隧道二次衬砌背后脱空处理方案
铁路隧道二次衬砌背后脱空成因及解决办法
用户•施工丄铁路隧道二次衬砌背后脱空成因及解决办法■高军中铁十九局集团第二工程有限公司，辽宁辽阳1110“摘要：结合团结隧道工程实例，在阐述铁路隧道二次衬砌背后脱空危害的基础上，分析其具体成因.涉及隧道结构设计、混凝土收缩徐变、施1:1:艺不当及围岩压力等因素。
提出一种新型的减少脱空的注浆1:法.该工法有效降低了注浆时间与成本,保证隧道二次衬砌强度.取得良好的应用效果：关键词：铁路隧道；二次衬砌；背后脱空；注浆工艺1工程简介新建牡丹江至佳木斯铁路是东北地区重点铁路建设工程，振兴东北老工业基地的重要铁路干线。
牡丹江至佳木斯铁路站前工程的MJZQSG-4标段，位于黑龙江省鸡西市境内，隧道工程8座，均为双线隧道，控制性工程为团结隧道，全长5330m,围岩构成复杂，岩体自身不完整性，易发生塌方、突水、突泥等灾害。
全隧采用新奥法施工工艺，隧道除明洞位置使用整体式衬砌外，其他位置均使用复合式衬砌，由初期支护、防水隔离层、二次衬砌组成。
2二次衬砌背后脱空危害团结隧道采用新奥法设计，通过注浆提高围岩强度。
隧道初支采用工字型钢，二次衬砌采用抗渗混凝土结构，初支与二次衬砌协同形成复合衬砌。
围岩、初支以及二次衬砌三者之间形成紧密接触关系，共同受力与变形，形成稳定的结构。
当隧道的衬砌与初支之间产生脱空时，隧道结构内部产生不均匀接触，三者之间边界条件改变，原本紧密状态发生变化。
这将造成初支围岩与二次衬砌受力的不均匀，围岩-衬砌的接触关系恶化.导致外部荷载的传力路径改变，严重影响隧道结构的承载能力'"。
3二次衬砌背后脱空成因团结隧道地质条件复杂.隧道设计等级较高.对二次衬砌脱空的控制较为严格。
本隧道通过雷达探测叫得到脱空位置详见表1。
脱空的成因主要有设计方案、施工质量、运营维护管理等多个方面。
3.1隧道结构设计方案的影响团结隧道围岩构成复杂，当围岩级别较高时，其具有较好的强度和稳定性，承载力能够得到保证，衬砌背后的脱空现象较小。
04二衬背后脱空处理技术交底
技术交底单工程名称隧道工程接受班组作业队工程项目二衬背后脱空处理交底日期2018.9.3交底内容：一、二衬背后脱空缺陷范围验证根据无损检测结果显示脱空范围、程度及部位，施工现场利用钻孔取芯、敲击等方式验证，验证脱空程度，衬砌与防水板间脱空还是防水板与初支间脱空。
根据检测结果脱空处理分两二衬与防水板间脱空和防水板后初支脱空两种：二、二衬与防水板间脱空处理施工：1、采用对衬砌背后注浆，在相应脱空位置打设Ф42钻孔，采用Ф32孔口管注浆，具体施工工艺流程：搭设作业平台→机料准备→钻孔布设→Ф42钻孔→Ф32孔口管安装→注浆→注浆管孔口封堵→注浆效果分析及检验→开锲型孔封堵。
2、施工步骤：（1）钻孔布设：根据缺陷整治施工图纸要求，为满足注浆效果，注浆孔布设间距为1.0m×1.0m交错布设（如图1），实际施工过程中应根据实际的衬砌厚度缺陷范围和衬砌背后不密实、空洞的大小及范围对钻孔布设进行适当调整。
图1 钻孔布置示意图图2 注浆管安装示意图（2）钻孔：应对钻孔进行编号，采用风钻进行Ф42钻孔，钻孔过程中应根据脱空厚度确定钻孔深度，不能盲目钻孔。
（3）Ф32注浆管安装：注浆管采用Ф32孔口管，注浆管长度应根据钻孔情况确定长度，注浆管安装过程中应用植筋胶锚固于钻孔内（如图2），注浆过程中，相邻注浆孔应设置孔口塞，以免跑浆漏浆。
（4）注浆：注浆材料采用水泥砂浆，水泥砂浆配合比采用0.8:1，并通过现场试验进行调整，地下水为侵蚀性环境时，所用材料应根据侵蚀环境类型采用耐侵蚀浆材；注浆压力控制在0.2Mpa以内，当注浆达到设计终压并稳定5min以上，吸浆量很少或不吸浆时即可结束该孔注浆，并采用膨胀水泥砂浆封堵注浆孔。
（5）注浆效果分析及检验：注浆完成后，根据记录分析判断注浆效果，待注浆达到设计强度后，钻检查孔进行注浆效果检查，确认无空洞、不密实后，请第三方进行验证。
（6）开锲型孔封堵：注浆结束验证满足设计要求后，先凿出10cm×10cm×8cm（长×宽×深）锲型孔（孔底长宽尺寸为13cm×13cm），采用Ф4钢筋焊于孔口管，防止砂浆掉块，将孔清洗干净后采用膨胀水泥砂浆封堵注浆孔，封堵砂浆超出原衬砌面1～2mm（见图3），达到强度后打磨平整，膨胀水泥砂浆要求胶凝材料（水泥、膨胀剂和掺和料）最少用量350kg/m3，膨胀剂掺量控制在10%～15%。
隧道二衬脱空、厚度不足质量缺陷整治方案(注浆部分)
目录1.编制依据、原则、目的 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 编制范围 (1)1.4 编制目的 (1)2.施工组织安排 (1)2.1 组织机构 (2)2.2 施工计划 (2)2.3 机具、人员配备 (2)3.二衬背后脱空、实测局部厚度不足段注浆处理方案 (3)3.1 处理方案 (3)3.2 工艺流程 (4)3.3 工艺要求 (4)3.4 质量检验 (9)4.质量、安全、进度及环境保护措施 (9)4.1 质量保证措施 (9)4.2 安全保证措施 (10)4.3 文明施工及环境保护措施 (11)5.应急预案 (11)5.1 应急救援体系 (11)5.2 施工救援应急通道 (12)5.3 应急救援物资设备 (12)5.4 应急响应措施 (13)1.编制依据、原则、目的1.1 编制依据（1）《XXXXXX标段两阶段施工设计图第四册隧道》（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）及（JTG F80/1-2017）（3）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）（4）《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）（5）《福建省高速公路施工标准化管理指南》（第五分册隧道工程）（6）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）（7）《工程测量规范》（GB 50026-2007）（8）《混凝土质量控制标准》（GB 50164-2010）（9）永杭高速隧道二次衬砌质量无损检测报告（10）同行业及其他行业隧道工程同类缺陷整治设计图纸及方案。
1.2 编制原则（1）彻底整治、不留死角，保证隧道实体质量满足设计和质量验收标准要求，确保后期运营安全。
（2）缺陷整治要符合“确保质量、技术先进、经济合理、安全适用”的要求。
（3）缺陷整治要符合环境保护的要求。
（4）对于检测发现的缺陷部位，必须进一步核查、验证，进一步确定缺陷范围和程度。
（5）整治过程中不断改进工艺工法，验证整治效果，优化整治方案，确保整治质量。
隧道背后脱空专项整治方案
