海上救生与个人求生_06救生艇筏航海

6.1漂航注意事项
6.1.1.1艇筏上求生者的心理状态
经验告诉我们，在日常生活中，外部紧张状态的刺激对人的抵抗力会 造成不良影响，而这种不良影响又随着人的记忆力不同而存在着差异。 对于处在极端艰苦环境中的海上求生者来说，这种差异更加明显。在 同一海上求生的环境下不同的人，能存活时间的长与短，虽然与个人 的体力差异有关，但与他们心理状态方面存在的差异有着更重要的关 系，这一点是绝对不能低估的。
一个弃船求生者对他面临的困境采取什么态度，其后果是绝对不同的。希望 的存在能使人产生努力奋斗的力量。人们一旦变为遇险求生者，便一无所有， 马上可能会向自己提出这样的问题：是顽强的活下去还是死呢？其如果对生 存极有信心，就会把自己的所有聪明才智和对生活的追求都表现出来，而向 失望作无情的斗争。德国医生林德曼博士曾一人乘折叠船横渡过大西洋，在 谈到经验时他写到：任何时候都不要放弃遇救的信念，专心致志的自我鼓励 是有效的办法之一，诸如“我们一定会成功”或“不要灰心”之类令人振奋 的话，会使人乐观，它能使人有意识地不断工作，减轻忍耐之苦。
6.1漂航注意事项
救生艇筏上的遇险者必须切记：
（1）同伴之间互相友爱能延长大家的生命； （2）相信你的救生设备，坚信能遇救脱险，绝不能放弃获救的希
望；
（3）有坚定的信念、严格的纪律、合理的管理的良好船员队伍对 保证救生艇筏的安全是至关重要的；
（4）情绪低落会像寒冷一样在几小时内夺取人的生命，人的精神 力量对支持体力起着重要的作用。
弃船后，求生人员应尽快登上艇筏，迅速离开遇险船舶。 （1）救生艇筏离开遇险船舶的行动 ①当救生艇筏上的遇险求生人员登乘完毕后，应立即切断大船与艇筏
间的缆索; ②提前发动好机器，或用艇筏内的桨迅速驶离大船，但不应远离失事
地点。 （2）必须迅速离开遇险船舶的原因是遇险船舶对救生艇筏上的求生
人员可能存在下列各种危险和威胁： ①根据不同失事原因，遇险船舶可能伴随有火灾、爆炸； ②难船在沉没过程中往往会发生剧烈倾斜，易发生舱面设备断裂散落
在艇筏上的求生者，由于寒冷、酷暑、焦躁、饥饿、干渴、晕船、呕 吐、伤痛，以及漫长的甚至是渺茫的等待援救等各种困难和险恶的环 境，会引起求生者一系列的生理症状和心理症状变化。这种变化会影 响求生者的意志，并会动摇生存下去的信心。这种悲观情绪或恐惧心 理会像寒冷一样在几小时内夺走遇险待救人员的生命。
国内外学者对许多海上求生的实例调查后，一致认为，对于求生者来 说意志的力量要比身体的力量更重要。无数实例已经证明，在艇筏上 怒海余生的存活者与和他们同时遇险而不幸罹难的同伴相比，往往并 非一定是体力上的最强者，但肯定是精神上的最强者。
搜救组织或附近的船舶收到遇难船的求救信号后，他们马上会根据遇 险地点并考虑风流的影响进行搜索和救助，如果远离失事地点，不仅 给前来救助的飞机或船舶造成搜索困难，而且有失去获救的可能； （2）有利于与其他救生艇筏集结； （3）有利于搜救其他落水者； （4）有利于捞取难船下沉后，浮散于海面的有用的求生物资，例如： 未及放下的救生艇筏及其他浮具在难船沉没后会自动浮出海面等。 救生艇筏在失事地点附近海面等待救援，便于救援行动的正常进行。 如失事后已收到援助组织/机构、救援船舶或飞机前来救援的复电，则 救生艇筏必须在原地坚持待救，耐心等待救援船舶或飞机的到来。 如失事后虽已发出遇险信号，但未收到复电，或未及时发出遇险信号 时，也应在失事地点附近海面至少坚持2～3天，当救援的希望确已不 存在时，方可考虑离去。 救生艇筏离开失事地点后的航线应选择驶向： （1）最近之陆地； （2）飞机、商船必经之航线上。
