苏州西桥段40+64+40m连续梁实施性施组
苏州市中环快速路北段工程项目实施性施工组织设计

苏州市中环快速路北段工程项目承包单位:无锡路桥集团股份有限公司合同号ZH-LQ07监理单位:江苏东南交通工程咨询监理有限公司编号:总体施工组织设计报审表苏州市中环快速路北段ZH-LQ07标(K81+940-K84+809.1)实施性总体施工组织设计无锡路桥集团股份有限公司苏州市中环快速路北段ZH-LQ07标项目经理部二O一三年一月十七日实施性总体施工组织设计一、工程概况本标段起点为K81+940.0,终点为K84+809.1,全长2.869公里(500、600、800、1000钢筋混凝土主管道)。
(1)地面辅道路面排水:本标段聚金路以西地面辅道段非机动车道外边缘设有侧石,在非机动车道外边缘两侧布置雨水口,用于收集路面水,通过连接支管排入雨水管道系统。
雨水管道系统本着就近入河的原则,分段排入附近河道内;(2)主线地面道路排水:路面水通过道路横坡漫流至两侧边沟中,边沟均釆用混凝土预制块边沟,边沟底宽0.4m,顶宽1.4m,沟深0.5m。
边沟终点砌一字墙后,用d500钢筋混凝土承插管接入雨水井中,再最终汇入沉淀池中;超高段新建雨水管道,超高段雨水管道布设在道路中央分隔带内,在道路超高段中分带路侧设置雨水口,通过连接支管排入边沟。
(3)高架桥梁桥面排水:聚金路以西采用雨水管道进行排水,高架桥面设置泄水口,地面设置雨水管道,桥梁墩、台处设置雨水口,高架桥桥面水通过桥面泄水孔,由桥面排水立管引至雨水口,接入雨水管道系统;K83+284.6〜聚金路高架桥桥面水通过桥面泄水孔,由桥面排水立管引至地面漫流。
二、组织机构我公司本着确保工期、质量、安全的原则,成立本工程项目经理部,全权负责对本工程项目的组织、实施、管理。
项目经理部:下设工程科、计划科、质检科、财务科、安全科、设备科、综合科、中心试验室七科一室。
施工组织机构及管理网络图如下:各施工队部参照苏州市中环快速路北段项目施工队部驻地标准化建设管理办法建设实施。
蠡口8#桥总体施工组织设计

苏州市相城区蠡太公路西延伸8号桥工程项目施工组织设计苏州市相城区正通交通工程建设有限公司2002年11月目录第一章编制依据第二章工程综述第三章施工组织管理机构第四章施工部署和主要施工方法第五章施工总进度计划第六章质量管理和保证措施第七章安全管理第八章文明施工第九章环境保护第十章降低成本措施第十一章附图第一章编制依据1.1、编制依据1.1.1 苏州市相城区交通局蠡太公路西延伸工程建设指挥部的有关招投标文件、技术规范和技术交底。
1.1.2 工程承包合同:蠡太公路西延伸工程8号桥工程项目1.1.3 设计文件1、设计单位:苏州市政工程设计院2、施工图纸名称:苏州市相城区蠡太公路西延伸工程8号桥施工图设计1.1.4 施工规范和验收标准1、交通部颁《公路工程招标管理办法》2、交通部颁《公路工程技术标准》(JTJ001-97)。
3、交通部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)。
4、交通部颁《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)。
5、交通部颁《公路软土地基路堤设计施工技术规范》(JTJ019-98)。
6、交通部颁《公路土工试验规程》(JTJ051-93)。
7、交通部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)。
8、交通部颁《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)。
9、《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB-50268-97)。
10、《江苏省城市道路照明工程技术规范》。
11、《电气装置工程施工及验收规范》。
12、《通信管道工程施工及验收规范》(YDJ39-90)。
第二章工程综述2.1 工程概况2.1.1 工程名称:苏州市相城区蠡太公路西延伸公路8号桥2.1.2 工程地点:苏州市元和镇北(原蠡北大桥北侧)。
2.1.3 工程规模:本工程位于苏州市元和镇北,横跨原苏常公路和苏虞运河,是蠡太公路西延伸建设中的独立大桥项目。
蠡太公路西延伸工程建成后将贯通北起常熟沙家浜,经相城、太平、蠡口、黄埭、望亭,沟通204、205、209省道和312国道,进入高速公路网的公路工程,其中8号桥系重点项目之一,在桥位处桥梁为东西走向。
苏溪大桥施工组织设计

苏溪大桥实施性施工组织设计一、编制依据及原则1.编制依据⑴福厦铁路工程招投标文件;⑵工程项目的施工图纸;⑶《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号);⑷我单位对施工现场和周围环境的实地勘察、调查所掌握的情况;⑸本工程要求的质量标准、工期及我单位的创优规划;⑹我单位的实际施工水平、施工能力及机械设备。
