铺轨(正线)技术交底
《铺轨技术交底》word版
伤。
6、装载和翻动钢轨作业时，必须使用翻轨器，严禁使用撬棍翻轨，施工人员要站在安全地带。
7、整道过程中必须派专人防护，由经过专门培训持证上岗的防护员担任。
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按设计的标高、宽度（顶宽2.9m）和坡度（1：1.5）一次上足道碴，然后人工配合机械进行上碴整道。线路标高较设计低50mm，留作大机捣固量。
Ⅰ.上碴。轨道铺设完成后汽车将道碴均匀散布在轨道内。
Ⅱ.起道。用液压起拨道机将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实,一次起道量不能超过15cm，轨道抬高至设计标高，并略加高10mm的沉落量。曲线外股钢轨按规定超高抬够, 起道后的轨道前后高低偏差≤5mm、左右水平偏差≤5mm。起道时先校一股轨面高程（曲线为内股），据此调整另股轨面高程，轨面高程偏差≤＋50 -30mm。
起道时应以目视下股钢轨的平顺为准，左右股对称进行，每次起道高度不得超过15cm，接头处宜略高。备用道碴应堆置在一侧路肩上。
岔枕按标准图检尺，并将长度写在岔枕上，然后在地面上划出岔枕长度分界点及岔枕上股取齐线，按点线散布岔枕。岔枕散布完成后放妥垫板配件。钢轨按标准图排列顺序从岔头起，先直股后曲股进行散布。先钉直股，拨正拨顺，丈量支距，再钉曲股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。然后用起道机将钢轨打起，按轨腰上的岔枕间距方正枕木完成后再将扣件拧紧。
技术交底记录(表式C2-5)编号工程名称部位名称
轨道工程
工序名称
人工铺轨
施工单位
交底日期
交底内容：
轨枕运至施工地点后，根据已测设的线路中桩，用麻线或细铁丝挂好轨枕边线，抬摆轨枕，混凝土Ⅱ型轨枕1440根/km。
铺轨技术交底书
道岔轨面要与连接的主要线的轨面一致，与另一线的轨面高差，自道岔后普通轨枕起至警冲标止的范围内顺接。
道岔按现行标准图或设计图铺设，并符合下列规定：
钢轨接头处的轨枕间距与区间轨道同类型钢轨接头处钢轨间距一致，并使轨缝位于间距的中心。单开道岔的岔枕在直股外侧取齐。
散布钢轨前，根据配轨计算表及钢轨码放地点的钢轨编号进行配对。将每对公差最小的钢轨，按配轨表中相应位置，人工将钢轨抬至线路边，用撬棍拨入道心，撬正位置，将配件放置线路两侧。
轨道摆正后，安装鱼尾板及螺栓、垫圈，安装夹板时，应使用扳手的一端或小撬棍导孔。
确定钢轨位置后按照轨枕间距在钢轨头部内侧划印，在轨腰部一次划出正式标志，用方枕器方正轨枕，使轨枕中心线与钢轨腰部标志相吻合，方正垫板，使其正对道钉孔，与轨底密贴。
基本轨必须落槽，滑床板平正。滑床板与尖轨间隙和轨撑离缝大于2mm，本管段的正线、到发线上的道岔每侧不大于1处，铁路专用线上的道岔，每侧不大于2处。
铺设混凝土岔枕地段，路基坚实稳定，排水良好。铺设前枕下道床密实，表面平整。道岔前后铺设不少于15根混凝土枕。
道岔铺设后，当连接线未铺前，辙叉后加铺一节临时钢轨，尖轨钉固加锁，避免扳动。
技术交底
编号：
工程项目
Hale Waihona Puke 神池南扩建工程合同号单位工程名称
神朔改线改SDK212+000-改SDK216+430道岔铺轨
施工单位
中铁三局天津工程公司
里程
改SDK212+000-改SDK216+430
交底日期
交底地点
施工现场
人工铺轨技术交底
根据已测设的线路中桩，用线绳挂好标线，划出轨枕中线，方正轨枕，使其二中线互相吻合。
铺轨技术交底
轨道工程施工技术交底1、技术标准：轨枕按1520根/Km布置，轨枕采用II型砼枕，弹条I型扣件，道床采用单层碎石道床，道碴厚20cm，采用II级碎石道碴，道床顶宽2.9m，道床边坡1：1.75，碴肩堆高15cm。
2、铺碴：根据中心线桩，按设计道床宽度放出两侧道床边线，设置道碴厚度控制桩。
道碴一次铺至设计厚度，人工摊铺整形，小型压路机压实。
3、摆枕：本曲线地段铺设II型枕，由人工抬运摆枕，按设计数量散布均匀。
摆枕时每1520根/km间距摆放定位枕，采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上麻绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。
4、铺轨：用自制的抬轨钳人工抬入承轨槽，并进行联接。
轨枕位置用白漆标于一侧钢轨轨腰内侧，曲线地段标于外股钢轨轨腰内侧，另一侧用方尺定位。
一侧钢轨扣件上紧后，用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置。
5、上碴整道：人工上碴整道时分两次进行，第一遍上碴整道，道碴填盒后，进行起道、拨道、串碴作业，使轨道基本平直圆顺，消除三角坑和反超高。
补碴后进行第二遍起道、方枕、串碴、拔正轨道方向，用液压捣固机振捣后整理道床，使轨道各部尺寸逐步达到验收规范要求。
上碴整道顺序：每次上碴整道应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路。
轨道各部尺寸应在第二遍上碴整道后，经线路整修逐步达到验收规范要求。
具体做法如下：整道前应先设置水平桩用于起道时控制标高，水平桩在圆曲线上每20米设一个，在直线上每25米设一个。
上碴填盒：用平板车将道碴沿线均匀卸车。
人工进行上碴填盒。
起道：起道时按水平桩将一股轨面起至设计标高，曲线先起内股，再用道尺调整另一股标高，左右均匀进行，校正好左右水平，找平坑洼。
曲线外轨超高（圆曲线内为60mm）必须在缓和曲线全长范围内顺接。
串碴：整节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串碴，串满串实，没有悬空吊板现象，串碴时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的凹坑。
人工铺轨技术交底
ZT1101JL12-02
单位：襄胡铁路工程指挥部一分部编号：
主送单位
页数
第页共页
工程名称
工程部位
交底内容：
人工铺轨施工要求
一、人工铺轨工艺
（一）铺轨方法
1、散轨联结法；
2、顶推拖拉法；
3、联结顶推综合法。
（二）铺轨准备工作
1．轨料配备
