苏州轨道交通1号线增设可视化接地装置(最终生产图)2016-11-30改(接线图修订) Model (1)
苏州高新有轨电车1号线
票务信息
2017年7月17日开始，苏州高新有轨电车1号线实行2元一票制。市民卡打7折，折后价1.4元，还可以购买20 次卡（36元）、50次卡（75元）、100次卡（120元），最高优惠至1.2元/次。有轨电车1号线、2号线换乘站为 龙康路站，换乘时需要另行购买车票。
优惠政策
1.普通乘客持苏州市民卡、交通一卡通（苏州、无锡、常州发行）刷卡购票享受7折优惠；
换乘优惠
2020年5月1日起，持苏州市民卡刷卡乘坐公共交通工具可享受换乘优惠，换乘方式包括：轨道交通与常规公 交、轨道交通与有轨电车、有轨电车与常规公交的相互换乘，以及常规公交间换乘、有轨电车间换乘。本次刷卡 与前次刷卡间隔90分钟内，本次刷卡基础票价最高减2元。
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设备设施
车辆设施
运行系统
苏州高新有轨电车列车(2张)苏州高新有轨电车1号线车辆采用钢轮钢轨制式100%低地板有轨电车车辆，车辆 由南京浦镇城轨车辆有限公司通过引进庞巴迪的有轨电车先进技术生产制造。列车分为5个模块，3个转向架，车 长32米，车宽2.65米，最大载客量为382人。
苏州高新有轨电车1号线设有车辆基地。车辆基地按满足厂架修、定修及以下的修程进行设计，整个车辆基地 由运用库、联合检修库、材料库、综合维修中心等组成。运用库为本线配属车辆停放、运用的场所，由停车列检、 月检、洗车等生产库房及辅助房屋组成。检修库为本线配属列车进行定期检修的场所，由定修、厂架修、镟轮等 生产库房及辅助房屋组成。综合维修中心为本工程供电、通信信号、自动化设备、机电和土建等设施的维护和管 理单位，由维修中心、材料库、综合办公楼等组成。
苏州高新有轨电车1号线
苏州高新有轨电车线路
01 建设历程
03 运营情况
目录
苏州市地铁轨道交通一号线综合监控系统施工组织设计
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施工组织设计错误!未定义书签。
第一章工程概况错误!未定义书签。
1 工程概况错误!未定义书签。
2 编制说明错误!未定义书签。
第二章施工部署错误!未定义书签。
1 项目管理组织机构错误!未定义书签。
2 主要人员配置错误!未定义书签。
3 项目经理部及主要人员岗位职责错误!未定义书签。
第三章施工速度计划错误!未定义书签。
1 工程计划总体安排错误!未定义书签。
2 工程进度横道图错误!未定义书签。
第四章施工准备与资源配置错误!未定义书签。
1 施工准备错误!未定义书签。
2 资源配置错误!未定义书签。
第五章工施工现场平面布置错误!未定义书签。
第六章施工方法及工艺要求错误!未定义书签。
1 施工总体流程错误!未定义书签。
2 施工组织安排错误!未定义书签。
3 施工工艺和方法错误!未定义书签。
第七章进度管理错误!未定义书签。
1 保证工期组织措施错误!未定义书签。
2 保证工期技术措施错误!未定义书签。
3 人员保证措施错误!未定义书签。
4 监督保证措施错误!未定义书签。
5 交叉作业工期保证措施错误!未定义书签。
6 保证工期物资供应保障措施错误!未定义书签。
第八章质量管理错误!未定义书签。
1 建立完善的工程质量管理组织机构错误!未定义书签。
2 工程质量管理控制措施错误!未定义书签。
3 质量保证体系错误!未定义书签。
第九章安全管理错误!未定义书签。
1 施工现场主要安全隐患与预防错误!未定义书签。
2 建立完善的安全管理组织机构错误!未定义书签。
3 施工安全管理措施错误!未定义书签。
4 设备安全保证措施错误!未定义书签。
5 人身安全保证措施错误!未定义书签。
6 行车安全保证措施错误!未定义书签。
7 安全保护体系错误!未定义书签。
第十章环境管理错误!未定义书签。
1 建立完善的环境管理组织机构错误!未定义书签。
2 贯彻环保国策错误!未定义书签。
3 增强职工环保意识错误!未定义书签。
4 自觉接受社会监督错误!未定义书签。
城市轨道交通刚性接触网可视化接地施工工法
城市轨道交通刚性接触网可视化接地施工工法1前言本工程为城市轨道交通供电系统安装工程，采用刚性接触网进行牵引供电，在送电成功及冷热滑之后仍需要进入轨行区进行巡线或施工，所以不可避免的需要接触网停电、接挂地线。
为避免接触网误送电，以及提升送电后进入轨行区的安全系数，在进行轨行区需要进行停电作业时，必须在停电后先行进行接地封线接挂。
