内燃机车冷却系统 毕业论文汇编
毕业设计(论文)-东风4型内燃机车机车检修的流程图和工艺[管理资料]
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摘要：通过两年在北方交大的函授学习，在东风4型内燃机车设计理论方面增加了新的理论知识，结合机务段检修工作的实际，对内燃机车小辅修工作有了深刻的认识，增加了对“修养并重、预防为主”的理解。
理论联系实际，总结对内燃机车小辅修多年的实践积累，结合所掌握的技术理论知识，感到有必要利用本次毕业设计对东风4型内燃机车小辅修工艺进行重新编制，为保证内燃机车的正常运用奠定良好的基础。
内燃机车在运用一定时期后要进行必要的检修，内燃机车检修时要按各种零配件的使用寿命和使用周期进行定期检修。
为了能更好地对机车进行检修，必须规定好机车在不同时期内各零配件的更换和检修周期以及所需要的加工方法。
我段地处辽宁西部山区，与河北省、内蒙古自治区相邻。
该地区属内陆性气候，夏季干燥少雨，冬春常见沙尘暴天气。
货物周转量占锦州分局的三分之一，担当牵引任务繁重，并且牵引区段内线路坡度大，曲线半径小，起伏坡道多，线路纵断面比较复杂（最大坡度达千分之二十一）提回手柄频繁。
机车常满功率运行，柴油机，电机及继电器等部件工作环境恶劣，极易发生机车破损事件，对铁路运输的安全及其不利，影响了铁路运输事业跨越式发展的宏伟计划，对振兴东北老工业基地也大大不利。
这里对东风4型内燃机车的电机、电器部分检修工艺进行设计，以进一步提高机车运用的可靠性。
本设计分为机车检修的流程图和工艺两大部分。
通过流程图和工艺的编制，使工作者按照流程图和工艺就能对机车进行检修，经过检修后，就可以基本保证内燃机车的正常运用。
柴油机、传辅部分检修流程图二、燃系部分东风4B型内燃机车辅修、小修工艺一、柴油机部分一、技术标准压缩压力(430r／min)增压压力不小于机油总管末端压力不小于120Kpa (430r／min时)差示压力计作用压力600 Pa气门冷态间隙(毫米)进气+排气+ZN310型涡轮增压器：叶轮与罩壳间隙～转子轴向间隙～ZN290型涡轮增压器：叶轮与罩壳间隙～转子轴向间隙～二、主要工具曲轴箱盖、凸轮轴箱盖和摇臂轴座盖螺母扳手、垫圈存放盒、油盘油盒、盘车扳手、喷油器拨出器、检点锤、照明灯(手电筒)、塞尺、油石、爆发压力表、磁力百分表及各种常用扳手、螺丝刀等工具。
谈内燃机车冷却系统
02 内燃机车的散热 装置
散热器的种类与特点
01
02
03
铝制散热器
重量轻，耐腐蚀，散热性 能良好，成本较低。
铜制散热器
导热性能好，耐高温，寿 命长，但成本较高。
钢制散热器
结构紧凑，散热面积大， 但重量较大。
散热风扇的种类与特点
离心式风扇
风量大，风压高，适用于 大功率发动机。
轴流式风扇
风量大，噪音小，适用于 高速列车。
高效能散热装置的研究与应用
总结词
高效能散热装置的研究与应用是内燃机 车冷却系统的另一个重要发展趋势。
VS
详细描述
高效能散热装置能够将冷却液中的热量迅 速散发到空气中，提高冷却效率，降低冷 却系统的温度，提高机车的整体性能和可 靠性。
智能化冷却系统的研究与应用
总结词
智能化冷却系统的研究与应用是内燃机车冷 却系统的重要发展方向之一。
压力过高或过低对系统造成损害。
通常，冷却系统会通过调节冷却液的循 环流量来控制系统内的压力，当压力过 高时，会减少冷却液的流量以降低压力 ；而当压力过低时，则会增加冷却液的
流量以提升压力。
此外，一些先进的内燃机车冷却系统还 会采用液压控制或电子控制的方式，对 系统的压力进行更为精确和实时的调节
。
冷却系统的保护装置
01
原因
冷却系统风扇叶片变形、轴承磨损，或者散热器堵塞等问题，导致出现
噪音。
02
影响
冷却系统噪音会影响内燃机车的运行效率，也会对乘务人员和周边环境
产生不良影响。
03
解决方案
定期检查风扇叶片是否变形，轴承是否磨损，及时更换受损部件。同时
要定期清理散热器，避免堵塞问题。在噪音问题严重的情况下，可以考
内燃机用断流器的辅助冷却系统设计
内燃机用断流器的辅助冷却系统设计随着科技的不断进步和工业的快速发展，内燃机在各个领域中得以广泛应用。
内燃机的高效运行离不开优质的冷却系统，而其中关键的一环是断流器的辅助冷却系统。
本文将重点讨论内燃机用断流器的辅助冷却系统的设计原理以及相应的优化方案。
一、内燃机用断流器的辅助冷却系统的原理内燃机在运行过程中会产生大量的热量，需要通过冷却系统将热量散发出去，以保持内燃机的正常运行温度。
断流器是冷却系统的关键组成部分之一，用于控制冷却剂的流动并确保在一定温度范围内运行。
断流器的辅助冷却系统通过提供额外的冷却散热方式，在内燃机高负荷工况下保持正常冷却，提高内燃机的工作效率和使用寿命。
辅助冷却系统通常由水泵、散热器和冷却液组成，其工作原理如下：1. 水泵：水泵作为辅助冷却系统的核心部件，通过循环水冷却剂，将热量从内燃机中带走。
水泵通常由电机驱动，通过传动装置将动力传递给叶轮，从而产生液流。
2. 散热器：散热器是辅助冷却系统中的热交换设备，用于将冷却剂中的热量传递到周围环境中。
散热器的设计应考虑到散热面积、传热方式、风道的设计等因素，以确保辅助冷却系统的散热效果。
3. 冷却液：冷却液作为热量传递介质，必须具备一定的导热性能和稳定性以保证冷却效果。
常见的冷却液有水、乙二醇和水的混合物等，其比热容和导热系数都会影响辅助冷却系统的工作效果。
二、内燃机用断流器的辅助冷却系统的优化方案为了提高内燃机的工作效率和使用寿命，设计一个优化的断流器辅助冷却系统是非常重要的。
下面是几个优化方案的建议：1. 散热器的优化：散热器是整个辅助冷却系统的关键组成部分，其设计需充分考虑散热面积、传热效果和对气流的流动阻力等因素。
采用高效的散热器材料和结构，如铝合金散热片、多管道散热器等，可以提高辅助冷却系统的散热效率，减少内燃机的工作温度。
2. 冷却液的优化：选择合适的冷却液对于辅助冷却系统的工作效果至关重要。
乙二醇和水的混合物可以提高冷却液的沸点和防冻性能，同时还具有较好的热传导性能。
机车内燃新技术论文
