苏通大桥箱梁施工技术方案解析
苏通大桥主桥索塔及上部结构关键施工技术-钢箱梁斜拉桥
Ø 塔高； Ø 钢箱梁宽且重; Ø 斜拉索长且重; Ø 单悬臂施工长度大。
6、自然条件特点
Ø 水深、流急、江面宽阔； Ø 大风天气多； Ø 航运繁忙。
中交二航
这些特点要求必须采取 相应的关键施工技术
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
中交二航
二、索塔施工及控制技术
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
1、钢箱梁安装[3]
1.3 钢箱梁施工关键技术
中交二航
中跨合龙 施工期悬臂钢箱梁抗风及振动控制 索塔区塔梁临时连接 边跨合龙 临时存梁支架防船撞和临时墩水下防冲刷 大块梁段吊装及调位 钢箱梁制造和安装施工监控
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
1.4 各类钢箱梁安装要点[1]
中交二航
1.4.1 辅助跨、边跨大块梁段安装
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
中交二航
1、钢箱梁安装
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
1、钢箱梁安装[1]
1.1 钢箱梁分类及相关参数
➢ 钢箱梁分为17种类型, 141个梁段；
➢ 标准节段16m、边跨 尾索区标准节段12m；
➢ 标准梁段最大起吊重 量约450t；钢箱梁全 宽41m。
梁高：4.0m
3.4施工期索塔和塔吊的抗风和振动控制[4] 中交二航
■ 索塔施工期间的减振措施
Ø 振动对索塔施工及塔吊操作性不存在较大影响。 Ø 振动频率低，采用主动质量阻尼器并不能有效抑振。
所以索塔及塔吊未采用减振措施
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
中交二航
三、上部结构施工及控制技术
1、钢箱梁安装 2、斜拉索安装 3、控制与监测
中交二航
3.3 索塔几何线形监测和控制
苏通大桥MSS拼装文字说明(DOC)
苏通长江公路大桥B1 标50米箱梁MSS移动模架安装方案中港二航局苏通大桥B1标项目经理部二○○四年八月目录一、移动模架简介二、拼装场地及临时塔架施工三、移动模架安装施工工艺流程四、移动模架主要安装方法五、组织体系六、进度计划七、机械设备及人力资源计划八、质量保证措施九、安全保证措施一、移动模架简介：本合同段50m 箱梁采用MSS 下行式移动模架现浇施工。
MSS 系统主要由托架、主梁、鼻梁、横梁、工作台车、挂梁、内外模系统、操作平台及吊架等几部分组成。
其主体结构见图1.1。
后鼻梁主梁前鼻梁前支撑中悬挂梁悬挂梁推进吊架 立 面 图平 面 图平台外模主梁推进工作车托架图1.1造桥机主体结构示意图（1）主梁系统两侧各设一根主梁，它是主要承力结构。
本合同段现浇箱梁最长施工跨径为58m，因此两侧主梁拼装为63m长。
主梁截面为箱形钢结构，梁高3.42m。
主梁内设置斜撑及隔板等，以提高主梁局部承载能力及抗扭刚度。
同时在主梁内、系统顶升支点及横梁连接处作局部加强构造。
主梁采取分段加工运输，在现场以高强螺栓连接成整体。
在主梁两侧腹板下方设有系统纵向滑移所必需的轨道，两端设置与鼻梁连接的铰支座。
见图1.2主梁平面图图1.2 主梁结构示意图（2）鼻梁鼻梁有前后梁，设置在主梁前后两端，在系统纵向滑移时，起导向及纵向平衡作用。
为减少结构自身荷载，前鼻梁采用了三角形钢桁架结构，每根长41m，主要在系统过跨及转运托架时起作用；后鼻梁也为三角形钢桁架结构，每根长18m，在MSS过跨时起平衡作用。
鼻梁分段运输、拼装，其与主梁或鼻梁之间均以铰接形式连接。
鼻梁与主梁的连接铰为圆心作平面转动，以适应桥梁的平面曲线变化。
前端鼻梁可绕鼻梁间连接铰作上下转动且前端下弦杆头部上弯，以适应桥梁坡度的变化和托架安装时的高程偏差。
见图1.3（前支撑）（前鼻梁）图1.3a 前鼻梁示意图后鼻梁图1.3b 后鼻梁示意图（3）横梁横梁设置在两根主梁之间，根据墩顶间距调节的需要，纵向分布间距分别设置为5.5m、5.85m和5.65m的间距。
苏通长江公路大桥30m、50m跨连续箱梁混凝土施工工艺指南
苏通长江公路大桥30m、50m跨连续箱梁混凝土施工工艺指南苏通长江公路大桥指挥部苏通大桥高性能混凝土耐久性及其施工技术研究课题组2004年12月前言苏通长江公路大桥是国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架之一—赣榆至吴江高速公路的重要组成部分。
苏通大桥对于长江两岸干线公路网的形成和连接将发挥重要作用，它在国家及江苏省公路运输网中均占有重要地位。
苏通长江公路大桥总长8206m，由主桥、辅桥、北引桥和南引桥四个部分组成。
其中主桥设计寿命为100年，引桥设计寿命为60年。
对于这样一座特大型桥梁，如何在材料和施工技术方面总结和吸收以前的建桥经验，集中优势力量科技攻关，在材料和施工技术方面贯穿耐久性的目标成为苏通大桥的科研攻关难题。
为此苏通大桥指挥部成立了“苏通大桥高性能混凝土耐久性及其施工技术研究”课题组，针对苏通大桥各主体部位对材料的特殊要求及各项施工工艺进行研究。
本施工指南是针对苏通大桥30m、50m跨连续箱梁的混凝土施工，涉及标段为中港第二航务工程局所负责北引桥B1标段及路桥集团第二公路工程局所负责南引桥D2标段。
指南内容主要是针对箱梁主体结构施工中的混凝土配合比、模板支架、钢筋、混凝土施工及现场监控等方面进行施工要点说明，其中预应力工程不包含在内，须另行试验后制定。
在本指南制定的过程中，得到了中港二航局B1标施工单位的大力协助，在此表示感谢。
本指南作为30m、50m跨连续箱梁混凝土施工的指导性依据，各施工单位在施工过程中应按本指南执行，局部可作调整，监理工作也可依此监理。
如在具体施工中发现指南不完善或遇到新问题，课题组将及时讨论、研究确定。
苏通大桥高性能混凝土耐久性及其施工技术研究课题组2004年12月目录§1.编制依据 (1)§2.箱梁混凝土施工工艺流程及施工计划安排表 (1)§2.1箱梁混凝土施工工艺流程 (1)§2.2箱梁标准节混凝土施工计划安排表 (2)§3.箱梁混凝土配合比设计 (4)§3.1高性能混凝土设计指标 (4)§3.2HPC配合比设计中的关键技术 (5)§3.3设计配合比 (10)§4.模板、支架的设计与施工 (10)§4.1一般规定 (10)§4.2模板、支架的构造及施工工艺流程 (11)§4.3模板、支架施工质量控制 (13)§5.钢筋工程 (18)§5.1一般规定 (18)§5.2钢筋施工工艺流程 (18)§5.3质量控制措施 (18)§6.混凝土施工 (21)§6.1混凝土施工工艺流程 (21)§6.2混凝土浇筑前准备 (21)§6.3混凝土的拌制 (22)§6.4混凝土的运输 (23)§6.5混凝土的浇筑 (23)§6.6混凝土的振捣 (27)§6.7混凝土的养护 (28)§7不同季节施工控制措施 (29)§7.1热期混凝土施工 (29)§7.2雨期混凝土施工 (30)§7.3冬期混凝土施工 (30)§8.现场质量监控 (31)§1.编制依据（1）北引桥30m跨径连续梁施工图设计；（2）北引桥50m跨径连续梁施工图设计；（3）南引桥50m跨径连续梁施工图设计；（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；（5）《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）；（6）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；（7）B1标30m、50m箱梁混凝土施工方案。