隧道衬砌背后脱空问题的专项整治方案一、情况说明石家庄铁道学院贵广铁路YB-5隧道超前地质预报项目部受贵广铁路有限责任公司委托，于2010年3月17日至2010年3月22日采用地质雷达对中交第二公路工程局有限公司承建的贵广铁路GGTJ-5标18座隧道的23个工作面二次衬砌进行无损检测。
根据检测报告中发现部分隧道衬砌背后脱空的质量问题，局指挥部经过认真研究，制定了专项整治方案如下。
二、成立专项整治领导小组局指挥部成立专项质量问题处理领导小组，由总工程师祁世理任组长，工程部、安质部相关业务人员、各经理部总工程师为组员，具体负责相关质量问题的处理方案的确定。
各经理部成立质量问题处理小组，具体负责单位工程中存在的质量问题的处理。
三、检测情况附表1 高培一号隧道进口衬砌质量情况表序号缺陷位置里程范围衬砌质量描述厚度不足(cm) 最大值最小值1 拱顶DK304+347～DK304+348 厚度不足、轻微脱空2 1 DK304+344处厚度不足、脱空 2 2 DK304+357～DK304+358 厚度不足、脱空 2 22 右拱腰DK304+286～DK304+287 厚度不足、脱空 5 2 DK304+291～DK304+295 厚度不足、脱空3 1 DK304+297～DK304+298 厚度不足、脱空 2 1 DK304+344～DK304+347 厚度不足、脱空 5 2附表2 高培一号隧道出口衬砌质量情况表序号缺陷位置里程范围衬砌质量描述厚度不足(cm) 最大值最小值1 左拱腰DK307+109～DK307+110 厚度不足、脱空 3 12 右拱腰DK307+132～DK307+133 厚度不足、脱空 2 1 附表3 高培二号隧道衬砌质量情况表附表4 高培三号隧道衬砌质量情况表序号缺陷位置里程范围衬砌质量描述厚度不足(cm) 最大值最小值1 拱顶DK308+779～DK308+780 厚度不足、脱空2 12 左拱腰DK308+763～DK308+768厚度不足、脱空3 2 附表5 高培四号隧道衬砌质量情况表序号缺陷位置里程范围衬砌质量描述厚度不足(cm) 最大值最小值1 左拱腰DK310+251～DK310+252 厚度不足、脱空3 12 右拱腰DK310+258～DK310+259厚度不足、脱空 2 1 附表6 金刚山一号隧道进口衬砌质量情况表序号缺陷位置里程范围衬砌质量描述厚度不足(cm) 最大值最小值1 拱顶DK312+187～DK312+189 厚度不足、脱空 3 1 DK312+224～DK312+225 厚度不足、脱空 32 DK312+254～DK312+255 厚度不足、脱空 1 12 左拱腰DK312+184～DK312+186 厚度不足、脱空 2 1 DK312+191～DK312+193 厚度不足、脱空4 33 右拱腰DK312+180～DK312+182 厚度不足、脱空 5 2 DK312+206～DK312+209 厚度不足、脱空4 1附表7 大田一号隧道出口衬砌质量情况表序号缺陷位置里程范围衬砌质量描述厚度不足(cm) 最大值最小值1 拱顶DK320+716～DK320+718 厚度不足、脱空 3 12 右拱腰DK320+723～DK320+724厚度不足、脱空3 2 附表8大仓山隧道进口衬砌质量情况表序号缺陷位置里程范围衬砌质量描述厚度不足(cm) 最大值最小值序号缺陷位置里程范围衬砌质量描述厚度不足(cm) 最大值最小值1 拱顶DK308+345～DK308+349 厚度不足、轻微脱空 3 1 DK308+406～DK308+408 厚度不足、脱空 42 DK308+415～DK308+417 厚度不足、脱空3 12 左拱腰DK308+348～DK308+349 厚度不足、脱空 5 31 拱顶DK330+424～DK330+427 厚度不足、脱空 3 12 左拱腰DK330+472～DK330+475 厚度不足、脱空 4 1 DK330+429处厚度不足 2 2附表9大仓山隧道出口衬砌质量情况表序号缺陷位置里程范围衬砌质量描述厚度不足(cm)最大值最小值1 右拱腰DK332+768～DK332+769 厚度不足、脱空2 2 附表10古利隧道出口衬砌质量情况表序号缺陷位置里程范围衬砌质量描述厚度不足(cm) 最大值最小值1 拱顶DK329+686～DK329+688 厚度不足、脱空 4 3 DK329+743～DK329+749 厚度不足、轻微脱空 1 12 右拱腰DK329+699～DK329+702 厚度不足、脱空3 2 DK329+716～DK329+718 厚度不足、脱空 3 1附表11 板瓦一号隧道衬砌质量情况表序号缺陷位置里程范围衬砌质量描述厚度不足(cm) 最大值最小值1 左拱腰DK339+893～DK339+895 厚度不足、脱空 1 1 附表12板瓦二号隧道衬砌质量情况表序号缺陷位置里程范围衬砌质量描述厚度不足(cm)最大值最小值1 右拱腰DK340+703处厚度不足、脱空2 2 DK340+722处厚度不足、脱空 2 2附表13坡茶隧道衬砌质量情况表序号缺陷位置里程范围衬砌质量描述厚度不足(cm) 最大值最小值1 左拱腰DK343+158～DK343+159 厚度不足、轻微脱空 4 32 右拱腰DK343+121～DK343+122 厚度不足、轻微脱空3 2 附表14 金宝顶隧道进口衬砌质量情况表序号缺陷位置里程范围衬砌质量描述厚度不足(cm) 最大值最小值1拱顶DK344+210～DK344+212厚度不足、脱空 2 1DK344+250～DK344+252厚度不足、轻微脱空 3 1DK344+282～DK344+285厚度不足、脱空 2 1 附表15 同烈隧道进口衬砌质量情况表序号缺陷位置里程范围衬砌质量描述厚度不足(cm) 最大值最小值1 拱顶DK352+232～DK352+233 厚度不足、脱空2 12 右拱腰DK352+258～DK352+260 厚度不足、脱空3 1 附表16 其岭隧道进口衬砌质量情况表序号缺陷位置里程范围衬砌质量描述厚度不足(cm)最大值最小值1 拱顶DK359+784～DK359+787 厚度不足、轻微脱空2 1 DK359+841～DK359+842 厚度不足、脱空3 22 右拱腰DK359+776～DK359+778 厚度不足、轻微脱空 2 1四、原因分析经过认真讨论和分析，结合隧道二次衬砌日常施工情况，分析得出结论，此次二衬背后存在轻微脱空的原因可能有如下：1、从二衬混凝土无损检测的结果分析，二次衬砌拱顶混凝土厚度不足产生的原因是二次衬砌混凝土浇筑时拱部未注满，与初期支护间形成脱空，从而使二衬厚度存在1～4cm的不足。
隧道二衬拱顶防脱空施工措施
隧道二衬拱顶防脱空施工措施通过在隧道背后进行充填压浆不仅可以充填由于混凝土浇筑不饱满形成的剩余空间，使初期支护和二次衬砌密贴共同受力，而且可以填塞由于混凝土不密实或开裂形成的缝隙，封堵地下水的来源而起到防水作用。
标签：隧道;二次衬砌1、工程概况老红坡隧道全长9851m，位于云南省保山市隆阳区境内，蒲缥～上坝区间，低中山剥蚀地貌。