机车内燃新技术论文随着时代的变迁，内燃机车的技术有了很大提高，下面是店铺整理的机车内燃新技术论文，希望你能从中得到感悟!机车内燃新技术论文篇一内燃机车冷却系统技术的改造研究【摘要】随着科技的发展内燃机车的冷却系统有了很好的发展，但在实际的使用中也会存在一些问题，本文主要针对内燃机车冷却系统进行分析，在原有系统的基础上附加换热器，然后计算出空间尺寸和换热能力的优化参数，并根据内燃机换热器的水温，来分析进出口需要的水温和附加换热器的水流量，并探究水流量和水温度的关系曲线。
以通过换热器的水温和水流量的自动调节来保证内燃机的稳定运行。
【关键词】内燃机车冷却系统技术换热器水流量控制温度随着时代的变迁，内燃机车的冷却技术有了很大提高，但还存在不足。
冷却系统是内燃机车的重要组成部分，在其中维持着温度的平衡。
当内燃机车在爬坡或者进入隧道时，会产生高的热量导致温度升高，特别是在夏天温度较高时，内燃机的温度可达90度的限值，使得内燃机的各方面性能都变弱，严重影响了其运行的工作效率。
于是需要对传统的冷却系统进行改造和创新，在保证原系统不变的情况下进行改进，以保证内燃机运行的稳定和安全。
一、方案的设计传统的内燃机冷却系统是利用水冷却的方式来带走热量，一般可以带走600kW的热量，在此基础上增加25%-35%的量，来确保出水口的温度保证在合适的范围内。
因为当内燃机的工作温度在80-90度时，内燃机的工作效率达到最高，主换热器智能减低10度，因此在设定进口水温时定位80度。
但内燃机的运行温度不能太低，当温度小于40度时需要利用预热设备对其进行加热。
其具体的流程是：内燃机的高温水出来之后流入温控阀1，如果水温小于70度，温控阀1的副阀门将会开启，循环水就会流入到水泵中，然后被水泵送入到内燃机内;如果此时温度高于80度，温控阀1将开启，水进入主换热器，利用风将循环水冷却，冷却之后水流进温控阀2，水温的高低决定了阀门开启的程度。
毕业论文之汽车发动机冷却系统
毕业论文之汽车发动机冷却系统————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：题目：汽车发动机冷却系统维护所在院系:汽车系专业班级: 汽车电子技术学生姓名：万美玲指导教师：李晗2012 年03 月21 日目录摘要 (1)第一章引言1.1汽车发动机冷却系统在现在汽车行业的发展现状 (1)1.2 汽车发动机冷却系统维修的重要意义 (2)第二章课题的目的及现实意义2.1 课题主要目的 (3)2.2 课题的现实意义…………………………………………………3第三章汽车冷却系统的故障案例3.1故障现象………………………………………………… (4)3.2冷却系统的特点 (4)第四章冷却系统的结构和工作原理4.1发动机冷却系统的功用 (6)4.2桑塔纳轿车冷却系统的组成 (6)4.3桑塔纳轿车冷却系统工作原理 (9)第五章冷却系统故障分析 (11)5.1发动机过热 (11)5.2发动机升温缓慢或工作温度过低 (11)第六章实际故障检测与维修6.1 故障一 (12)6.2 故障二 (13)第七章冷却系统的维护与保养 (14)第八章结论 (17)谢辞 (18)参考文献 (22)摘要汽车现在已是大众的交通工具，它集机械与电子一体，是当前社会的高科技产品。
随着汽车电子技术的快速发展，电子燃油喷射、安全气囊和ABS系统以及各种电控部件的应用技术都日趋成熟，电子智能系统几乎已经应用到汽车的各个领域。
这些高科技的应用使得汽车更趋近完善，但同时也使得在维修汽车上增加了许多难度。
本论文针对汽车发动机冷却系统存在的各种典型故障，进行了仔细的故障分析和维修过程，解决发动机冷却系统存在的具体问题。
目的就是为了对发动机冷却系统进行深刻透彻的分析，使得在实际维修中得到更好的经验和方法。
从而使发动机冷却系统更出色的工作，提高汽车的动力性和经济性，提高汽车的使用寿命。
汽车发动机冷却系统毕业论文汇编
河南职业技术学院毕业设计（论文）题目浅谈汽车发动机冷却系统系（分院）汽车工程系学生姓名*****学号*****专业名称汽车电子指导教师****年月日浅谈汽车发动机冷却系统摘要冷却系统是发动机的重要组成部分，对发动机的动力性、经济性和可靠性有很大影响。
随着发动机转速和功率的不断提高，对冷却系统的要求越来越高，因而对发动机冷却系统的设计与研究也愈来愈深入。
汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件，如果发动机冷却系统的维修率很高，就会引起发动机其他部件的损坏，使发动机的整体工作能力受到影响，因此，汽车发动机冷却系统的维护与保养就显得尤为重要。
关键词：冷却系统冷却系统维护故障诊断案例分析1 冷却系统的组成水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。
散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。
散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。
水泵和节温器发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。
目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的损耗。
这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。
当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。
实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。
可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。
空气的流动为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。
以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。
内燃机车冷却系统研究