苏通大桥 钢箱梁标准梁段安装施工
钢箱梁标准梁段安装施工质量控制中交二航局苏通大桥C3标项目部一、工程概况苏通大桥主桥采用主跨为1088m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，其桥面按双向六车道布置；桥面纵坡为1.5％，其中主跨处于R=36300m的圆弧竖曲线上；桥面横坡为2%。
主桥钢箱梁采用全焊扁平流线形结构，全桥钢箱梁分为17种类型141个节段，钢箱梁节段标准长度16m、边跨尾索区节段标准长度12m。
主跨和边跨标准梁段最大起吊重量约450t；钢箱梁含风嘴全宽41m，不含风嘴顶板宽35.4m，底板宽为（9.0＋23＋9.0）m，中心线处高4m，其标准横断面如下图：钢箱梁标准梁段图1二、QC 小组简介1.QC 小组成立背景由于苏通大桥桥址位于长江下游，临近长江入海口，年平均下雨日为120天左右，受热带风暴和台风影响，主航道平均每天过往船只超过5000艘，跨中单悬臂吊装影响通航，吊装的时候必须封航。
钢箱梁标准梁段安装施工风险难度大。
2.QC 小组成员简介QC 小组情况及人员分工表 表110-25序号姓名性别年龄文化1陈鸣男30本科2范波男50本科3刘鹏男31本科4何官健男31本科5刘勇男24本科6曾炜男24本科7刘金平男32本科8李洪军男37大专9程之余男30大专10罗红男37大专小组名称中交二航局苏通大桥C3标钢箱梁安装施工QC小组课题名称钢箱梁标准梁段安装施工QC成立时间2006年10月2日注册时间2006年9月15日注册登记号活动宗旨勇于创新、精心施工、保证质量小组类型创新型活动时间2006年11月-2007年6月活动次数10次职务接受TQC教育时间组内分工项目副总工60h 组长（技术指导）质检部长60h 组员（质量监督）工程部长60h 组员（对策实施）60h 工程副部长组员（对策实施）工段长60h 组员（对策实施）技术员60h 组员（对策实施）技术员60h 组员（对策实施）工段长60h组员（对策实施）工段长60h 组员（对策实施）测量工程师60h 组员（对策实施）三、选题理由1. 主梁钢箱梁标准梁段安装施工是苏通大桥主桥施工控制工作最重要的组成部分，直接影响到苏通大桥成桥后的线形。
苏通大桥三期施工方案设计
苏通大桥三期施工方案设计1. 引言苏通大桥是连接中国江苏省苏州市和上海市的一座跨江大桥，是中国公路交通的重要枢纽之一。
为满足日益增长的交通需求，提高大桥的通行能力和安全性，苏通大桥三期施工方案设计被提出。
本文档详细介绍了该方案的设计内容和实施计划。
2. 施工范围苏通大桥三期施工包括以下主要内容：1.扩建主桥：对现有主桥进行加宽扩建，增加行车道和应急车道的数量，提高通行能力。
2.引入智能交通系统：安装智能交通系统，包括交通监控设备、智能交通信号灯等，以提高交通管理效果。
3.加固桥塔和桥墩：对现有桥塔和桥墩进行加固，以增强桥梁的抗震能力和安全性。
3. 施工计划根据苏通大桥三期施工方案设计，施工计划如下：1.前期准备：进行现场勘测和设计，制定详细的施工方案和施工工艺。
2.扩建主桥：先进行临时支撑结构的搭建，然后进行主桥的拆除和加宽工作。
施工队按照交通管理计划，进行交通管制和临时交通路线的设置，确保施工期间的交通安全。
3.引入智能交通系统：在施工期间，安装智能交通设备，进行联调和测试，确保设备正常工作。
4.加固桥塔和桥墩：根据设计要求，进行桥塔和桥墩的加固工作，包括钢筋加固和混凝土修补等。
4. 施工材料和设备苏通大桥三期施工需要使用以下材料和设备：1.建筑材料：混凝土、钢筋等。
2.施工设备：塔吊、混凝土搅拌车、起重机等。
3.智能交通设备：交通监控摄像头、交通信号灯等。
5. 施工安全措施为确保施工期间的安全，必须采取以下安全措施：1.施工人员必须佩戴安全帽、防护鞋和其他个人防护装备。
2.施工现场必须设置围挡和警示标识，警示过往行人和车辆注意施工区域。
3.对施工设备和机械进行定期检查和维护，确保设备的安全运行。
4.施工过程中，严禁违规操作和不安全行为，如高空抛物、从高处坠落等。
6. 环境保护措施施工过程中，需采取以下环境保护措施：1.控制施工噪音和粉尘，减少对周边居民的影响。
2.严禁向江河倾倒废弃材料和污水，确保施工现场的清洁和环境卫生。
江苏苏通大桥中塔柱施工技术方案上报
二、施工技术方案1. 概述1.1总体结构苏通大桥C3标索塔采用倒Y形，包括上塔柱、中塔柱、下塔柱和下横梁，采用C50混凝土。
塔柱顶高程306.00 m，塔柱底中心高程5.60m，索塔总高300.40m；其中上塔柱高91.361 m ，中塔柱高155.813m，下塔柱高53.226m；中、下塔柱横桥向外侧面的斜率为1/7.9295，内侧面的斜率为1/8.4489，顺桥向的斜率为1/100.133。
索塔在桥面以上高度230.41m ,高跨比为0.212m ,塔底左右塔柱中心间距62.00m。
中、下塔柱采用不对称的单箱单室箱梁断面，尺寸由15.00×8.00m变化到10.826×6.50m。
为施工方便，我们确定了中塔柱包含的施工节段，即从第18施工段开始至第47施工段结束，共30个节段，其中：第47节段为变节段，高度为4.3米；其他29个节段为标准节段，每节高4.5米。
中塔柱标高从77.6m至212.4m，总高134.8m。
为增加索塔景观效果，塔柱外侧设有宽2.40 m ，深0.20 m的装饰凹槽；塔柱外侧均设有1.50m×0.50m 的倒角。
中塔柱横桥向内侧从+80.600m标高开始沿上每隔5.0m 设置Φ160×6.2mm的PVC管作为通气孔。
中塔柱竖向主筋采用Φ36 mm的Ⅲ级钢筋，均为束筋布置,外侧3层(凹槽处2层)、内侧一层。
中塔柱总体结构见图 2.1-11.2 气象条件桥址位于长江下游，临近长江入海口，地处中纬度地带，属北亚热带南部湿润季风气候。
气候温和，四季分明，雨水充沛。
主要灾害天气有暴雨、旱涝、雷暴、台风、龙卷风，因此各种自然气象因素均有可能对中塔柱施工带来一定的影响，而其中尤其以台风及雷暴的自然因素影响最大。
桥位地区年平均气温为15.40Cº，年极端最高气温为42.20Cº，年极端最低气温为-12.70Cº，最高月平均气温为30.10Cº，最低月平均气温为-0.20Cº。
苏通大桥50m跨现浇连续箱梁裂缝控制技术
通大桥 的百 年耐久 使用 寿命 ，该 裂缝 的 出现必然 会 给
大桥 的耐久性 带来 不利影 响 ，必须分 析裂缝 产生 的原
没有横 隔墙 ， 受力 时 由于端部 没有 大 的约束 ， 口子效 其
应 明显 ， 口处破毁 概率 增大 。 开
为 真正掌 握裂缝 出现 的原 因及 变化规 律 ，需对 悬 臂 端处 的应力 进行 现场 监测 。
图 １ ＭＳ 造 桥 机 工 作 原理 不 意 图 Ｓ
外， 为防止 施工缝 处 出现漏 浆及错 台现 象 ， 而将距悬 臂 端２ 处 设 置 的４ ５ｍ ｃ 根高 强钢 筋拉 杆锚 固在悬 臂端箱 梁
底板 上 ， 新浇混凝 土的影 响 ， 会在 底板 上产生一 定 受 也 的横 向拉力 。 （ ）悬 臂端 “ ４ 口子 效应 ” 的影 响 。悬 臂端 施工缝 处
第 二施 工段箱 梁施 工后 ， 架桥机 向前 移动 ， 此时 发 现在 已 浇筑第 一 施 工段悬 臂 端箱 梁 底 板处 出现裂 缝 ， 裂缝沿 桥轴 线方 向 由施 工缝处 纵 向伸展 ，其 中最长 的 裂缝在 底板 跨 中 ， 度 约３ 缝 宽０１ ｍ ｌ 长 ｍ， ．２ ｉ。考虑 到 苏 ｌ
