浅析无缝线路胀轨跑道的预兆及处理_李春园

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!科技情报开发与经济ＳＣＩ－ＴＥＣＨＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ＆ＥＣＯＮＯＭＹ２００７年第１７卷第１５期连接，钢筋应预埋或后植筋，以确保锚固，砼应填充密实。

（４）砌块与框架结构交接处抹灰层中应附加钢丝网片，钢丝网片压过接缝宽度应大于１５０ｍｍ，在混凝土结构上用射钉固定，间距≤２００ｍｍ；砌块墙上用ｄ６ｍｍ膨胀螺栓固定，间距≤６００ｍｍ。

（５）外墙抹灰应采用纤维水泥砂浆，并按规范和设计合理设分格缝，填充墙与框架交接部位抹灰层中按（４）中要求压入钢丝网。

２．３施工方法（１）砌块砌筑时上下要错缝，搭接长度应大于砌块长度１／３，并不小于１５０ｍｍ；砂浆饱满，砂浆配比正确，强度满足要求，砂浆分层度不大于３０ｍｍ，稠度控制在６０ｍｍ左右。

拌好砂浆应在３ｈ内用完。

垂直灰缝不大于２０ｍｍ，水平灰缝不大于１５ｍｍ，应用临时夹板灌缝，铺浆前向砌筑面适量淋水。

（２）严禁不同砌筑材料混砌，按规范规定，填充墙砌至接近梁板时，应留一定空隙，待砌块砂浆基本完成收缩后（一般为７天），空隙部分采用侧砖或斜砖补砌挤紧，或用Ｃ２０细石干硬性砼填充密实。

（３）抹灰打底厚度应≤１５ｍｍ，面层厚度应≤３ｍｍ；当砌块上有缺角、凹坑需要补平时，应分层填补；当总厚度≥５０ｍｍ时，应附加钢丝网片。

（４）门窗过梁搁置不小于２５０ｍｍ，并确保搁置平整，梁底砂浆密实。

３填充墙裂缝的处理填充墙裂缝采用ｄ６ｍｍ膨胀螺栓打入墙中或框架结构梁柱面层，间距３００ｍｍ左右固定钢丝网，然后分３层用１∶３水泥砂浆抹面，以控制裂缝的开展。

抹灰开裂修补前对基层进行处理，原来抹灰刷干净，基层甩毛处理，洒水湿润，清除缝内抹灰，填补水泥砂浆，填平后进行水泥砂浆抹灰。

经实践证明，采用以上施工控制措施，框架砌块填充墙体裂缝可以得到有效控制，施工质量也有很大提高。

（责任编辑：戚米莎）───────────────第一作者简介：胡迎晖，男，１９７０年１２月生，１９９６年毕业于长沙铁道学院工业与民用建筑专业，工程师，中铁十二集团建筑安装工程有限公司，山西省太原市，０３００２４．ＤｉｓｃｕｓｓｉｏｎｏｎｔｈｅＴｅｃｈｎｉｃａｌＭｅａｓｕｒｅｓｆｏｒＰｒｅｖｅｎｔｉｎｇｔｈｅＣｒａｃｋｓｏｎｔｈｅＢｌｏｃｋＦｉｌｌｅｄＷａｌｌｗｉｔｈｔｈｅＦｒａｍｅＳｔｒｕｃｔｕｒｅＨＵＹｉｎｇ－ｈｕｉＡＢＳＴＲＡＣＴ：Ｔｈｉｓｐａｐｅｒａｎａｌｙｚｅｓｏｎｔｈｅｒｅａｓｏｎｓｏｆｔｈｅｇｅｎｅｒａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｃｒａｃｋｓｏｎｔｈｅｆｉｌｌｅｄｗａｌｌ，ａｎｄｐｒｏｂｅｓｉｎｔｏｔｈｅｔｅｃｈｎｉｃａｌｍｅａｓｕｒｅｓｆｏｒｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇｔｈｅｃｒａｃｋｓｏｎｔｈｅｂｌｏｃｋｆｉｌｌｅｄｗａｌｌｗｉｔｈｔｈｅｆｒａｍｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅ．ＫＥＹＷＯＲＤＳ：ｆｒａｍｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅ；ｂｌｏｃｋｆｉｌｌｅｄｗａｌｌ；ｃｒａｃｋ；ｃｏｎｔｒｏｌｍｅａｓｕｒｅ无缝线路作为一种新型轨道结构，以无可争议的优越性得到了各国铁路部门的认可。