而传统的接挂地线采用实体接地封线，需进入轨行区后先行验电，确认停电无误后将封线下端接钢轨，上端接至汇流排上汇流排接地线夹。
可视化接地施工工法以杭州地铁5号线一期供电供电系统安装工程为依托，在项目施工过程中应用并逐渐完善。
可视化接地装置监控系统可用于停电后进行验电、接挂封线、远控，以及送电前拆除地线。
近几年可视化接地装置广泛应用于市场，为了在验电与接挂地线方式上不断向智能自动化靠近，同时可节约穿所需人工成本及材料成本。
2工法特点2.0.1可视化接地装置监控系统可以直观的判断接触网是否带电，给进入轨行区进行施工人员起到了警示作用。
2.0.2实现了接触网接挂地线的远控操作，提高了工作效率。
2.0.3增强了工作人员的进行拆挂地线操作的安全系数。
3适用范围适用于城市轨道交通正线和车辆段等区域，可满足DC1500V或DC750V接触网（或接触轨）试运行及检修时的接地保护要求。
4工艺原理可视化接地装置除与隔离开关连接的电源电缆和控制电缆外，还分别接汇流排为正极，使用汇流排电连接线夹进行连接，接钢轨为负极，采用胀钉栓接。
通过单模四芯光纤将可视化接地装置与变电所控制室内的监控主机进行连接，通过设置在变电所控制室内的监控主机实现远控。
5施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程可视化接地装置施工工法流程图如图5.1所示施工准备监控主机安装可视化接地装置、带线显示装置安装*:带电复显灯安装线缆敷设及接续*成品保护可视化接地装置调试图5.1施工工艺流程图5.2操作要点5.2.1施工准备1勘察现场，确定可视化接地装置的具体位置及电缆光缆路径。
轨道交通供电系统可视化接地设备操作规程
轨道交通供电系统可视化接地设备操作、维护、检修标准规程目次前言 (III)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3目的 (1)4正线可视化远程自动挂（撤）地线装置操作规程 (1)4.1操作制度 (1)4.2远程操作程序 (2)4.3本地电动操作程序 (2)4.4本地手动分合闸操作程序 (3)4.5安全注意事项 (3)5检修及维护规程 (3)5.1检修维护作业分类 (3)5.2检修维护作业细则 (4)可视化接地设备操作、维护、检修规程（试行）1 范围1.1 本规程规定了接触网可视化远程自动挂（撤）地线装置操作的有关要求。
1.2 本规程适用于接触网专业所辖正线可视化远程自动挂（撤）地线装置的操作，可通过中心级控制终端操作全线可视化接地设备，或系统不设置中心级控制终端，而是通过设置在全线各个牵引所具备对全线操作权限的站级控制终端，远方操作各供电分区指定上网隔离开关对应的可视化接地柜或直接电动/手动就地操作接地柜方式实现挂接地线。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
《接触网安全工作规程》可视化远程自动挂（撤）地线装置相关技术资料3 目的3.1 本规程是为了切实地做好接触网的设备运行工作，加强管理，提高质量，确保接触网设备的正常使用。
3.2 由于接触网专业使用的设备均为供正线使用的可视化远程自动挂（撤）地线装置，所以本规程仅制定了轨道交通接触网正线可视化远程自动挂（撤）地线装置操作规程。
4 正线可视化远程自动挂（撤）地线装置操作规程4.1 操作制度4.1.1 正线可视化远程自动挂（撤）地线装置操作应有两人进行，一人操作，一人监护，操作及监护人均须持由培训合格人员担任。
4.1.2 由接触网专业负责管理的正线可视化远程自动挂（撤）地线装置，其挂撤地线作业必须根据工作票或行车调度命令进行，按命令内容要求迅速完成。
可视化自动接地装置在地铁供电系统中的应用分析
可视化自动接地装置在地铁供电系统中的应用分析发表时间：2018-06-25T16:12:11.667Z 来源：《防护工程》2018年第5期作者：胡猛[导读] 针对目前地铁接触网人工挂接地线存在的诸多问题。
深圳市市政设计研究院有限公司广东深圳 518000 摘要:针对目前地铁接触网人工挂接地线存在的诸多问题，本文从功能、配置，安全、经济等多方面对可视化自动接地装置进行分析，评价其在地铁供电系统中的适用性，以尽可能优化工程设计，便于工程实施和后期运营维护。
关键词:地铁供电系统可视化自动接地装置应用 1 引言地铁接触网检修及轨行区作业时，须在接触网上挂接地线，人工挂接地线主要存在占用较多人力资源、工作量大、效率低等多方面的问题，在长大区间尤为突出。