张
关 键 词 ： 梁 ； 缝 控制 ； 箱 裂 应力 ； 测 监 中图 分 类号 ：Ｕ７ ６ Ｔ ４ 文献 标 识码 ： Ｂ
新 雪 莹２ ，韩
． 文章 编 号 ：０ ０ ４ ２ （ ０ ６）５ ０ ７ — ２ １０ － ７ ６２ ０ ０ － ３ ４ ０
５ Ｓ ０ ｍ－ ｎ Ｄ （ Ｔ ＣｏＮ－ Ｓ Ｉ 删－ ｏＵＳ
悬臂 端 的悬挂 梁 （ 吊点 ） 后 承受 ， 吊点距 ８ 后 ｍ悬臂端 施
工缝 １ 图１ 。 ｍ（ ）
苏通大桥的关键技术与创新
苏通大桥的关键技术和创新张雄文（江苏省苏通大桥建设指挥部，中国南京210006）摘要：横跨长江的苏通大桥是一座主跨为1088m的斜拉桥。
本文概述大桥在设计和施工方面的技术挑战、关键技术及创新，比如桥墩冲刷防护、钢围堰下沉、施工平台搭建、斜拉索制作与减震、钢箱梁安装与控制等。
关键词：苏通大桥关键技术创新结构体系基础桥塔斜拉索钢梁1.工程概况在中国东部沿海地区，一条自沈阳出发，经上海、苏州和杭州，到海口城市的高速公路正在建设中。
苏通大桥是这条路线上跨越长江的一个重要工程（图1）。
大桥位于长江三角洲，连接苏州和南通这两座城市。
它的建立将进一步加强长江三角洲之间的联系，促进中国经济的发展。
图1.苏通大桥的位置苏通大桥总长8146m，由北引桥、主桥、专用航道桥和南引桥组成。
南北引桥总长分别为1650m和3485m，均采用30、50和75米预应力混凝土连续梁。
专用航道桥总长923m，由跨度布置为140m+248m+140m的连续刚构组成。
苏通大桥主桥为七跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为100+100+300+1088+300+100+100=2088m（图2）。
该桥是世界上首座跨径超过1000m的斜拉桥。
本文主要考虑大桥的主桥部分。
图2.总体布局2.总体结构[1]2.1 索塔基础索塔基础采用131根直径为2.8/2.5m变截面钻孔灌注桩基础（图3），按桩长为117m的摩擦桩进行设计。
承台为哑铃型，每座索塔下承台的平面尺寸为51.35m×48.1m，厚度由边缘的5m变化到最厚处的13.324m。
图3.索塔基础构造图2.2 索塔索塔采用倒Y形混凝土结构，总高300.4m，其中上塔柱高91.4m，中塔柱高155.8m，下塔柱高53.2m。
塔柱采用变截面空心箱形截面，底部设实体段，索塔在64.3m处设置横梁。
斜拉索锚固在索塔钢锚箱上（图4），钢锚箱共30节，用来锚固30对斜拉索，锚箱标准节段高2.3～2.9m，总高73.6m。
苏通大桥箱梁施工技术方案解析
二、施工技术方案1、概述远塔辅助墩（主2号墩）﹑过渡墩（主1号墩）为高桩承台，承台平面尺寸43.20×19.30m，顶、底面标高分别为+6.30m、-2.00m，厚度由边缘的4.00m变化到最厚处的8.30m，承台边缘与桩身的净距为 1.00m。
承台设计为35号混凝土，单个承台方量为6202.1 m³，承台混凝土分四次浇注。
承台结构图如下：2、施工工艺及方法2.1、总体施工方法承台总体施工方法为：钢筋分层绑扎，混凝土分层浇注。
2.2、施工工艺流程图图2.1 承台施工工艺流程图2.3、施工准备2.3.1、钢吊箱抽水1）、钢吊箱封底混凝土浇注完毕后，即可进行封底平台的拆除工作。
2）、封底平台拆除的同时，安装钢吊箱单壁防浪板，焊接钢吊箱内撑。
单壁防浪板及内撑简图如下：图2.2 单壁防浪板及内撑图南北侧吊箱内壁之间需安装水平钢管支撑，平面位置在南北侧钢箱梁处设有三排支撑，其中心标高分别为+2.40，钢支撑两端与钢吊箱内壁焊接，要求焊缝牢固可靠，钢支撑长度19.30m。
3）、钢吊箱内撑加固完成，同时封底混凝土强度达到设计强度的90％以上后，即可用采用2台大功率离心泵抽钢吊箱内的水。
抽水前首先封闭钢吊箱壁体上的连通器，然后进行抽水工作。
钢吊箱抽水时随时观察吊箱内水位是否变化，根据水位变化确定渗漏情况。
如有渗漏，立即对吊箱进行补焊。
同时对壁体的变形情况进行观测，如发生异常，立即停止抽水，分析变形原因，并找出解决办法。
以确保吊箱及承台施工的安全。
2.3.2、垂直交通吊箱抽干水后，从吊箱顶到封底砼面有7m高，需设置人行通道，在吊箱壁上设置1.2m宽，总高度7m的踏步斜楼梯，方便工作人员上下。
其简图如下：图2.3 吊箱壁人行通道简图2.3.3、护筒的割除抽水、安装钢支撑同时，割除护筒，同时割除吊箱的拉杆，并逐步与护筒焊接，形成压杆。
2.3.4、桩头及封底混凝土处理1）、桩基混凝土浇注完成并初凝后，先凿除护筒内部分高出设计标高的混凝土，为确保桩基混凝土质量，凿除混凝土标高控制在－1.5米左右；2）、护筒割除后，在按设计标高控制采用风镐凿除桩顶多余的混凝土。
苏通大桥 4#主塔墩钢吊箱下放技术简介
苏通大桥4＃主塔墩钢吊箱下放技术简介苏通大桥项目部肖文福左明昌张鸿高纪兵柏争摘要：本文主要介绍了钢吊箱下沉考虑的设计工况，下沉工艺、设备的选择和控制方法，施工过程中应力、应变的监测方法,下沉的过程控制和采取的措施，平面和竖向定位的方法及效果,通过钢吊箱下沉定位的实施,对今后特大型钢吊箱的结构设计和施工工艺的建议。
关键词：钢吊箱下放设计监测施沉定位1、概况1.1、概述苏（州）－(南)通大桥是中外瞩目的国家重点工程，距长江入海口108km。
由北接线、跨江大桥、南接线组成，双向高速6车道。
其8146m的跨江大桥为北引桥、主桥、南引桥组合。
主桥为100+100+300+1088+300+100+100=2088m的七跨一联双塔双索面钢箱梁斜拉桥，将创主跨1088m、塔高300.4m、斜拉索长577m、最大群桩基础等4项世界纪录，是中国向世界建桥最高水平的一次搏击。
北主塔基础（主4＃墩）采用高桩承台结构。
桩基由131根直径2.80～2.50m、长117.60m的钻孔灌注桩组成；承台为哑铃型结构，平面尺寸为113.75m×48.10m，高5.00～13.324m,结构钢筋6430t，C35混凝土42271m3。
承台施工的挡水措施采用有底自浮式钢吊箱，且作为基础永久防撞设施，在施工及使用中起着十分重要作用。
钢吊箱平面尺寸为117.95m×52.30m，高6.60m+3.90m+6.00+2.00m=18.50m，底部为头盔型，总重6180t。
壁体前3节为双壁结构，厚2.00m，顶节为单壁，见图1。
首节壁体、底板、桁架、拉杆、限位及平竖调整机构等约3100t，采用16个吊点整体吊放入江自浮，后3节采用分节拼装接高，夹壁内灌水下沉。
1.2、工程特点北主塔墩位于距南、北岸均为3 km 左右的长江主泓区，水文、气象、地质、航运等环境条件复杂。
(1) 水深约35.0m，流速2.5～4.1m/s，日过往船舶达6000艘，钢吊箱施工期常伴有4～6级西北风，时有7－8级大风，对施工组织和安全带来不利。
苏通大桥北引桥50m跨现浇箱梁测量控制技术
３ 箱梁 支座 安装 测量 和 支承 线放 样
３１ 座 安装 测 量 ．支 用 Ｌ ｉａ Ｃ ８ ０ 站仪 采 用极 坐标 法 在垫 石上 放 ｅ Ｔ １０ 全 ｃ 出支 座 中心 点并 弹 出安装 线 ； Ｎ ２水 准仪配 合鉴 定 后 用 Ａ 的钢 尺 将控 制 点高 程 引测 到墩 顶 。支 座 安装 时 ，支 座 的
于提高该施工工艺的效率和质量 从测量 的角度进行了有益 的探索 。 关键词 ：ＭＳ Ｓ移动模架 现 浇箱梁 测量控制
１ 工程 概 况