2.编制原则⑴科学安排施工、突出重点,兼顾一般,安排好控制工程的工期,确保工程总工期的实现;⑵严格按照施工规范和设计要求精心施工,确保工程质量;⑶确保工程施工和防洪渡汛的安全;⑷优化施工组织方案,确保工、料、机的合理配置;⑸合理布置施工现场,确保少占山林和耕地,保护水源。
⑹尽量减少施工对当地群众正常生活生产的影响,文明施工,保护环境。
二、工程概况⒈工程概况苏溪大桥位于渔溪镇柳厝村、下里村。
起讫里程为D1K68+910.26~D1K69+120.1,全桥长209.88米,直线桥。
大桥的中心里程为D1K69+015.00;本桥环境水对砼无侵蚀性。
本桥基础除0#台按摩擦桩设计外,其余墩台均按柱桩设计,桩身需嵌入基岩弱风化带(W2)不少于2m且不少于设计桩长。
本桥上部结构为6×32有碴轨道后张法预应力后张简支箱梁。
⒉主要工程数量⒊水文及工程地质⑴气象特征本桥所在地区属亚热带海洋季风气候,温和湿润,雨量充沛,四季不甚分明,冬无严寒,夏季酷热。
年平均气温约20℃,一月平均气温为16.1℃,七月平均气温为28.5℃,七月至九月气温最高,最高气温38℃~39.4℃;一月至二月气温最低,最低气温-2℃~-3℃,偶有霜冻。
多年平均降雨量1093.7~1432.0mm,雨量多集中在3~9月。
10月至次年2月少雨,天高气爽。
7~9月为台风暴雨期,全年大于25 mm的降雨日为12.3天~15.8天。
⑵水文情况苏溪大桥下为苏溪,水流不大。
沿线是渔塘、低地。
太湖大桥复线工程三跨现浇连续梁施工技术
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太湖大桥复线工程三跨现浇连续梁施工技术陈秋敏【摘要】The paper introduces conditions of Taihu bridge multiple-rout engineering,analyzes cast-in-situ continuous beam support technology principles and merits,and describes its construction points and difficulties,which has provided guidance for similar engineering in future.%介绍了太湖大桥复线工程的工程概况,针对该工程中采用的支架现浇连续梁技术,分析了其工艺原理及存在的优点,并就施工中心要点和难点进行了阐述,为以后类似工程提供了参考和借鉴。
【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2015(000)017【总页数】2页(P179-180)【关键词】支架现浇;连续梁;施工技术【作者】陈秋敏【作者单位】苏州市吴中区交通运输局,江苏苏州 215128【正文语种】中文【中图分类】U448.215太湖大桥复线工程位于江苏省苏州市太湖风景区,为既有太湖大桥的复线工程。
太湖复线桥连续梁均采用支架现浇施工预应力混凝土连续箱梁,箱梁顶宽12.8 m,横断面两个箱室,单箱室底宽4.25 m,总长度为100 m(30 m+40 m+30 m),典型截面如图1所示。
箱梁设置纵向预应力,采用塑料波纹管(HDPE材料),波纹管内直径共70 mm,80 mm,90 mm三种,预应力采用φS15.2高强度低松弛预应力钢绞线,抗拉强度标准值fpk=1 860 MPa,张拉锚下控制应力为0.75fpk,预应力锚具有7孔、9孔、12孔三种规格。
管道压浆采用真空注浆工艺。
太湖复线桥工程之所以采用支架现浇施工主要是基于以下几点考虑:1)采用支架现浇,相当于多个工作面同时施工,大大加快了桥梁建设的步伐,节省了工期。
日益路工程(广济路-人民路)土方路基监理细则

日益路工程(广济路-人民路)工程(土方路基)内容提要:专业工程特点监理工作流程监理工作要点监理工作方法及措施项目监理机构(章):专业监理工程师(签字):总监理工程师(签字、执业印章):日期:第六版修订版表江苏省住房和城乡建设厅监制目录第一章工程概况及编制依据 (1)第二章本项目专业工程特点 (2)第三章监理工作流程 (4)第四章监理工程要点 (7)第五章监理工作方法及措施 (14)第一章工程概况及编制依据一、工程概况本项目位于苏州平江新城以北区域,为新建城市主干路。
该项目西起与现状广济路,向东延伸,终点接现状人民路,路线全长0.964km,设计速度40km/h,双向四车道,道路红线宽度40m。
工程范围内新建桥梁两座。
本项目主要包括以下内容:道路工程:本项目道路等级为城市主干路,设计车速40km/h,标准断面宽40m,双向四车道,沥青路面设计年限15年。
道路工程:本项目道路等级为城市主干路,设计车速40km/h,标准断面宽40m,双向四车道,沥青路面设计年限15年。