6.1漂航注意事项
6.1.2船位的发布与艇位的保持
6.1.2.1遇险船位的发布
遇险船舶必须把准确的遇险船位（经、纬度）通过无线电设施、设备 或其他手段发布出去，使岸台、救助机构或组织、附近船舶或飞机能 及时收到准确的船位信息，迅速地组织和实施救援工作。
6.1漂航注意事项
6.1.2.2艇位的保持
6救生艇筏航海
6.1漂航注意事项 6.2救生艇简易航海术
通过本章内容的学习，使学员熟悉求生者在艇筏 上漂航待救时的各种注意事项，熟悉救生艇的简易航 海术，熟悉从海上接近陆地时常有的迹象，掌握正确 操纵救生艇、救助艇及救生筏的基本技能。
6.1漂航注意事项
6.1.1艇筏上漂航待救时影响生命维源自文库的心理因素
求生者的心理状态在遇险待救的不同时期（阶段）有着不同的表现， 必须指出，有些心理表现是危险的。
（1）求生者在待救初期的危险心理 （2）长期求生待救时的危险心理 （3）幻觉
6.1漂航注意事项
6.1.1.2保持艇筏上求生者的士气
求生者的士气，应该是：所有艇筏上人员都具有坚定的生存信念、顽强的求 生意志、严格的组织纪律、自我献身的品质和团结一致的精神。
在第二次世界大战中，一艘英国货轮“本罗蒙特”于1942年11月10日由南非 开往美洲苏里南的帕拉马里博港，在航行至亚马逊河口外650 n mile处，被德 潜艇的鱼雷击中沉没，船上华籍二管轮林奉落入海中后，爬上一只无人的救 生艇，艇内存有饼干6箱、巧克力2磅、牛肉干10小听、炼乳5听、淡水10加 仑。此后，他从艇上挖出一只钉子，弯曲后自制成钓鱼钩，用救生索做成钓 鱼绳，并用罐头铁皮做成刀片，切开钓起的鱼和捕到的海鸟，生食充饥。当 遇到巨大风浪侵袭时，就将自己绑在艇内。就这样林奉孤独一人在海上顽强 地生活着，每过一天就在船上刻一道刀痕，直到刻了132道刀痕时（1943年4 月15日）才被一艘巴西渔船在南美海岸外8 n mile处发现并获救上岸，经医院 体检，除胃部感到不适外，身体健康状况均属良好。出院不久，林被授予英 勇奖章并赢得了全世界海员的尊敬。
的情况； ③难船下沉时会引起低水位和漩涡，有可能将近距离的艇筏吸入漩涡
中； ④船舶火灾及易燃液体外溢和由此引起的海面油火的威胁。 救生艇筏应与出事船舶保持适当距离，但不应远离失事地点。
6.1漂航注意事项
救生艇筏不应远离失事地点的原因为： （1）若救生艇筏远离失事地点就可能失去获救的机会，因为当陆上
上述几点对海上求生者生存的希望有决定性影响，应切记之。
忙碌能使人摆脱苦恼，对救生艇艇长分配的任务持漠不关心的态 度，是士气涣散的表现，为了大家的利益必须克服这种思想。
因此，作为艇筏上的领导人，或同舟共济的难友之间，都应随时 维持全艇筏上遇险求生者的高昂士气，尽一切努力去提高他们克 服困难的勇气，增强他们生存的信心和决心，这是一项非常重要 的工作。