随着轨道交通行业的迅猛发展，采取一种高效的解决方案已经迫在眉睫。
本文针对适合轨道交通行业的可视化自动接地装置展开分析，为后续地铁建设及既有线路改造提供参考。
2 系统构成及配置方案2 .1 组网方式可视化自动接地装置采用分层、分布式系统结构（如图2.1所示）。
系统由中心级管理、站级管理、设备层、网络通信等层级组成，分散布置、集中管理，可实现在不同层级分权限对全系统进行远程或就地控制。
图2.1 接触网可视化自动接地装置系统结构图（1）中央管理层OCC电调中心设置一台一体化系统工作站，对全线接触网的接地操作进行监视、控制及管理工作。
车辆段接触网检修工区设置系统工作站、系统服务器、视频服务器及通信管理机。
系统服务器为整个系统提供数据存储和系统应用服务；工区系统工作站与OCC系统工作站互为备用；视频服务器为车辆段接触网咽喉区可视化接地提供视频监控服务；通信管理机实现系统网络通信功能。
（2）站级管理层站级管理层包含操作设备和通信及管理设备，可根据地铁运营部门的管理职责划分设置在正线牵引降压混合变电所或者车站控制室内。
操作设备主要包括站级操作终端、钥匙管理机，站级操作终端可进行挂墙安装或组屏安装，作为可视化直流验电接地装置的操作后台；钥匙管理机可实现对紧急钥匙的权限管理。
苏州轨道交通一号线车辆高压主电路分析
苏州轨道交通一号线车辆高压主电路分析摘要介绍苏州轨道交通一号线车辆的主电路，概述地铁车辆主电路的一般组成。
通过与深圳地铁四号线车辆主电路进行比较，说明小编组轨道交通车辆主电路的主要设计形式。
关键词轨道交通；地铁车辆；主电路；高速断路器；接地回流；逆变器苏州轨道交通一号线和深圳地铁四号线的车辆都是小编组形式，即两动两托编组结构。
这两个项目在整车的牵引控制方式、电路的接地回流方案、高速断路器的控制方式等方面存在很大差异。
下面对这两个项目主电路方案进行比较，通过对比，介绍苏州一号线车辆的主电路方案。
1 关于苏州轨道交通一号线车辆主电路概述苏州轨道交通一号线车辆主电路示意图，如图1。
受电弓从接触网取流，经避雷器提供过压保护到高压箱，送给Tc车的辅助逆变器、辅助高压母线及Mp车的牵引逆变器。
高压箱箱体为两点接地，牵引逆变器为四点接地。
由于车辆采取架控方式，在Mp车有两台牵引逆变器，每台逆变器驱动两台牵引电机。
如图2左半部份是关于HSCB的控制。
司机台设有两个按钮，操作这两个按钮可通过VCU可实现手动断开、闭合高速断路器。
升弓状态下，网络输出闭合高速断路器的指令，高速断路器可闭合。
在任一司机室，触发蘑菇按钮，可断开高速断路器。
当两个高压箱的刀开关均处于车间电源位时WOSEBR继电器得电，车间电源可供电；当两个接地隔离开关均处于受电弓位时，PANEBR继电器得电受电弓可升起。
图2右半是关于高压互锁。
有两个环路：一路是车间电源允许回路，一路是受电弓升弓允许回路。
两个回路通过隔离开关实现互锁。
2 关于深圳四号线车辆原理图HVS部分概述列车主电路图如图3。
如主电路所示受电弓从接触网取流，经避雷器提供过压保护，经熔断器提供过流保护，到高压箱，送给Tc车的辅助逆变器、辅助高压母线以及Mp车的牵引电抗器箱再到牵引逆变器。
高压箱为一点接地，牵引逆变器为两点接地。
高压箱有一条接到轴端的回流线，在刀开关打到隔离位时候用来将牵引逆变器内的电容放电。
可视化接地系统在地铁智能应用前景分析
可视化接地系统在地铁智能应用前景分析郑州地铁集团有限公司运营分公司河南省郑州市 450000【摘要】随着供电生产组织模式的调整以及供电系统网络化的不断发展，传统的人工挂拆地线已经无法满足供电系统专业化、智能化、集约化、精细化管理的要求，传统挂拆地线模式与运维人员配置及能力的矛盾也日益突出。
可视化接地系统作为一种新型的安全生产管理系统，可实现全过程作业防误与整体性的运行安全管理，达到轨道交通保安全、高效率、低成本的运营目标，在未来的轨道交通发展中，该系统可满足轨道交通供电系统安全、规范、可靠的运行要求。
【关键词】可视化接地系统；接触网；中图分类号:U231+.80引言在地铁各个相关系统当中，供电系统是城市轨道交通系统的三大系统（车辆、轨道、供电）之一，在整个系统当中起着非常重要的作用，供电系统的正常运行对城市轨道交通的运行与安全有着非常重要的意义，供电系统的安全运行离不开高质量的检修，在检修过程中，需要在作业区间内装设临时接地线，保证检修人员的安全。
传统操作方式下，检修人员携带接地线和验电器到达现场，验电、挂接地线，检修完成后，在拆除接地线。
可视化接地系统是通过主站远程操控，实现全线接触网可靠验电、放电和挂拆地线的一套系统。