全隧围岩主要以玄武岩、白云质灰岩为主。
其中Ⅱ级围岩400m，占4.1%，Ⅲ级围岩1600m，占16.2%，Ⅳ级围岩4095m，占41.6%，Ⅴ级围岩3756m，占38.1%。
2、技术要求2.1台车拱顶两端和中部预留3个径向排气管，排气管采用φ30mm高强活性粉末混凝土管，顶部管口设深度和宽度为10～20mm的U型溢浆槽。
2.2径向排气管固定端由两段Φ42×3mm无缝钢管采用法兰盘连接，两段长度分别为5cm和20cm。
长度5cm的焊接固定在台车上，下部20cm用法兰盘连接。
2.3径向排气管通长布置。
定位后将φ30mm高强活性粉末混凝土管通过固定端穿入二次衬砌顶部，管口与防水板顶紧，使防水板与基面密贴并确定好排气管的长度。
2.4注浆在二衬脱模前及时进行。
3、施工工艺流程施工程序包括：施工准备→无纺布、防水板铺挂→拱顶注浆管、排气管安设→二衬台车定位→径向溢浆孔兼观察孔安设→混凝土浇筑→封顶混凝土浇筑→衬砌背后注浆→检测。
4、施工要求4.1初支平整度加强隧道开挖质量控制，严格控制超欠挖，出现欠挖时，进行二次钻眼补炮，将欠挖部分开挖至设计轮廓线;出现超挖时，采用同级配混凝土回填密实。
初期支护完成后采用1m靠尺对初期支护表面平整度进行检查，初期支护表面平整度符合D/L≤1/10的要求（D为初期支护基面相邻两凸面凹进去的深度;L为基层相邻两凸面间的距离，且L≤1m）。
不符合要求进行补喷混凝土或凿除混凝土处理。
4.2无纺布、防水板铺挂4.2.1无纺布铺挂无纺布采用热熔垫圈射钉固定于初期支护混凝土面上，热熔垫圈间距为拱部0.5m、边墙0.8m，呈梅花型布置。
隧道背后脱空专项整治方案
改建铁路广通至大理线扩能改造工程南华3#隧道衬砌背后脱空问题处理方案编制:审核:批准:中铁七局集团广大铁路项目部二〇一五年八月目录一、情况说明 (2)二、人员机械组织情况 (2)1、人员组织 (2)2、机械组织 (2)三、检测情况 (2)仰拱、二次衬砌无损检测存在问题统计表 (2)四、原因分析 (3)五、处理方案： (4)1、施工工艺 (4)2、主要施工方案 (5)2.1、钻孔施工 (5)2.2、注浆施工 (5)六、具体注浆操作注意事项。
(6)七、处理效果复查 (7)八、施工注意事项 (7)九、质量保证措施 (7)十、安全保证措施 (8)十一、环境保护措施 (8)南华3#隧道衬砌背后脱空问题处理方案一、情况说明2015年8月11日建指组织对南华3#隧道进行实体检测。
二次衬砌、仰拱无损检测中根据检测报告中发现部分隧道衬砌背后脱空的质量问题，项目部经过认真研究，制定了专项整治方案如下。
二、人员机械组织情况1、人员组织项目部成立专项质量问题处理领导小组，由项目总工李玉龙任组长，工程部、安质部相关业务人员具体负责相关质量问题的处理方案的确定。
各隧道架子队成立质量问题处理小组，具体负责单位工程中存在的质量问题的处理。
2、机械组织衬砌简易台车一台冲击钻钻机1台注浆机1台三、检测情况附表南华3号隧道仰拱、二次衬砌无损检测存在问题统计表序号起止里程长度（m）问题所在部位检查发现的问题1 DK64+463~465 2拱顶脱空10~152 D2K65+014~020 6 脱空10~153 D2K65+058~060 2 脱空10~154 D2K65+063~065 2 脱空10~155 D2K65+097~104 7 脱空10~156 DK64+527~532 5 脱空10~157 DK64+578~580 2 脱空10~158 DK64+616~618 2 脱空10~159 DK64+638~641 3 脱空10~1510 DK64+649~652 3 脱空10~1511 DK64+659~662 3 脱空10~1512 DK64+679~682 3 脱空10~1513 DK64+749~752 3 脱空10~1514 DK64+784~787 3 脱空10~1515 D2K64+796~798 2 脱空10~1516 D2K64+808~810 2 脱空10~1517 D2K64+819~827 8 脱空10~1518 D2K65+009~013 4左拱腰脱空10~1519 D2K65+055~059 4 脱空10~1520 DK64+759~764 5 脱空10~1521 D2K64+786~789 3 脱空10~1522 D2K64+795~797 2 脱空10~1523 D2K64+818~820 2 欠厚7-1024 D2K64+930~935 5 脱空10~1525 D2K65+004~014 10右拱腰脱空10~1526 D2K65+018~024 6 脱空10~1527 D2K65+060~065 5 脱空10~1528 D2K65+078~085 7 脱空10~1529 D2K64+978~983 5 脱空10~1530 D2K64+793~796 3 欠厚6-10四、原因分析经过认真讨论和分析，结合南华3#隧道二次衬砌和仰拱日常施工情况，分析得出结论，此次二衬背后存在轻微脱空的原因可能有如下：1、从二衬混凝土无损检测的结果分析，二次衬砌拱顶混凝土厚度不足产生的原因是二次衬砌混凝土浇筑时拱部未注满，与初期支护间形成脱空，从而使二衬厚度存在轻微不足。
(整理)隧道衬砌背后脱空整改方案
隧道衬砌脱空整改方案我分部XXX隧道出口、XXX隧道进口已施工段衬砌，经XXXXXX检测共有XX处衬砌背后脱空。
其中，拱顶脱空X处、拱腰处脱空X处。
根据局项目部X月XX日转发的《XXXX二衬整治专家研讨会议纪要》，特制定本整改方案。
一、检测结果隧道无损检测存在问题统计表二、总体整改计划我分部计划9月30日前完成隧道缺陷部位处理工作。
衬砌背后脱空部位在拱顶，采用C35细石混凝土回填；脱空部位在拱腰处的采用钻孔注水泥浆处理。
三、人员机械组织1、明确整改责任人XXX隧道出口衬砌脱空，整改责任人：XXX、XXX，节点时间9月20日。
XXX隧道进口衬砌背后脱空，整改责任人：XXX、XXX，节点时间9月30日。
2、人员机械配备工班组人员8人，简易台车一台、冲机钻一台。
四、整改方案1、由测量班按照检测结果放样出衬砌缺陷具体部位，现场技术员及驻地监理共同对二衬观感质量进行检查、记录。
采用钻孔的方式进一步确定缺陷范围。
2、细石混凝土回填拱顶脱空在拱顶预埋Ф50注浆管处扩孔，孔径扩至Ф150。
扩孔过程根据二衬检测衬砌厚度及Ф50注浆管深度，控制扩孔深度，防止破坏防水板。
扩孔完成后埋设Ф150钢管接混凝土输送泵直接泵送。
混凝土要具有良好的合易性和流动性。
塌落度控制在15cm～20cm，碎石粒径要小于1cm。
混凝土配比由试验室现场确定强度不低于C35。
混凝土泵送过程填写《混凝土回填记录表》，记录泵送时间、混凝土用量、输送泵压力等数据。
3、注浆回填拱腰脱空在脱空部位钻设Ф20注浆孔，在钻孔过程，根据检测报告提供的衬砌厚度预留5cm钻设注浆孔，边钻进边记录，防止打穿防水板。