道路标准断面全宽43m,其各部分组成为:5m人行道+3.5m非机动车道+2.5m 侧分带+0.25m路缘带+2*3.5m机动车道+0.25m路缘带+3m中分带+0.25m路缘带+2*3.5m机动车道+0.25m路缘带+2.5m侧分带+3.5m非机动车道+5m人行道。
道路行车道横坡为2%,人行道横向反坡1.5%。
路拱均采用直线形式。
二、编制依据1、本工程施工、监理合同文件;2、本工程施工图纸设计;3、工程建设标准强制性条文(城市建设部分);4、《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ 1-2008);5、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)第二章本项目专业工程特点1、道路工程:日益路(广济北路—人民路)桩号RK0+018—RK0+982,全长约964m。
本项目位于苏州平江新城以北区域,为新建城市主干路。
该项目西起于现状广济路,向东延伸,终点接现状人民路,设计速度40km/h,双向四车道,道路红线宽度40m。
苏州绕城8标京杭运河大桥挂兰施工总结3

京杭运河特大桥主桥悬浇挂篮施工总结路桥集团第二公路工程局江苏省苏州绕城高速公路HA-8标项目经理部二〇〇四年四月京杭运河特大桥主桥悬浇挂篮施工总结第一章挂篮的基本构造一、工程概况京杭运河特大桥主桥上部构造为75+110+75m变截面单箱单室连续梁,垂直腹板。
单箱顶宽13.5m,底宽6.5m,单侧翼缘板宽3.5m,支点处梁高6.5m,跨中梁高2.6m,梁高及底板厚按二次抛物线变化。
腹板厚65cm(支点)~40cm(跨中),底板变厚度70cm(支点)~28cm(跨中),顶板厚度保持25cm不变,设支点横隔板及中跨跨中横隔板。
箱梁顶面设2%单向横坡,腹板上方设通气孔。
22、23号主墩0号块中跨一侧箱梁底板上各设一检修预留孔。
箱梁0#块梁段长度为8m,1#块梁段在墩柱两侧长度各为3.5m,箱梁0#~1#块梁段总长度为15m;边、中跨合拢段长度为2m;边跨现浇段长度为19m;挂篮悬臂浇注箱梁最重块段为2#,其重量为138.034t。
京杭运河特大桥箱梁悬浇段拟采用轻型三角挂篮进行施工。
二、挂篮的构造形式2.1挂篮构造形式主桥挂篮为三角形挂篮,主要由6大部分组成,分别为:三角形组合主桁梁、行走系统、底篮及模板系统、悬吊系统、锚固系统及工作平台。
挂篮重量控制在67T以内(包括模板系统)。
每个挂篮有二片三角形组合梁。
挂篮构造如附图所示(系东胜黄河桥挂篮改造和工地上现有的材料加工而成)。
2.1.1主桁:主桁为三角桁片,由立柱、斜拉带、主梁组成。
(1)主梁由2根I45aⅹ150型钢加工而成,长度11.7 m,是挂篮主要的承重结构。
挂篮两根主梁之间设有平联,以减少负荷后侧向变形,增加整体稳定性。
主梁与立柱、斜拉带的连接均为销轴连接,为了保证三角桁架拼装后受力良好,防止拼装后处于应力过大或无应力状态,加工主梁销孔时应严格按照设计图纸尺寸加工,一个主桁主梁的相邻两销孔只能出现正误差,误差范围为+0~+3.0 m m。
(2)立柱由2根[45aⅹ100型钢加工而成,共长452.5cm,销孔间距为396.5 cm。
西大桥站主体结构工程施工方案
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西大桥站主体结构施工方案一、编制依据(1)哈尔滨地铁一期工程5标段西大桥站车站主体结构施工图、西大桥站车站主体建筑施工图、西大桥站车站主体接地图、西大桥站车站主体围护结构施工图、西大桥站车站主体结构防水施工图。
(2)有关施工规范、设计规范、规程标准:《地下铁道施工及验收规范》(GB50299—1999)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300—2001)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-99)《地基与基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204—2002)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003)《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-2003)《地下工程施工及验收规范》(GBJ208—1983)《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》(GB50307—1999)《地下工程防水技术规范》(GB50108—2001)《建设工程施工现场供用电安全规范》(GB50194-1993)《混凝土质量控制标准》(GB50164-1992)《混凝土强度检验评定标准》(GBJ107—87)(3)施工现场调查及咨询所获得的有关资料。