苏通 大桥 位 于 江苏 省 东部 的 南通 市与 苏 州 （ 熟 ） 常 市之 间 ， 长 ３，Ｋ ，由跨 江大 桥和 南 北接 线组 成 。跨 全 ２ ｍ ４ 江大桥 全长 ８ ４ｍ ，包 括主 桥 ，辅桥 和 南北 引桥 。北 引 １６ 桥全 长 ３ ８ｍ ，中港二 航局 承 建 的 Ｂ ４５ ｌ标 起 止桩 号为 ： Ｋ ５４１ Ｋ ７４１ １＋ ７ ～ １ ＋８ ，全长 ２ １ｍ。下部结 构 为钻 孔灌 注 ００ 桩 基础 ，矩 形 实体 承 台 ，矩形 薄壁 空心墩 ；上 部结 构 为
纵横 向中心线必须严格对齐垫石上弹 出的安装线 ，防止
支座 扭转 偏 位 ，同 时在 墩 顶架 设水 准 仪控 制 支座 安装 的 高程和 平 整度 ，高 程 允许 偏 差 为 ３ ｍ ，平 整 度不 大 于 ｍ
３ ｍｍ 。
联 ｌ 跨的 ３ｍ跨径和三联每联 １ 跨 的５ ｍ跨径预应 ２ ０ ｌ ０
板 的位置 准确无 误 。
又能加快施工进度，具 有良好的经济效益。是近年来主
要推 广 的施 工工 艺 。
２ 仪器 鉴定 、控制 网检 测 与人 员 的配备
现 浇箱 梁 是 北 引桥 上部 构 造 的重点 ，测量 控 制 的质 量 将 直接 关系 到成 桥 后 的桥 梁平 面 位置 和 高程 的正 确 与 否 ，将 影 响 引桥 在水 平 面和 竖直 面 上 的线形 是 否 流畅 美 观 ；同时 ，现 浇箱 梁也 是和 相 邻 标段 贯 通 的交界 ，为保 证 和 相邻 标段 的 准确衔 接 ，必 须 在现 浇箱 梁 施 工之 前 ， 对业 主提 供 的平 面和 高程控 制 网点进行 检 测 。平 面控 制 网采用 Ｇ Ｓ静态 测量 模 式 （ Ｐ 采用仪 器 为 Ｌ ｉａＳ ５ ０ ｅｃ Ｒ ３ 双
50m箱梁造桥机预压方案
苏通大桥B1标50m箱梁造桥机预压方案一、预压目的及方法苏通大桥50米箱梁MSS移动模架系统是由挪威NRS公司设计安装，首次在苏通大桥工地使用，由于系统纵向支撑跨度大、结构受力复杂，且系统须多次重复使用，为了确保系统的安全、满足箱梁线形的要求，系统在正式投入使用前，进行堆载预压，并对有关部位进行应力应变监测。
压载试验目的有：一是消除系统结构的非弹性变形；二是检查各系统在各种工况时的构件应力、应变实测值与理论值的差异；三是实测移动模架各处挠度变形量，与理论值进行对比，为设置施工预拱度提供依据；四是检查临时支架承载情况；五是检验模架系统承载情况。
MSS移动模架拼装完成后，按箱梁自重的1.1倍进行分级加载预压以取得基本数据，根据压载数据及结构设计预拱度进行立模标高设置。
模架预压为便于操作，采用水袋加水、铺设钢板和加沙袋相结合的方式进行荷载预压。
二、主要施工步骤及措施1、准备工作50m箱梁MSS移动模架拼装完成后，按设计要求调整好主梁，安装底模，并根据NRS公司提供的预拱度，初步调整标高，使底模标高比设计标高高 1.0cm 左右。
测量在施工箱梁支座截面、1/4截面、1/2截面、3/4截面等关键断面的关键点布置测量控制点，其位置要固定不变，且能满足观测。
对30米箱梁施工用过的水袋进行检查修补，准备5500个可装40KG的包装袋，用于翼缘板上水袋无法布置处荷载的加载。
2、预压荷载计算根据要求，预压荷载为箱梁自重的1.1倍，最长段施工长度为58米，施工段砼为623.0m3，其总重G=623.0×2.6=1619.8t，则预压载N＝1.1G=1781.8t,按照均布水载进行总荷载预压。
每个水袋尺寸为7.2×3.6×1.4m，根据30米箱梁水袋实际压水抽检情况，下层水袋实际装水为7.3×3.9×0.85=24.2吨，上层水袋实际装水为7.4×4.5×0.68=22.6吨，根据箱梁外模尺寸，在箱梁底板上第一层横桥向布置16个水袋，第二层顺桥向也布置12个水袋，第三层横桥向布置10个水袋，一共压载重量为16×24.2＋12×22.6＋10×22.6=884.4吨，在翼缘板上每侧顺桥向布置8个水袋，两侧共布置16个水袋，压载重量为16×24.2=387.2吨，压载总重量为884.4＋387.2=1271.6吨。
苏通大桥施工方案
苏通大桥方案目录1. 项目概况 (1)1.1 项目地理位置及主要功能 (1)1.2 前期工作概况 (1)2. 主要技术标准 (3)3. 建设条件 (6)3.1 地形地貌 (6)3.2 气象 (7)3.3 河势及河床稳定 (8)3.4 水文 (8)3.5 工程地质 (11)3.6 地震 (13)4. 主航道桥桥型及结构方案 (17)4.1 总体设计 (17)4.2 结构设计 (17)4.3 施工方案 (24)5．专用航道桥桥型及结构方案 (28)5.1 总体设计 (28)5.2 结构设计 (29)5.3 施工方案 (31)6. 引桥桥型及结构方案 (33)6.1 总体设计 (33)6.2 结构设计 (33)6.3 施工方案 (36)7. 接线工程 (37)7.1 接线工程主要技术标准 (37)7.2 接线工程设计路段划分 (37)7.3 接线工程路线走向 (37)7.4接线工程概况 (38)8. 交通工程及沿线设施 (39)8.1 管理养护机构 (39)8.2 交通安全设施 (39)8.3 监控系统 (39)8.4 通信系统 (40)8.6 收费系统 (40)8.7 限载系统 (40)8.8 供电照明及综合电力监控 (40)8.9 房屋建筑 (41)8.10 景观工程 (41)8.11 跨江大桥附属工程 (42)9. 建设安排与实施方案 (43)9.1 总体施工方案 (43)9.2 总体施工进度安排 (44)附图地理位置.................................................................................................................... 图-1路线平纵面缩图........................................................................................................ 图-2全桥标准横断面........................................................................................................ 图-3主航道桥总体布置.................................................................................................... 图-4专用航道桥总体布置................................................................................................ 图-5全桥施工进度安排.................................................................................................... 图-61. 项目概况1.1 项目地理位置及主要功能苏通长江公路大桥（简称“苏通大桥”）位于江苏省东南部长江口南通河段，连接苏州、南通两市，北岸接线始于江苏省公路主骨架“横三”线——宁（南京）通（南通）启（启东）高速公路，与实施中的连（连云港）盐（盐城）通（南通）高速公路相接；南岸接线终于江苏省公路主骨架“连三”线——沿江高速公路太仓至江阴段，与实施中的苏（苏州）嘉（嘉兴）杭（杭州）高速公路相接。
主线桥现浇箱梁施工技术方案
苏通长江公路大桥南岸接线工程常熟港互通立交主线桥现浇箱梁施工技术方案苏通大桥F1标项目经理部二○○四年二月三日常熟港互通立交主线桥上构现浇箱梁施工技术方案一、工程概况1、本标段常熟港互通立交主线桥起点桩号K23+587，顺接苏通大桥南引桥，终点桩号K24+402.121。