浆液配比：水泥采用普通硅酸盐水泥42.5水泥，水灰比1：1（重量）；注浆压力控制在0.2～0.5MP；扩散半径采用2m；为保证注浆的密实度在脱空里程中间设置排气孔。
注浆结束标准要以注浆压力、注浆时间、注浆量综合判定：注浆压力达到设计终压；孔口管出现冒浆；注浆压力达到终压，且稳定10分钟以后。
浅谈隧道二衬背后脱空原因分析及其防治措施
浅谈隧道二衬拱顶脱空的成因及其防治措施中铁四局第二工程公司李文杰摘要：文章分析了隧道拱顶脱空的产生原因，并从防水板挂设、混凝土浇筑、台车支垫等方面采取防治措施，以期杜绝二衬背后脱空。
关键词：隧道、二衬脱空、防治措施1 前言二衬混凝土在浇筑过程中常常受到人为因素、技术因素、混凝土干缩、徐变等因素的影响，在衬砌拱顶与围岩之间形成空隙。
这种空隙会改变衬砌的受力结构，减弱其支护强度。
根据新奥法理论，初期支护承载围岩70%左右的松散压力，二衬尽是用作安全储备和满足净空需求等。
当围岩的收敛结束后进行二衬，形成抗荷环，只要混凝土的强度达到要求，那么就能保证隧道的安全。
但是目前国内的隧道施工现状，初期支护往往只是起到一个临时的封闭作用，确切的说是一个施工过程中的措施。
当初支收敛无法稳定时，一般紧跟施做二衬补救，这也是实际工程中遵循的一个施工原则。
所以二衬的作用就不仅仅是安全储备，相反承载着较大的围岩松散压力。
在这种情况下，隧道背后是否存在脱空将直接影响隧道的安全性能。
因为若有脱空存在，衬砌将无法在围岩和初支变形的第一时间起到主动限制变形的作用，只能在变形达到一定程度后被动支承，这样会给隧道安全造成巨大隐患。
鉴于此，隧道二衬背后脱空防治就显得尤其重要。
本文以此为出发点，根据实际隧道施工情况，对隧道拱顶脱空的成因进行分析、总结，并研究防治措施，以起到减小或消除拱顶脱空的作用。
2 隧道拱顶脱空的成因分析⑴初支面不平顺，局部存在较深的凹坑，防水板挂设后形成一个空腔，因防水板松弛度所限，在混凝土浇筑后形成空洞。
⑵防水板挂设张弛度不适。
防水板如果挂设太松，在混凝土浇筑过程中会因受挤压形成褶皱，在褶皱之间留下空隙；防水板如果挂设太紧，会造成防水板与初支面之间留下空隙或因混凝土压力太大撑坏防水板。
⑶混凝土在浇筑过程中振捣不密实，内部存在气孔、空洞等，上部混凝土浇筑完成后在自重作用下下沉，在拱部造成空洞。
⑷拱部混凝土浇筑时，由于泵送压力或浇筑方式等问题，致使拱顶位置浇筑不到位，留下空洞。
高速公路隧道二衬脱空处治方案
XX至XX高速公路（四川境）工程项目XX隧道二衬脱空缺陷整治专项方案XXXXXXXXXXXXXXXXX有限公司XX高速项目经理部2017年6月目录一、编制依据.................................................................................................... - 1 -二、治理的基本原则........................................................................................ - 2 -三、隧道衬砌检测缺陷种类及成因................................................................ - 3 -1、初期支护背后空洞.................................................................................. - 3 -2、二衬背后脱空.......................................................................................... - 3 -四、隧道衬砌脱空处治方案............................................................................ - 4 -1、二衬与初支脱空...................................................................................... - 4 -2、初支与基岩脱空.................................................................................... - 11 -五、质量保证措施.......................................................................................... - 12 -1、组织措施................................................................................................ - 12 -2、技术措施................................................................................................ - 13 -3、后期预防保障措施................................................................................ - 13 -六、安全、环保措施...................................................................................... - 14 -1、安全措施................................................................................................ - 14 -2、环保措施................................................................................................ - 14 -XX至XX高速公路（四川境）工程项目隧道二衬脱空缺陷整治专项方案XX高速公路（四川境）工程主线段：K0+000～K28+894.769，线路长为28.944 km；丽攀连接线LK26+190～LK38+245.854，线路长12.058km；路线总长41.002km，共计隧道5座，分别为中坝隧道、宝鼎1号隧道、宝鼎2号隧道、灰嘎隧道、半边街隧道，隧道总长26601延长米，占全线比例64.9%。
隧道二次衬砌背后脱空以及厚度补强处理方案_secret