根据铺轨进度计划要求、线路资料、车站平面图等有关施工资料备好线路料。线路料包括钢轨类型、长度、根数（缩短轨长度和根数），轨枕类型、根数，接头配件（根据钢轨类型配备相同类型夹板、螺栓、垫圈），固定扣件（根据钢轨类型，木枕配备相同类型的铁垫板、道钉，钢筋混凝土枕配备与钢轨相同类型的各种扣件）
编制：复核：审核：签收：签收时间：年月日
注：“技术交底书”一式两份，一份交工点负责人作为施工的依据，一份留存备查，并办理交接手续。
技术交底书
ZT1101JL12-02
单位：襄胡铁路工程指挥部一分部编号：
主送单位
页数
第页共页
工程名称
工程部位
交底内容：
9．使用小平车应经常检查车轮、轴瓦、车闸、车架状况是否良好，润滑油是否充足。
（5）初步整修线路
①拨道。车前拨道，螺栓上齐以后，将直线拨直，曲线拨圆顺，以便通行铺轨列车。车后拨道，按照中线桩拨正轨道，达到目视直线顺直，曲线圆顺。一般由21人组成一个拨道
编制：复核：审核：签收：签收时间：年月日
注：“技术交底书”一式两份，一份交工点负责人作为施工的依据，一份留存备查，并办理交接手续。
2．轨料散布
根据工期要求和工程项目类别确定存放线路料的地点，在实地调查基础上确定散料的施工方法。
（三）铺轨作业过程
轨道工程道床及铺轨施工技术交底
单位: 中铁七局集团许禹铁路工程项目经理部
工程名称：许禹铁路 5 标
交底编号：
Байду номын сангаас交底内容：
交底项目：道床及铺轨
交底内容：
一、工程概况 本工程为许昌至禹州地方铁路改建工程 V 标段工程，起止里程为 DK5+650～DK18+900，全长 13.23km，地处河南许昌县河街乡和灵井镇。
点，均应钉设带钉的中桩。 1.1.1.4水平桩测量：水平桩在铺轨后铺碴整道前钉设，钉设要求如 下： (1)、桩距：直线≯50m，圆曲线≯20m。变坡点和竖曲线起讫点， 应增设水平桩。 (2)、水平桩设在道床外的路肩上（曲线地段钉设在内侧路肩上）。 1.1.2 铺底碴
路基、桥涵经检验合格后，进行铺道碴施工，道碴采用汽车运输，卸车方量为 设计方量的 88%，在现场通过线路基桩控制，做到均匀卸车，人工配合铲车摊铺道床
道岔测设见《道岔测设示意图》。 道岔测设示意图
LQ
a
b
1
直直股股岔岔尾尾桩桩
直股中线
直股中线桩
岔首桩
岔首桩
岔心桩
岔心桩
侧股岔尾桩
侧股岔尾桩
侧股中线
侧股中线桩
2.2 铺设岔枕
铺岔枕时需预先按照道岔标准图上的岔枕间隔，做一根间隔绳，标出岔枕位置，将绳
固定在设计直股基本轨枕头部外侧，比照此绳散布岔枕。
岔枕的长度不一，铺设时要按照标准图上的规定，从头到尾逐根铺设，并大致方正。
1.1.7 检查铺轨质量，详细整修线路 上碴整道后，应对线路的方向、标高、水平、轨距、轨缝、接头错牙、曲线正矢及超
高、轨枕方正等进行认真仔细检查，发现问题立即整改，直到达到设计标准并符合《铁 路轨道工程施工质量验收标准》的要求。
铺轨作业安全交底
1、熔制硫磺水泥砂浆时，禁止火力过猛，应先小火熔化，温度要控制在180℃以下，应不断搅拌，不得有水或雨进入锅内，不得在烧热空锅内先加入硫磺。
2、制浆地点应设臵在锚固作业的下风处，禁止操作人员未配戴口罩、眼镜、防护鞋、手套和工作服作业。
3、硫磺、石蜡为易燃物品，严禁堆放于熔制场地。
四、施工步骤注意事项
4.1卸枕作业安全交底：
1、卸枕所用的棕绳要保证足够的长度，使卸下的枕木不伤到拉绳人员。
2、拉绳人员之间要间隔一定的间距，避免互相干扰。
3、解绳人员要在枕木落地之后，确认安全之后再去解绳。
4、棕绳必须人工递到车上作业人员手中，严禁向上抛扔。
5、车上作业人员在挂枕木时，要保证挂点牢固。
2、施工中做到工完料清，打扫好施工现场卫生以减轻对周围环境的影响。
领用人或受教育人：
5、不得违章指挥，违规作业。
6、必须做好现场环境卫生，不乱扔垃圾。
7、特殊工种应持证上岗作业。
8、做好现场消防工作，严禁在现场焚烧有毒、有害、有刺激气味的物质。
9、夏季杜绝私自下河、下塘、下湖、下海洗澡及游玩，外出时应跟主管人员说明情况。
七、环境保护措施
1、施工作业产生的工业及生活垃圾不得随意乱弃，应丢弃到指定的地方。
5、使用完小平车后应抬下道加锁，严禁把小平车放在钢轨上。
6、人工铺轨时，严禁直接用手调试橡胶垫板就位，必须用撬棍等工具调试。连接钢轨接头，施工人员严禁用手摸探螺栓孔眼。
7、用橇棍进行拨道作业时，施工人员应站到枕木盒内，站成斜“八”字型。拨道时应设专人指挥，动作一致，防止滑撬，变换撬位时，人员不得肩扛撬棍行走。
3、压撬人员应站在枕木头外，不得坐于撬棍上，插入枕底长度不易过短。
铺轨安全技术交底模板
一、交底目的为确保铺轨施工过程中的安全，提高施工人员的安全意识，规范施工操作，特制定本安全技术交底。
二、交底内容1. 施工现场概况（1）工程名称：_________________________（2）工程地点：_________________________（3）施工工期：_________________________（4）施工内容：铺轨工程2. 施工安全注意事项（1）施工人员必须佩戴安全帽、安全带、防尘口罩等个人防护用品。
（2）施工现场应设置明显的警示标志，确保施工区域与作业区域分开。
（3）施工人员应熟悉施工现场环境，了解施工现场的临时设施、线路走向、地下管线等情况。
（4）施工人员必须遵守施工现场的安全规章制度，严禁酒后作业、疲劳作业。
3. 铺轨施工安全要点（1）施工前，对施工人员进行安全教育和技能培训，确保其具备相应的安全操作技能。
（2）施工前，对铺轨设备进行检查，确保其处于良好的工作状态。
（3）铺轨过程中，严格控制施工速度，避免因速度快而导致安全事故的发生。
（4）铺轨过程中，注意轨道的平稳性，防止轨道变形、扭曲。
（5）铺轨过程中，严禁在轨道上行走、站立，确保施工安全。
（6）铺轨过程中，如遇下雨、雪等恶劣天气，应立即停止施工，待天气好转后再继续施工。
4. 预防措施（1）加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程。
（2）定期对施工人员进行安全教育培训，提高其安全意识。
（3）对施工现场的临时设施、线路走向、地下管线等进行详细调查，确保施工安全。
（4）加强对施工设备的检查和维护，确保设备安全可靠。
（5）严格执行施工方案，确保施工过程中的安全。