被交道路为通港公路，交角为85.7483゜，全桥长815.121米，上部构造为现浇预应力砼连续箱梁。
2、桥跨布置为：10×29+10×29+（29+29.121+2×29）+4×29。
全桥共划分为四联，第一联至第四联依次为290米、290米、116.121米、116米。
第一、二联左右幅及第三联左幅箱梁采用单箱单室断面，第三联右幅及第四联左右幅箱梁采用单箱双室断面。
3、左幅箱梁K23+587～K24+280桩号范围内，桥面宽度为16。
5m；K24+280～K24+370桩号范围内,桥面宽度从16.5m变化到20。
75m。
右幅箱梁K23+587～K24+180桩号范围内，桥面宽度为16。
5m；K24+180～K24+399.121桩号范围内，桥面宽度从16.5m变化到25。
13m4、箱梁标准断面是单箱单室断面，采用斜腹板,腹板等高，箱梁顶宽16。
5m底宽6。
5m，翼缘悬臂长度3.5m。
5、施工流程：全桥四联,第一、二联采用轮扣式满堂支架每二跨浇筑箱梁砼，第四联采用轮扣式满堂支架每一跨浇筑箱梁砼,一端张拉预应力的施工工艺，预应力钢束在施工缝处采用连接器接长;第三联（跨被交路一联）采用墙式支架，整体立模，一次浇筑砼、一次两端张拉预应力钢束的施工工艺.先施工第三联，然后第二联箱梁施工由20＃墩→10#墩每两跨施工，待第二联施工完成再由10墩→0＃台每二跨施工第一联箱梁;第四联箱梁由24#墩→28#台每一跨施工。
6、桥墩、桥台处均采用GPS盆式橡胶支座，梁底设置调平预埋钢板。
7、全桥设5道伸缩缝，与苏通大桥南引桥50米跨相接处采用GQF —MZL—480型伸缩缝，29米跨各联间采用GQF-MZL—240型伸缩缝2道及GQF—MZL—160型伸缩缝1道,桥台处采用GQF—MZL—40型伸缩缝。
苏通大桥箱梁预制方案
一、工程概况苏通大桥B2、D1合同段上部结构为预应力混凝土等截面连续箱梁，分左、右两幅布置，分别位于45#墩～65#墩之间（B2标北引桥）和72#墩～77#墩之间（D1标辅桥，要求进行箱梁节段的预制、运输和安装），其中B2标北引桥有2联，其跨径组合为：（50m＋9×75m）＋（10×75m）；D1标辅桥为1联，即5×75m。
箱梁预制安装全长1850m，标准桥面宽34.0m。
箱梁采用单箱单室结构，在墩顶设3.0m厚中横梁，梁端设端横梁，其余部位均不设横隔梁。
箱梁顶板宽16.4米，底板宽6.5米，底板厚度从80cm变化至25cm，腹板厚度从90cm变化至40cm，顶板厚度均为25cm，翼缘板长度为3.95m，梁中心高为4.0m。
箱梁采用短线匹配法预制，跨墩架桥机悬拼施工。
节段长度分为2m、3m、3.3m、3.6m、4.0m和4.5m六种，最大块段重量为286t（重量超过150t的块段采用二次浇注工艺，将预制阶段的块段重量控制在150t以内）。
每联的边跨设有1道10cm和1道15㎝宽的湿接缝，中跨跨中则为3m宽的现浇混凝土合拢段。
预制箱梁数量：45#墩～65#墩之间824片，72#墩～77#墩之间208片，共计1032片。
二、施工工艺流程箱梁节段预制、安装工艺流程见图2.1：图2.1箱梁预制安装主要施工工艺流程图三、预制厂设计及建设3.1 预制厂规划布置原则预制厂建在B2标生活办公区与B1标现场生产区之间的空地内，预制厂的规划与布置原则为：1、满足短线法预制施工的需要。
2、满足箱梁节段预制工期的要求，有足够的场地用来储存箱梁节段。
3、预制区及存梁区应布置合理，方便预制好的箱梁节段能及时转运、储存。
4、临时通道及出运码头布置合理，方便梁段转运及出运。
5、根据现有的资源，充分利用有利条件（如可以利用C1及B1标的临时设施等），尽快投入生产，提高使用功能。
3.2 预制厂总体布置预制厂以箱梁节段预制、堆存及出运为中心进行布置，厂区主要由混凝土拌和站、钢筋骨架加工区、节段预制区、节段堆存区、节段出运栈桥、出运码头和仓库车间等几个部分组成。
大桥钢箱梁施工技术方案
某大桥钢箱梁施工方案某大桥主跨共设钢箱梁20节段（M1~M19、HL合拢段）,投影线长共209m.标准节段长16m,重约165t,其中M2段最重,为190.5t.钢箱梁横断面为双箱并列,中间以横梁连接,桥梁中心线处梁高3.0m,到人行道外侧减为1.0m,顶宽23.0m,且桥面设1.5%横坡.一、施工准备：1、边跨砼箱梁全部完成,所有纵向预应力筋（束）均张拉完毕.2、200t桥面吊机安装、调试、试吊完毕.3、地面运输系统完成,其中包括钢箱梁运输滑道（详见《滑道施工方案》）、地面运输设备等,.4、具备桥面水平运输系统,包括5t叉车、36t轮胎吊、罗曼车等.5、用于钢箱梁拼装地操作平台加工改造完毕（详见《操作平台设计方案》）,全桥共需操作平台1个.在M2安装完毕后,组拼并起吊安装操作平台.二、钢箱梁总体施工流程：200t桥面吊机在25~26’砼箱梁上组拼前移至M1起吊位置M1钢箱梁安装结合段砼施工桥面卷扬机系统布置36t轮胎吊和罗曼车上桥砼箱梁所有纵向预应力张拉完毕C1、C1’索安装张拉M2钢箱梁安装,C2、C2/索安装张拉操作平台安装标准段钢箱梁斜拉索安装HL钢箱梁临时搁置调索M19钢箱梁安装M19与HL钢箱梁拼接施工三、M1结合段施工：某大桥边跨及主塔中心线北侧20.8m范围均为现浇砼箱梁,主跨其余部位均为钢箱梁.为保证砼箱梁与钢箱梁间轴向压力,弯矩和剪力地传递,特设结合段M1.结合段包括M1段钢箱梁及 2.8m砼箱梁接头,其中M1段钢箱梁宽23.0m,长3.2m,梁高3.0m,总重67.435t.（一）、准备工作：1、已完成主塔中心线北侧18m范围内砼箱梁地现浇工作,北侧砼箱梁仅余2.8m 结合段未浇.2、纵向预应力束除T1外,全部张拉完毕；无索横梁地预应力束张拉完毕,有索横梁地预应力束张拉50%；横梁及腹板地竖向预应力蹬筋张拉完毕.3、200t桥面吊机在边跨侧拼装完毕,行走至M1吊装位置,前支点位于主塔中心线北侧16m处,即在S2支撑上方.锚固后,进行试吊.4、M1段钢箱梁支架及操作脚手搭设完毕.5、C1索在钢箱梁制作场地固定在M1段钢箱梁上.6．M1与边跨砼梁结合段浇注砼时,边跨砼箱梁在28号墩还有一段箱梁未完成. （二）、施工流程：在各项准备工作完成后,即进入结合段施工阶段.桥面吊机前移到位M1钢箱梁吊至支架上调整复核轴线及标高M1钢箱梁驳岸C1索精确定位现浇2.8m砼结合段张拉T1预应力筋及结合段纵向预应力筋 C1、C1’索挂索、张拉 C1’索横梁剩余50%预应力束张拉 M2钢箱梁安装（三）、吊装：1、M1段钢箱梁由水路运至香蕉岛侧,然后通过滑道牵引至起吊位置,如附图所示.其具体施工方法详见《滑道施工方案》.2、桥面吊机垂直起吊M1钢梁,至安装平面后,变幅将M1钢梁安放于S1支撑上. （四）、M1钢箱梁测量控制：1、测量控制：由于M1段钢箱梁是主跨钢箱梁地起点,其测量精度至关重要,尤其是轴线地控制.在安装过程中,应反复监测,加强控制.在钢箱梁顶部处地箱梁角点及中心线前后端点布置测点,起吊前应复测各测点地相对高差.2、轴线控制：在M1支架布置、横向地限位板吊装时,利用钢箱梁底部四只5t 神仙葫芦配合吊钩地松紧,使M1段钢箱梁紧靠限位板安放.3、标高控制：在钢箱梁底部支撑点处,布置四台千斤顶,将箱梁标高调整到位后,将支撑点与箱梁底部间隙用垫片垫实.4、里程控制：在S1、S2之间地桁架上预先设置里程限位板,当M1钢箱梁牵引至香蕉岛上后,即梁顶轴线喝里程控制点翻至M1底板端部,在底板上面焊（相对应限位板）限位块,安装时M1限位块紧靠限位板即可.（五）、结合段施工：1、重新精确定位C1索,并用型钢将其固定.2、M1钢箱梁伸入砼地底部钢板、斜腹板用80mm×80mm@500mm木方,用木楔块顶紧.3、安装砼箱梁模板、钢筋.