该系统可防止接地线漏挂漏拆，节省人工成本和防护设备采购成本，提高施工作业利用率。
1.传统接地操作方式的缺陷和不足1.1接触网依赖人工现场接地，效率低，严重挤压正常检修作业时间目前城轨交通的检修天窗时间段一般安排在地铁夜间停运期间，通常仅有4小时左右。
接触网的接地操作完全依赖专业人员到现场挂接地线，效率低、耗时长，不但影响各专业的配合效率，且严重挤压了正常的检修作业时间。
相关专业（如结构专业、机电专业、车辆专业等）的作业任务很难高质量完成。
1.2人工现场接地，严重影响运营事故抢修效率轨道交通运营故障随时可能发生，故障抢修时间紧迫，抢修时也需要现场挂地线以保障检修工作安全，传统人工现场接地操作严重影响了故障抢修效率。
可视化自动接地系统ppt课件
高压带电 闭锁
实时监测接触网电压，网压超过预设阈值，装置不远程/本地控制 设置电磁锁，高压舱带电，装置门自动闭锁
验电闭锁
装置合闸操作前，先完成验电指令，确认网压符合预设阈值 后，才能执行合闸操作
可视化接地管理系统---拓扑
三级
OCC控制中心
DCC
中心监控
二级
站级监控
一级
装置监控
传统接地方式概述---业务流程
按《接地操作规 范》准备材料及工具
接到验电接地指 令后验电
确认无电后接 地操作
完成作业、拆 除接地线
清理作业现场
消点
传统接地方式概述---弊端
办理准许作业手续
1min
个人安全防护准备 前往作业区域
1min 3min
维护作业天窗时间:1:00~5:00
一般不超过:4h
和统计报表功能
可视化接地管理系统---主要功能
接地可 视化
远程自 动化
互锁保护
可视化接地管理系统---优先级
•远动操作 •本地电动 •本地手动
可视化接地管理系统---接地可视化
巡视窗 远程视频监视
可视化接地管理系统---远程自动化
遥 接地开关分/合闸状态 信 当前工作模式
系统工作状态信息
遥 接触网验电 控 接地开关分/合闸
工作效率低——轨行区
检修工作大部分专业都需要 挂拆地线操作,人工接地占总 维护时间1/5以上。
工作强度高——地线作
业所需携带的工具多,重量 大，地线挂设点相距较远， 维护配合人员劳动强度非常 大。
人力成本高——地线作
业人员为专业的供电人员， 在配合其他专业作业时无法 再参与本专业设备的维护检 修作业，造成人力资源浪 费。
铁路综合接地系统 通号(2016)9301
铁路综合接地系统
图号：通号（2016）9301
编制单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司 中国铁路总公司 发布 2016 年 10 月 北京
铁路综合接地系统
审批文号：铁总建设[2016]238号 图号：通号（2016）9301
设计负责人 所总工程师 院总工程师 专业工程师 集团总工程师
通号（2016）9301-35 通号（2016）9301-36 通号（2016）9301-37 通号（2016）9301-38 通号（2016）9301-39 通号（2016）9301-40 通号（2016）9301-41 通号（2016）9301-42 通号（2016）9301-43
路基插板式金属声屏障综合接地 无中间站台车站综合接地 有中间站台车站综合接地 不带边沟站台墙综合接地 带边沟站台墙综合接地
路基专业 桥梁专业 隧道专业
2016.10 2016.10 2016.10
轨道专业 结构专业 电力专业
2016.10 2016.10 2016.10
接触网专业 通信专业 信息专业
四、设计原则 1.接地安装位置及方式不得侵入铁路建筑限界。 2.接地安装方式不得影响路基、桥梁、隧道、轨道、站台、声屏障等结构性能。 3.接地安装位置和方式应便于现场维护。 4.接地安装材料应符合环保、节能要求。 5.接地钢筋焊接施工应符合有关施工安全技术规程及防火规范的规定。
路基专业 桥梁专业 隧道专业
2016.10 2016.10 2016.10
轨道专业 结构专业 电力专业
2016.10 2016.10 2016.10
接触网专业 通信专业 信息专业
桥梁整体式预制混凝土声屏障综合接地
桥梁插板式金属声屏障综合接地
苏州轨道交通一号线车辆段与综合维修基地总平面布置方案研究
苏州轨道交通一号线车辆段与综合维修基地总平面布置方案研
究
王宇
【期刊名称】《科技传播》
【年(卷),期】2011(0)6
【摘要】本文根据规划用地务件,结合周边控制因素、车辆检修工艺要求,介绍了苏州轨道交通一号线天平车辆段与综合基地的总平面布置方案.