三、交底人（姓名）：_________________________（职务）：_________________________（部门）：_________________________四、接受人（姓名）：_________________________（职务）：_________________________（部门）：_________________________五、交底时间_________________________六、备注1. 本交底适用于铺轨施工全过程。
正线铺轨安全交底
安全交底书填写单位：编号：工程名称正线铺轨安全交底工程地点一般作业安全交底一、交底项目:正线铺轨施工安全交底。
二、交底内容:1、吊装作业机械司机必须听从指挥。
吊装前仔细检查钢丝绳，并确认绑扎牢固后方可起吊，起吊时下层作业人员必须保持在安全距离以外，严禁作业人员在吊装轨料下方滞留，严禁吊臂下站人，吊车转动半径以内严禁站人，防止发生刮碰现象。
2、吊装作业时，要经常检查钢丝绳、吊钩、夹具、吊架等的安全状况。
3、安装扣件时，站在轨枕上用小撬棍拨入扣件时，脚跟要站牢，4、上扣件人员要两边分开，使用撬棍要注意防止碰伤邻近作业人员。
5、在钢轨底部安装垫板、脚垫时，严禁将手伸入枕木顶轨底间。
6、连接钢轨接头，将钢轨堆入已连在另一根钢轨上的两块接头夹板间时，严禁用手对准螺栓孔、严禁用手扶接头夹板或将手放在任何一根钢轨的端部。
7、拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。
在方正混凝土枕时，严禁将脚停留在枕木下方，避免砸伤。
8、严禁未穿防护服的作业人员在靠近营业线上进行施工，严禁在钢轨上蹲坐休息，严禁在线间距小于5m的两线路间行走，严禁将工具、材料等堆放在营业线道上。
9、靠近营业线道施工，专业防护人员进行防护，听从专业施工负责人的指挥，无防护人员下严禁施工。
10、转动上层钢轨的托梁后,必须将托梁放在支座上,以免托梁转动与钢轨发生碰撞。
11、装完钢轨后，必须装上钢轨挡，以免钢轨撞向火车头或对人造成伤害。
12、装完每层钢轨后，两台锁轨器压板必须全部对所有钢轨进行锁定才能运输，以免造成不必要的损坏或伤害。
13、机车推进到达离已铺轨道端部500米时，机车应减速到3Km/H以下。
14、启动柴油发动机前应检查柴油发动机、各液压管件、电器元件、钢丝绳等性能良好，辊筒内不得有异物。
检查各开关、按钮是否在非工作状态,如不是,将其调至非工作状态。
15、铺轨机在工作时，过渡装置下方严禁站人。
16、过渡装置下降时，应适应钢轨悬臂挠度控制下降位置。
人工铺轨作业安全技术交底
安全技术交底记录表（人工铺轨作业）编号：人工铺轨安全措施1、抬运钢轨和轨枕的跳板应符合有关规定，并安放稳固。
2、桥上散铺枕木应纵向进行，并应留出人行通道。
3、人工钉道应符合下列规定：（１）钉道程序不得错乱，各工序应前后错开，减少相互干扰；（２）钉道应使用抱锤，不得抡锤；每盘锤应前后错开３根木枕的距离，左右股错开不得小于４m；（３）压撬人员所处位臵应与打锤人员成直角方向，撬棍插入枕底长度不宜过短，防止滑撬，禁止坐骑压撬。
（４）在钢轨底部安放垫板、垫胶时，不得将手伸入枕顶轨底间；（５）连接钢轨接头，将钢轨推入已连接在另一钢轨上的两块接头夹板间时，严禁用手扶接头夹板或将手放在任何一根钢轨的端部；（６）安装接头夹板螺栓时，不得用手指摸探螺栓孔眼；（７）不得在轨顶敲打整直弯曲道钉，防止飞钉伤人；（８）当邻线来车时必须停止钉道作业，人员和料具一律撤出限界以外。
安全技术交底记录表（上碴整道作业）编号：上碴整道作业安全技术措施1、卸完碴后，立即有人专门清理，使卸下的道碴不超过轨面，保证行车安全。
2、整道过程中必须派专人防护，由经过专门培训持证上岗的防护员担任。
3、上碴整道要求当天起道拨道完工后，做好线路顺接工作，同时消除桥面轨道反超高和三角坑，确保行车安全。
4、既有线起拨道时不用齿条式压机，确保行车安全。
5、用风动车在桥面上碴时由调车员统一指挥风动碴车卸碴作业，并且有一位作业队级领导现场协调。
6、整道用的撬棍、压机棒等不得侵界影响行车安全。
使用撬棍的站在道心，防止用力不当造成人员从桥上坠落或工具、材料坠落伤及他人。
7、大、中桥和特大桥重点整道前，应设临时避车台。
8、经重点整道后的线路应及时补碴整道。
9、在已卸的碴堆上不得在卸其他轨料，应将轨料卸在限界以外，并堆放稳固。
10、起道和拨道应符合下列规定：（１）利用列车间隙时间进行上道作业时，不得使用齿条式起道机；（２）人工拨道应有专人指挥，动作一致，防止滑撬；（３）应设臵施工防护，随时作好下道准备。
地铁区间轨行区施工作业人员安全技术交底
地铁区间轨行区施工作业人员安全技术交底一、总则1、轨行区是指已完成铺轨的正线、辅助线、车场线，轨行区管理范围包括:（1）车站:车站站台层站台防护围栏以外的区域(含上空)；（2）隧道:整个隧道内部空间；（3）高架:车站站台层站台防护围栏以外的区域及区间；（4）地面线:距离轨道中心线两侧各3米范围内。
2、轨行区范围内的任何活动（包括施工作业、施工运输、工程检查、新闻采访等），进入轨行区前均应先提出申请，得到批准后才能进行，严格执行“请点”“销点”的施工管理办法。
3、各作业队伍应依据已批准的日施工计划组织施工作业，在规定的区段和时间内进行施工，严禁超范围、超时施工。
4、作业队伍持作业令进入轨行区施工，应服从项目部、属地及轨行区管理单位的管理。
5、在轨行区施工时，各作业队伍应按要求设置施工区域分隔护栏或警示标示，并配备经专业培训的专职防护人员进行现场防护。
6、在进入轨行区施工前，须经联合调度室登记进入时间、地点、人数等后方可进入。
施工结束后，项目部现场管理人员和作业队伍现场负责人必须同时确认线路已满足退场条件、清查人数后，以书面形式向联合调度室进行销点登记。
撤出区间施工的人数和工机具，必须与进入区间的人数和工机具相同。
如有变化，必须注明存留物品的原因、数量，且存留物品严禁侵限。
7、每天施工结束后必须做到工完料清，场地清洁，如果未经批准擅自进入区间施工、场地清理不及时、延时施工、影响行车安全等情况时，现场管理人员有权终止该队伍后续的施工计划直至其整改完毕，同时承担相关责任和处罚。
8、各单位必须遵守施工现场“谁作业谁防护”的原则，进入轨行区施工的单位要做好本单位及其他单位的成品、半成品的保护，如果损坏按照“谁损坏谁赔付”的原则进行处理。
9、“谁施工谁负责安全管理,谁施工谁负责场地清理”的原则。