内燃机车冷却系统研究摘要：在长期的工作实践中发现目前普遍存在的问题是内燃机车冷却系统散热性能不足，通过增加附加换热器而不改变原来的冷却系统，经过计算分析得出满足换热能力和空间尺寸条件的最优参数．并针对主换热器的不同出水水温，分析了要保证内燃机进口水温相对稳定需进入附加换热器的水流量及该水温与水流量的关系曲线．新系统在具有线性特性的温控阀控制下，可实现根据附加换热器进水温度对其选水流量的自动调节，确保内燃机车的安全平稳运行。
关键词：内燃机车；冷却系统；附加换热器；进水温度；水流量控制在炎热的夏季，在温度比较高的作业环境下，内燃机冷却系统存在普遍散热不足，当温度过高会严重影响内燃机车的安全运行。
随着机车向高速、大功率方向的发展，提出新的冷却方式显得非常重要。
根据内燃机车冷却系统的具体条件，在保证机车原冷却系统不变的情况下对其进行改造，研究一个新型方案，解决目前内燃机车出现的问题，以保证使用的安全性和可靠性．一、方案设计在温度特别高的情况下内燃机车的冷却系统可以降低650KW的热量，增加28%左右的散热量，即约180kW，这样就可以保证机器出口水温在警戒温度之下。
实践证明，内燃机工作水温在80～90℃时内燃机技术性能将维持在最佳状态，且主换热器只可为系统降温10℃，故设定内燃机进口设计水温为80℃．然而内燃机运行温度也不可过低，低于40℃时需采用预热装置对机油、燃油进行预热[4]，因此，当内燃机出水温度低于80℃时即不使用附加换热器．改造后的冷却系统增加了附加散热器，同时采用自动调节系统[5]根据主换热器出水温度调节进入附加换热器的水流量，以有效地降低进入内燃机的循环水温。
冷却系统流程为：从内燃机出来的高温水进入温控阀，当水温低于70℃时，温控阀的副阀门打开，此时循环水全部流入水泵，再被水泵压入内燃机；当水温高于80℃时，温控阀主阀门打开，水流过主换热器时，采用风冷冷却循环水，经一次冷却的循环水流经温控阀2时，由水温的高低来调节主阀门开启的大小。
内燃机车冷却系统技术改造与研究
内燃机车冷却系统技术改造与研究摘要：随着科技的发展，内燃机车的冷却系统技术获得有效的提高，但还存在一些不足，而冷却系统作为内燃机车的重要部件，具有维持温度平衡的作用。
内燃机车在爬坡或者持续工作状态下会产生瞬间的升温，夏天情况更严重，当内燃机的温度达９０℃的限值时，内燃机的各方面性能都会减弱，这会严重影响到内燃机车的工作效率。
这就需要我们对冷却系统进行研究与改造，在保证原有内燃机系统不变的情况下进行技术更新，以保证内燃机平稳运行。
关键词：内燃机车；冷却系统；技术改造随着科技的发展，内燃机车的冷却系统技术获得有效的提高，但还存在一些不足，而冷却系统作为内燃机车的重要部件，具有维持温度平衡的作用。
这就需要我们对冷却系统进行研究与改造，在保证原有内燃机系统不变的情况下进行技术更新，以保证内燃机平稳运行。
1内燃机车冷却系统简介内燃机车的诸多冷却部件，可概括分为通风冷却系统和水冷却系统两类。
电机、电器的通风冷却属于通风冷却系统;柴油机冷却水、增压空气、润滑油和液力传动装置传动油的冷却属于水冷系统e内燃机车在运行时，机车的冷却水、润滑油、牵引电机及电器或液力传动装置的传动油等的温度均会不断地升高,影响到柴油机及传动装置的功率发挥，产生润滑油老化变质现象，进而破坏润滑，影响机车零部件的使用寿命，严重的还会损坏内燃机。
而冷却系统就是通过设置一些水冷和风冷的装置来保证内燃机以及传动装置、润滑油等工作时所产生的高温能得到有效控制，降低工作温度，并把热能扩散到空气中，使内燃机的温度始终维持在工况范围内，调节零部件的刚性和液体的润滑状况，从而提高内燃机车的可靠性，延长内燃机车的使用寿命，内燃机车冷却系统就是控温系统。
2内燃机车冷却系统的重要性内燃机车的主要动力装置是柴油机，其工作性能关系到内燃机车的运行。
冷却系统是保证内燃机车运转温度的重要装置。
.当内燃机车长时间运转时，摩擦产生的热量会让缸内温度达到2000?2500°C,当温度达到这种高度时，内燃机的活塞、气H和气缸会因为高温产生变形，造成零部件急剧磨损，柴油机燃烧不正常，甚至会导致机械事故的发生，严重影响到内燃机车的平稳运行D经过实践证明，内燃机车的最佳运行温度为80?90°C，这样可以保证燃料燃烧充分，也能保障机械的平稳运转，提高工作效率，因此，冷却系统扮演着内燃机车消防员的职责，可以有效降低内燃机车运行问题，为柴油机运行提供良好的低温环境e3内燃机车冷却系统的技术改造与研究3.1方案设计为满足特殊工况需求，在原内燃机车通过水冷却系统带走热量约600kW的基础上，增加25%～30%的散热量，即约180kW，以确保内燃机出口水温不超出警戒温度.实践证明，内燃机工作水温在80～90℃时内燃机技术性能将维持在最佳状态，且主换热器只可为系统降温10℃，故设定内燃机进口设计水温为80℃。
内燃机车柴油机冷却系统及控制方法
内燃机车柴油机冷却系统及控制方法摘要：冷却系统是机车柴油机充分发挥其大功率的重要保证，一旦其出现问题或故障，柴油机将无法正常运行，甚至危害机车的行车安全，给运输生产带来极大安全隐患。
基于此，本文详细探讨了内燃机车柴油机冷却系统及控制方法。
关键词：内燃机车；柴油机；冷却系统；控制柴油机冷却系统是内燃机车重要部分，对降低油耗和辅助系统功耗、提高运行经济性、改善柴油机排放等意义重大。
受内燃机车总体设备布局、轴重和辅助系统功耗限制，冷却系统的设计要考虑轻质紧凑的散热器，还要考虑高效的冷却方式和控制策略。
一、冷却系统原理冷却系统旨在使柴油机在所有工况下保持在适当温度范围内，防止柴油机过热或过冷。
内燃机车柴油机冷却系统分为高、低温循环水系统，高温循环水系统水经高温水泵加压后，用于冷却气缸套、气缸盖、增压器等部件，进入高温水散热器及燃油预热器、司机室热风机，经由逆止阀回到高温水泵，形成循环；低温循环水系统水经低温水泵加压后，用于冷却中冷器、机油热交换器，冷却机油、静液压油等，进入低温水散热器、静液压油热交换器，经由逆止阀回到低温水泵，形成循环。
柴油机各部件的热量经冷却系统，在冷却间由散热器散热单节将大部分热量传递给空气，保证柴油机等各部件能及时冷却，处在最佳工作温度下。
二、现有内燃机车柴油机冷却系统和控制方法1、冷却系统。