【总页数】1页(P60-60)
【作者】王宇
【作者单位】苏州轨道交通有限公司,江苏苏州,215006
【正文语种】中文
【中图分类】U239
【相关文献】
1.成都地铁3号线初步设计北郊车辆段总平面布置方案研究 [J], 陈科
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3.佛山轨道交通车辆段总平面布置及出入段线方案研究 [J], 江帆
4.佛山轨道交通车辆段总平面布置及出入段线方案研究 [J], 江帆
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苏州一号线行车组织 规则
目录目录 (I)前言 (II)1 范围 (2)2 规范性引用文件 (2)3 术语和定义 (2)4 总则 (2)5 技术设备 (3)6 行车组织基本要求 (14)7 列车运行 (21)8 设备检修施工 (24)9 非正常情况下的行车组织 (25)10 调车作业 (28)11 信号显示 (30)12 记录 (33)附录A （资料性附录）术语和定义 (34)附录B （资料性附录）区间直线地段隧道及车辆限界 (36)附录C （资料性附录）苏州轨道交通一号线信号布置平面示意图 (38)附录D （资料性附录）双活塞通风模式和单活塞模式示意图 (40)附录E （资料性附录）目的地码 (41)附录 F （规范性附录）路票、调度命令 (43)附录G （资料性附录）停车标 (44)附录H （资料性附录）预告标 (45)附录I （资料性附录）其它 (46)2012-04-05发布2012-04-05实施前言本标准是根据苏州轨道交通有限公司运营分公司标准化工作的需要，为规范运营分公司一号线行车组织工作而制定。
本标准由苏州轨道交通有限公司运营分公司标准化委员会提出。
本标准起草部门：苏州轨道交通有限公司运营分公司技术调度部。
本标准主要起草人：史小俊审核：凌松涛批准：陆文学本标准委托苏州轨道交通有限公司运营分公司技术调度部负责解释。
一号线行车组织规则1 范围1.1 本规则描述了苏州轨道交通一号线运营阶段的技术设备、行车组织原则、列车运行、设备检修施工等有关规定和安全措施，是苏州轨道交通一号线运营管理、行车组织的指导性文件。
1.2 本规则适用于苏州轨道交通一号线所有与行车组织和运营管理有关的部门和单位。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
苏州轨道交通一号线牵引供电系统及其运行方式分析
苏州轨道交通一号线牵引供电系统及其运行方式分析摘要：牵引供电系统是轨道交通供电系统的重要组成部分，主要作用是向电动列车提供电能。
通过对苏州轨道交通一号线牵引供电系统：直流牵引供电系统的组成及其运行方式的介绍，对每种运行方式的优缺点进行了分析。
关键词：城市轨道交通牵引供电系统1、概述城市轨道交通供电系统主要由牵引变电所、馈电线、接触网（轨）、走行钢轨、回流线等组成，牵引变电所将中压环网系统的三相交流电经降压、整流为直流电（一般为DC1500V或DC750V），供电动列车使用。
苏州轨道交通一号线中压环网系统采用AC35kV电压制式，正线采用刚性接触网供电，车辆段采用柔性接触网供电，采用DC1500V电压制式。
2、牵引供电系统组成牵引供电系统由牵引变电所、正馈电线、接触网、走行轨、负回流线等组成。
2.1 牵引变电所图1 牵引变电所主接线图直流牵引变电所的主要功能是将三相交流电压经整流变压器降压，然后经整流器将交流电整流为直流电供给接触网。
为了提高直流电的供电质量、降低直流电源的脉动量，通常采用多相整流的方法，所以整流变压器不仅要起到降压的作用，还要将三相交流电转变成六相交流电供整流器整流。
整流变压器和整流器合称为整流机组，一个整流机组可提供12脉波整流，一个牵引变电所有两个整流机组，分别为1#整流机组、2#整流机组，两个整流机组接于同一段35kV母线上，构成等效24脉波整流。
脉波数越多，说明直流电的供电质量越高。
考虑到经济型等指标，一般城市轨道交通供电系统都采用24脉波整流。
苏州轨道交通一号线牵引变电所主接线图如图1所示。