施工垃圾及时清理出施工现场，人走场清，保持施工现场干净整齐。
10、如果有可能影响正常行车，必须安排专人负责防护工作。
铺轨技术交底
混凝土枕螺旋道钉锚固在现场使用自制的锚固架进行，根据气候和材料技术条件，按下列规定的重量配合比范围，由试验人员选定各种材料用量：规范推荐参考值
硫磺：水泥：砂子：石蜡＝1：（0.3～0.6）：（1～1.5）：（0.01～0.03）
拆卸扣件：
混凝土枕按扣件作业要求拆卸各种扣件。
抽出旧轨枕：
用撬棍将轨枕拨到轨枕盒里，然后用轨枕钳或抬枕钳将轨枕顺道砟槽抽出，抽出轨枕后，应整平枕底道床，其深度应较新轨枕厚度深20mm左右。枕下道床如严重不洁或板结，先进行清筛再进行整平。
换入新轨枕：
用轨枕钳或抬枕钳穿入新轨枕，按标准要求拨正，放好垫板或扣件，串好道砟，一人撬起轨枕，一人打钉或紧扣。新换入的轨枕要及时捣固，当天收工前再作第二遍捣固。
配制成的溶液，应较稠而又不影响灌注时应具备的流动度。施工作业标准和技术要求严格按轨道施工规范有关要求进行。
拆铺道岔
本标段需拆除单开道岔16组，新铺单开道岔21组，更换道岔采用成组预铺横移法施工。
（一）作业准备
1、领工员、工长会同技术人员核对桩点位置，道岔前后短轨尺寸，选择预铺新道岔位置〈最好选择在道岔直股一侧的外方。
10、既有线旁施工要设专职防护员防护，同时在施工地点远方800m设置专职防护员，防护员不得兼职做其他工作。当来车时远方防护员及时通知现场防护员，施工现场必须停止作业，撤离工具后远离既有线枕木头2m以外，以保证行车及人身安全。
交底单位
中铁十局集团有限公司中国石化胜利石油管理局胜利发电厂专用线项目经理部
交底人
审核／
批准人
接收单位
项目副经理
接收人/时间
施工队
铁路线路铺轨
铁路线路铺轨、铺碴技术交底一、轨道铺枕1、轨枕应正位，并与轨道中线垂直。
轨枕中心线允许偏差20mm。
2、同一种类的轨枕应连续铺设（不同类型钢轨接头处除外）。
3、人工向工地散布轨枕应符合下列规定：(1)轨枕宜用平板车或底边车运往工地。
(2)人工搬运轨枕的距离不宜大于50m.(3)轨枕严禁抛摔。
轨枕应按规定数量散布均匀。
(4)混凝土枕上应标示中心位置，布枕时对准线路中线。
二、铺轨1、轨道应采用相对式接头。
直线地段同一轨节宜选用长度偏差相同的钢轨配对使用，相差量不得大于3mm，并应前后左右随时调整抵消，累计差不得大于15mm。
曲线外股用标准长度轨，内股接头位置超线时，用缩短轨调整。
2、人工铺轨应符合下列规定：(1)人工搬运钢轨距离不于大于50m。
倒运轨料的小平车，应有制动装置及2个以上的止轮器。
小平车推行速度不得大于5km/h，并不得大于6‰的下坡道上使用。
(2)联结钢轨时，必须按规定预留轨缝。
各接头可先上不少于2个接头螺栓。
待在直线上至少每隔6米，曲线上至少每隔3米固定轨距后，才准放行小平车送料。
(3)轨道方向应直线顺直，曲线圆顺，中线对正。
轨距应符合规定。
3、钢轨联结应符合下列规定：(1)轨缝按规定尺寸用轨隙片预留。
与已铺轨节联结后，新铺轨节应即对中拨正，偏离中线不得大于20mm.(2)钢轨端部和联结配件应涂油，垫圈开口朝下。
(3)铺轨过车后的3天内，每天应按规定的力矩复紧一次接头螺栓。
各钢轨接头螺栓的拧紧度应相等。
初冬和入夏时，各螺栓力矩应按要求再进行复拧。
(4)钢轨接头处的轨面高差和轨距线错牙：正线和到发线轨道不得大于1mm。
4、竣工工程轨缝质量宜成段检查，成段长度不宜大于1km。
检查结果应符合下列规定：(1)检查段内实际轨缝的平均值，按轨缝检查值的标准允许偏差为±2mm.(2)轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连续3个及以上的瞎缝。
(3)不得出现最大构造轨缝（检查时，检算值等于最大构造轨缝除外）。
有砟轨道施工技术交底
复测组向铺砟作业队提供详细的路基标高资料，以及线路中桩（要求直线上每50m一个，曲线上每20m一个，缓和曲线上每10m一个）
3、散布轨枕、钢轨及扣件
铺轨时利用施工便道和既有道路，把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近，先采用履带式拖拉机或汽车将钢轨配对拖拉散开后拨到两侧路肩上，再用汽车或四轮拖拉机将轨枕及配件分段卸散，然后铺设。
4
5
高低（10m弦量）
4
10m弦量尺量
3、安全措施
1、使用吊车卸轨料时，一定要挂吊牢靠，起吊时两端应设专人稳定，控制平衡，并由专人统一指挥装吊作业。在吊起的轨料下面或移动范围内，禁止人员通过和逗留；钢轨、轨枕在装卸、搬运过程中不得抛掷。
2、混凝土枕在现场进行硫磺锚固时，应由专人操作，并做好防烫措施。
9、质量检查
对已铺线路进行全面检查，补齐或更换不合格扣配件，整正线路方向等。有砟轨道整理作业后，轨道静态几何尺寸允许偏差和检验方法见下表：
有砟轨道整道允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
轨距
+2
-2
轨距尺量
2
轨向
直线（10m弦量）
4
10m弦线尺量
曲线
20m弦线尺量
3
水平
4
轨距尺量
4
扭曲（基长6.25m）
a、上夹板前将夹板与钢轨接触部分及螺栓丝扣涂油；
b、螺栓孔眼要对正，禁止用锤强行将螺栓打入，以免损坏丝扣；
c、保持弹簧垫圈开口朝下。
7、方正轨枕、上扣件
a、上扣件前须进行方枕，轨枕必须依据钢轨点位方正，误差控制在±2cm内。紧固扣件技术标准。
b、扣件无失效、缺损及放置错误，各扣件紧固后，应结合紧密，无歪扭、浮离者。
人工铺轨技术交底
人工铺轨技术交底一、编制依据：1、-------------铁路施工工程施工组织2、铁路轨道施工规范二、编制范围DK627+650~DK629+200三、轨道技术标准1、钢轨：正线采用60kg/m新轨轨枕：轨枕正线每公里铺设1760根;扣件：砼枕采用弹条型扣件。
2、轨下采用50-10-9型橡胶垫板。
3、接头夹板：采用60kg/m钢轨接头夹板，强度为10.9级接头螺栓，强度为10级螺母。
四、工程数量：铺轨：1.55 km五、工期安排：2014年月2日开工到------2014年7月竣工。
六、施工方法：先用50T铲车将钢轨配对拖拉散开后，拨到线路路肩上，再用汽车或四轮拖拉机将轨枕及配件分段卸散，人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内，安装鱼尾板，连接钢轨，按照设计枕木间距方枕，散布扣件，上扣件并进行轨道检测、维护。