***隧道隧道衬砌背后脱空以及厚度不足的处理方案一、工程概述：我项目部施工的***隧道总长***m，2012年11月铁道部XX质量监督站对该隧道的衬砌质量进行了抽样检测，在检查中发现该隧道二次衬砌背后局部出现脱空及衬砌厚度微欠等现象，为了保证隧道二次衬砌质量符合验标规范要求，现对隧道二衬背后脱空进行分析处理。
并对脱空导致的衬砌厚度不足现象进行补强处理。
二、脱空以及厚度不足段落：1、脱空段落表1 长昆段隧道二衬背后脱空表2、厚度不足段落表2 长昆段二衬厚度检测结果汇总表13、二衬厚度不足段落在脱空范围内，初步拟定在脱空范围内采用高标号水泥砂浆进行二衬厚度补强处理。
三、原因分析：该隧道二衬背后脱空及厚度不足处位于拱腰等部位。
从二衬背后脱空部位分析，总结得出大致有以下几个原因：⑴初支面不平顺，局部存在较深的凹坑，防水板挂设后形成一个空腔，因防水板松弛度所限，在混凝土浇筑后形成空洞。
⑵防水板挂设张弛度不适。
防水板如果挂设太松，在混凝土浇筑过程中会因受挤压形成褶皱，在褶皱之间留下空隙；防水板如果挂设太紧，会造成防水板与初支面之间留下空隙或因混凝土压力太大撑坏防水板。
四、二衬背后脱空及厚度不足处理措施：通过对检测报告结果分析以及对现场情况的核查，总体情况为：1.二衬背后脱空3处；2.衬砌厚度不足2处，其中2处二衬厚度不足是由于二衬背后脱空所引起。
总体方案采用打孔注浆的方式进行处理，具体注浆措施如下：1、XX002+247.5-XX002+252二衬右拱腰背后轻微脱空；右拱腰XX002+250处抽检厚度为31cm-44cm，设计厚度为45cm，欠厚纵向长度约4m，环向宽度约1.1m。
线路方向环向DK103+250（图1）2、XX002+329-XX002+335段二衬右拱腰背后脱空；右拱腰XX002+330处抽检厚度为34cm～44cm，设计厚度为45cm，欠厚纵向长度约4.5m，环向宽度约0.8m。
线路方向环向DK103+332（图2）3、XX002+270-XX002+275.5段二衬右拱腰背后脱空。
MHTJ-10标隧道二衬背后脱空处理方案
目录1、工程概况 .............................................................................. - 1 -2、编制依据 .............................................................................. - 1 -3、应用范围 .............................................................................. - 1 -4、隧道脱空缺陷处理组织机构.................................................. - 1 -5、总体施工方案 ....................................................................... - 2 -5.1.施工准备.............................................................................. - 2 -5.2二衬预埋注浆管脱空处理 ..................................................... - 3 -5.3预埋注浆管堵塞后钻孔注浆.................................................. - 5 -6、施工要求及注意事项............................................................. - 7 -6.1施工要求.............................................................................. - 7 -6.2施工注意事项....................................................................... - 8 -7、安全目标及保证措施............................................................. - 9 -7.1安全目标.............................................................................. - 9 -7.2安全保证措施....................................................................... - 9 -8、质量目标及保证措施........................................................... - 10 -8.1质量目标............................................................................ - 10 -8.2质量保证措施..................................................................... - 10 -9、安全保证措施 ..................................................................... - 10 -隧道二衬背后脱空处理方案1、工程概况蒙华铁路MHTJ-10标段二工区起讫里程为：DK482+657～DIK499+000段主要有两座隧道。
高速公路隧道二衬脱空处治方案
XX至XX高速公路（四川境）工程项目XX隧道二衬脱空缺陷整治《专项方案-XXXXXXXXXXXXXXXXX有限公司XX高速项目经理部2017年6月目录一、编制依据.....................................................................................................- 1 -二、治理的基本原则.........................................................................................- 2 -三、隧道衬砌检测缺陷种类及成因.................................................................- 3 -1、初期支护背后空洞 ...................................................................................