传统东风内燃机车冷却水系统由高低温水泵、中冷器、机油热交换器、散热器、膨胀水箱等构成，冷却气缸套、气缸盖等高温部件系统为高温冷却水系统，冷却机油、增压空气的冷却水系统称为低温冷却水系统，机车冷却系统高低温散热器一般布置在前后，高低温冷却水系统分别由冷却风扇控制。
HXN3内燃机车冷却系统与传统东风内燃机车基本相同，不同处在于采用全封闭加压冷却方式，机油热交换器冷却设置在高温冷却系统中，低温冷却系统仅用于增压空气冷却，所以低温水温不受油温影响。
通过调节高低温冷却风扇电机工作频率，可根据不同排放及油耗要求分别控制高低温水温。
内燃机车冷却系统 毕业论文
摘要随着内燃机车向单机大功率方向不断发展，要求机车冷却系统散逸的热量越来越大，其性能直接影响机车的经济性和可靠性。
由于受机车轴重和结构空间尺寸的限制，冷却系统设计和冷却装置结构布置与机车总体布置之间遇到了较大的技术难题。
散热器数量的增加，使得冷却系统流程数也相应增大，导致机车冷却系统通水阻力和水系统压力都大幅度提高。
传统的冷却系统形式和散热器结构难以满足大功率机车的发展要求。
在常规冷却系统设计方法的基础上，研究提出了多流程散热器。
该多流程冷却系统具有冷却效率高、结构简单、水泵消耗的辅助功率小及冷却系统部件工作可靠性高等优点。
本文分别介绍了机车冷却系统及其作用、现有的几种冷却技术以及对多流程散热器进行了研究及分析计算，并将三流程散热器与单流程散热器进行了试验比较。
本课题针对CKD9型内燃机车冷却系统的设计要求，提出一种新型的多流程散热器结构方案。
该方案有效利用散热器冷却水与冷却空气的温差，达到提高散热量的目的。
关键词：内燃机车；冷却系统；散热器；流程；对比；ABSTRACTWith the development of diesel locomotive to single high-power,the displacement of motorcycle cooling system has been needed much larger.Its quality affects the economy and reliability of locomotive directly.Because of the locomotive axle weight and constraints of space size, there are many technical problems between cooling system design and cooling system device and the whole arrangement of lecomotive.With the increase of the number of radiators,the quantity of flow has increased ,which made the water-resistance of cooling system and the pressure of water system to a great extent.Traditional form of the cooling system and structure of radiators cannot meet requirements of the development ofhigh-power locomotives. On basis of conventional method of making cooling system, we make multi-process radiators. These multi-process radiators have advantages of high efficiency of cooling, simple structures, little power of water pump and high reliability of cooling system. This text introduced the cooling system and function of locomotives,several existing cooling technologies and analysis and calculation of multi-process radiators respectively and make a tested comparison between tri-flow radiators and single-flow radiators.According to the requests of designing a cooling system of CKD9 diesel locomotive, we come up with a stuctural program of multi-flow radiators.This program use the temperature difference between cooling water and cooling air effectively to get the target of increasing displacement of heat.Key words:diesel locomotive;cooling system;radiator;flow;contrast;目录第一章绪论 (4)第二章机车冷却系统 (6)2.1冷却系统的作用 (6)2.2冷却系统的分类 (7)2.3冷却系统的主要部件 (7)2.3.1散热器 (7)2.3.2油水热交换器 (7)2.3.3冷却风扇 (7)本章小结 (7)第三章冷却系统设计 (8)3.1现有的几种冷却技术 (9)3.1.1常规冷却技术 (9)3.1.2双流道散热冷却技术 (9)3.1.3高温冷却技术 (10)3.1.4干式冷却技术 (10)本章小节 (11)第四章多流程散热器的研究 (11)4.1结构方案的提出 (11)4.2新的冷却系统设计方法 (14)4.3通水阻力分析及冲刷腐蚀 (15)本章小节 (16)型内燃机车用三流程散热器设计 ........................................... 错误!未定义书签。