人工铺轨施工工艺流程图施工准备卸轨料拖散钢轨螺旋道钉锚固散布轨枕及扣件连接钢轨方枕及散扣件上扣件线路维修质量检查1、卸轨料：利用50T铲车上将钢轨，轨枕及扣件卸下，用汽车倒运到施工现场分类堆码，钢轨在卸下的同时进行逐根检尺，并标识在轨头上。
2、拖拉钢轨：用50T铲车，按轨节表中所标注的钢轨长度，顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上，下股拨移到两侧路肩上。
3、砼枕螺旋道钉锚固：用50T铲车将砼枕、扣配件拉到施工现场，根据轨节表中注明的每节轨节的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布，并按线路中心线桩将轨枕方正，现场将螺旋道钉锚固好，熔制硫磺砂浆每锅熔制量50km左右，熔制工艺按硫磺锚固作业指导书进行。
4、方枕及散扣件：按照轨节表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出轨枕间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位；放入轨下绝缘垫板。
5、连接钢轨：人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内，根据计算预留轨缝安装鱼尾板，螺栓及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。
6、上扣件：上扣件前先细方轨枕，摆正轨下绝缘垫板，铲除承轨槽面余渣，然后将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花板手拧紧螺栓。
铺轨技术交底
铺轨技术交底嘿，咱今天就来好好聊聊铺轨这档子事儿！先说说我曾经遇到的一件小事儿吧。
有一回，我去一个工地参观，那正好在进行铺轨作业。
我看到一位老师傅，一脸严肃地盯着工人的操作，手里拿着个小本子，时不时地记上几笔。
我好奇地凑过去，发现本子上密密麻麻地写着各种数据和问题。
老师傅瞅见我，笑着说：“这铺轨啊，可容不得半点马虎，每一个细节都关乎着安全和质量。
”咱说回铺轨技术交底。
这就像是给即将踏上战场的士兵们传授作战秘籍，让他们清楚知道每一步该怎么做，为什么要这么做。
首先，得把前期的准备工作做扎实喽。
比如线路的测量，这可不能有一丁点儿偏差。
就像你盖房子得先把地基打平一样，线路测不准，后面的轨铺出来可就歪歪扭扭啦。
测量的时候，那些测量人员拿着仪器，眼睛紧紧盯着，生怕错过一丝一毫的数据。
然后就是材料的准备啦。
这钢轨、轨枕啥的，都得严格按照标准来。
有一次，我看到一批送来的轨枕，有几个表面有点小瑕疵。
负责验收的师傅那叫一个严格，二话不说就让拉回去重新换。
他说：“这轨枕要是质量不过关，以后火车跑起来可就不稳当喽。
”铺轨的时候，那更是有讲究。
先把轨枕按照规定的间距摆放好，这就像是给钢轨搭好了“床”。
然后把钢轨放在轨枕上，用扣件固定住。
这扣件的安装也有学问，松了不行，紧了也不行，得恰到好处。
有个新手工人，安装扣件的时候没掌握好力度，结果被师傅狠狠地批评了一顿，让他重新安装。
还有道床的铺设，这就像是给轨道铺上一层舒适的“床垫”。
道床的材质、厚度都得符合要求，不然轨道就得不到良好的支撑。
在焊接钢轨的时候，那火花四溅的场面可壮观了。
但这可不是为了好看，焊接的质量直接关系到轨道的连续性和平顺性。
焊接师傅们戴着防护面具，一丝不苟地操作着，确保每一个焊缝都牢固可靠。
轨道铺设完成后，还得进行调试和检测。
看看轨道的水平度、轨距是不是符合标准。
这就好比给新做的衣服量尺寸，不合身可不行。
总之，铺轨这活儿，看似简单，实则复杂得很。
每一个环节都得精心对待，每一个细节都得严格把控。
轨道工程技术交底
轨道工程技术交底一、区间正线1.钢轨正线无缝线路钢轨采用60kg/m钢轨，材质采用PD3。
有缝线路钢轨接头采用相对式。
曲线地段外股使用标准长度钢轨,内轨使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。
缩短轨长度为24。
84m，其铺设技术要求应符合《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96）和《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）第5。
0.9条的有关规定。
2。
配件钢轨接头采用60kg/m钢轨接头夹板,采用10。
9级高强度接头螺栓和10级高强度螺母,以及高强度平垫圈。
钢轨接头螺栓扭矩应符合表2-1的规定。
表2—1有缝线路轨道钢轨接头螺栓扭矩标准铺设无缝线路地段缓冲区钢轨接头螺栓扭力矩为 1000N·m，接头阻力要求达到570kN。
3。
轨枕及扣件(1).轨枕类型及铺设标准新建正线采用Ⅲ型混凝土有挡肩轨枕(枕长2。
6m,每千米铺设1667根）；轨下橡胶垫板采用ⅢA型。
铺设护轮轨的正线范围内，采用新Ⅲ型混凝土桥枕，铺设标准与正线相同.(2）。
扣件采用类型轨道铺设Ⅲ型混凝土轨枕地段，采用弹条Ⅱ型扣件.无缝线路地段弹条扣件要求中点压靠，不靠者扭力矩不小于120N。
m。
4.有砟道床（1）。
道床材料全线除湾湾川隧道为无砟道床，其余均采用碎石道床.碎石道床材料标准执行“TB/T2140”《铁路碎石道砟》和“TB/T2897"《铁路碎石道床底砟》的规定。
本工程采用一级道砟。
（2）.道床铺设厚度、顶面宽度及边坡坡度非渗水土路基的道床采用双层道床，总厚度0.5m.其中面层厚度0。
30m,底层厚0。
20m。
硬质岩石和渗水土路基、隧道内的道床均采用单层道床，厚度0.35m。
桥梁上道砟槽内道床厚度不得小于0.35m。
桥梁与两端线路的道床厚度差在桥台外30m范围内顺坡。
隧道内道床砟肩至边墙（或高侧水沟）间应以道砟填平。
无缝线路地段道床顶面宽度采用3。
40m，砟肩堆高0.15m.有缝线路地段道床顶面宽度采用3.10m半径小于600m的曲线地段，曲线外侧道床顶面宽度应增加0.10m。
站线铺轨技术交底
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技术交底书
