情况下。
以下是一些常见的方法：
1. 更换弹簧，更硬的弹簧可以提高车辆的支撑能力，减少悬挂的压缩和弯曲，从而增加车辆的稳定性。
这对于经常载重或者需要在崎岖路面行驶的车辆特别有效。
2. 安装减震器，高性能的减震器可以减少车辆在颠簸路面上的震动，提高悬挂的支撑能力。
减震器的质量和设计对车辆的悬挂性能有着直接的影响。
3. 使用稳定杆，稳定杆可以连接车辆的悬挂系统，减少车辆在转弯时的侧倾，提高稳定性。
这对于需要高速行驶或者在山路行驶的车辆尤为重要。
4. 调整悬挂几何，通过调整悬挂的几何结构，可以改变车辆在行驶时的姿态，提高悬挂的支撑能力和稳定性。
这需要专业的技术和设备来进行调整。
5. 使用高性能轮胎，选择具有更好抓地力和操控性能的高性能轮胎，可以有效提高车辆在各种路况下的悬挂支撑能力。
总的来说，增强汽车的悬挂支撑能力需要综合考虑弹簧、减震器、稳定杆、悬挂几何和轮胎等多个因素，以达到提高车辆稳定性和悬挂性能的目的。
在进行任何改装前，建议咨询专业的汽车技术人员或者工程师，以确保改装方案的安全和有效性。
合金弹簧钢的疲劳性能改善技术研究
合金弹簧钢的疲劳性能改善技术研究引言：合金弹簧钢由于其高强度、良好的弹性和抗氧化性能，在工业制造中起着重要作用。
然而，长期以来，合金弹簧钢在使用过程中所遇到的疲劳问题一直是制约其应用的关键因素。
为了提高弹簧钢的疲劳性能，许多研究者已经投入了大量的努力。
本文旨在对合金弹簧钢的疲劳性能改善技术进行综述和分析。
1. 疲劳性能的评估与测试方法疲劳性能是衡量材料在长期循环加载下承受力量的能力，因此，准确的评估和测试方法对于改善合金弹簧钢的疲劳性能非常重要。
常用的测试方法包括疲劳寿命测试、疲劳裂纹扩展测试和疲劳寿命预测模型的建立。
通过这些测试方法，我们可以评估材料的抗疲劳性能，并为后续的改善工作提供参考。
2. 材料结构与成分的优化合金弹簧钢的组织结构和成分对其疲劳性能起着决定性的影响。
通过优化合金弹簧钢的组织结构和成分，可以改善其抗疲劳性能。
例如，合金化处理可以提高弹簧钢的强度和韧性，从而提高其抗疲劳性能。
此外，合适的热处理工艺也有助于改善弹簧钢的组织结构，减少内部缺陷和残余应力，提高其抗疲劳性能。
3. 表面处理技术的应用表面处理技术是改善合金弹簧钢疲劳性能的关键技术之一。
通过表面处理，可以提高弹簧钢的耐腐蚀性和抗疲劳性能，延长其使用寿命。
常用的表面处理技术包括磷化、热浸镀、电化学表面改性和纳米涂层技术等。
这些技术可以形成保护层，提高弹簧钢表面的硬度和耐磨性，从而减少表面裂纹和缺陷的产生，提高其抗疲劳性能。
4. 微观结构和缺陷控制合金弹簧钢的微观结构和缺陷对其疲劳性能具有重要影响。
因此，控制合金弹簧钢的微观结构和缺陷是改善其疲劳性能的另一关键技术。
常用的控制方法包括热处理、等离子体诱导表面改性和金属陶瓷复合材料的应用。
这些方法可以促进合金弹簧钢晶粒细化和缺陷修复，提高其抗疲劳性能。
5. 应力和载荷控制技术合金弹簧钢在使用过程中受到不同类型的应力和载荷的作用，如静态载荷、动态载荷和变幅载荷。
合理的应力和载荷控制技术可以减少合金弹簧钢的疲劳损伤，延长其使用寿命。
基于汽车扭杆弹簧结构分析和改进
2014年第7期（总第371期）│企业科技与发展│qiyekejiyufazhan扭杆弹簧作为弹性元件，由于其单位质量所储存能量比其他弹簧储存能量大，且结构相对紧凑，易于布置，在汽车设计和制造中得到了广泛的应用[1]。
影响扭杆弹簧性能的因素很多，主要有几何尺寸、材料、热处理工艺、预扭和喷丸等。
在设计扭杆弹簧几何尺寸时，扭杆直径和长度对于扭杆弹簧性能影响很大。