毕业论文：汽车冷却系统的维修(DOC)【范本模板】
XX 大学成人高等教育毕业设计（论文）题目：关于汽车冷却系统的维修技术探讨学院：机械工程学院专业：汽车运用技术班级：XX级汽车运用专函1班学号：201201148430242学生姓名：XXX指导老师：XX二〇一四年五月二十五日摘要冷却系统,是汽车不可或缺的一个组成部分.由于汽车的长期使用，可能会让冷却系统因为过度疲劳而出现故障。
文章将就汽车冷却系统的维修技术进行相关的探讨。
关键词:汽车维修；冷却系统；维修技术目录第一节发动机冷却系的主要作用..。
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..4第二节散热器的检修。
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.42.1散热器的清理和检查.。
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42.2散热器的修复。
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.5 第三节水套水垢的清理.。
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.6 第四节水泵的检修.。
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74.1 水泵分解前的加热..。
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.. (7)4。
2 水泵的拆卸。
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3 水泵零件的检修水泵零件的分解。
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74.4 水泵的装合.。
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(8)4。
5 水泵装复后的检验。
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8第五节节温器的检修...。
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内燃机车柴油机冷却系统及控制方法李昭宇
内燃机车柴油机冷却系统及控制方法李昭宇发布时间：2021-10-27T03:39:57.231Z 来源：《电力设备》2021年第8期作者：李昭宇[导读] 柴油机冷却系统是内燃机车的重要组成部分，对降低燃油消耗率，减少辅助系统功率消耗、提高运行经济性、改善柴油机排放等方面具有重要意义。
受到内燃机车总体设备布局、轴重及辅助系统功率消耗等方面限制，冷却系统的设计不仅需要考虑轻量化、结构紧凑的散热器，还要考虑高效的冷却方式及控制策略。
文中主要针对内燃机车柴油机冷却系统及控制方法进行分析与研究。
李昭宇（中车大连机车车辆有限公司辽宁大连 116021）摘要：柴油机冷却系统是内燃机车的重要组成部分，对降低燃油消耗率，减少辅助系统功率消耗、提高运行经济性、改善柴油机排放等方面具有重要意义。
受到内燃机车总体设备布局、轴重及辅助系统功率消耗等方面限制，冷却系统的设计不仅需要考虑轻量化、结构紧凑的散热器，还要考虑高效的冷却方式及控制策略。
文中主要针对内燃机车柴油机冷却系统及控制方法进行分析与研究。
关键词：内燃机车；柴油机；冷却系统；温度控制；排放；燃油消耗率1现有内燃机车柴油机冷却系统及控制方法 1.1冷却系统传统的东风系列内燃机车冷却水系统由高温水泵、低温水泵、中冷器、机油热交换器、散热器、膨胀水箱等组成，冷却气缸套、气缸盖等柴油机高温部件的系统为高温冷却水系统，冷却机油和增压空气的冷却水系统称为低温冷却水系统，机车冷却系统高、低温散热器一般呈前后布置，高、低温冷却水系统各用一个冷却风扇进行单独控制。
HXN3型内燃机车冷却系统与传统东风系列内燃机车冷却水系统基本相同，区别是采用全封闭式加压冷却方式，将机油热交换器的冷却设置在高温冷却系统中，低温冷却系统仅为增压空气进行冷却，进而使低温水温度不受机油温度的影响。
1.2控制方法通过控制冷却风扇电机转速，可以实现对柴油机冷却水温度的控制。
传统的温度控制方法有PID闭环控制、阈值控制及模糊控制等。
HXN3型内燃机车柴油机冷却能力提升与应用效果
HXN3型内燃机车柴油机冷却能力提升与应用效果摘要：本文介绍了HXN3高原内燃机车冷却水系统设计原理，介绍了机车冷却水系统为了在在高原空气稀薄环境下保持冷却能力，开展的增加冷却通风、辅助油冷器等部件，提升机车冷却能力，保证柴油机使用可靠性。
关键词：内燃机车；柴油机热量；冷却能力；冷却风扇；辅助油冷器1 项目背景2005年，中国国家铁路集团有限公司（原铁道部）为了提升国家铁路机车装备先进性，规划由中车大连机车车辆有限公司（原北车大连机车车辆有限公司）与美国原EMD公司合作，开发新一代大功率交流传动内燃机车，该型机车定名为HXN3型内燃机车。
原型车由EMD公司设计，由大连公司分阶段按原型车图纸生产、自主化图纸设计等工作，最终实现完全自主化目标。
该车额定功率4400kW（6000马力），最大起动牵引力620kN，持续牵引力598kN，恒功率速度范围23～120km/h，为国内单机最大功率交流传动内燃机车。
该车为双司机室、内走廊、整体承载的货运内燃机车，采用了大功率电喷柴油机、成熟高效的交流传动技术、微机网络控制技术及故障诊断技术、CCBII电空制动系统、轻量化车体及重载转向架等，具有持续牵引力大、低油耗、低排放、辅助功率消耗低及牵引功率高、粘着利用率高、安全性高、操作方便等特点，能够满足干线双机牵引5000吨，在平直道上速度达到120km/h的要求。
