浅析无缝线路胀轨跑道的预兆及处理_李春园

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ＳＣＩ－ＴＥＣＨＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ＆ＥＣＯＮＯＭＹ２００７年第１７卷第１５期

连接，钢筋应预埋或后植筋，以确保锚固，砼应填充密实。

（４）砌块与框架结构交接处抹灰层中应附加钢丝网片，钢丝网片压过接缝宽度应大于１５０ｍｍ，在混凝土结构上用射钉固定，间距≤２００

ｍｍ；砌块墙上用ｄ６ｍｍ膨胀螺栓固定，间距≤６００ｍｍ。

（５）外墙抹灰应采用纤维水泥砂浆，并按规范和设计合理设分格缝，填充墙与框架交接部位抹灰层中按（４）中要求压入钢丝网。

２．３施工方法

（１）砌块砌筑时上下要错缝，搭接长度应大于砌块长度１／３，并不小

于１５０ｍｍ；砂浆饱满，砂浆配比正确，强度满足要求，砂浆分层度不大于

３０ｍｍ，稠度控制在６０ｍｍ左右。拌好砂浆应在３ｈ内用完。垂直灰缝不大于２０ｍｍ，水平灰缝不大于１５ｍｍ，应用临时夹板灌缝，铺浆前向砌筑面适量淋水。

（２）严禁不同砌筑材料混砌，按规范规定，填充墙砌至接近梁板时，应留一定空隙，待砌块砂浆基本完成收缩后（一般为７天），空隙部分采用侧砖或斜砖补砌挤紧，或用Ｃ２０细石干硬性砼填充密实。

（３）抹灰打底厚度应≤１５ｍｍ，面层厚度应≤３ｍｍ；当砌块上有缺角、凹坑需要补平时，应分层填补；当总厚度≥５０ｍｍ时，应附加钢丝网

片。

（４）门窗过梁搁置不小于２５０ｍｍ，并确保搁置平整，梁底砂浆密实。

３填充墙裂缝的处理

填充墙裂缝采用ｄ６ｍｍ膨胀螺栓打入墙中或框架结构梁柱面层，

间距３００ｍｍ左右固定钢丝网，然后分３层用１∶３水泥砂浆抹面，以控制裂缝的开展。

抹灰开裂修补前对基层进行处理，原来抹灰刷干净，基层甩毛处理，洒水湿润，清除缝内抹灰，填补水泥砂浆，填平后进行水泥砂浆抹灰。

经实践证明，采用以上施工控制措施，框架砌块填充墙体裂缝可以得到有效控制，施工质量也有很大提高。

（责任编辑：戚米莎）

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第一作者简介：胡迎晖，男，１９７０年１２月生，１９９６年毕业于长沙铁道学院工业与民用建筑专业，工程师，中铁十二集团建筑安装工程有限公司，山西省太原市，０３００２４．

ＤｉｓｃｕｓｓｉｏｎｏｎｔｈｅＴｅｃｈｎｉｃａｌＭｅａｓｕｒｅｓｆｏｒＰｒｅｖｅｎｔｉｎｇｔｈｅＣｒａｃｋｓ

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无缝线路作为一种新型轨道结构，以无可争议的优越性得到了各国铁路部门的认可。但其最大的特点是在夏季高温季节在钢轨内部存在巨大的温度压力，容易引起轨道横向变形。在列车动力或人工作业等干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，这一现象常称为胀轨跑道（也称臌曲），在理论上称为丧失稳定。这将严重危及行车安全。

太原工务段现管辖正线１０２０．５１６ｋｍ，其中无缝线路４５８．５６９ｋｍ，占正线的４４．９％，预计２００７年将再铺设５０ｋｍ。因此如何保持无缝线路的稳定，确保无缝线路区段内的行车安全显得尤为突出。分析寻求无缝线路胀轨跑道产生的力学条件及主要影响因素，并对其进行必要的控制，从而保持轨道的稳定和行车的安全，是工务工作者的职责所在。

１无缝线路胀轨跑道发生的原因

在正常轨道结构条件下，无缝线路的稳定是有足够安全度的。经过

多年来大量理论研究和事故分析证明，无缝线路在臌曲

（胀轨跑道）之前或多或少总有一个胀轨变形过程，即胀轨跑道的发生过程基本上呈３个阶段：持稳阶段（相对稳定阶段）、胀轨阶段（缓慢变形阶段）、跑道阶段（突然变形、最终破坏）。无缝线路的胀轨跑道实际上就是轨道失稳。

与无缝线路稳定性有关的主要因素有：温升幅度、

初始不平顺（弯曲变形的矢度）、轨道框架的抗弯刚度和道床横向分布阻力。温升引起钢轨轴向温度压力增高，它是影响无缝线路稳定的根本原因。道床横向约束阻力的削弱或破坏常是造成轨道失稳的直接原因。轨道的初始弯曲又是影响无缝线路稳定性的最敏感也是最直接的原因。

由此可知，在无缝线路铺设、养护过程中，如存在有下列情况之一，将会出现胀轨跑道。

（１）铺轨施工时，实际锁定轨温低于设计锁定轨温范围，到高温季节时，温度压力增大，在初始弯曲、小半径曲线、道床断面薄弱地段出现胀轨跑道。

（２）在铺轨或放散过程中，未能准确掌握锁定轨温，或在无缝线路管理中对钢轨位移测量计算不准、断轨后低温焊轨等，都会造成无缝线路实际锁定轨温不准，当锁定轨温与实际锁定轨温相差较大（偏大）时，使夏季作业无法准确进行轨温控制，表面上不超温作业，实际上超温作业，容易造成胀轨。

文章编号：１００５－６０３３（２００７）１５－０２８１－０２

收稿日期：２００７－０２－２６

浅析无缝线路胀轨跑道的预兆及处理

李春园

（太原铁路局太原工务段，山西太原，０３００１３）

摘

要：分析了无缝线路胀轨跑道发生的原因及胀轨前的预兆，提出了防止胀轨跑道

的措施和出现胀轨跑道后的处理方法。关键词：无缝线路；胀轨跑道；跑道处理方法中图分类号：Ｕ２１６．８

文献标识码：Ａ

２８１