现阶段，制造扭杆弹的材料很多，主要包括50CrVA 、60Si2Mn 、40Cr 和60CrA 等弹簧钢。
针对选材的不同，对应采用的热处理工艺也有很大区别，例如50CrVA 和60Si2Mn 主要采用整体淬火方式，40Cr 主要采用感应淬火。
不同的淬火方式得到的扭杆弹簧性能也存在差异。
HyperWorks 是由Altair 公司设计研发的一款有限元仿真软件，具有强大的前后处理功能。
同时，可以对模型进行优化设计，在整车和零部件研发中，得到了十分广泛的应用。
1问题阐述某商用车扭杆弹簧总成由扭杆、摇臂、控制臂、定位螺栓、防尘罩和其他附件组成。
其中，摇臂与前桥下摆臂通过花键连接，控制臂与车架横梁通过下臂轴连接。
扭杆弹簧在整车行驶过程中，主要承受汽车颠簸时产生的扭矩。
扭杆弹簧的台架试验规定满足循环40万次不损坏。
扭杆弹簧组成如图1所示。
某车辆在用户使用过程中，出现扭杆弹簧突然断裂的现象，断裂部分在限位螺栓附近，位置在墩头过渡区域，由于整体淬火方式对过渡部分存在热处理缺陷，导致该区域存在脱碳现象，厚度为80μm ，断裂呈螺旋形。
经过硬度检测和晶相组织分析结果显示，断裂处扭杆弹簧硬度分布不均，有些地方的硬度低于图纸要求值。
由于扭杆弹簧为底盘安全结构件，关系到乘员的人身安全，所以必须彻底解决扭杆弹簧断裂问题。
本文主要从扭杆弹簧的设计和材料入手解决其断裂问题。
扭杆断裂情况如图2所示。
2扭杆弹簧有限元分析有限元分析基本步骤分为三维数模建立，几何清理，网格划分，添加属性，施加载荷和载荷步，结果分析。
汽车悬架弹簧钢分析报告
汽车悬架弹簧钢分析报告1前言悬架弹簧是汽车重要部件,它在周期性弯曲扭转等交变应力下工作,经常承受拉、压、扭、冲击、疲劳、腐蚀等多种作用,所以应具有高的弹性极限。
同时为防止疲劳与断裂,悬架弹簧还应有高的疲劳强度与足够的塑性、韧性。
随着能源日趋紧张,为了减轻汽车重量,对悬架弹簧钢提出了新的要求,减轻其重量的最有效办法是提高弹簧设计应力。
经计算,弹簧重量与设计应力平方成反比,而抗疲劳与抗弹减性能是直接影响弹簧设计应力的主要因素。
汽车轻量化,促使汽车悬架弹簧高应力化非金属夹杂物则是悬架弹簧损坏失效的主要原因,如何降低弹簧钢中非金属夹杂物数量,改善夹杂物形态与分布,冶炼高纯弹簧钢已成为当前弹簧钢生产的一个关键问题。
1 11汽车用悬架弹簧的质量要求1. 1车用悬架弹簧的种类和特点悬架弹簧在汽车行驶过程中,承受高频往复压缩运动,起着缓冲和减震作用,其质量好坏,对车辆平稳性、安全性起着至关重要的作用。
轿车、客车对悬架弹簧性能要求较高,需要达到减小噪音、提高舒适度和平稳性等要求;重型及超重型载货车需要高强度悬架弹簧。
悬架弹簧的技术发展趋势总体上向轻量化、高应力、高可靠度发展,悬架弹簧设计应力要求大于1100MPa,高的可达1200MPa。
汽车行业使用的悬架弹簧分为钢板弹簧和螺旋悬架弹簧两大类。
轿车用螺旋悬架弹簧,钢丝直径9～16mm,常用4个悬架弹簧,每辆车平均需要弹簧钢线材15 kg,钢种为60Si2MnA,55SiCr(SUP12) , 50CrV A等。
一些微型汽车和面包车的悬架弹簧、摩托车减震弹簧等也使用螺旋悬架弹簧。
悬架弹簧对弹簧钢丝的化学成分、夹杂物数量和形态分布、表面质量、脱碳层、显微组织及力学性能等要求较高。
悬架弹簧要求表面脱碳层小于直径的0.5%、表面要磨光、尺寸公差要求比较严格、应无缺陷交货。
采用通常热加工方式难以达到用户要求,因此,轿车悬架用弹簧逐渐由热成形改为冷成形,经拉拔、热处理后制成卷簧。
悬挂偏软 解决方法
1、增加轮胎胎压。