但其最大的特点是在夏季高温季节在钢轨内部存在巨大的温度压力，容易引起轨道横向变形。

在列车动力或人工作业等干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，这一现象常称为胀轨跑道（也称臌曲），在理论上称为丧失稳定。

这将严重危及行车安全。

太原工务段现管辖正线１０２０．５１６ｋｍ，其中无缝线路４５８．５６９ｋｍ，占正线的４４．９％，预计２００７年将再铺设５０ｋｍ。

因此如何保持无缝线路的稳定，确保无缝线路区段内的行车安全显得尤为突出。

分析寻求无缝线路胀轨跑道产生的力学条件及主要影响因素，并对其进行必要的控制，从而保持轨道的稳定和行车的安全，是工务工作者的职责所在。

１无缝线路胀轨跑道发生的原因在正常轨道结构条件下，无缝线路的稳定是有足够安全度的。

经过多年来大量理论研究和事故分析证明，无缝线路在臌曲（胀轨跑道）之前或多或少总有一个胀轨变形过程，即胀轨跑道的发生过程基本上呈３个阶段：持稳阶段（相对稳定阶段）、胀轨阶段（缓慢变形阶段）、跑道阶段（突然变形、最终破坏）。

无缝线路的胀轨跑道实际上就是轨道失稳。

与无缝线路稳定性有关的主要因素有：温升幅度、初始不平顺（弯曲变形的矢度）、轨道框架的抗弯刚度和道床横向分布阻力。

温升引起钢轨轴向温度压力增高，它是影响无缝线路稳定的根本原因。

道床横向约束阻力的削弱或破坏常是造成轨道失稳的直接原因。

轨道的初始弯曲又是影响无缝线路稳定性的最敏感也是最直接的原因。

由此可知，在无缝线路铺设、养护过程中，如存在有下列情况之一，将会出现胀轨跑道。

（１）铺轨施工时，实际锁定轨温低于设计锁定轨温范围，到高温季节时，温度压力增大，在初始弯曲、小半径曲线、道床断面薄弱地段出现胀轨跑道。

（２）在铺轨或放散过程中，未能准确掌握锁定轨温，或在无缝线路管理中对钢轨位移测量计算不准、断轨后低温焊轨等，都会造成无缝线路实际锁定轨温不准，当锁定轨温与实际锁定轨温相差较大（偏大）时，使夏季作业无法准确进行轨温控制，表面上不超温作业，实际上超温作业，容易造成胀轨。

文章编号：１００５－６０３３（２００７）１５－０２８１－０２收稿日期：２００７－０２－２６浅析无缝线路胀轨跑道的预兆及处理李春园（太原铁路局太原工务段，山西太原，０３００１３）摘要：分析了无缝线路胀轨跑道发生的原因及胀轨前的预兆，提出了防止胀轨跑道的措施和出现胀轨跑道后的处理方法。

关键词：无缝线路；胀轨跑道；跑道处理方法中图分类号：Ｕ２１６．８文献标识码：Ａ２８１（３）保养维修作业不当，引起钢轨局部异常收缩或线路不均匀爬行，夏天使钢轨局部压力增大，形成应力峰，导致胀轨。

（４）无缝线路施工、养护作业时违反作业轨温规定，道床缺碴、翻浆冒泥、扣件缺损或扭力矩不足、钢轨有小弯、不平顺等都会引起胀轨跑道。

２易发生胀轨的地点及胀轨前的预兆２．１易发生胀轨的地点（１）无缝线路固定区与伸缩区交界附近，在此附近存在最大温度应力峰；跨区间无缝线路用插入法焊联的龙口地段和断轨后永久处理地段。

（２）隧道出入口、曲线头尾、道口两头、道岔前后、桥头、桥尾、线路下沉地段、木枕与混凝土轨枕相交处、长大坡道变坡点和列车制动地段。

（３）线路大中修施工和维修作业地段，扰动道床，致使道床阻力急剧下降。

（４）道床断面不足，道床石碴坍陷松散长时间人行踩压地段，缺碴地段。

（５）线路平顺性较差地段。

２．２胀轨前的预兆（１）线路连续出现３ｍｍ～５ｍｍ的碎弯，且碎弯增多，轨距扩大，扣件一侧失效增多。

（２）钢轨高低水平不好，空吊增多，扣件浮离，一侧轨枕端石碴离缝。

（３）起道省力，捣固捣不实，越捣越轻。

（４）拨道时逆向拨不动或拨好后又弹回来，顺向拨时省力，轨道移动距离大，范围长，不易控制。

３防止胀轨跑道的措施（１）入夏前做好防胀的前期准备工作。

第一，利用日常业务学习，加强职工培训，提高防胀意识，使所有工务作业人员具备判断和处理胀轨跑道的能力。

第二，线路车间和工区备齐防胀应急处理的工具备品，专人保管，不得挪用。

第三，３月份对管内线路进行全面调查，调查管内无缝线路冬季大范围扰动道床施工、断轨地段锁定轨温的变化情况及道床的缺碴情况，及时做好道碴的补充和均匀工作，使道床断面符合标准要求。