1#、2#整流机组分别通过直流进线开关201、202给DC1500V正母排供电，正母排的电经直流馈线开关211、212、213、214馈出，通过正馈电线将电能输送至接触网。
2.2 正馈电线正馈电线是连接牵引变电所和接触网的电缆，作用是将电能输由变电所输送至接触网。
为可靠的将牵引变电所设备与接触网隔开，并实现灵活的供电方式，在牵引变电所至接触网的馈电回路上还设置了上网隔离开关。
地铁可视化验电接地系统设计方案
地铁可视化验电接地系统设计方案摘要：基于传统接地模式下的地铁接触网检修存在低效率高危险性等问题，本文设计了一套接触网可视化验电接地系统，可通过主站远程操作，实现可靠的验电、挂拆地线操作，提高供电运行安全生产水平，提高工作效率、降低运行成本，实现安全、高效率、低成本的运营目标。
关键词：地铁；接触网；可视化接地1概述在检修地铁接触网过程中，在检修区段两侧需要架设接地线，以保证运营维护人员的人身安全。
按照目前大多数地铁检修模式，运营维护人员在检修工作开始之前，需要将验电器和接地线人工运送到作业区域，先通过验电器验电，确认安全后再人工为接触网挂上地线，之后才能进行检修工作，待检修工作完成之后，再将接地线拆除，整个检修过程中验电接地工作将占用非常多的时间，压缩了有效的检修施工时长，并且还需要专门的人员进行挂接地线操作，整个接地过程无法监视，存在人为失误的风险。
人工挂地线的弊端主要表现在以下几个方面：（1）人工操作存在漏掉验电步骤的可能，造成带电挂地线事故。
（2）电调人员无法通过系统了解地线设置情况，造成带电送电事故。
（3）人工挂、摘地线，耗时耗力，检修效率低下。
针对人工挂地线的这些问题，接触网可视化验电接地系统可以实现自动挂、摘地线，并在挂地线前通过强制验电保证操作的安全，无需专门人员在每一处接地点操作，大大节省人力，提高检修效率。
2接触网可视化验电接地系统设计方案地铁接触网可视化验电接地系统设置1套OCC中央监控主站，在牵引所车站车控室站级和接触网工区设置站级监控子站，接触网工区和维修调度设置复试终端。
主要解决接触网作业过程中的安全问题和提高工作效率，实现全线接触网接地的远程遥控操作、强制验电和可视化，防止接地线漏挂、漏拆，提高检修天窗利用率。
2.1系统构成及配置2.1.1系统构成系统应采用集中管理、分散布置的模式，分层、分布式系统结构。
覆盖范围包含控制中心、牵引所车控室及变电所、接触网工区、维修调度等各个地点。
苏州轨道交通一号线低压配电总结与探讨
工程技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald114苏州地铁一号线 全长25.739 k m，全线共设24个车站，全部为地下车站，车辆为4节编组。
总体呈东西走向，整条线路西起天平山脚下的木渎，东至金鸡湖东的钟南街，横跨苏州6个区。
整个工程与2007年12月动工，于2012年4月28日正式通车，使得苏州成为国内第一个开通地铁的地级市。
城市轨道交通是一个复杂的系统，含运营组织、限界、线路、轨道、路基、车站建筑、结构、通风与空调、给排水、低压配电、供电、通信、信号、电扶梯、自动售检票、防灾报警、环境与设备监控等各专业与系统[1-2]。
低压配电作为其中一个子系统，为车站所有用电设备提供低压电力电源，其接口繁多，控制复杂。
对苏州轨道交通一号线低压配电(以下简称一号线低压配电)进行详细总结与探讨，有助于苏州后续城轨线路建设和管理，也将为周边其他城市发展轨道交通提供参考。
1 低压配电系统简介与主要功能低压配电系统主要分成动力配电、照明配电、配电控制、应急电源系统、接地与安全等5个系统等。
1.1 主要功能(1)动力配电系统环控通风设备、水泵、电梯、自动扶梯、BA S、FA S、AC S、通信、信号、AFC、屏蔽门等系统的供电、设备和线路保护[3]。
(2)照明配电系统公共区节电照明、工作照明、广告照明、设备及管理用房照明、区间照明的供电和线路保护[4]。
(3)低压配电控制系统照明配电室、环控电控室等低压配电系统，实现就地、车控室、控制中心等分级控制。
并为其他系统专业提供控制、信号显示接口。