JD-XL-201707 编号：单位：中铁二十二局格库铁路项目部
专业资料．
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专业资料．
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专业资料．
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专业资料．
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专业资料．
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专业资料．
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专业资料．
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专业资料．
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专业资料．
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根据上式加粗处判断专业资料．
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专业资料．
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长轨条一端伸缩量1
2缓冲区标准长度钢轨一端伸缩缝
钢轨最大温度拉力或压力式中maxPt-----，接头阻接头阻力，接头螺栓扭矩不应小于900N·m Pj--------400Kn
力采用r---------线路纵向阻力。
缓冲区标准长度钢轨长度。
L--------- 预留轨缝的计算3 最低轨温时轨缝不超过构造轨缝：短）+- A1≤Ag（λ长λ
短-2 A2≤Agλ最高轨温时轨缝大于零：专业资料．
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专业资料．
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专业资料．。
长轨铺轨安全技术交底模板
一、交底项目：长轨铺轨二、交底日期：年月日三、施工单位：施工单位名称四、分项工程名称：长轨铺轨工程五、交底提要：为确保长轨铺轨工程安全、顺利进行，现将有关安全技术交底如下，请全体施工人员认真学习并严格执行。
六、交底内容：1. 作业前准备：（1）检查施工场地，确保场地平整、坚实，无障碍物。
（2）核对施工图纸，了解长轨铺轨工程的具体要求。
（3）组织施工人员熟悉长轨铺轨工艺流程，掌握相关安全技术。
2. 安全措施：（1）施工人员必须佩戴安全帽、安全带、防尘口罩等防护用品。
（2）施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
（3）使用电动工具时，确保绝缘良好，防止触电事故。
（4）施工过程中，严格遵循操作规程，不得违章作业。
3. 长轨运输与铺设：（1）长轨运输过程中，确保轨道车辆平稳，防止长轨脱落。
（2）铺设长轨时，检查轨床平整度，确保轨距符合要求。
（3）使用专用工具进行长轨铺设，避免人为损伤。
4. 轨道焊接：（1）焊接前，检查焊接设备、工具是否完好，确保焊接质量。
（2）焊接过程中，严格控制焊接电流、电压等参数，防止焊接缺陷。
（3）焊接完成后，检查焊缝质量，确保焊缝平滑、牢固。
5. 轨道调整与检测：（1）铺设完成后，对轨道进行调整，确保轨距、高低、水平等符合要求。
（2）使用检测仪器对轨道进行检测，确保轨道质量符合标准。
（3）对检测中发现的问题，及时进行处理，确保轨道质量。
6. 环境保护：（1）施工过程中，注意环境保护，防止污染。
（2）合理堆放施工材料，避免占用耕地、破坏植被。
（3）施工结束后，及时清理施工现场，恢复原状。
七、检查执行情况：施工过程中，项目管理人员定期检查安全措施落实情况，确保施工安全。
八、注意事项：1. 施工人员必须严格按照安全技术交底执行，不得擅自改变作业方式。
2. 施工过程中，如发现安全隐患，立即停止作业，报告项目负责人。
3. 施工结束后，对施工场地进行清理，确保无安全隐患。
4. 定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
铺轨技术交底书(2007)00018
无砟轨道允许偏差
检验项目 中线 线间距 高程 轨距 直线（10m 弦量） 曲线（10m 弦量） 错牙、错台 160km/h<ひ≤200km/h 10mm +10mm 0mm ±5mm +1mm -2mm 2mm 见表 6.7.3-2
5
编 制 者： 接收单位：
审 核 者： 接收负责人：
批 准 人：
技术交底书
1
道岔方向 导曲线支距 尖轨尖端
2
轨距
尖轨跟端 其他部位
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
尖轨尖端至第一牵引点与基本轨密贴 尖轨其余部分与基本轨密贴 心轨尖端 460mm 范围与翼轨密贴 心轨其余部分与翼轨密贴 顶铁与尖轨或可动心轨轨腰的间隙 尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离 尖趾距离 可动心轨辙叉咽喉宽 护轨轮缘槽宽度
ZT1304JL-16-05 单 位：天津地铁 3 号线第 1 合同段项目经理部 主送单位 工程名称 工程技术部 高架铺轨 编号 日期
第5页 共6页 (2010) 2010.5.20
内 容：
项目 缓和曲线 R≤1600 1600<R≤2800 2800<R≤3500 R>3500 测量弦长 测量位置 3mm 2mm ห้องสมุดไป่ตู้mm 1mm
缝隙≤0.2 缝隙≤1 缝隙≤0.5 缝隙≤5 ≤0.5 ±1 +10 ±3 +1 -0.5 ±3 ≤15 ±10 ≤10
注：尖趾距离为可动心轨辙叉的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离
编 制 者： 接收单位：
审 核 者： 接收负责人：