第四，确定管内重点防胀地段，制定巡热制度。

第五，对实际锁定轨温偏低或不明不准的长轨有计划地进行放散，对应力不均匀地段做好应力调整工作。

（２）线路观测组要认真做好每月一次的钢轨位移观测，准确掌握钢轨实际锁定轨温。

要树立作业轨温意识，严格执行无缝线路“二清、三测、四不超”的作业规定。

（３）复紧钢轨扣件，使扭力矩达到设计标准要求，保持道床饱满，提高道床的横向阻力和轨道框架强度。

特别对行人经常穿越线路、坍碴严重的处所要经常派人整治，恢复道床标准断面。

（４）对易发生胀轨跑道的地段，施工作业时按照最不利轨温条件作业，作业控制轨温不超过±１０℃。

（５）扣件整正及涂油，严格采取“隔二松一”的流水作业，禁止在低温条件下成段松开扣件进行涂油或超范围扒开道床作业。

（６）大中修清筛道床和换轨枕地段，预卸石碴必须满足防胀需要。

根据施工时的轨温，提前做好无缝线路的应力放散工作，施工时严格按控制轨温条件作业，禁止超温施工。

施工后线路未稳定的地段在高温天气下必须有专人巡视。

（７）工区在进行保养和临时补修时，应根据季节特点，适当调整作业时间，高温季节在早晚气温较低时进行影响线路稳定的作业，作业后要及时夯实道床、堆高石碴。

（８）高温季节要做好巡热工作，根据不同地区的气温情况科学地确定巡热时间。

巡热人员必须按规定携带工具及备品，按照巡回图巡热，定时测量轨温及不良方向处所的变化情况，做好相应的记录，发现异状时采取防范措施，对管内防胀重点地段重点检查。

在气温高于３５℃时，工区要增加巡视次数，车间主任、工长在中午高温时间对重点处所进行检查。

（９）加强线路养护，消灭线路不良轨向和空吊板，特别是对春融后和雨后线路下沉地段的整修要及时。

４无缝线路胀轨跑道的处理（１）发现线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视观测轨温和线路方向的变化。

若碎弯继续扩大，应设置缓行信号通知段调度及车站慢行列车，并通知工区进行紧急处理，在线路稳定后恢复正常运行。

（２）养护维修作业中，发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业，及时采取防胀措施。

线路轨向不良，用１０ｍ弦测量两股钢轨的轨向偏差，平均值达到１０ｍｍ时，必须设置慢行信号，通知段调度及车站慢行列车，采取夯拍道床、填满枕合道碴和堆高碴肩等措施。

当两股钢轨的轨向差平均值达到１２ｍｍ，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号，及时通知段调度及车站，并采取钢轨降温等应急措施，消除故障后放行列车。

（３）胀轨跑道发生后，应立即在跑道线路两端设置停车信号防护，拦停开来的本线列车，同时通知车站和工务调度，封闭线路，通知所在线路车间、工区，电化区段还应通知供电段，及时启动紧急处理预案，所有防胀机具、工具、材料、人员，上轨道车或汽车，赶赴现场进行处理。

处理方法有以下３种：第一，浇水降温或喷洒液态二氧化碳降温法。

采取浇水或喷洒液态二氧化碳及覆盖草袋的方法来降低轨温，浇水和喷洒长度应在胀轨范围两端以外不小于５０ｍ～１００ｍ，从胀轨地段两端向中间喷淋，待轨温降低后方可拨道。

曲线地段拨道只能上挑，不易下压。

拨道后必须夯拍道床，根据现场情况限速放行列车，并派专人看守，待轨温降至接近锁定轨温时再恢复线路和正常行车速度。

第二，拨曲线法。

采取降温措施后，仍不能恢复线路时，在地形许可情况下，且跑道矢量较大，可从跑道故障两端向中间拨成半径不小于２００ｍ的反向曲线，曲线间夹直线不得小于１０ｍ。