论铁道曲线方向危害及整治

论铁路道岔、曲线病害原因及整治

第一章：摘要

道岔和曲线是线路的薄弱环节，随着列车提速和重载列车的开行，列车通过道岔和曲线时的晃车现象比较普遍，对道岔、曲线病害的产生原因进行分析，并提出针对性的养护维修办法。

第二章：关键词

道岔；曲线；病害；整治；养护

第三章：内容

随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔、曲线处更为明显，控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一个重要内容。我们通过日常检查、保养、维修，对道岔、曲线病害的产生和整治，提出了针对性的养护维修办法。

1、混凝土枕道岔病害分析及整治方案

1.1 共性问题

病害1：道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限。（1）原因分析：一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差；三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是线路缺

砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。

（2）整治方案：

①、道岔大修前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对既有线间距进行测量，对线间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精确。

②、按照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟，配合道岔大机捣固，采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固，消除岔区暗坑和一侧水平。

③、道岔区及前后各不少于100-150m线路为一作业单元，道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量，每隔5m将直拨道量于线路上，以便大机进行精确拨道。对纵向发生位移的道岔要拨移到位。

④、精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过车较多的侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制道岔方向变化。

⑤、日常拨道作业时，有定位观测桩首先测量线路横向位移量，利用测量结果确定拨道方向和拨道量；无定位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道方向，然后根据方向偏差，确定各部位拨道量并合理确定回弹量。

（3）整治标准：岔区方向顺直，与线路中心位置最大横向偏差控制在±2mm以内，最大垂向偏差控制在±3mm以内。病害2：轨距超限。

（1）原因分析：一是道岔预铺过程中，道岔轨距调整块号码安设不对；二是岔枕横纵向发生位移，造成轨距挡板不能按标准设置；三是轨距挡板、大垫板螺栓锈蚀磨耗，造成挡板及螺孔扩大离缝；四是扣件松动，在动载冲击下，轨距发

生变化；五是顶铁不密靠，动态扩大。

（2）整治方案：

①、在道岔预铺时，严格按照道岔设计图铺设岔枕和安装联结零件，并严格进行预铺检查验收。

②、在日常养护维修作业中，加强轨枕间距及横向位移的检查，按照铺设标准对轨枕进行方正，调整轨距块。

③、及时更换和补充失效、锈蚀和缺少的轨距挡板。

④、加强车工电联合检查，全面改正道岔转辙部分轨距。

⑤、加强扣件养护工作，及时复紧连接零件和更换立螺栓，减少旷动间隙。

⑥、加装经发行的绝缘轨距杆。

（3）整治标准：轨距误差控制在±1mm。

病害3：轨向不良（包括钢轨不均匀侧磨）

（1）原因分析：一是轨距变化不均匀；二是与区间无缝线路锁定轨温差超标，钢轨发生纵向位移，限位铁（限位器）扭曲或顶死；三是铝热焊头支嘴形成硬弯；四是局部一侧水平或暗坑吊板，造成两股钢轨受力不均匀；五是钢轨交替不均匀侧磨。

（2）整治方案：

①、以岔区直股股钢轨为基准股，调整轨向轨距。

②、对无缝道岔进行应力调整，消除道岔应力集中。

③、整治失格铝热焊接接头。

④、对线路方向容易发生变化处所，安装地锚拉杆。

⑤、对不均匀侧磨的轨件及时调边、打磨或更换。

（3）整治标准：用20m弦测量，连续轨向偏差控制在±1mm 以内，单个轨向偏差控制在2mm以内。消灭接头、辙叉、尖轨、钢轨作用边肥边和轨顶内铡不圆顺。

病害4：高低超限。

（1）原因分析：一是道床污染板结、排水不良，造成线路暗坑吊板和翻浆；二是接头、焊道凸凹不平；三是可动心轨部分与翼轨间存在高低不平顺；四是道岔转辙部分及可动心轨、电务转辙机等无法实施正常捣固，道床不密实；五是尖轨及心轨变截面处轨面出现坑洼；六是钢轨母材垂直方向轨面原始不平达0.8-1mm。

（2）整治措施：

①、对道床板结的道岔及前后平直线进行清筛换砟，恢复道床弹性。

②、对接头焊缝进行仿型打磨，消除接头焊道轨面不平顺，消除或减缓附加冲击力。

③、进行尖轨、可动心轨的轨面修理，消除或减缓附加冲击力。

④、加强道岔转辙及可动心轨部分的捣固工作，消除暗坑吊板。

（3）整治标准：以整个道岔群为整治单元，20m弦测量高低控制在2mm以内。

病害5：直尖轨拱腰变形。

（1）原因分析：一是道岔锁定轨温过高或过低，基本轨发生纵向位移；二是对岔区没有完全锁定，造成钢轨伸缩量大；三是尖轨顶铁顶碰尖轨轨底，或滑床板摩擦阻力过大。（2）整治措施：

①、规范无缝道岔管理工作，按照跨区间无缝线路管理标准，对不符合标准的无缝道岔进行应力调整，恢复尖轨与基本轨设计位置，调整限位铁。

②、加强岔区锁定，岔区连接零件必须齐全、完好、有效，

对道岔曲股及岔后150m线路加强锁定。

③、对变形的尖轨进行直轨处理。

病害6：尖、基本轨离缝。

（1）原因分析：一是尖轨拱腰变形；二是转辙部分暗坑吊板；三是曲股轨距过大；四是顶铁磨耗；五是电务转辙设备调整不到位。

（2）整治方案：

①、认真落实病害六整治措施要求，解决好尖轨拱腰问题。

②、整治岔区连接零件病害，消灭转辙部分的暗坑吊板。

③、及时消灭曲股大轨距，保证曲股圆顺，在曲股轨距准确情况下，对顶铁加插片，保证尖轨、基本轨密贴。

④、调整拉杆及顶铁，消灭尖轨、基本轨离缝。

病害7：钢轨歪斜。

（1）原因分析：轨下垫片位置不正或铁垫板下垫普通垫片。（2）整治措施：道岔内取消垫片作业，改为冲击捣固镐捣固。

1.2个性问题

（1）可动心轨道道岔

病害1：心轨离缝。

①、原因分析：基本轨外侧轨撑离缝、顶铁不密、扣件松动造成轨距扩大。

②、整治措施：在电务配合下进行调整。

病害2：心轨滑床板、轨撑折断。

①、原因分析：心轨处道床不密实，暗坑吊板严重，扣件松动，列车通过时造成折断。

②、整治措施：回填道砟，复紧扣件，用冲击式捣镐捣固密实。