可以通过改变轮胎气压的方法来改变减震的硬度，不过增加后的胎压应该在正常的胎压值范围内，或者稍稍超出，这种方法可以起到提高操控感的效果。
2、改变驾驶模式。
大部分突出运动、操控性能的车型都会有驾驶模式选择。
驾驶者可根据自己的喜好选择相应的模式，在不同的模式下，车辆底盘悬挂的软硬程都会相应进行调整。
选择舒适模式则悬挂会变软，因为减震效果明显。
选择运动模式则悬挂会变硬，适合在高速或者恶劣路况下提升操控感。
3、修改悬挂强度。
采用独立悬挂的车辆通常支持手动调教悬挂强度，因此可以由专业改装人员进行相应改动。
不过不建议自行改装，这样做不仅会消耗大量资金，还有可能影响车辆的操控稳定。
同时私自改装也是不合法的。
汽车悬架扭杆弹簧疲劳试验机设计
汽车悬架扭杆弹簧疲劳试验机设计
黄松青
【期刊名称】《机械工程师》
【年(卷),期】1999(000)002
【总页数】1页(P9)
【作者】黄松青
【作者单位】宁波汽车前桥有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U463.334
【相关文献】
1.改善汽车悬架扭杆弹簧疲劳性能的方法 [J], 余久锋;黄泽勇
2.某汽车悬架扭杆弹簧优化设计 [J], 金嘉琦;邵鹏生
3.扭杆系统二维复合加载疲劳试验机的设计 [J], 曹建平;梁有志;颜猛
4.汽车悬架扭杆弹簧遗传算法优化设计的研究 [J], 刘海兰;芮延年;李小平
5.汽车悬架扭杆弹簧的最优化设计方法 [J], 蔡锁章;汪嘉春
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３３１ 一 般地 讲 ， 拉 强度 高 的材料 ， ． ． 抗 其疲 劳 强 度 就高 。 为了提 高疲 劳强 度 ， 般通 过热 处理 提高 硬 一 度、 抗拉 强度 。 硬度 过高 ， 韧性 不足 ， 但 其 且高 硬度 区 往 往存 在 缺 口应 力 集 中敏感 区 ， 响 疲 劳 寿命 （ 影 见
动载 角 动载角 动载 角
７１ ８ ７６ ３ ８０ ５
动 载 时扭 杆 杆 部 扭 转 应 力 （ ａ） ＭＰ
强度 和 高屈 强 比 （ ／仃ｂ） 高 的抗 弹减 性 能 ， 盯ｓ 、 在
我 国 弹簧 钢 产 量 中 ， 钢 约 占 １３ 冶 炼 工 艺 成 熟 ， 该 ／，
图１。 ） 另外 ， 次疲 劳断 高 。因此 ， 以不 同的温 度 回火 ， 寻找更 合适 的硬 度 范 围。表 ２是不 同回火温 度 的试制 情况 。
Ｉ ． ． Ｉ ０ １ ． ． ｌ ９ Ｉ ． － － ２ ＾ － ２ ‘ ６ 日 Ｉ １ １ ６
的动载 角 为 ５ 。 。从 表 １可看 出 ， ２ 即使 在 动载 角 为 ４ 。 的情 况下 ，花 键部位 的挤 压应 力和剪 切应 力也 ５ 超 出正 常 范围 ，在 动载 角为 ５ 。情 况 下超 出更 多 ， ２
析 、 杂 物 分 布在 允 许 范 畴 之 内 ， 明显 的偏 聚现 夹 无 象 ， 织 为均 匀 细致 的 回火 屈 氏体 。而 表 面无 明显 组 组 织 缺 陷 。可见 ， 微组 织 不是 疲劳 断 裂 的主 要影 显 响 因素 。 有 关 资料 推 荐 该 钢 可 用 于 制造 最 大 扭 转 应 力
约为 ８ ０ Ｐ ８ Ｍ ａ的悬架扭 杆 。
此 时扭杆 杆部 的扭 转应力 也超 出一 般取值 范 围 。由
此引出如何从各方面着手 ， 改善疲劳陛能 ， 使得扭杆 弹 簧在应 力取值 超 出一般 范 围情况 下仍保 证疲 劳寿
命 问题 。
轻 型 汽车技 术
２ １ （ ／ 总 ２９２０ ０ ０ ５６） ４ ／５