在HXN3型内燃机车的平台下，中车大连公司又开展了HXN3型高原内燃机车研制，由于该车型运用在青藏高原地区，面临空气稀薄，冷却能力下降等问题，为了保证机车在高原地区的运用可靠性，项目研制中在柴油机辅助系统中增加第三风扇与辅助油冷器措施，提高冷却系统冷却能力，同时保证在特定环境下热量转移，保证冷却系统冷却效果，该方案在长期运用中取得了良好的效果。
2 柴油机冷却系统总结概述HXN3型高原内燃机车冷却水系统主要对柴油机部件进行冷却，保证柴油机正常运行。
根据柴油机所需冷却的零部件的不同，冷却水系统分为两个系统，即冷却柴油机气缸套及机油的为高温冷却水系统，或称柴油机冷却水系统；冷却增压空气的为低温冷却水系统，或称中冷水系统。
发动机冷却系统故障诊断与维修论文
中国理工大学毕业设计(论文) 发动机冷却系统故障诊断与维修学院XX学院专业汽车检测维修班级20XX级X班学生姓名学生姓名学号12345678指导教师X教授202X年3月摘要发动机的冷却系统作为发动机最重要的组成部分将直接影响发动机的性能。
发动机工作时，与高温燃烧气体接触的零件受热而温度升高，如不加以适当的冷却，会使内燃机过热，充气系数下降，燃烧不正常，机油变质和烧损，零件的摩擦和磨损加剧，加大柴油机的功率消耗，零件工作表面烧损等引起内燃机的动力性、经济性、可靠性和耐久性全面恶化，致使柴油机无法运转。
为此，本文针对135系列柴油机冷却系统的设计要求，参考现有柴油机冷却系统结构，对6135柴油机冷却系统进行了分析。
关键词：柴油发动机;冷却系统;冷却液AbstractAs the most important part of the engine, cooling system of the engine will directly influence performance of the engine. When the engine works, the temperature of parts touching with burning gas in high temperature ri ses due to being heated. If parts don’t be cooled down properly, internal-combustion engine will overheat, the inflatable coefficient will decline, combustion will be abnormal, the engine oil will deteriorate and be burnt out, the friction and wear of parts will intensifies, power consumption of diesel engine will increases, the surface of parts will be burnt out, which will bring overall deterioration of dynamic property, economical efficiency, reliability and durability about internal-combustion engine, and cause diesel engine not to work. For this reason, this paper aims at the design requirements of cooling system about diesel engine in 135 series, analyzes cooling system of diesel engine in 6135, referring to cooling system structure of current diesel engine. Keywords: diesel engine, cooling system, cooling fluid目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1 发动机冷却系统概述 (1)第2章发动机冷却系统的基本组成及作用 (2)2.1 冷却系统的循环 (2)2.1.1 发动机冷却主循环 (3)2.1.2 暖风循环 (3)2.2 冷却系统零部件 (3)2.2.1 冷却液 (3)2.2.2 水泵 (3)2.2.3 散热器 (3)2.2.4 节温器 (4)2.2.5 散热风扇 (4)2.2.6 水温感应塞 (4)2.2.7 水温传感器 (4)2.2.8 储液罐 (4)2.2.9 暖风加热芯 (4)第3章发动机冷却系统的工作过程 (5)3.1 发动机冷却系统的维护 (5)3.1.1 过冷运转 (5)3.1.2 过热运转 (5)3.1.3 水质监测 (6)3.2 水冷式发动机的主要部件 (7)3.2.1 冷却水泵和节温器 (7)3.2.2 冷却液 (7)3.2.3 汽缸水套 (7)3.2.4 散热水箱和冷却风扇 (7)第4章冷却系统常见的几种故障 (9)4.1 由于冷却液水质不好 (9)4.2 漏水 (9)第5章发动机冷却系统故障的检修方法 (10)5.1 冷却液循环流动状况检查方法 (10)5.2 系统压力检查方法 (10)5.3 冷却系统“困气”的解决方法 (11)5.4 及时更换冷却液 (11)总结 (13)致谢 (14)参考文献 (15)第1章绪论如果一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大的影响，冷却系统的重要性再于维护发动机常温下工作，尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，那么身体内的热量将无法散去，轻则产生中暑，重则休克。
内燃机车毕业论文
内燃机车毕业论文内燃机车毕业论文引言：内燃机车是一种以内燃机为动力的机车，它的出现极大地推动了交通运输行业的发展。
本文将从内燃机车的发展历程、技术特点以及未来发展方向等方面进行探讨，以期对内燃机车的研究和应用提供一定的参考。