(4)现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力;(5)我单位多年其他类似工程相关经验。
二、编制原则1。
施工方案遵循经济合理,切实可行,并采用先进的设备和施工工艺.2。
科学管理、合理组织、优化配置、强化监督,确保车站工程达到国家、哈尔滨市现行工程质量验收标准。
本工程一次验收合格率达到100%,优良率达到90%以上,满足全线创优规划要求.3.施工项目进度按设计要求进行合理安排,以求能满足工期要求.4。
各种措施能满足施工安全、环境保护和文明施工的要求。
三、工程概况3.1 工程简介西大桥站位于西大直街与汉祥街交叉路口、西大直街的行车道下,站区西大直街现状路宽40米,规划路宽50米。
(建筑工程管理)苏州华金路二标桥梁施工组织设计精编

(建筑工程管理)苏州华金路二标桥梁施工组织设计苏州华金路二标桥梁施工组织设计第壹章编制依据、原则及指导思想壹、编制依据1、苏州新区通安华金路延伸二标段施工招标文件及书面答疑书。
2、设计院提供的苏州新区通安华金路延伸二标1号、2号桥梁工程设计资料、图纸及参考资料。
3、国家及有关部委颁发的标准、规范和规程。
4、国家有关法规及政策。
5、施工现场调查资料。
6、投标单位基本状况、技术装备、人员构成和同类或类似工程施工经验。
二、编制原则1、以招标文件为标准的原则,严格遵循文件中的各项条款。
本标书的语言、格式严格按照招标文件的要求,标准统壹,格式规范。
2、遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。
在编写主要工程项目施工方法和技术措施时,严格按设计标准、现行规范和质量验收标准办理。
正确组织施工,确保工程质量优良。
3、坚持实事求是的原则,在制定施工方案中,充分发挥我单位施工优势,坚持科学组织,合理安排,均衡生产,确保安全、优质、高效的完成本工程的施工,确保施工组织的合理性。
4、坚持项目法管理的原则。
通过和业主、监理工程师和设计部门的充分合作,综合运用人员、机械、物资、方法、资金和信息,实现优质、高效、高速。
5、坚持遵循ISO9002标准和由此编制的质量体系文件,优质、高效、重诚、守信,完成业主要求的质量目标。
6、坚持施工过程严格管理的原则。
在施工过程中,严格执行业主及监理工程师的指令。
7、坚持用工制度的动态管理。
根据工程需要,合理配备劳动力资源。
8、充分发挥我X公司施工技术力量优势的原则。
三、指导思想为确保优质、安全、按期完成本标段的工程施工,制定施工组织设计编制指导思想如下:1、管理人员和施工队伍:经理部由具有丰富公路施工经验的老同志和年富力强的中青年三结合组成坚强有力的领导班子。
组建壹支技术力量雄厚,施工经验丰富,施工设备先进,能够打硬仗的项目经理部。
2、施工组织:采用先进的组织管理技术,统筹规划,合理安排,组织分段平行流水作业,均衡生产,保证业主要求的工期。
跨相城大道安全专项施工方案

跨相城大道安全专项施工方案编制审核审批中国交通建设股份有限公司京沪高速铁路土建工程六标段项目经理部四工区二作业区二OO八年十一月目录一、工程概况1、工程简介2、本工程七个重大危险源3、本工程安全管理重点部位二、安全施工目标1、安全总目标2、安全分目标三、安全组织机构及保证体系建设四、策划、评审、及检查验收1、方案评审2、支架检查及验收五、施工现场安全防护1、安全防护措施六、安全技术措施1、基础及支架施工2、模板工程3、钢筋工程4、混凝土工程5、安全用电组织措施6、安全用电防火措施7、机械设备安全管理措施一、工程概况1、工程简介丹阳至昆山特大桥苏州西桥段共有(40+56+40)m连续梁三联,我作业区负责施工跨越205省道(相城大道)的一联。
里程为DK1226+567.51~DK1226+705。
21,连续梁中墩为312#、313#墩,墩高均为8.5m;边墩为311#、314#墩,墩高分别为10m、13.5m。
梁体为单箱单室直腹板、变高度、变截面箱梁。
箱梁顶宽12.0m,箱梁底宽6。
7m。
顶板厚度除梁端附近外均为40cm,底板厚度40至80cm,按直线线性变化,腹板厚48至80cm,按折线变化。
全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板,横隔板设有孔洞,供检查人员通过。
中支点0号段长度9。
0m.一般梁段长度分别为3。
5m、4.0m,合拢段长2m,边跨现浇段长11.75m。
中支点处梁高4。
35m,跨中10m 直线段及边跨17.75m直线段梁高为3。
05m,边支座中心线至梁端0。
75m.最大悬臂浇筑块2#段重1250。
16KN。
连续梁为悬臂浇筑,采用挂篮施工。
2、本工程七个重大危险源①、钢筋施工可能导致对作业人员的砸、碰、挤、摔、机械伤害;②、起重作业时,起重设备不符合安全规定可能导致的砸、挤、绞、机械伤害。