动载时扭杆 花键齿挤压应力 （ ｌａ） ｂＰ
动 载 时扭 杆 花键 齿 剪 切 应 力 （ ａ） ＭＰ
１８ ８
９ ６
４６ ０
２７ ｌ
４１ ７
２１ ５
材料 的纯 度 、 晶粒度 等均 得 到正 常保 证 。 由于 这方 面而 造成特 殊疲 劳源 的可能性 不 大。从 扭杆杆 部 和
表 １ 扭 杆 的 工 作应 力
不 同的材 料 有 不 同的 强度 、 性 和 韧性 ， 些 塑 这
＼
参数
车 型
～ —～＼
＼
６０ ４ ０
为 ５。 ６
Ｌ０ Ｚ２ ｌ０
为 ４。 ５ 为 ５。 ２
性 能 的搭配 的不 同 ， 劳性能也 不 同 。对 高周疲 劳 ， 疲 应 选 择 强 度 高 的 材 料 。 Ｌ １２ Ｚ ０ ０扭 杆 选 材 为 ６ Ｓ２ Ａ， Ｓ— ０ ｉＭｎ 属 ｉＭｎ系弹 簧钢 ， 钢 具 有 高 的抗 拉 该
花键 处取样 ， 过（ ０ ） 显微 镜观 察， 说 明 通 ×４ ０光学 结果 了这 一 点 ： 杆 表 面 组 织 偏 析不 明显 ， 部组 织偏 扭 心
若使用 ２ ｍ ６ ｍ扭杆 ，按常规推算出的动载角
为 ４ 。 ， 从 用 户 提供 的有 关 资 料看 ， 起 初要 求 ５ 但 其
想 圆滑 过渡 ，形 成尖 角 ，对应力 分 布不利 。后改 用 ３ 锥 角 过渡 ， 外 ， 面粗 糙 度也 严 格 控 制 ， 而 ０ 另 表 从
淬火加热的保护气 ， 来降低脱碳层 的深度 。与表 ２ 对 比， 表明扭杆的疲劳寿命有 了提高。
减 少 由于结 构细 节和表 面原 因而引起 的疲 劳破 坏 。
技 术纵横
２ ３
３２ 结构 细节 与表 面状 态 ．
疲劳破坏起源于零件的薄弱环节 ， 因此 ， 必须减 少和改 善 薄弱 环节 ， 以提高 疲 劳寿命 。Ｌ １２ 杆 Ｚ ０ ０扭
的杆部 与花键 部位 原 以两个 圆弧 过渡 ，但 由于该扭 杆 的杆 径接 近花键 小径 ，使 得两 个 圆弧之 间 不能 理
悬架 的承 载能力 和抗 超载 能力 。 种情况 下 ， 杆 的 这 扭
３ 具体 措 施
针对 影 响扭杆 疲 劳寿 命 的 因素 ， 采取 相 应 的措 施 以提 高扭杆 寿命 。
３１ 材料 ．
工作 应力 比 ６０ ４ ０型要高 出许 多 ， １ 出改动 前 的 表 列
６０ ４ ０型及改 动后 的 Ｌ １２ Ｚ ０ ０型扭杆 的应 力 比较 。
本 文 通过 对 Ｌ １ ２ Ｚ ０ ０车 型扭 杆 弹簧 的 热 处理 工 艺 、 强化 手段 等 改进 的研 究 ， 结 出 总
１ 问题 提 出
Ｌ １２ Ｚ ０ ０型 汽车是 整 车厂在 原 成功 的 ６ ０ ４ ０底 盘
２ 影 响扭 杆 疲 劳寿 命 的 因素
从 相关 资 料 和 以往 的经验 看 ， 响扭 杆疲 劳寿 影 命 的主 要 因 素为 材 料 、 构细 节 与 表 面 状 态 、 处 结 热
理 、 面冷作 强化程 度等 。 表
基础 上改 进而成 的车型 ，该车前 悬架 中的扭杆 弹簧
只 在 原 ６０ ４ ０杆 径 为 １ ．ｍ 的 基 础 上 改 成 ９ ｍ ６
２ ｍ 长 度 和端 部 花键 未 作 改 动 ， 计 企 图是 在 ６ ｍ、 设 相关 零件 改动最 少 、达到 最大互 换性 的情 况下 提高
２ ２
技 术纵 横
轻 型汽 车技 术
２ １ （ ／ 总 ２ ９２ ０ ０ ０ ５ ６） ４ ／ ５
改善汽车悬架扭杆弹簧疲劳性能的方法
余久锋 黄泽勇
（ 宁波 跃进 汽 车前桥 有 限公 司 ） 摘 改善汽 车扭杆 弹簧 疲 劳性 能 的方 法。 关键 词 ： 劳 疲 应力 脱碳层 回火温度 强 化 要