纵向预应力钢筋及冷拉粗钢筋对接并穿过M1端板,外露20cm.4、现浇2.8m结合段砼,浇筑过程中,应加强振捣,尤其是钢箱梁端板之后地砼必须振捣密实以保证压力地均匀传递.5、砼达到设计强度80%后,张拉T1预应力筋及结合段纵向预应力筋.张拉时,应对称、均匀进行.详见《砼箱梁施工方案》中地预应力施工工艺.（六）、后续施工：在箱梁预应力施工完成后,即可进行C1、C1’索地挂索及张拉工作,其施工详见《斜拉索施工方案》.斜拉索施工完成后,张拉C1’索处砼箱梁横梁中剩余50%预应力束.随后,桥面吊机前移,进入钢箱梁标准段施工阶段.四、M2~M18段（标准段）施工：1、施工流程：桥面吊机就位锚固钢箱梁运输至起吊位置起吊钢箱梁↓↓钢箱梁对位标高,高强螺栓施工、轨道梁拼接脱钩、顶板施焊桥面放索张拉斜拉索2、箱梁运输：①M2~M3段：由驳船由水路运至香蕉岛滑道上岸处,通过索引装置将钢箱梁由驳船拖到滑道上,并索引至起吊位置,详见《滑道施工方案》.②M4~M6段：由驳船由水路运至香蕉岛前起吊水域,准确泊位后,准备由水面直接起吊.③M7~M12段：由驳船由水路运至无名岛滑道上岸处,利用桥面吊机将钢箱梁由驳船移至滑道上,然后由索引系统拖至存放位置,详见《滑道施工方案》.④M13~M16段：其运输方法同M4~M6段.⑤ M17~HL段：其运输方法同M7~M12段,详见《滑道施工方案》.3、钢箱梁安装（以安装第N段为例）：①吊装前,200t桥面吊机及操作平台均应到达工作位置.即,200t桥面吊机前支点位于第N-1段钢箱梁前端第二道横梁处（吊装M13段时,位于M12段前端第一道横梁处）；操作平台前挂轮位于第N－1段前端第二道横梁处（见附图所示）.②钢箱梁拖至起吊位置（在某水域时应抛锚定位）首先要调整吊具系统,保证吊梁时梁面倾角正确,连接三角形吊架与钢箱梁吊点,当吊架点与梁体上吊点不垂直时,可稍移动至正确位置后,再正式起吊钢箱梁.a.③钢箱梁起吊后离开船体或地面后先,变幅至安装状态,然后提升,当钢箱梁接近待拼装位置时,吊机应减速提升,钢箱梁基本到位后,用神仙葫芦进行调正使钢箱梁上连接板与钢箱梁上地螺栓孔基本对准.然后按照先内、外腹板再底板地顺序插入50％冲钉和吊紧螺栓.复核轴线及标高后,采用高强螺栓逐个替换冲钉,并进行初拧及终拧.其具体施工详见《高强螺栓施工工艺》.b.④测量钢箱梁地标高、轴线,调整其位置达到要求后,安装部分冲钉.c.⑤顶板焊接：高强螺栓施工完毕后,吊机脱钩,然后进行顶板焊接.顶板焊接由山海关桥梁厂负责现场焊接.d.⑥操作平台前移,安装斜拉索进锚箱.e.⑦分级对称张拉斜拉索,复测桥面线型、轴线.f.⑧检测斜拉索索力.g.⑨进入下一段标准段钢箱梁安装.h.4、轨道梁连接：拧紧轨道梁第一个连接点螺栓,操作平台前移 3.2m,然后再拧紧下一个连接点螺栓,操作平台前移3.2m,…….完成所有连接螺栓地紧固,此时,操作平台前挂轮位于第N段前端第二道横梁处.i.5、斜拉索安装：j.①在钢箱梁顶板施焊地同时,在桥面进行放索、挂索及锚头入锚箱工作,详见《斜拉索施工方案》.k.②在顶板施焊完毕后,按设计指令张拉斜拉索.l.③复核索力及线型,调索直至索力及线型满足设计要求.m. 6、后续工作：200t桥面吊机前移16m,前支点位于第N 段钢箱梁前端第二道横梁处；操作平台前挂轮位于第N段前端第二道横梁处.n.然后,进入下一标准段施工.o.p.五、尾段和合拢段施工：q. 1、施工流程：r.桥面吊机、操作平台就位s.t.M19、HL段存放于滑道上起吊HL段并放置于24墩支架上u.v.测量确定M19段精确长度w.x.安装M19段钢箱梁（带轨道梁）y.z.安装HL段钢箱梁aa.bb.安装HL段与24墩支座连接螺栓cc. 2、合拢前工作：dd.①完成24墩地HL段箱梁支架,（另出支架方案）.ee.②吊装前,200t桥面吊机及操作平台均应到达工作位置.即,200t桥面吊机前支点位于M18段钢箱梁前端第二道横梁处；操作平台前挂轮位于M18段前端第二道横梁处. ff.③ M19、HL段已存放于滑道上,详见《滑道施工方案》. gg.④起吊HL段,将其放置于支架上.hh.⑤测量确定M19段精确长度及合拢温度.ii. 3、安装M19段：从滑道上吊装M19段,就位后,依次进行高强螺栓、轨道梁地安装以及顶板地施焊,其具体施工要求同上所述.jj. 4、安装HL段：桥面吊机在原位起吊HL段,略做调整,就位后,依次进行高强螺栓、轨道梁地安装以及顶板地施焊,其具体施工要求同上所述.kk. 5、与支座连接：达到先前确定地合拢温度后,立即在HL 段底板与24墩支座顶板间穿入连接螺栓,拧紧,完成主桥合拢.ll.mm.nn.oo.六、质量控制：pp.1、在运输钢箱梁时,应认清钢箱梁编号及方向；在运输和起吊过程中应严格注意对钢箱梁地保护,以防钢箱梁被碰伤、发生变形.qq.2、钢箱梁安装前应对连接板及钢箱梁连接点进行清洁、除锈.rr.3、吊装前,应根据设计倾角,预先调整三角吊架地长度. ss.4、钢箱梁起吊连接时,应尽量使接头上、下翼间隙相等,并根据安装节段设计标高及预拼装标高,计算主梁安装标高,校核主梁轴线,然后插入50％冲钉,再校核轴线与标高；然后采用高强螺栓逐个替换冲钉,进行初拧,并检查连接板密贴度.tt.5、高强螺栓施拧顺序从板地刚度大、间隙大地地方开始,按照先腹板再底板地顺序施拧,由中央以幅射形式向四周边缘进行.uu.6、每个工序地定位、初拧、终拧应先进行自控、填写表格,供验收用.vv.7、顶板施焊由山海关桥梁厂完成.ww.8、当钢箱梁安装完毕后,应对纵轴线、对角线、标高等进行复测,并作好记录.xx.七、主桥安装地测量控制及监测：yy.（一）、箱梁测量控制：zz.1．测量控制点布置aaa.平面控制点为了控制钢箱梁轴线,在砼箱梁顶面设了3个控制点,如上图.钢箱梁就位时,根据现场条件采用三个平面控制点之一进行测量控制.bbb. 高程控制点在塔柱南北两侧各埋设一个水准点,用于钢箱梁测量控制及钢箱梁及砼箱梁地线形测量.2． M1结合段测量控制如上图,在M1结合段钢箱梁上布设14个测点.测点打样冲眼并圈红油漆作为标示.其中距桥轴线8m 地四个点为轴线控制点,其余10个点为标高控制点.3． a. 轴线控制由于桥面吊机地影响,原先在砼箱梁顶面作为地三个平面控制点,只有A 、C 两点具备通视条件.在M1结合段钢箱梁就位时,在A 点或C 点架设经纬仪,经纬仪望远镜照准桥轴线平行线,直到距桥轴线8m 地M1结合段轴线控制点地两个点.都位于桥轴线平行线上.然后用经纬仪实测测站距M1结合段轴线控制点地距离,直至实测距离符合设计要求,到M1结合段钢箱梁平面位置正确. 4． b. 高程控制5．在距桥轴线11m地四个标高控制点树立水准标尺,用事先备好地四个千斤顶顶升M1结合段钢箱梁地四个角,直至四个标高控制点地水准标尺地读数都符合设计要求,则M1结合段标高控制完成.6．M2~M18、M19、HL段测量控制如上图示,在M2~M18、M19、HL段上布设14个测点,测点打样冲眼并涂红油漆作为标示,其中距桥轴线8m地四个点为轴线控制点,其余10个点为标高控制点.a.轴线控制在轴线平面控制点A点与C点与各段钢箱梁上地平面控制点通视时,在A点或C点架设经纬仪,经纬仪望远镜照准桥轴线平行线,直到距桥轴线8m地该段轴线控制点地两个点都位于桥轴线平行线上.（如因温度影响,钢箱梁轴线控制点与理论位置无法符合,则由监测小组指令处理）.然后用经纬仪实测测站距该段轴线控制点地距离,直至实测距离符合设计要求,则该段钢箱梁平面位置正确.在轴线平面控制点A点与C点与后面地各段钢箱梁上地平面控制点布通视时,将A点或C点沿桥轴线平行线方向前移至通视,然后照前述方法控制各段钢箱梁桥轴线.