(4)应急电源系统在车站两路交流失电的情况下，由车站两端分别设置的EP S装置供车站及相临半个区间的应急照明、疏散标志照明供电。
保证乘客和工作人员的可靠疏散与安全[5]。
(5)接地与安全系统提供弱电系统接地母排，负责弱电系统工作及设备接地，提供用电设备的外壳接地、保护金属管、桥架的安全接地[6]。
接触网可视化接地系统在轨道交通中的应用
接触网可视化接地系统在轨道交通中的应用摘要：在民众出行需求不断提升的情况下，轨道交通呈现出一派向好发展态势，由于轨道交通的运行是以电力为动力能源，而接触网就是在轨道交通系统发挥承载和电能传输作用的重要构成部分，为了保障轨道交通系统安全稳定运行，需要有效开展接触网检修作业，过去实施检修作业时的人工接地操作，费时费力、效率低下，对于接触网可视化接地系统的合理应用，实现了以上情况的有效改善，基于此，本文进行接触网可视化接地系统应用风险与优势及应用实践的综合分析。
关键词：接触网可视化接地系统；轨道交通；技术应用引言轨道交通是公共交通工具之一，轨道交通系统运行安全涉及到广大乘客人身和生命安全，加强检修管理，严格实施设备检修作业是保障轨道工程安全运行的基本手段，传统的接触网设备验电、接挂地线和拆除地线操作方式繁琐而又复杂，不仅工作效率低，人力与时间成本也相对较高，在科技发展的带动下，接触网可视化接地系统也应运而生，并在应用实践中有效改善了传统操作模式中的种种缺陷，同时也大大减轻了检修人员劳动强度，可见接触网可视化接地系统具备良好应用效果。
1.接触网应用可视化接地系统的优势和风险1.1.应用风险接触网整体系统内的可视化接地系统，它的接地设施利用刀闸开关把钢轨和接触网直接连接起来，这种连接方式存在的应用风险是如果接触网处于带电状态，和接地设施有可能造成错误合闸，抑或还没等分开接地设施，接触网就已经错误给电。
上述应用风险的处理措施是对系统配置进行合理调控达到防范目的。
①接地设施内部有两套电压检测器设置，一套出现故障后，另一套作为备用设施启用，对带电状态下的接触网进行检测，此时接地设施不能接地。
电机负责驱动刀闸，而这个分区的供电系统中的上网隔离开关，它的辅助节点以串接方式接入为电机配置的电源线路，接地设施要实现刀闸接地，必须满足上网隔离开关的两台设施同时处于打开状态，这样可避免带电状态下的接触网与接地设施错误合闸；②接地设施专门在柜体里安装了摄像头，对刀闸的即时状态进行开合动态监测，实施相关操作之前和结束后。
地铁营运线增设可视化自动接地系统的通信解决方案
地铁营运线增设可视化自动接地系统的通信解决方案发布时间：2021-02-19T07:17:36.365Z 来源：《科技新时代》2020年11期作者：陈彤义[导读] 地铁作为城市现代交通建设的主要内容，对于城市交通发展起着决定性意义。
近年来，随着科技的进步，城市交通智能化水平的不断提升，城市轨道交通中应时而生的地铁接触网可视化自动接地系统既增强地铁运营的安全可靠性，也提高了地铁检修维护效率。
本文结合广州地铁营运线维修改造项目增设可视化自动接地系统，从目的展开分析，对其构成的通信条件加以概述，并对其中存在的问题加以总结，以此归纳地铁营运线增设可视化自动接地系统的通信解决方案。
陈彤义中铁二十五局集团电务工程有限公司广东广州 510130摘要：地铁作为城市现代交通建设的主要内容，对于城市交通发展起着决定性意义。
近年来，随着科技的进步，城市交通智能化水平的不断提升，城市轨道交通中应时而生的地铁接触网可视化自动接地系统既增强地铁运营的安全可靠性，也提高了地铁检修维护效率。
本文结合广州地铁营运线维修改造项目增设可视化自动接地系统，从目的展开分析，对其构成的通信条件加以概述，并对其中存在的问题加以总结，以此归纳地铁营运线增设可视化自动接地系统的通信解决方案。
关键词：地铁营运线；可视化自动化接地系统；通信条件；解决方案在城市轨道交通地铁营运线管理和检修维护过程中，接触网挂、摘地线起着重要的安全保障作用，随着当前我国可视自动化技术领域的发展，可视化自动接地系统的构建也愈加广泛，通过设置地铁接触网可视化自动接地系统，全面提升了地铁检修维护的安全可靠性和智能化程度。