一、内燃机车的发展历程内燃机车的发展可以追溯到19世纪末，当时蒸汽机车是主要的铁路机车。
然而，蒸汽机车存在着煤炭消耗大、维护费用高等问题，因此人们开始研究利用内燃机作为动力源的机车。
1903年，德国工程师鲁道夫·迪波夫斯基成功设计出了一种以柴油机为动力的内燃机车，标志着内燃机车的诞生。
二、内燃机车的技术特点1. 高效能：相比蒸汽机车，内燃机车具有更高的能源利用率。
内燃机的燃烧过程更加高效，能够将燃料的能量转化为机械能的比例更高，从而提高机车的运行效率。
2. 灵活性：内燃机车在启动和停止方面具有更好的灵活性。
相比蒸汽机车需要预热和冷却的过程，内燃机车可以迅速启动和停止，适应不同的运输需求。
3. 维护成本低：相对于蒸汽机车而言，内燃机车的维护成本更低。
蒸汽机车需要大量的煤炭和水来维持运行，而内燃机车则只需要少量的燃料和润滑油即可。
4. 环保性：随着环保意识的提高，内燃机车在减少排放方面也有了很大的进步。
现代内燃机车采用了先进的排放控制技术，能够有效减少有害气体的排放。
三、内燃机车的未来发展方向1. 新能源动力：随着能源问题的日益突出，内燃机车的未来发展将趋向于新能源动力。
电动机、氢燃料电池等新能源技术将成为内燃机车的重要发展方向，以实现零排放和低能耗。
2. 自动化技术：随着人工智能和自动化技术的快速发展，内燃机车也将朝着智能化、自动化的方向发展。
自动驾驶、智能维护等技术将提高内燃机车的安全性和运行效率。
3. 轻量化设计：内燃机车在设计上将更加注重轻量化。
通过采用轻质材料和优化设计，可以减少机车的重量，提高运行效率和能源利用率。
结论：内燃机车作为交通运输行业的重要组成部分，其发展历程、技术特点以及未来发展方向都具有重要意义。
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摘要随着内燃机车向单机大功率方向不断发展，要求机车冷却系统散逸的热量越来越大，其性能直接影响机车的经济性和可靠性。
由于受机车轴重和结构空间尺寸的限制，冷却系统设计和冷却装置结构布置与机车总体布置之间遇到了较大的技术难题。
散热器数量的增加，使得冷却系统流程数也相应增大，导致机车冷却系统通水阻力和水系统压力都大幅度提高。
传统的冷却系统形式和散热器结构难以满足大功率机车的发展要求。
在常规冷却系统设计方法的基础上，研究提出了多流程散热器。
该多流程冷却系统具有冷却效率高、结构简单、水泵消耗的辅助功率小及冷却系统部件工作可靠性高等优点。
本文分别介绍了机车冷却系统及其作用、现有的几种冷却技术以及对多流程散热器进行了研究及分析计算，并将三流程散热器与单流程散热器进行了试验比较。
本课题针对CKD9型内燃机车冷却系统的设计要求，提出一种新型的多流程散热器结构方案。
该方案有效利用散热器冷却水与冷却空气的温差，达到提高散热量的目的。
关键词：内燃机车；冷却系统；散热器；流程；对比；ABSTRACTWith the development of diesel locomotive to single high-power,the displacement of motorcycle cooling system has been needed much larger.Its quality affects the economy and reliability of locomotive directly.Because of the locomotive axle weight and constraints of space size, there are many technical problems between cooling system design and cooling system device and the whole arrangement of lecomotive.With the increase of the number of radiators,the quantity of flow has increased ,which made the water-resistance of cooling system and the pressure of water system to a great extent.Traditional form of the cooling system and structure of radiators cannot meet requirements of the development ofhigh-power locomotives. On basis of conventional method of making cooling system, we make multi-process radiators. These multi-process radiators have advantages of high efficiency of cooling, simple structures, little power of water pump and high reliability of cooling system. This text introduced the cooling system and function of locomotives,several existing cooling technologies and analysis and calculation of multi-process radiators respectively and make a tested comparison between tri-flow radiators and single-flow radiators.According to the requests of designing a cooling system of CKD9 diesel locomotive, we come up with a stuctural program of multi-flow radiators.This program