考虑到温度及日照对钢箱梁地变形影响,务必做到即时定位,即时前移平面控制点,先把温度与日照对平面控制点地精度影响减至最小.b.高程控制M2~M18、M19、HL段高程控制拟采用钢箱梁各段距桥轴线11m地四个标高控制点进行控制.各侧点距离各段端口地距离均为1m.如上图 a ,若不考虑钢箱梁地各段自重及负荷影响,假设本段与下一段钢箱梁地夹角为αi、i+1,各测点高程分别为H i-1,H i,H i+1, H i-1与H i 测点地斜距为L i-1、i,H i+1测点与两段钢箱梁结合处地斜距为L i+1,则可推算出：H i+1= H i+(1/L i-1、i)×（H i- H i-1）+ L i+1sin[arcsin((H i -H i-1)/ L i-1、i)+αi、i+1]a)如上图b ,若考虑钢箱梁地各段自重及负荷影响,则在下一段钢箱梁安装时,监测上一段钢箱梁地指令测点地高程为Hi-1实,Hi实.为保证钢箱梁各段地夹角正确,则控制地下一段钢箱梁地标高测点地高程Hi+1点应为：b)Hi+1实= Hi实+（1/L i-1、i）×（Hi实- Hi-1实）+ Li+1sin[arcsin((Hi实 -Hi-1实)/ L i-1、i)+αi、i+1]c)依据以上公式算出下一段地标高测点高程Hi+1点对各段钢箱梁进行高程控制.d)（一）、箱梁及钢箱梁地线形测量e)砼箱梁地线形测量如上图示,在砼箱梁有索横隔梁中心线上各设5个监测点,共95个点.根据不同施工阶段地要求,对个测点进行高程测量.f)钢箱梁地线形测量如前面钢箱梁测量控制中地图示,每段钢箱梁设10个标高监测点,根据不同施工阶段地要求,对各监测点进行高程测量,来控制钢箱梁地线形.（一）、塔柱变形观测在东西塔柱地塔顶两外侧位置设置水平向有刻度标尺,在地面上距离塔柱较远处东西两侧各设固定测站,在测站假设经纬仪,在下塔柱基准方向并标示,照准基准方向向上在标尺上读数作为初始值,以后在不同时段在测站上架经纬仪,照准下塔柱基准方向标示,向上在水准标尺上读数,与原来水准标尺上所读地初始读数进行比较,两者之差即为塔柱顺桥向变形.八、安全措施：1、严格执行《某大桥质量计划》中关于保证施工安全措施.2、所有施工人员必须持证上岗,一切行动听指挥,信号要统一.3、吊装前必须要进行安全、技术交底,并且对施工用吊具、机械进行检查,没有问题方可进行吊装.4、三角吊架应在吊装前调整好倾角,在重载情况下,严禁进行调节.5、操作人员要带好安全帽、安全带,合理使用.6、吊装区域用红白旗围护,专人监督.7、在进行桥面立体交叉施工时（如在顶板施焊时桥面进行放索、挂索）,应加强安全监护,采取必要地安全防护措施.8、严禁将物体从高空中抛落.八、材料、工具配备：1、钢箱梁安装高强螺栓表（钢箱梁拼接共有A、D、E、F四种类型）.2. 配套吊装索具：。
苏通长江公路大桥引桥及专用航道桥施工方案word文档
苏通长江公路大桥引桥及专用航道桥施工方案word文档苏通长江公路大桥引桥及专用航道桥施工第三节引桥与专用航道桥施工1. 概述苏通大桥引桥全长5140m，其中北引桥长3190m，起点桩号为：K15+766，终点桩号为K18+956,其桥型布置为14×30m＋11×50m ＋11×50m＋（70m＋5×100m）＋5×100m＋6×100m。
南引桥长2518m, 起点桩号为：K21+044，终点桩号为K23+562,其桥型布置为3×100m＋150m＋268m+150m＋11×50m＋11×50m＋11×50m。
见下图：14×30m 11×50m 11×50m 70m+5×100m 5×100m 6×100m北引桥桥型布置图专用通航道桥3×100m 150m+268m+150m 11×50m 11×50m 11×50m南引桥桥型布置图苏通大桥推荐采用“方案一”，该方案桥梁总长7796m，其中：引桥上构为30m、50m、100m预应力混凝土连续梁，专用航道桥为150m＋268m＋150m预应力混凝土连续刚构型式。
1.1 引桥与专用航道桥基础陆域采用常规钻孔灌注桩工艺施工；浅水区采用搭设钢栈桥、钢平台施工钻孔桩，工艺同陆域施工；深水区采用打桩船施打PHC管桩。
专用航道桥采用钢沉井基础。
钢沉井首节由500 t起重船整体吊装入水，利用定位船、导向船精确定位。
钢沉井分节接高、取土下沉。
沉井下沉至设计高程后进行混凝土封底，铺设底模板后，浇注承台。
1.2 引桥与专用航道桥下构陆域采用挖掘机开挖基槽、立模现浇承台；浅水区由履带吊机吊放无底钢套箱、取土下沉、封底后施工承台；深水区由起重船吊放有底钢套箱施工承台。
墩柱采用搭设脚手架翻模现浇工艺进行施工，施工用材及模板由塔式吊机提升。
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二、施工技术方案1、概述远塔辅助墩（主2号墩）﹑过渡墩（主1号墩）为高桩承台，承台平面尺寸43.20×19.30m，顶、底面标高分别为+6.30m、-2.00m，厚度由边缘的4.00m变化到最厚处的8.30m，承台边缘与桩身的净距为 1.00m。
承台设计为35号混凝土，单个承台方量为6202.1 m³，承台混凝土分四次浇注。
承台结构图如下：2、施工工艺及方法2.1、总体施工方法承台总体施工方法为：钢筋分层绑扎，混凝土分层浇注。
2.2、施工工艺流程图图2.1 承台施工工艺流程图2.3、施工准备2.3.1、钢吊箱抽水1）、钢吊箱封底混凝土浇注完毕后，即可进行封底平台的拆除工作。
2）、封底平台拆除的同时，安装钢吊箱单壁防浪板，焊接钢吊箱内撑。
单壁防浪板及内撑简图如下：图2.2 单壁防浪板及内撑图南北侧吊箱内壁之间需安装水平钢管支撑，平面位置在南北侧钢箱梁处设有三排支撑，其中心标高分别为+2.40，钢支撑两端与钢吊箱内壁焊接，要求焊缝牢固可靠，钢支撑长度19.30m。
3）、钢吊箱内撑加固完成，同时封底混凝土强度达到设计强度的90％以上后，即可用采用2台大功率离心泵抽钢吊箱内的水。
抽水前首先封闭钢吊箱壁体上的连通器，然后进行抽水工作。
钢吊箱抽水时随时观察吊箱内水位是否变化，根据水位变化确定渗漏情况。
如有渗漏，立即对吊箱进行补焊。
同时对壁体的变形情况进行观测，如发生异常，立即停止抽水，分析变形原因，并找出解决办法。
以确保吊箱及承台施工的安全。
2.3.2、垂直交通吊箱抽干水后，从吊箱顶到封底砼面有7m高，需设置人行通道，在吊箱壁上设置1.2m宽，总高度7m的踏步斜楼梯，方便工作人员上下。
其简图如下：图2.3 吊箱壁人行通道简图2.3.3、护筒的割除抽水、安装钢支撑同时，割除护筒，同时割除吊箱的拉杆，并逐步与护筒焊接，形成压杆。
2.3.4、桩头及封底混凝土处理1）、桩基混凝土浇注完成并初凝后，先凿除护筒内部分高出设计标高的混凝土，为确保桩基混凝土质量，凿除混凝土标高控制在－1.5米左右；2）、护筒割除后，在按设计标高控制采用风镐凿除桩顶多余的混凝土。
3）、桩头处理完毕，将封底砼顶面杂物清除，并按设计封底混凝土标高控制，采用人工和风镐两种方法配合的方式凿除多余的封底混凝土。
4）、封底混凝土处理完毕，将封底砼顶面打扫干净。
并将桩顶伸出钢筋调直，理顺，然后绑扎喇叭口钢筋的箍筋。
2.4、模板工程2.4.1、模板设计1）、承台模板设计原则①、宜采用胶合板或钢模板。
②、在计算荷载作用下，模板的强度、刚度及稳定性满足要求。
③、模板板面之间应平整，接缝严密，不露浆，保证结构物外露面美观，线条流畅。
④、结构简单，制作、安装方便。
2）、根据以上原则通过对比承台设计采用竹胶模板。
竹胶模板的特点如下：①、竹胶合板模板强度高、韧性好、板的静曲强度相当于木材强度的8-10倍，为木胶合板强度的4-5倍，采用竹胶模板可减少支撑的使用数量。