人身伤害;③、高空作业时不系安全带坑内导致人身伤害;④、交通安全导致的人身伤害;⑤、地基基础承载力不够导致的支架垮塌;⑥、高空抛掷物体导致的人身伤害.3、本工程安全管理的重点部位①、碗扣支架的搭设与拆卸;②、道路交通疏导;③、施工车辆、机械、人员的安全防护;④、放坠落和抛掷防护;⑤、施工临时用电防护。
苏州高架桥满堂支架施工方案
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东环快速路南延二期(吴中区段)1标地面辅道桥梁工程现浇箱梁施工方案编制:审核:批准:中交一公局苏州市东环快速路南延二期(吴中区段)1标2013年09月地面辅道桥梁工程现浇箱梁施工方案一、编制依据1、苏州市东环快速路南延二期(吴中区段)标书,东环主线及地面辅道桥梁工程图纸及本项目技术规范等相关设计文件;2、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50—2011);3、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2004);4、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008);5、《建筑施工扣件式脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001);6、《路桥施工技术手册》;7、我公司现场踏勘调查资料,以往类似桥梁工程中积累的施工经验、技术总结及工法等科技成果,现有的施工力量和机械设备情况。
三、工程概况三、机械设备、人员进场及就位情况1、人员配置序号管理人员及劳动力职责与分工2、施工机械配置四、施工进度计划计划开工时间:2013年08月15日,完工时间:2011年09月15日.五、现浇箱梁施工技术方案1、现浇箱梁施工工艺现浇箱梁采用满堂支架法现浇.主要施工步骤:地基处理→支架搭设→箱梁底模安装→支架预压→安装侧模→绑底板钢筋、腹板钢筋→浇筑底腹板混凝土→混凝土养生→上内模、内支架、及顶模→绑顶板钢筋→浇筑顶板混凝土→养生→拆底模→拆支架→桥面系. 现浇箱梁施工工艺详见图:2、场地环境场地环境为一般环境,作用等级为C类。
结构混凝土的设计要求按II类设计。
现浇钢筋混凝土箱梁施工工艺框图3、碗扣式钢管支架搭设3。
1、测量放样在水准基点复测合格的前提下,利用往返测量将水准点引至桥梁施工地点附近稳固处,经复核符合精度要求后,作为桥梁施工标高控制点。
桥梁的平面控制利用已经复核批准的导线网,导线的精度、走向和距离均符合桥平面控制的技术要求。
3.2、技术准备项目部总工室和工程部根据施工图纸结合现场情况进行了设计要素复核,发现与设计或技术规范不符的及时通知监理工程师,并将相关资料告知设计代表,在没有得到设计和监理的认可前不予施工。
400m 的斜拉桥 及 5×100m连续梁桥施工方案

(一)本工程段概况第二工程段项目包括主通航孔400m长的斜拉桥(160m+400m+160m)上、下部结构及其相邻两端5×100m连续梁桥下部结构(不含打入桩)和上部结构.桥跨组合为:(5×100)m+(160+400+160)m+(5×100)m,总长1720m。
1、主通航孔斜拉桥斜拉桥设计上采用预应力钢筋混凝土双塔空间双索面结构型式,边孔设有一个辅助墩和一个边墩,墩顶设有拉压连杆支座,以改善结构的变形和受力性能.辅助墩距主塔墩90m。
主塔斜拉索采用扇形布置,约23对斜拉索,梁上水平索距为8m,索设计张拉力采用600~1000吨级.在梁部施工过程中可通过加大边跨箱梁截面尺寸及增设平衡重,来平衡中跨梁段重量.斜拉桥下塔柱断面由8.0m×4.0m变化至11。
0m×5.5m,壁厚0.9m。
中塔柱断面均为8m×4m,中空,壁厚0。
8m。
上塔柱(拉索锚固区)断面均为8m×6m,中空,壁厚1.0~1。
5m。
塔柱间设有一道横梁,位于中塔柱和下塔柱的结合部处,顶面标高+44.0m,横梁宽度8m,高度6m。
主墩承台为多边形,横桥向长度62m,顺桥向宽度29m,厚度5.5m。
承台底标高—2.0m,横桥向承台两侧各设有一个防撞墩.边墩和辅助墩桩基外排桩斜桩布置。
承台呈多边形,钢筋混凝土结构,长度29.8m,宽度13.6m,厚度3.5m。
承台底标高-1.0m,采用C30混凝土。
墩身采用双柱空心薄壁墩结构,墩柱横桥向长5.3m,顺桥向长4。
2m,壁厚0.8m,C40混凝土。
边墩高度35.5m,辅助墩墩高度41.1m。
2、5×100m连续梁桥连续梁桥下部结构为打入桩基础,共6个桥墩(斜拉桥边墩为共用墩).承台底标高均为-1。
0m。
墩柱为高性能钢筋混凝土空心薄壁结构,墩柱底截面尺寸横桥向宽6m,顺桥向宽4.8m,墩柱壁厚0.7m,C40混凝土。
苏州市发改委关于南新桥重建工程项目建议书的批复
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苏州市发改委关于南新桥重建工程项目建议书的批复文章属性
•【制定机关】苏州市发展和改革委员会