use the temperature difference between cooling water and cooling air effectively to get the target of increasing displacement of heat.Key words:diesel locomotive;cooling system;radiator;flow;contrast;目录第一章绪论 (4)第二章机车冷却系统 (6)2.1冷却系统的作用 (6)2.2冷却系统的分类 (7)2.3冷却系统的主要部件 (7)2.3.1散热器 (7)2.3.2油水热交换器 (7)2.3.3冷却风扇 (7)本章小结 (7)第三章冷却系统设计 (8)3.1现有的几种冷却技术 (9)3.1.1常规冷却技术 (9)3.1.2双流道散热冷却技术 (9)3.1.3高温冷却技术 (10)3.1.4干式冷却技术 (10)本章小节 (11)第四章多流程散热器的研究 (11)4.1结构方案的提出 (11)4.2新的冷却系统设计方法 (14)4.3通水阻力分析及冲刷腐蚀 (15)本章小节 (16)型内燃机车用三流程散热器设计 ........................................... 错误!未定义书签。
第五章 CKD95.1冷却系统设计要求 ....................................................................................... 错误!未定义书签。
5.2冷却系统方案选择 ....................................................................................... 错误!未定义书签。
5.3三流程散热器结构设计.............................................................................. 错误!未定义书签。
5.4冷却系统的设计计算................................................................................. 错误!未定义书签。
本章小结 ................................................................................................................... 错误!未定义书签。
结论 ............................................................................................................................ 错误!未定义书签。
谢辞 ....................................................................................................................... 错误!未定义书签。
参考文献 ....................................................................................................................... 错误!未定义书签。
第一章绪论冷却系统是内燃机车的一个重要组成部分，它对保证内燃机车的正常可靠工作具有重要作用。
不仅如此，随着高速、重载大功率内燃机车的发展，冷却系统还对提高机车运行的经济性具有重要意义。
对内燃机车冷却系统，尤其是对单节大功率内燃机车的冷却装置，应从结构、能耗、工艺和运营各方面提出如下要求：（1）冷却装置的结构紧凑、尺寸小、质量轻、符合系列化要求；（2）在冷却室中，布置合理，便于安装、拆卸、监测和其他设备的布置以及乘务人员行走方便；（3）制造维修工艺性好，使用方便，成本低；（4）尽量采用普通金属及非金属材料，降低有色金属消耗量；（5）在内燃机车运行的各种气候条件下，冷却装置应保证柴油机、牵引电动机以及冷却系统中其他部件在正常热负荷状态下可靠的工作；（6）冷却装置能使柴油机在正常水温下工作，以便使平均实际燃油消耗率和冷却风扇消耗的功率达到最低限度；（7）对内燃机车牵引电动机的冷却系统，应考虑以下各点：应用集中或成组的空气滤清和通风系统；牵引电动机的冷却风量可随负荷及气温变化得到调节；采用带自动调风装置的高效能通风机；采用空气滤清装置确保空气的清洁度和降低通风阻力；（8）散热器的空气进气装置应具备良好的空气动力学性能和合理的结构形式；（9）充分利用车架间的空间，设置牵引电动机的强力通风道；（10）使散热器免受柴油机排出废气的污染；（11）采用空气动力学性能及传热性能良好，并易4于在车体上布置的高效散热器；（12）在保持性能稳定的条件下有高的运用可靠性和使用寿命[1]。
上述所有特点均符合下述主要经济要求：冷却系统的制造和运用费用应降到最低程度。
因此，就必须对结构、动力、工艺和运用等各种因素对冷却系统的制造和运用有关的费用的影响进行技术经济分析，以便确定研制内燃机车冷却装置时的进一步的研究任务和方向。
目前，国产内燃机车的冷却水系统一般分为高温系统和低温系统。
冷却装置通常采用多组、模块化、相互之间可互换的单流程散热器结构形式。
这种结构形式的突出优点是通用性强、互换性好、检修方便。
对于不同功率等级、不同应用环境和不同技术要求的内燃机车，一般都可以通过增减散热器数量来满足其冷却能力要求。
该冷却系统的缺点是散热器的冷却效率不高、机车水系统阻力大、工作压力高和系统可靠性差。
随着内燃机车功率的不断提高，要求机车冷却系统散逸的热量越来越大。
由于受机车结构空间和轴重的限制，单纯依靠增加散热器数量的方法已经无法满足机车的冷却能力要求，因此，需要对机车冷却系统的结构和散热器的性能提出更高的要求，使冷却装置具有高性能、轻量化和高可靠性。