对已开通运营的地铁线路增设可视化自动接地系统就成为广州地铁近几年维修改造的重点内容。
1、地铁营运线增设可视化自动接地系统的目的在接触网检修过程中，为保证工作人员的作业安全，必须确保接触网停电并挂地线，且在检修工作结束后必须拆掉地线并为接触网送电。
由于采用接触网形式，不仅是接触网检修，但凡需要进入轨行区作业，必须提前进行挂线操作。
苏州轨道交通1号线天平车辆段镟修线问题整改与建议
苏州轨道交通1号线天平车辆段镟修线问题整改与建议发表时间：2012-12-19T10:03:05.437Z 来源：《建筑学研究前沿》2012年8月Under供稿作者：赵彦峰[导读] 本文通过对镟修线绝缘及车辆回流接地的分析，建议增加接地转换装置，以满足列车可自行至镟修线进行镟修的需要。
广州中咨城轨工程咨询有限公司赵彦峰摘要：苏州轨道交通1号线天平车辆段镟修线钢轨绝缘节设置距离镟修设备过近, 不满足车辆镟修时轨道绝缘节的设置要求，整改后存在安全隐患并影响车辆镟修效率。
本文通过对镟修线绝缘及车辆回流接地的分析，建议增加接地转换装置，以满足列车可自行至镟修线进行镟修的需要。
关键词：车辆镟修绝缘回流接地一、概述苏州轨道交通1号线天平车辆段镟修线和洗车线并行设置在出入段线（如图1），此设计思路是待镟修列车可以靠自身动力开行至镟修线上镟修，避免采用调车机调车，这样就可以简化调车流程，提高车辆镟修效率。
同时，为了避免临线有车经过时钢轨中流过的牵引负荷电流对镟修设备造成影响，设计者在镟修线入库端设置了绝缘节（如图1）。
该绝缘节设置在入库端，绝缘节位置紧邻不落轮镟床，与不落轮镟床的距离很短（不够停放一列车的长度），当出入段线有车经过时，如果此时有列车在镟修线上镟修，钢轨中流过的牵引负荷电流是否会传导至不落轮镟床并对不落轮镟床造成影响呢？这一问题影响车辆镟修设备安全，也是运营使用单位比较关注的问题。
二、广州地铁3号线嘉禾车辆段不落轮镟床接地线烧损事件分析2010年10月，广州地铁3号线嘉禾车辆段不落轮镟床总开关电源箱、隔离变压器、输送带电机、切屑传送带左右控制箱等部位接地线以及部分电缆线外皮全部因过热被烧损，图2是实际烧损情况。
图2 广州地铁嘉禾车辆段不落轮镟床各部位接地线烧损情况经过现场检查，发现L-19道（不落轮镟床所在的线路轨道）钢轨绝缘点靠近靠库内端也安装了钢轨回流线（如图3所示），该回流线可将临线钢轨回流电流引至L-19道并传导至不落轮镟床。
一种轨道交通接触网可视化接地装置[实用新型专利]
![一种轨道交通接触网可视化接地装置[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/db0f52a4e518964bce847cd3.png)
专利名称：一种轨道交通接触网可视化接地装置专利类型：实用新型专利
发明人：张浩,苏醒,朱博宇,夏海洋,吴昌泽
申请号：CN201720585738.8
申请日：20170524
公开号：CN207098432U
公开日：
20180313
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型提供了一种轨道交通接触网可视化接地装置，包括本体，所述本体包括自动化室和接地室，所述自动化室安装在本体正面上方，所述自动化室内安装有RTU模块和交换机、电源模块，所述自动化室正面安装有前面板，所述前面板上安装有RTU显示屏、操作按钮，所述RTU显示屏和所述操作按钮连接所述RTU模块；所述接地室内安装有视频监控模块、高压验电模块、接地开关，以及接地开关连接的电动操作机构，所述电动操作机构连接RTU模块，所述视频监控模块连接交换机。
本实用新型所述的一种轨道交通接触网可视化接地装置能够将检测技术、视频技术与多种逻辑闭锁判断手段相结合用于实现电力接触网线路中地线的自动挂接与拆卸。
申请人：天津凯发电气股份有限公司
地址：300384 天津市滨海新区高新区新产业园区华苑产业区物华道8号
国籍：CN
代理机构：天津滨海科纬知识产权代理有限公司
代理人：李成运
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