批 准 人：
2
钢筋保护层
编 制 者： 接收单位：
铺轨技术交底
铺轨技术交底一、施工方法轨排从钉联基地装车编组后，运到前方铺轨工地，用两台65t倒装龙门吊将平板车上整垛轨排吊装到装有滚动设备的平板车上，并在滚动设备上加装止轮器，由2号车推送到铺轨机后端，取掉止轮器，用铺轨机动力将轨排垛拖拉到铺轨机腹内，吊轨台车起吊轨排并在机臂上走行出机外后下落，距碴面0.2m时与已铺轨排对正落实后，人工安装自制固定式卡具控制预留轨缝，铺轨机前行，继续铺设机内各节轨排。
铺轨机过后人工拆除固定卡具，安装鱼尾板，上紧螺栓，并将拆下的固定卡具回送到铺轨机上。
二、施工工艺及操作要点1、组立倒装龙门架倒装龙门架应组立在基底坚实,线路坡度≯10‰的直线地段和半径≮1200m的曲线线路上,基底要整平夯实并垫放至少两层枕木。
2、倒装轨排到2号车上机车推送轨排车至龙门架下对位,挂钩,吊起轨排组.起吊高度以2号车能安全通过为准,并检查两侧无障碍物时,机车牵引轨排列车退出龙门架,同时2号车自行驶入吊有轨排组龙门架下,落下轨排组,摘去吊钩。
3、2号车运送并倒装轨排到铺轨机2号车装上轨排组后,检查拖船轨防溜措施及车体两侧无碰挂后，即可运行至铺轨机后10m处一度停车,与铺轨机指挥联系后方准连挂,然后用铺轨机上的卷扬机将轨排组拖拉进铺轨机内,并立即采取防溜措施,防止铺轨机行走时轨节窜动.4、吊铺轨节吊轨小车在预定位置落下吊钩,挂好轨节并起吊,同时铺轨机前行,当铺轨机行至已铺轨节前端第三根处停止,此时轨节已吊起前行,当后端与已铺轨节前端相错0.1m左右时,开始下落,距碴面约0.2m时,稳住轨节,对正中线，与已铺轨节连接，预留好轨缝下落就位摘钩。
5、继续下一节轨节铺设吊轨小车升回到铺轨机内，进行下节轨节的铺设。
6、扫尾补齐并拧紧鱼尾板螺栓，拨正线路，方正轨枕，串实承轨处的枕下道碴,消除反超高和三角坑。
7、质量检查新铺线路经过初步维修后,由专人对铺轨质量进行全面检查,并将检查结果填入“铺轨线路调查表”和“铺轨轨缝登记表”,作为考核铺轨质量的依据。
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铺碴前收集有关资料，包括路基平面、纵断面、横断面、路基整修等技术资料，并放出线路中桩桩，中桩桩的布设对于直线地段一般为50m，曲线地段也为20m，其他各类曲线的起终点、变坡点、平交道口中心点、道岔的交点及附带曲线的起终点均应放出线路中桩，并测出中桩桩处桩顶标高。
技术交底书
交底单位：中铁十五局酒泉热电厂专用线项目经理部
（二）铺轨安全注意事项
1、铺轨通过横跨铁路的高压线室，必须联系有关部门预先检查架设条件，确认符合规定后，方可通过。遇有塌方危险的路堑，应先检查危险情况，采取防陷措施，并在危险地点树立标志或派人看守。
2、用小平车推送散布钢轨时，小平车推至离钢轨接头0.4米处停车打堰后，方可进行拉铁。拉铁人员要肩靠肩、脚步踏稳在轨枕盒内，听见敲铁头的响声，立即同时撒手放下钢轨。拉铁车前木枕须隔若干根抽出一根，使钢轨落下时不致滚出枕木头外压伤拉铁人员。
㈡轨枕、扣件及每公里铺设根数
1、轨枕：采用新Ⅱ型砼枕，道岔采用混凝土岔枕。
2、扣件：采用弹条Ⅰ型扣件。每根轨枕Ⅰ型弹条、轨距座、轨距挡板、螺栓、螺母、平垫圈各4个，橡胶垫板各2个。
3、铺设标准：每个轨节41根，每公里1640根，曲线每轨节43根，每公里1720根。
二、施工方法及工艺
根据工程数量和现场的实际情况，决定采用人工铺轨的施工方法。其施工工序为：轨料散布→预铺面碴→铺轨→上碴整道等工艺。
6、工人上下工乘坐工程列车或其他列车、轨道车时，车未停稳不得上下，更不得攀车或跳车。
7、用撬棍将钢轨拨到轨枕上时，工作人员应听从号子一齐拨动，并随时注意，以防钢轨锤击撬棍伤人。
8、翻动钢筋混凝土时，撬棍不得过深，两人叫号一齐翻动，迅速抽出，以防撬棍打人。
安全交底书
交底单位：中铁十五局酒泉热电厂专用线项目经理部
技术交底书
交底单位：中铁十五局酒泉热电厂专用线项目经理部
工程名称
酒泉热电厂专用线铺轨工程
分部工程
轨道工程
交底人
接收人
日期
2012年月日
件之间不得相互干扰。
②不同轨枕的分界处，如遇有钢轨接头，接头前后应保持不少于5根同类型的轨枕。
3、铺设钢轨
钢轨已散布在路肩，人工用撬棍将钢轨撬入轨枕承轨槽内。在钢轨头部内侧按照轨枕间距用粉笔划印，并在钢轨顶部划间隔印，在轨腰部一次划出正式标志，用方枕器方正轨枕，使轨枕中心线和钢轨腰部标志相吻合。
配件根据每天实际使用数量，由工班长每天从料库领取，用汽车运至工地，沿施工地段散开，防止配件丢失。
（三）预铺面碴
根据现场地形地势的实际情况，碎石道碴运输较困难，为减少上碴整道碎石道碴运输量，在铺轨前先预铺15㎝面碴，人工摊平。根据测量所放中桩桩、测量放样，定出截面尺寸，并辅以人工精确整修。修整时按中桩控制，其半宽、厚度符合设计要求，表面平整，均匀顺直，面碴中部留4～5㎝凹槽。
（2）配合比为：硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：（0.3～0.6）：（1～1.5）：（0.01～0.03）。
技术交底书
交底单位：中铁十五局酒泉热电厂专用线项目经理部
工程名称
酒泉热电厂专用线铺轨工程
分部工程
轨道工程
交底人
接收人
日期
2012年月日
（3）熔制锚固料时应遵守下列规定：
①按选定的配合比，称好各种材料的一次熔制量；先倒入砂子加热到100～120℃时，将水泥道入加热到130℃。最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到150～160℃，熔浆由稀变稠成胶状时即可使用。
技术交底书
交底单位：中铁十五局酒泉热电厂专用线项目经理部
工程名称
酒泉热电厂专用线铺轨工程
分部工程
轨道工程
交底人
接收人
日期
2012年月日
齐并与钢轨相平行。
三、道岔铺设
1、根据施工蓝图，定出道岔岔前、岔心、岔后。
2、按图纸进行现场组装；各部分几何尺寸到达设计要求；
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交底单位：中铁十五局酒泉热电厂专用线项目经理部
工程名称
酒泉热电厂专用线铺轨工程
分部工程
轨道工程
交底人
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日期