- 3 -2、二衬背后脱空 ...........................................................................................- 3 -四、隧道衬砌脱空处治方案.............................................................................- 4 -1、二衬与初支脱空 .......................................................................................- 4 -2、初支与基岩脱空 .................................................................................... - 11 -五、质量保证措施.......................................................................................... - 12 -1、组织措施 ................................................................................................ - 12 -2、技术措施 ................................................................................................ - 13 -3、后期预防保障措施 ................................................................................ - 13 -六、安全、环保措施...................................................................................... - 14 -1、安全措施 ................................................................................................ - 14 -2、环保措施 ................................................................................................ - 14 -XX至XX高速公路（四川境）工程项目隧道二衬脱空缺陷整治专项方案XX高速公路（四川境）工程主线段：K0+000～K28+，线路长为km；丽攀连接线LK26+190～LK38+，线路长；路线总长，共计隧道5座，分别为中坝隧道、宝鼎1号隧道、宝鼎2号隧道、灰嘎隧道、半边街隧道，隧道总长26601延长米，占全线比例%。
04二衬背后脱空处理技术交底
技术交底单工程名称隧道工程接受班组作业队工程项目二衬背后脱空处理交底日期2018.9.3交底内容：一、二衬背后脱空缺陷范围验证根据无损检测结果显示脱空范围、程度及部位，施工现场利用钻孔取芯、敲击等方式验证，验证脱空程度，衬砌与防水板间脱空还是防水板与初支间脱空。
根据检测结果脱空处理分两二衬与防水板间脱空和防水板后初支脱空两种：二、二衬与防水板间脱空处理施工：1、采用对衬砌背后注浆，在相应脱空位置打设Ф42钻孔，采用Ф32孔口管注浆，具体施工工艺流程：搭设作业平台→机料准备→钻孔布设→Ф42钻孔→Ф32孔口管安装→注浆→注浆管孔口封堵→注浆效果分析及检验→开锲型孔封堵。
2、施工步骤：（1）钻孔布设：根据缺陷整治施工图纸要求，为满足注浆效果，注浆孔布设间距为1.0m×1.0m交错布设（如图1），实际施工过程中应根据实际的衬砌厚度缺陷范围和衬砌背后不密实、空洞的大小及范围对钻孔布设进行适当调整。
图1 钻孔布置示意图图2 注浆管安装示意图（2）钻孔：应对钻孔进行编号，采用风钻进行Ф42钻孔，钻孔过程中应根据脱空厚度确定钻孔深度，不能盲目钻孔。
（3）Ф32注浆管安装：注浆管采用Ф32孔口管，注浆管长度应根据钻孔情况确定长度，注浆管安装过程中应用植筋胶锚固于钻孔内（如图2），注浆过程中，相邻注浆孔应设置孔口塞，以免跑浆漏浆。
（4）注浆：注浆材料采用水泥砂浆，水泥砂浆配合比采用0.8:1，并通过现场试验进行调整，地下水为侵蚀性环境时，所用材料应根据侵蚀环境类型采用耐侵蚀浆材；注浆压力控制在0.2Mpa以内，当注浆达到设计终压并稳定5min以上，吸浆量很少或不吸浆时即可结束该孔注浆，并采用膨胀水泥砂浆封堵注浆孔。
（5）注浆效果分析及检验：注浆完成后，根据记录分析判断注浆效果，待注浆达到设计强度后，钻检查孔进行注浆效果检查，确认无空洞、不密实后，请第三方进行验证。
（6）开锲型孔封堵：注浆结束验证满足设计要求后，先凿出10cm×10cm×8cm（长×宽×深）锲型孔（孔底长宽尺寸为13cm×13cm），采用Ф4钢筋焊于孔口管，防止砂浆掉块，将孔清洗干净后采用膨胀水泥砂浆封堵注浆孔，封堵砂浆超出原衬砌面1～2mm（见图3），达到强度后打磨平整，膨胀水泥砂浆要求胶凝材料（水泥、膨胀剂和掺和料）最少用量350kg/m3，膨胀剂掺量控制在10%～15%。
隧道二次衬砌脱空治理方案
隧道二次衬砌脱空治理二衬背后脱空治理的必要性隧道开搀完成后，围岩本身应力的释放是一个缓慢的过程，在围岩的收敛结束后.初支变形完全稳定之后才开始施做二衬，形成抗荷环来保证隧道的安全。
但是目前的隧道施工现状，由于进度要求，初期支护往往只是起到一个临时的封闭作用，仅仅是保证连续向前开挖施工过程安全的作用。
当围岩变形过大或初期支护变形不收敛，又难以及时补强时，需提前施做二衬来保证安全。
但二衬混凝土在浇筑过程中常常受到多种因素的影响，在初支与衬砌之间形成空隙，改变了两者之间本应较紧密接触的受力状态，对结构承载力产生影响，从而减弱了其支护强度。
由于二衬承载着较大的围岩松散压力，隧道衬砌背后是否存在脱空将直接影响隧道的安全性能。
若有脱空存在，则使围岩■初支体系施加于衬砌的荷载不连续，而出现变形增大或裂纹（裂缝）破坏。
只是由于结构的设计承载能力余量和初支的过度承载，延迟和减缓了危害发生的时间和程度，鉴于此隧道二衬背后脱空防治就显得尤其重要。
隧道二衬背后脱空检测隧道属于地下隐蔽工程，一旦建成存在的问题将很难发现和处理，故在每施工完一段里程后，对隧道衬砌质量进行检测很有必，及时发现施工工艺缺陷，通过调整参数进行处理，最大限度的保证质量。
对于衬砌背后脱空，检查的方法有钻孔检查法和无损检测法。
1钻孔检查法采用混凝土取芯钻机进行钻孔检查，属于传统的检验方法,特点是效率低,偶然性大,代表性差,而且破坏了衬砌的整体性。