•【公布日期】2017.11.03
•【字号】苏发改中心[2017]426号
•【施行日期】2017.11.03
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】城乡建设
正文
苏州市发改委关于南新桥重建工程项目建议书的批复
苏发改中心[2017]426号市住建局:
你局苏建函综〔2017〕297号文及附件收悉。
根据《市政府关于2017年市级城建交通维护建设资金计划的批复》(苏府复〔2017〕2号)文件,经研究,同意由市市政建设管理处实施南新桥重建工程。
项目位于姑苏区金门路,跨环古城河西段,桥宽14.6米,采用三孔13+22+13米简支板梁桥。
项目总投资约1100万元,所需资金由市财政安排解决。
接文后,请你局指导项目建设单位做好相关审批手续,并编制项目施工图设计和工程预算,工程预算需报市财政投资评审中心审核,取得市财政局评审意见单后报我委批复。
如项目涉及人民群众利益、牵涉面广、影响深远,易发生矛盾纠纷或有可能影响社会稳定的因素,应进行社会稳定风险评估。
(项目代码:2017-320508-48-01-356784)
苏州市发改委
2017年11月3日。
西环施工组织设计
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苏州市西环快速路工程实施性施工组织设计一.编制依据:1、苏州西环路快速干道SS-2标投标书。
2、建设部现行技术标准、施工规范及工程质量检验评定标准.3、苏州市有关安全、环境保护、水土保持的规定条例.4、施工设计图及施工调查资料。
5、我单位现有的机械设备状况、技术力量和以往施工过类似工程的经验.二.工程概况:苏州市快速内环线-西环快速路SS—2合同段K7+088。
58~K8+349.58,计1。
261Km。
经金门路、干将路,在金门路北侧设一对平行匝道,南侧设一条上桥匝道,金门路方向设双向四车道的跨线桥,地面为环行交叉,在干将路交叉口南设一条下桥匝道,两交叉口的匝道相结合,使地面道路与快速路互通.2。
1工程范围及内容西环路2标段主线高架桥: K7+088.58~K8+349.58;金门路跨线桥:0—200~0+200;匝道桥:E线K7+210~K7+493。
58;F线K7+940~K8+157.58;地面道路桥梁加宽:新元桥、采莲桥、采菇桥、彩凤桥。
及以上工程范围内的道路工程和雨、污水管道工程。
2。
2气候、水文、地质1)气候及水文苏州位于北亚热带湿润季风气候区,温暖潮湿多雨,四季分明,冬夏季长,春秋季短,无霜期年平均达233天。
苏州市年平均气温15。
7℃,历史极端最高气温40.2℃,历史最低气温-12。
1℃。
常年平均降水量1063毫米,年降水日125天,一年中6月份降水量最多,12月份降水量最小。
2)工程地质概况根据地质的初勘资料,道路沿线地质概况如下:杂填土:该层厚约0。
25~2.0m,层底标高 1.0~3.2m。
该层局部分布,工程性能差。
素填土:层厚约0。
5~6.8m,层底标高—3。
39~2.62m。
该层均有分布,工程性能差.粘土:厚度 1.1~4。
9m,层底标高-3.0~0。
32m。
该层土压缩性中等,工程性能良好。
亚粘土:灰黄色,局部青灰色,软塑,下部夹薄层亚砂土,局部含淤泥质土.厚度0。
40~4.20m,层底标高-4。
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苏州西桥段40+64+40m 连续梁实施性施组1编制依据1.1现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
1.2京沪高速铁路招标文件、补遗说明书及招标文件答疑书。
1.3京沪高速铁路招标文件及设计图纸(含电子光盘)、工程量清单、设计院及业主下发的技术文件及通知。
1.4国家有关方针政策和国家、铁道部有关标准规范、规程和验标等。
1.5我单位积累的成熟技术、科技成果、同类工程施工经验及可调用到本项目的各类资源及现场踏勘调查获取的资料。
1.16 国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持、文物保护的法律、法规、规则和条例。
2编制范围新建铁路北京至上海高速铁路徐州至上海段丹阳至昆山特大桥苏州西桥段跨规划新苏虞张公路(40+64+40 )m 现浇预应力砼连续箱梁(DK1223+507.51 〜DK1223+653.21 )的梁体施工。
3工程概况3.1地理位置苏州西桥段位于苏州市相城区、工业园区,地势平坦,河流和公(道)路纵横交错,桥梁主要跨房屋、镇区公(道)路和排灌河沟等。
3.2水文地质特征地下水主要接受大气降水,地表径流补给,以及侧向、垂向越流补给;蒸发排泄为主,据区域水文地质资料,空隙潜水年变幅大致0.5〜1.0m , 局部砂层较厚,水量较为丰富。
3.3地震动参数地震动峰加速度为0.05g ,地震动反应谱特征周期为0.35s ,场地类别为II〜III 。