2012年月日
9、应按工作性质配备劳保用品，如口罩、手套、橡胶手套、胶鞋、雨衣、脚盖、围腰、防护眼镜等。
10、施工机具、材料不得侵入既有铁路限界。人员不得在既有铁路上坐卧、逗留，机动车辆和人员通过站内平过道时，要“一站二看三通过”，严禁在运行的机车车辆前抢越，严禁在站内平过道停留。既有铁路上停有车辆（列）时，人员应一端绕行通过，不得从车列中间越过，严禁钻车。
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交底单位：中铁十五局酒泉热电厂专用线项目经理部
工程名称
酒泉热电厂专用线铺轨工程
分部工程
轨道工程
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日期
2012年月日
中部必须留出60㎝宽凹槽。上述工作完成后进行一次拨道，将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前应检查要检查所拨地段轨缝是否合适，必要时进行调整，以防胀轨。
②火力要控制，火候不得过猛，熔制过程中不断搅拌。
③工地锚固道钉时，一般可用两个铁锅轮流熔制，每锅熔制量不宜大于50㎏，熔制地点与锚固作业距离不宜过远。
（4）螺旋道钉锚固时应遵守下列安全事项：
①锚固浆温度不得高于180℃；
②操作人员应在上风处，并佩带防护用品；
③熔制场地禁止堆放易燃品。
（5）螺旋道钉锚固应符合下列规定：
2、第二遍上碴整道
将剩余道碴均匀散布在轨道内，同时拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方枕。将轨道抬到设计标高，曲线外股钢轨按规定超高抬高，使轨道前后高低、左右水平符合设计和规范要求。在钢轨两侧40～50㎝范围内串满道碴，钢筋混凝土轨枕中间60㎝宽范围内碴面应低于轨枕底面30㎜。混凝土枕应在钢轨两侧各45㎝范围内均匀捣固；木枕应在钢轨两侧各40㎝范围捣固道床，钢轨下应加强捣固；钢轨接头和曲线
①锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物应清除干净。螺旋道钉应干燥，其温度保持0℃以上。
②预留孔底部应堵塞，严防漏浆，锚固浆从枕面注入孔后，螺旋道钉应即左右旋转缓慢垂直插入定位。锚固浆注入孔内时的温度不得小于130℃，并应防止离析，一孔一次灌完，灌浆深度应比螺旋道钉插入孔内的长度大20㎜。锚固浆顶面与承轨槽平面的距离大于10㎜时，应补灌浆液，溢出的残渣凝固后应铲除整平。
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交底单位：中铁十五局酒泉热电厂专用线项目经理部
工程名称
酒泉热电厂专用线铺轨工程
分部工程
轨道工程
交底人
接收人
日期
2012年月日
工程技术交底书
一、设计要求
㈠、钢轨及配件
1、钢轨：采用50kg/m、25米标准轨及24.96米、24.92米、24.84米缩短轨。
2、接头采用6孔标准夹板及10.9级高强度螺栓，及配套的10级高强度螺母，垫圈采用高强度平垫圈，每个接头螺栓、螺母、平垫圈各6个。绝缘接头采用胶绝缘接头。
（四）轨道铺设
1、螺旋道钉锚固
（1）螺旋道钉锚固料，由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成，材料技术条件应符合下列规定：硫磺应用纯度不小于95%的一般工业用硫磺，配制前应破成碎块，如受潮应在配制前干燥；水泥用普通硅酸盐水泥；砂子粒径不大于2㎜，含泥量不大于5%，配制前应烘干；石蜡为一般工业用石蜡，配制前应破成碎块；各种材料内不得混有杂物。
混凝土轨枕采用弹条Ⅰ型扣件，混凝土轨枕上扣件前铲平承轨槽面的余渣，然后将各种扣件依次放入承轨槽内。上扣件两人一组，用撬棍及梅花扳手将各种扣件上紧。弹条扣件应使弹条中部前端的下颏与轨距挡板接触或以80～120N.m作为控制力矩；在半径等于和小于650㎜的曲线地段，还应将螺母再拧紧1/4圈（力矩不小于120N.m）。
（六）上碴整道
上碴整道的工作顺序为：运碴→匀碴→起道→方枕→串碴→拨道填补轨枕盒内道碴→捣固→小量拨道→整修道床→补足轨枕盒内道碴并夯实→整修排水设备等工艺。
待道碴全部上足并经过列车压道以后，再进行最后的整修工作。
1、第一遍上碴整道
将线路两侧路肩上道碴均匀散布到轨道内，将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实，抬高后的轨面应大致平顺，没有显著的凹凸和反超高，抬高同时方正轨枕位置。轨节抬起后立即向轨枕下面串碴，要求串满串实，没有空吊板。串碴时混凝土轨枕
钢轨连接采用六孔鱼尾板。钢轨预留轨缝根据铺轨时轨温、当地最高轨温、钢轨长度计算而得，钢轨构造轨缝为18㎜。轨缝按规定尺寸用轨隙片预留。平交道口、挡土墙后2米范围内不得有钢轨接头，若钢轨接头落入上述位置时可以插入缩短轨调整接头位置。钢轨接头处及其联结配件和轨枕扣件应涂油防锈钢轨端部和连接配件应涂油，垫圈开口朝下，接头螺栓力矩为450N.m。
外股，应在上述范围内加强捣固道床，按照设计中线细拨轨道，校正线路平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道碴，拍实道床边坡及顶面使之保持稳定。
3、道床最后整修
这是轨道工程验交前最后一次作业，包括：
（1）起道使轨道与设计标高误差不超过+50㎜，-30㎜；轨道左右水平、前后高
低±4㎜，轨枕与线路中线垂直，其间距及偏斜误差不大于40㎜。轨距误差+6㎜，-2㎜。接头相错量直线不大于40㎜，曲线不大于40+1/2缩短量。
3、分组钉道时，左组和右组不可在同一木枕上打钉，要前后错开，相隔4m以上。打钉小组3人一盘时，站在内侧者打钢轨外侧道钉，站在外侧者打钢轨内侧道钉。压撬人站在与之成直角的方位用手压撬，不得坐在撬棍上。
4、安装夹板时，应使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手对准螺栓孔。
5、拨道时需将撬棍放在轨底，与钢轨轴向的角度不得小于45°，插入深度不小于20厘米，以免压伤。
9、长途运送钢轨时，除在钢轨与垫木交接处扣以道钉外，并应用铁丝加以捆扎。
安全交底书
交底单位：中铁十五局酒泉热电厂专用线项目经理部
工程名称
酒泉热电厂专用线铺轨工程
分部工程