2无损检测法地质雷达法，特点是连续、高效、无损，具有分辨率高、图像直观、对场地条件要求低等优点。
与传统方法相比,该方法可快速准确地找出隧道衬砌质量隐患,有效地解决传统方法对衬砌的破坏问题,具有显著的社会效益和经济效益，在施工过程中得到普遍应用。
地质雷达是利用高频电磁波在岩体传播中遇到地质界面产生反射的特性，探测异常地质体的一种方法。
隧道二次衬砌的常见结构为30~45cm厚的素混凝土体,中心频率为100OMHZ天线地质雷达GPR的可探测深度为0~50cm.二次衬砌的脱空,在图像上表现为雷达波的多次高频反射，三振相明显，两组信号时程差较大。
隧道拱顶面二衬存在空洞和脱空的处治措施
桂林一隧道二衬空洞和脱空的处理方案隧道二次衬砌背部存在空洞或脱空时，都会促进围岩的松弛，使衬砌产生弯曲应力，而损伤衬砌的功能，降低其承载力，这已经得到理论和实践的证实。
切实的回填二衬背部的空洞和脱空是极为必要的。
回填材料方面不但要有自稳性和填充性，还要具有一定的流动性。
这里所谓的一定流动性，是指在一定压力以上，回填材料易于变形，可充填到空洞中，而在一定压力以下，流动性会大大降低性能。
此外还应具有以下特征：（1）遇水离析和稀释小；（2）比重小，对衬砌的荷载小；桂林一隧道拟采用水泥浆作为回填材料进行二衬空洞和脱空的回填。
1. 水泥浆液配合比可采用单液水泥浆或双液水泥浆。
采用单液水泥浆时，水泥浆水灰比为：0.5:1~1:1，水泥宜采用32.5级(R)硅酸盐早强水泥。
并通过试验按需掺配高强减水剂、速凝剂及其他添加剂；添加剂的性能质量应符合GB8076规定，使用前应作效果试验，凝结时间宜初凝不超过5min、终凝不超过10min。
2. 注浆压力和灌浆管设置注浆压力初压0.2~0.5MPa、终压0.5~1.2MPa，可采用逐渐加压式注浆，也可采用定压注浆，注浆时将注浆芯管安装在预埋的灌浆管上，注浆速度为30~60L/min。
预埋的灌浆管应注意避免破坏防水板，灌浆管端头设置防堵设施，注浆结束后应将灌浆管孔封堵密实；3. 注浆前的准备工作注浆前应先对注浆管路系统用1.5~2.0倍注浆终压进行吸水试验，检查管路系统能否耐压，有无漏水，机械设备是否正常，试运行20min后，进行注浆现场试验，确定注浆参数。
试验及压浆过程中，要求有值班施工技术人员在场，并根据现场注浆实际情况，作出准确判断及时对浆液稠度和凝固时间作出调整。
4. 二衬拱顶注浆施工首先用凿岩机准确的在二衬存在空洞或二衬和初衬脱空的部位进行钻孔，再安装注浆管，注浆管应在空洞或脱落部位的两个端头设计，保证注浆管很好的固定在二衬中，注浆管周围可以用锚固剂填充周围的空隙。
隧道二次衬砌背后脱空处理方案
隧道二次衬砌背后脱空的预防和处理（工程部）一、工程概述我项目部施工的隧道共13.5座39.643km，占线路长度的79.96%，目前所有隧道已陆续进行了二次衬砌施工。
在检查中发现部分隧道二次衬砌背后局部出现脱空现象，为了保证隧道二次衬砌质量符合验标规范要求，现对隧道二衬背后脱空现象进行分析处理。
二、二衬背后脱空原因分析隧道二衬背后脱空主要集中在拱顶和侧壁拱腰等部位。
从二衬背后脱空部位分析，总结得出大致有以下几个原因：1、光面爆破效果不好，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，有棱角；初期支护，喷射混凝土没有把凹凸面补平，平整度达不到规范要求；防水板安装未预留足够的松散系数；二衬混凝土被防水板挡住未与初期支护表面密贴，导致二衬背后出现脱空现象。
2、人为原因：施工班组主观上存在偷工减料行为，表现为衬砌厚度不够，注浆不满等现象。
现场技术管理人员对现场衬砌实际需要的混凝土数量不清，提供混凝土用量的不真实数据，造成搅拌站停止搅拌，实际衬砌在未注满的情况下停止，造成二衬脱空。
在混凝土未初凝前急于拆管，造成未自稳的混凝土掉落下来形成漏斗，造成衬砌脱空。
在拱顶混凝土施工出现堵管，现场人员在未仔细分析的情况下即认为已经泵满，停止混凝土泵送造成二衬厚度不足，出现脱空现象。
3、技术原因：砼施工配合比水灰比偏大、混合料坍落度大、砼振捣不密实，砼自重下沉；砼收缩徐变，造成留有空隙。
用输送泵送砼时，拱顶面的砼在输送过程中把部分空气密闲在狭小的空间内无法排出，造成留有空隙；三、二衬背后脱空处理措施对拱顶部位二衬背后脱空采用拱顶预留注浆孔进行注浆回填；对拱腰及边墙处二衬背后脱空采用钻孔后注浆回填。
1、二次衬砌后回填注浆首先以雷达检测数据为依据，明确需注浆加固的范围和数量。
根据现场实际情况选定合适的注浆方案。
对于脱空高度小于10cm,一般采用Φ42mm压注纯水泥浆处理，水灰比为0.5:1。
对于脱空高度大于10cm－15cm,一般采用Φ42mm压注水泥砂浆处理，水泥砂浆要具有良好的流动性。
铁路隧道二次衬砌背后脱空成因及解决措施研究
铁路隧道二次衬砌背后脱空成因及解决措施研究发布时间：2023-02-22T03:01:51.806Z 来源：《工程建设标准化》2022年19期第10月作者：熊驰江[导读] 铁路隧道工程施工中主要面临二次衬砌背后脱空问题，这就使得铁路隧道施工人员需要积极分析铁路隧道二次衬砌背后脱空发生的原因熊驰江中铁二局第二工程有限公司摘要：铁路隧道工程施工中主要面临二次衬砌背后脱空问题，这就使得铁路隧道施工人员需要积极分析铁路隧道二次衬砌背后脱空发生的原因，并采取科学合理的措施解决铁路隧道二次衬砌背后脱空问题，降低铁路隧道运营过程中产生安全事故的概率，推动铁路隧道工程的可持续发展。
关键词：铁路隧道；二次衬砌；背后脱空；原因及解决办法；预防措施0前言铁路隧道工程项目的建设质量和效果受到多方面因素的直接影响，这就使得相关工作人员需要在铁路隧道工程后期对其进行严格的质量检测，这也是对铁路后期运营安全负责。
二次衬砌作为铁路隧道中非常重要的支撑结构及防护结构，避免二次衬砌背后脱空造成衬砌结构发生质量缺陷是至关重要的。
因此，在隧道工程项目施工建设过程中，要积极做好二次衬砌背后脱空问题的整治，从根本上确保铁路隧道工程运营过程中衬砌结构的稳定性和安全性。
1、铁路隧道二次衬砌背后脱空治理的必要性铁路隧道工程中的二次衬砌工作不再单纯作为一种安全储备，更是成为一种受力组织结构，二次衬砌主要承受了大约50%～70%的围岩松散荷载能力以及后期围岩变形压力。
并且，在铁路隧道正式开挖之后，围岩本身应力释放更加缓慢，这就使得施工人员需要在围岩收敛结束且初支变形稳定之后，才能正式开始二次衬砌工作，并形成抗荷环确保整个铁路隧道的安全性与稳定性。
我国现阶段铁路隧道施工工作受到进程要求的影响，在工程初期支护过程中主要起到一个临时封闭的作用和效果，并确保连续向前开挖工作的安全性。
与此同时，二次衬砌工作的开展使得混凝土实际浇筑中受到多项因素的直接影响，尤其是在初支与衬砌之间的空隙，直接改变了混凝土浇筑工作和二次衬砌工作之间紧密连接的受力状态，甚至对铁路隧道工程组织结构的承载能力产生了一定影响，直接减弱了其支护强度。