②、竹胶合板模板幅面宽、拼缝少。
板材基本尺寸为2.44米×1.22米，相当于6.6块P3015小钢模板的面积，支模、拆模速度快。
④、竹胶合板模板板面平整光滑，贴膜竹胶合板模板表面对混凝土的吸附力仅为钢模板的八分之一，因而容易脱模，混凝土表面平整光滑，可取消抹灰作业，缩短装修作业的工期。
⑤、竹胶合板模板耐水性好，水煮6小时不开胶。
经水煮、冰冻后仍能保持较高的强度。
竹胶模板的表面吸水率接近钢模板，用竹胶合板模板浇捣砼能显著提高砼表面的保水性。
在混凝土养护过程中，遇水不变形，便于维护保养。
⑥、竹胶合板模板防腐、防虫蛀。
⑦、竹胶合板模板导热系数为0.14-0.16w/m.k，远小于钢模板的导热系数，有利于冬季施工保温。
⑧、竹胶合板模板使用周转次数高，经济效益明显，板可双面使用，无边框竹胶合板模板使用次数可达20-30次。
3）、模板计算及模板详细设计图见另业。
模板初步设计图见附图。
2.4.2、模板加工1）、模板先预先分块加工，然后运至施工现场拼装。
模板加工流程图如下：2）、侧模制作承台侧模板采用竹胶模板拼装而成，为保证承台表面外观质量，模板要求平整光滑，接缝平顺无错台。
①、侧模制作需在组拼墩台上进行，墩台要求坚固，墩台表面必须平整。
②、按设计图要求把单块竹胶模板用码板组拼成设计模板面板块，在组拼时必须按模板加工要求制作。
③、设计模板面板组拼调校完成后，在模板背面安装横肋，模板横肋采用[8加工，横肋用螺栓与面板连接。
④、横肋与面板栓接并调校完成后，横肋与横肋之间用扁钢焊接。
⑤、横肋及肋板安装完成后，在横肋外焊接[10竖肋。
⑥、模板面板及肋加工完毕后，在面板上放线，开对拉螺杆孔。
⑦、单块模板加工完毕后，试拼、编号堆放。
3)、单个承台模板所需材料如下：面板（竹胶模板）：355 m2[8:约10 t, [10约5 t4）、模板加工要点①、单块竹胶模板须做包边处理。
新截板或钻孔，用防水酚醛系列油漆，将锯边或钻孔涂刷三次，如发现模板面有划痕、碰伤或其它较轻损伤，应补刷酚醛漆。
②、紧贴模板的木方，要纵向铺放，单块竹胶模板与单块竹胶模板接缝尽量缩小，尽量减少模板接缝宽度。
板与板之间要平整，板缝用镊子嵌平，或用不干胶带封好，以防漏浆和浆液污染板边，严禁与硬物碰撞、撬、敲打、任意抛掷和钢筋在板面拖拉。
③、模板横肋与面板采用平头螺栓固定。
模板内侧平头螺栓的螺帽须与面板平齐，以保证承台混凝土的外观质量。
5）、模板加工技术要求见下表：2.4.3、模板安装1）、承台第三层钢筋外层钢筋绑扎完毕后，即可进行模板安装。
①、模板必须按编号进行拼装。
②、模板拼装时注意模板接缝的平顺。
③、模板拼装调校完毕后，用Φ25拉杆固定。
同时模板外侧用型钢支撑在钢吊箱内壁上。
④、Φ25拉杆必须焊在承台主筋上，同时保证焊缝满足规范要求。
2）、模板安装技术要求如下：2.5、钢筋制安2.5.1、钢筋制作及运输承台钢筋种类多，长度不等，在后方加工车间配料加工成半成品，每种钢筋分类堆码并用小铁皮编号，利用载重汽车运至栈桥，并通过驳船运至墩上施工部位，在了用桅杆吊吊入钢吊箱内进行绑扎。
承台主筋采用采用等强度墩粗直螺纹接头连接，其它钢筋绑扎按规范进行焊接或搭接，由于钢筋用量较大，钢筋网格、层次较多，为保证设计钢筋能正确放置和混凝土浇筑质量，采用劲性骨架架立各层钢筋网片，做到上下层网格对齐，层间距正确，并确保钢筋的保护层厚度。
等强度镦粗直螺纹接头连接技术主要是在利用墩粗机对钢筋端头先行镦粗，再利用套丝机对钢筋端头进行套丝，最后利用螺纹套筒将钢筋连接接长。
钢筋的镦粗、套丝及螺纹套筒的一端套接均在后场完成，螺纹套筒的另一端套接则利用管子钳在安装现场完成，为保证钢筋连接的顺利进行，加工好的钢筋在运输及吊装过程中加强了保护，尤其是钢筋的外露螺纹及套筒的内螺纹。
2.5.2、钢筋绑扎1）、钢护筒锚固钢筋的连接锚固钢筋预先在陆上加工成型，钻孔桩桩头凿除后，经测量放样定位，调配优秀电焊工按对称、大间距跳跃双面焊连接，防止过度热集中导致性能的降低。
2）、承台钢筋绑扎承台分四次浇注，为施工方便承台钢筋也分四次绑扎，其中腹板钢筋分三次绑扎完成；承台中部架立筋及水平筋分四次绑扎；顶班、底板钢筋分别一次绑扎成形。
第一次钢筋绑扎时，首先在封底混凝土上放线，并作好钢筋绑扎的标志线，按设计图纸要求进行绑扎，钢筋绑扎按底层→侧面→顶层→第二层承台预埋钢筋的施工顺序进行施工，钢筋绑扎一次成型。
当第一层承台混凝土凝固凿毛后即可进行第二次承台钢筋绑扎，第二层承台钢筋主要以水平筋及架立筋为主。
当第三层承台钢筋绑扎时，首先在预留钢筋上放线，并作好钢筋绑扎的标志线，按设计图纸要求进行绑扎，钢筋绑扎按底层→侧面→顶层→墩身预埋钢筋→预埋劲性骨架的施工顺序进行施工。
墩身预埋钢筋，劲性骨架与面层钢筋位置相冲突时，可适当移动面层钢筋，保证预埋钢筋位置准确当第三层承台混凝土凝固凿毛后即可进行第四次承台钢筋绑扎，第四次承台钢筋绑主要为顶板钢筋，在绑扎顶板钢筋时当墩身预埋钢筋，劲性骨架与顶板钢筋位置相冲突时，可适当移动面层钢筋，保证预埋钢筋位置准确。
钢筋绑扎要求位置准确，绑扎点焊牢固不松动，间距正确。
对于分段的通长钢筋，在现场的联接采用等强直螺纹接头，接头处互相错开布置。
为保证保护层的厚度，采用厚8.5cm的预制混凝土块作为垫块。
3）、预埋钢筋（件）施工每一层承台钢筋施工后，需进行预埋钢筋（件）施工。
（缺防撞设施预埋件设计图）预埋件施工时严格按设计图施工，每一个预埋件均由测量人员放出准确位置后，然后安装。
墩身预埋筋及劲性骨架埋设时,准确放线后,按设计位置埋设,并加固牢靠,为保证砼施工时不变形移位，上述预埋钢筋或劲性骨架应支撑在钢吊箱内壁上。
预埋件锚固钢筋与承台钢筋网焊接，焊接必须牢固。
为防止塔柱施工时所需的各种预埋件（如塔吊基础等），成为永久结构物的腐蚀通道，各种预埋件在使用完毕后，需进行防腐处理。
4）、钢筋施工技术要求①、钢筋的允许偏差：钢筋下料长度允许偏差±10mm。
受力钢筋间距：土20mm骨架尺寸：长：±10mm、宽、高：±5mm保护层：±10mm②、接头a、接头拼装时管钳板手拧紧，，应使两个丝头在套筒中央位置相互顶紧。
b、拼装完成后，套筒每端不得有一扣以上的完整丝扣外露。
2.5.3、钢筋定位及冷却水管的安装1）、钢筋定位封底砼面找平后采用砼预制块支承，然后绑扎第一层钢筋网片，然后在第一层网片上焊接Φ40架立筋，再绑扎第二层钢筋网片。
2）、冷却水管安装根据承台温控计算，承台须埋设冷却水管，冷却水管根据温控设计要求进行布置。
冷却水管采用直径为Φ32mm ，具有一定强度、导热性能好的钢管制作，管间连接采用黑橡胶管或用氧焊焊接，焊接时注意不要露焊，保证每一个接头焊接完好，同时注意不要焊穿冷却水管。
冷却水管安装时，将其按设计位置固定在支架上，做到管道通畅，接头可靠，不漏水、阻水。
冷却水管安装完成后，进行注水试验,保证砼施工时,冷却水管不进浆而造成水管堵塞。
冷却水管的出水口和进水口采取集中布置、统一管理，并标识清楚。
水管由潜水泵供水。
温控完成后，冷却管采用水泥浆进行封堵。
2.6、承台混凝土施工2.6.1、概述1＃、2＃墩承台体积大，总方量达6202m3左右，为大体积钢筋混凝土结构，这要求在施工中必须采取有效的措施降低水化热，为防止温度应力产生裂缝，据设计要求分五次浇筑。
最大一次浇筑量为1600m3左右。
另外混凝土在配合比设计时采用双掺技术，砼混凝土采用低水化热的矿渣水泥，加入粉煤灰。
2.6.2、混凝土浇注前准备1）、混凝土浇注平台搭设承台混凝土浇注平台根据浇注成的不同利用钢吊箱及钢吊箱钢管内撑搭设。
①、承台标高＋2.0以下部分在钢吊箱钢管内撑上安放贝雷梁，在贝雷梁上满铺脚手板，布料杆及振动器布置在该平台上。