3.4工程地质条件3.4.1地质图例说明(0)人工填土(1) 0淤泥质粘土,流塑=80Kpa ;(1) 2 粉土,中密、饱和=100Kpa ;(1)粘土,硬塑,c =150Kpa ;(2)2粉砂,稍密〜中密,饱和=100Kpa ;(3 )粉质黏土,硬塑=180Kpa ;(4)粉砂夹粉土,中密、饱和=150Kpa ;(4) 1 粉质黏土,软塑=120Kpa ;(5)1粉砂,中密、饱和=150Kpa ;(6) 1 粉质黏土,软塑=120Kpa ;(6) 2 粉质黏土,硬塑=180Kpa ;(6) 2-1 粉质黏土,硬塑=150Kpa ;(7) 2 黏土,硬塑=200Kpa ;3.4.2地质柱状图地质柱状图见图3-13.5 结构设计概况连续梁体为单箱单室变高度变截面箱梁。
箱梁顶宽12m ,箱梁底宽6.7m 。
顶板厚度除梁端附近外均为40cm 。
底板厚度40 至80cm ,按直线形变化。
腹板厚48 至80cm ,按折线变化。
全联在端支点、中跨中及中支点处共设5 个横隔板,中部设有孔洞,以利于人员通过。
桥面宽度防护墙内侧净宽8.8m ,桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m ,桥梁宽12.0m ,桥梁建筑总宽12.26m 。
梁全长为145.5m ,计算跨度为40+64+40m ,中支点处梁高6.05m ,跨中10m 直线段及边跨13.75m 直线段梁高为3.05m ,梁底下缘按二次抛物线变化,边支座中心线至梁端为0.75m 。
4施工组织规划4.1 施工组织机构根据本作业区工程特点及工程分布情况,成立“ 中交京沪土建六标段四工区第一作业区项目经理部” ,项目经理部本级设工程部、安质部、计划部、物资部、财务部、办公室、试验室7 个部门。
本连续梁施工的组织机构见图4-1 :图4-14.2主要职责(1 )项目经理全面负责本作业区管段内工程的实施、完成与缺陷修复等方面以及与此有关的事务。
对本管段内的工程安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作全面负责。
(2)项目副经理项目副经理对项目经理负责,协调现场生产、生活及物资供应、医疗卫生、环保及日常事务管理等方面的工作;经项目经理授权,对现场问题进行独立的决定和相应处理确定施工现场的组织系统、工作方针和工作程序。
协调路地关系,抓好征地拆迁工作;指导现场供电、供水、施工道路等临时设施的建设工作以及集料场和仓库的管理工作;对职工的生活供应、医疗保障进行规划并督促落实。
定期和不定期召开工程调度会议,解决施工中存在的问题,布置下期施工任务。
建立施工进度监察系统并督促各专业施工队执行工程进度计划。
项目经理不在位期间,在授权范围内履行职责。
(3)项目总工程师在项目经理和上级技术部门的领导下开展工作, 对项目的施工技术、工程质量、科研试验和计量测试等全面负责,带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作;提出并贯彻改进工程质量的技术措施。
负责组织项目管段内工程的图纸会审,组织重大技术方案的审查,组织对施工组织设计的审查及批准,负责质量计划的编制,检测标准方案的制定。
负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。
具体负责组织对本工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。
对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。
组织科研攻关项目,解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。
负责本项目经理部管段内的工程项目的验工计价。
对本项目经理部管段内工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责,结合本项目经理部管段内工程的作业环境和施工特点,科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护措施和环境保护的具体措施,并认真贯彻落实。
负责本项目经理部管段内的材料供应计划的审核。
(4 )工程技术部:工程技术、技术指导、技术监督,作业交底、施工测量、征地拆迁、施工调度等工作;(5 )安全质量部:质量管理、安全管理、环境保护、试验室等工作;财务室:计划统计、合同管理、财务等工作;(6 )机械物资部:物资计划、筹备、采购、机械设备管理;(7 )综合办公室:企业宣传、接待、协调等后勤工作。
4.3劳动力组织情况本连续梁施工队为我公司下属的专业化施工队伍,参加过多条铁路、公路连续梁施工。
施工队负责人均为参加过铁路工程施工,有丰富的施工经验和施工管理能力的一线领导,施工队主要工种的施工人员均参加过铁路施工。
