法国新城建设案例分析

法国新城建设案例分析
马恩河wenku.baidu.com新城
案例分析部分
1. 马恩河谷新城
（1）概况 马恩河谷新城是围绕巴黎地区的5个新城之一，位于巴黎 城市发展轴线的东端，沿马恩河南岸河谷呈带状展开，分为巴 黎之门、莫比埃谷、比西谷、欧洲谷4个城市组团。 建设时间：始于20世纪70年代 区位：距巴黎20公里，郊区向传统农业地区的过渡地带 新城规模：由3个省的26个市镇共同组成，东西长22公 里，南北宽3—7公里不等的范围内，总面积152平方公里。 人口规模：约30万人 主要特点：城市优先发展轴、葡萄串状不连续建成空间、 等级化交通体系和分层布局式的城市组团结构 轨道交通+机场高速+城市环线
莫比埃谷组团 始建于20世纪70年代中，发挥自然环境优势，
创造舒适住区环境，容纳新增人口。
比西谷组团 规模最大的一个分区，起初为适应20世纪80
年代向后工业化过渡的趋势，此分区的主要职能是
接纳以知识经济生产为特征的新型企业。目前已形 成住宅、商务办公和产业开发等功能区。
欧洲谷组团 建设始于1987年，在3000多公顷的城市面积
案例分析部分 （2）空间布局特征 线性发展 马恩河谷新城以北马恩河，以南是大片森林，均为需严格保护的自然景观要素。因此，新城建设只能在 二者间呈线性展开。
马恩河
葡萄串状不连续建设空间
森林
葡萄串式不连续的城市组团 城市优先发展轴上的建设用地被分解成若干相对独立的城市组团，通过快速轨道交通线路和高速公路相互联系， 又被南北向的绿色空间相互分隔，形成葡萄串状不连续的布局形态。 • 保证了城市绿化环境质量，提高了宜居性 • 构建了多个城市极核，为城市产业与职能分布提供了更加灵活的组合空间
以RER的A号线和4号高速公路为依托的城市发展线
案例分析部分 （3）交通特征 等级化交通体系 内部、外部 公共交通——由轨道交通和公共汽车交通共同承担，服务新城与巴黎之间以及各个城市组团之间的联系 私人交通——服务于城市组团内部，特别是轨道交通站场与组团其他地区之间的联系
（4）新城各功能分区 由东向西线性分布，组团之间绿化带隔离
圈层状的城市密度分布 在各城市组团内部，不同功能空间围绕快速轨道交通车站呈圈层状
布局，建设密度和人口密度由中心向外缘逐步降低；自然的林地、水系被
经过精心设计的林荫步道联系在一起形成绿脉，与密集的建成空间相互交 织穿插。车站作为空间组织的核心，周围集中布置各种公共服务设施、商 务办公机构和少量住宅，形成相对密集的组团中心；在组团中心以外，是 以高密度集合住宅为主的居住区，间以部分占地少、干扰小的生产企业，
内建设了占地2000公顷的迪士尼乐园，各项配套设
施完善。此分区已成为人们休闲度假的首选地。
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巴黎之门（70年代初，21平方公里）
莫比埃谷（70年代中，38平方公里） 比西谷（1985年，61平方公里） 欧洲谷（1987年，32平方公里）
巴黎之门组团 始建于20世纪70年代初，新城城市中心，地
区城市中心，成为除巴黎和拉德芳斯以外的第三个
三产就业中心，在调整巴黎东郊空间结构重组，促 进巴黎东郊协调发展等方面有突出作用。
并结合居住区服务设施配套形成小区中心；在居住区外围，沿公路或铁路
分布着大部分生产企业；在城市组团边缘，是低密度的郊区住宅和大片的 自然空间。
沿交通干线布置 沿交通干线布置城市建设，以贯穿新城的快速轨道交通
和高速公路网为依托联系城市化地区，由西向东沿着过境公路
和快速轨道交通路形成城市优先发展轴线。