隧道衬砌背后脱空问题的专项整治方案
隧道衬砌拱顶脱空的专项整治方案*****高速公路工程****标项目经理部二〇一五年十二月五日隧道衬砌脱空的专项整治方案2015年11月19日，*****委******对我标段际丰隧道的二次衬砌进行无损检测。
根据检测报告中发现际丰隧道有不密实和不连续脱空现象，我部经研究决定，制定该专项整治方案。
一、成立专项整治领导小组项目部成立专项质量问题处理领导小组，由项目部总工组长，工程部长、安质部长、试验室主任任副组长，相关业务人员为组员，具体负责相关质量问题的处理方案的确定及质量问题的处理。
二、检测情况际丰隧道左线二次衬砌背部缺陷检测结果统计表际丰隧道右线二次衬砌背部缺陷检测结果统计表由表可知，际丰隧道所检测二次衬砌混凝土背部缺陷检测，其中ZK28+461～ZK28+456、K28+338～ZK28+333里程段拱顶二衬背后不密实缺陷，ZK28+347～ZK28+344里程段右拱腰二衬背后小空洞缺陷；右线YK28+316～YK28+313里程段拱顶背后空洞缺陷。
三、原因分析经过认真讨论和分析，结合隧道二次衬砌日常施工情况，从二衬混凝土无损检测的结果分析，其脱空现象均在拱顶，分析得出结论，此次二衬拱顶背后存在脱空现象的主要原因为二次衬砌混凝土浇筑封顶时由于泵送压力不够导致拱顶局部出现空洞。
四、处理方案：（一）、总体处理方案针对脱空部位采用钻孔注浆处理，在ZK28+458、ZK28+335、YK28+315二衬拱顶，ZK28+345右侧拱腰钻注浆孔，利用注浆孔进行注浆处理，在打孔的过程中，根据检测报告提供的衬砌厚度，采取限深措施，保证不损坏防水板，注浆浆液采用1:1的水泥浆。
（二）、施工参数注浆的主要参数是注浆压力和注浆速度，根据施工设计要求并结合实际施工总结的施工工艺主要施工参数如下：1、注浆配合比：水泥采用普通硅酸盐42.5水泥，水灰比1：1（重量）的水泥浆；2、注浆压力：0.2—0.5MP；3、浆液扩散半径采用2米。
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隧道二次衬砌背后脱空、不密实整改处理方案
一、工程概述
青荣城际铁路QRZH-V标段第二项目部北山隧道全长1880米，占线路长度的12.1%，目前隧道已进行了二次衬砌施工。
在检查中发现部分隧道二次衬砌背后局部出现脱空、不密实现象，为了保证隧道二次衬砌质量符合验标规范要求，现对隧道二衬背后脱空现象进行分析处理。
二、二衬背后脱空原因分析
隧道二衬背后脱空主要集中在拱顶和侧壁拱腰等部位。
从二衬背后脱空部位分析，总结得出大致有以下几个原因：
2.1、光面爆破效果不好，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，有棱角；初期支护，喷射混凝土没有把凹凸面补平，平整度达不到规范要求；防水板安装未预留足够的松散系数；二衬混凝土被防水板挡住未与初期支护表面密贴，导致二衬背后出现脱空现象。
2.2、施工班组在施工过程中操作及检查不认真，导致注浆不满。
混凝土在浇筑的过程中时间间隔过长，达不到连续性，加之工人责任心不强，手持振捣棒振捣混凝土不足，高频振捣器开启次数有限，造成局部位置混凝土初凝，后续混凝土无法正常填充形成脱空现象，在混凝土未初凝前急于拆管，造成未自稳的混凝土掉落下来形成漏斗，造成衬砌脱空。
在拱顶混凝土施工出现堵管，现场人员在未仔细分析的情况下即认为已经泵满，停止混凝土泵送造成二衬厚度不足，出现脱空
现象。
2.3、技术原因：砼施工配合比水灰比偏大、混合料坍落度大、砼振捣不密实，砼自重下沉；砼收缩徐变，造成留有空隙。
用输送泵送砼时，拱顶面的砼在输送过程中把部分空气密闲在狭小的空间内无法排出，造成留有空隙；
三、二衬背后脱空处理措施
对拱顶部位二衬背后脱空采用拱顶预留注浆孔进行注浆回填；对拱腰及边墙处二衬背后脱空采用钻孔后注浆回填。
3.1二次衬砌后回填注浆
首先以雷达检测数据为依据，明确需注浆加固的范围和数量。
3.1.1施工工艺：
钻孔——埋管——制浆——注浆——检测——清理
3.1.2施工要点
（1）钻孔：根据雷达探测结果，找出空洞位置并进行标记，注浆孔利用原有衬砌施工的预留注浆孔，当预留注浆孔堵塞时，在空洞部位重新采用电钻打孔，孔径25mm，孔深确保进入空洞区域并不得超过结构厚度钻破防水板，并可以用灌浆来填塞修复。
（2）埋管：打孔完成之后埋设Φ32镀锌钢管，注浆钢管与孔洞周围缝隙用水泥砂浆等相应材料封堵，待封堵材料达到强度后注水泥浆。
（3）制浆：采用高强无收缩灌浆料，水泥采用42.5普通硅酸盐水泥，浆液水灰比1:1.2～1:1.5，用发电机带动高速制浆机，制好所需比例的浆液。
（4）注浆：注浆顺序由低处向上压，先试灌一定的清水到二衬上去，对机器和管道的密封进行检查，也对后期浆液在二衬背后流动起到润滑作用，在压浆的过程中，注浆压力控制在0.2MPa，待注浆结束后，应将注浆孔及检查孔进行封填密实。
（5）检测：用钻孔探测的办法检测灌浆效果，在灌浆完成之后，采用电锤钻孔探测灌浆效果，密实度和泌水率达到对隧道回填灌浆的要求。
（6）清理：检测空洞处理符合要求后，再打磨清理二衬表面的附着物，并进行清理清洗工作。
对于脱空高度小于10cm,一般采用Φ32mm压注纯水泥浆处理，水灰比为0.5:1。
对于脱空高度大于10cm－15cm,一般采用Φ32mm压注水泥砂浆处理，水泥砂浆要具有良好的流动性。
对于脱空高度大于15cm,一般采用Φ150mm钢管接混凝土输送泵直接泵送混凝土。
混凝土要具有良好的合易性和流动性。
塌落度控制在15cm-20cm，碎石最大粒径要小于1cm。
其次在施工中注意，钻孔预埋注浆管时，管口距围岩要预留5-10cm空隙，以便浆液能顺利流出；注浆管要用钢板和膨胀螺栓与既有衬砌固结，最后通过法兰盘连接注浆管或注浆泵进行注浆或泵送混凝土；注浆过程速度不能太快，当出现较大压力时可暂停10分钟左右，使浆液顺利扩散。
注浆完成不要急于拆除法兰盘，待浆液有一定的自稳能力后再拆并及时封堵注浆口。
为确保注浆效果，在埋注浆管的同时还要预埋检测管，检测管顶端与围岩要有1-2cm的空隙。
当检测管有浆液流出，应封闭检测管并
保持缓慢注浆，当压力持续升高时停止注浆。
四、二衬背后脱空预防措施
4.1 加强光面爆破控制，提高围岩基面平整度。
4.2 严格施工过程控制，对初支平整度不满足要求的不予验收，直至补喷合格后才允许进入下一道工序的施工，确保初支基面平整。
4.3加强防水板铺设质量控制，特别是防水板固定后的松紧度控制，预防太紧防水板崩裂，太松形成褶皱导致空洞的出现。
4.4 加强二衬混凝土浇筑过程的振捣质量。
4.5 加强各工序作业人员的质量意识教育，掌握每一道工序的质量标准。
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