其劳动力组织见表4-1表4-1 劳动力配备表5临时工程的分布及总体设计5.1施工运输便道该连续梁所在的区域公路发达,乡村公路、土路作为辅助便道可直接通至桥下,为保证施工顺利进行,将便道进行整修,采用碎石土填筑压实,两侧增设排水沟。
5.2施工用电沿线电力资源丰富,施工用电主要利用地方电源。
根据用电设备情况,在223#墩靠线路右侧钢筋加工场设置变压器引入地方电源,供本连续梁的施工用电,同时配备一台200kw发电机,以备在电网停电及其它情况下应急使用。
5.3钢筋场地考虑到连续梁上用料较多,在223#墩靠线路右侧设置钢筋场地,占地2000m2,作为钢筋加工、储存,模板、挂篮储存,钢管型钢及其他材料的储存和临时堆放。
5.4材料库在钢筋场内设置一个小型材料库,采用砖混结构房屋建设,用于小型机械、材料及二、三项料的储存放置。
施工场地具体布置见图5-16施工方案和施工工艺6.1施工总体方案结合连续梁施工周期长,施工质量、工后沉降及线形控制要求高的特点,根据施工队伍人员配备情况,单墩T构流水作业,多墩T构平行作业施工。
由于本连续梁主墩墩身高仅为8m,0#段采用搭设满堂红扣腕式脚手架,预压后施工;尾端现浇段施工采取进行地基处理后搭设满堂红支架预压后施工;其他梁段采用挂篮施工工艺施工。
6.2施工准备621施工测量621.1平面控制网的建立施工前,针对连续梁建立单独的平面三角控制网,并与设计院提供的控制点链接,控制网通视良好,桩位稳定,放样方便,并定期复测和联测,保证施工放样的准确性。
6.2.1.2高程控制网的建立在连续梁的两侧成对布设咼程控制点,并与设计院提供的二等水准点进行联测,联测采用精密电子水准仪,采用二等水准测量标准测设,保证施工用的水准点的精度和准确性。
6.3施工机械配备为了便于材料、小型机械的吊运,现场放置ZL50C装载机一台,在2 个T构墩旁各准备固定25T汽车吊一台;搅拌站混凝土供应优先考虑连续梁的施工,同时在施工现场备用一台200kw发电机,以备现场突发性停电时使用,施工机械最大限度地提高功效,加快进度确保施工质量。
具体机械设备配备见表6-1表6-1 主要机械设备配备表6.4材料的配备由于连续梁施工的特殊性,其材料使用量大、规格型号多,现场施工用料,除了根据每个月末提供的材料计划外,搅拌站料库备用3〜5段的施工用料,以备雨雪天气及厂家等因素的材料供应不足,做到材料的先行性,避免现场因为材料短缺而停工。
主要材料用量见表6-2表6-2 主要材料用量表6.5施工工艺连续梁总体施工工艺流程见图6-1 图6-16.5.1墩顶0#段施工墩顶0#段采用满堂红碗扣式支架法施工,并将 0#段混凝土分两次水平分层浇筑,第一次浇筑底板及腹板,第二次浇筑顶板及翼缘板。
墩顶0#段施工工艺流程见图6-2。
0#梁梁梁梁梁梁梁梁梁梁梁梁梁梁梁梁梁梁梁梁梁梁梁梁梁 梁梁梁梁梁 梁梁梁梁梁梁梁梁梁梁梁梁6.5.1.1临时固结及盆式支座的安装①临时固结考虑到梁体施工中风力、施工荷载产生扭矩及不平衡力矩、单墩设计四个C50、尺寸为140 x80cm的钢筋混凝土临时固结,每个临时固结设计钢筋为HRB335①28钢筋46根;当安装墩顶钢筋时预埋锚固钢筋,计算临时固结与墩身的位置关系,根据墩身模板来预埋,当墩顶混凝土浇筑完成后,安装模板浇筑C50混凝土,根据梁底纵向坡度计算临时固结混凝土顶面纵坡,具体标高根据墩顶梁底标高计算。
②盆式支座的安装盆式支座的安装采用重力式灌浆工艺,当垫石混凝土达到75%设计强度后,将支座下锚碇板所覆盖的垫石顶面进行凿毛,表面露出粗骨料、承坚固不规则的表面,并用清水冲净,清除锚栓孔内的杂物;利用吊车将支座平置于垫石上,下锚碇钢棒与锚栓孔对位利用薄型千斤顶进行调整到设计标高,四周安装边模板,灌浆前重新检查支座的标高和中心线无误和平整度符合要求后灌浆,灌注砂浆采用M50干硬性无收缩砂浆,现浇梁用重力灌浆材料性能要求在灌浆前计算灌浆体积,并与实际灌浆体积对比确保灌浆后砂浆内没有气泡,四周封好模后将灌浆管深入至支座下面的中心位置,从四周灌浆排出气泡确保空隙全部被砂浆灌满,无收缩水泥砂浆层上表面应与支座下锚碇板上表面平齐或略低于上表面,灌浆材料终凝后拆除模块,检查是否有漏浆处并对漏浆处进行补浆。
待无收缩水泥砂浆强度达到要求之前不可使盆式支座受到碰撞和在支座上方进行其他作业。
6.5.1.2扣腕式脚手架施工考虑0# 段悬臂段施工的经济合理,拆、装方便,墩身两侧 2.65m 及前后2.7m 搭设碗扣脚手架,采用满堂支架施工。
墩身两侧面2.65m 及支架大小里程端部采用横向90cm 纵向60cm 间距布置;腹板底部80cm 宽度采用30x30cm间距布置;两腹板内侧梁底板处采用横向30cm、纵向60cm 间距布置,步距均为90cm 布置。
支架基础为C30 承台基础,混凝土上部铺设12 x i2cm方木,支架底部采用支撑在方木上的顶托进行调平,支架顶部采用顶托进行调整底模高度,顶层顶托和模板之间铺设12 x i2cm 的方木作为荷载分配梁。