《道路与桥梁》认识实习报告

燕山大学

道路桥梁认识实习报告

学院（系）：建筑工程与力学学院

年级专业：10级道桥

学生姓名：韩京辉

指导教师：茹洪忠,司秀勇

完成日期：2012.11.4

道桥认识实习报告

一.实习时间：2012.10.22——2012.10.26

二.实习地点：秦皇岛市

三.实习目的：

1. 了解本专业在国家建设中的地位和作用，建立热爱专业的思想。

2.理论联系实际，扩大知识领域，为后续专业课程的学习建立感性认识。

四.实习内容:

1.桥梁部分：实习在司老师的带领下我们先后参观学习了秦皇岛秦皇大街东部一段快速路性质的一段桥梁、燕山大学燕宏桥、北戴河火车站旁的拱桥、钢架桥、森林逸城悬索桥。

（1）板梁桥

板桥的承重结构是矩形截面的钢筋混凝土或预应力混凝土板，主要特点是构造简单，施工方便，而且建筑高度较小。从力学性能上分析，位于受拉区的混凝土材料不但不能发挥作用，反而增大了结构的自重，当跨度稍大时就显得笨重而不经济。我们所观看到的是现浇连续板梁，中间支座减小了跨中弯矩，使得板梁能够增加跨度。

（2）肋板式梁桥中的T形截面梁桥

这类桥以梁肋（或称腹板）与与顶部的钢筋混凝土桥面板结合在一起作为承重结构。由于肋与肋之间处于受拉区的混凝土得到很大程度的挖空，结构重力显著减轻。特别对于仅承受正弯矩作用的简支梁来说，这既充分利用了扩展的混凝土桥面板的抗压能力，又有效地发挥了集中布置在梁肋下部的受拉钢筋的作用，从而使结构构造与受力性能达到较理想的配合。与板桥相比，对于梁肋较高的肋梁桥来说，由于混凝土抗压和钢筋受拉所形成的力偶臂较大，因而肋梁桥也具有更大的抵抗荷载弯矩的能力。中等跨径（20-40m）的梁桥，通常采用肋板式梁桥。

由若干个T形截面梁组成的桥，统称T（形）梁桥。两侧挑出部分称为翼缘，其中间部分称为梁肋。由于其相当于是将矩形梁中对抗弯强度不起作用的受拉区混凝土挖去后形成的。与原有矩形抗弯强度完全相同外，却既可以节约混凝土，又减轻构件的自重，提高了跨越能力。

承重结构由配筋混凝土的上翼缘和梁肋结合而成的梁式桥称为T形梁桥，因主梁的截面形状如英文字母T而得名。T形梁截面受压区利用耐压的混凝土做成翼缘板并兼作桥面；受拉区用钢筋或预应力钢筋承受拉力。

T形截面随着翼板的宽度增大，可使受压区高度减小，内力偶臂增大，使所需的受拉钢筋面积减小。判断一个截面是否属于T形截面，不是看截面本身形状，而是看其翼板是否参加抗压作用。

（3）钢混组合梁桥

钢箱梁，又叫钢板箱形梁，是大跨径桥梁常用的结构形式。一般用在跨度较大的桥梁上。外型象一个箱子故叫做钢箱梁。

钢板箱形梁是工程中常采用的结构形式.为研究横隔板间距对集中荷载作用下简支钢箱梁畸变的影响,通过设置不同数量横隔板的简支钢箱梁,比较其在集中荷载作用下的畸变效应和刚性扭转效应,得到最大畸变效应随横隔板数量的变化曲线.在箱梁腹板顶端施加集中荷载,按畸变、刚性扭转、对称弯曲和偏心荷载四种工况采用荷载分解的方法进行计算.

抗剪结合键，组合梁采用剪力连接件将钢梁和混凝土连接在一起,它能充分利用两种材料的特性,具有较好的技术经济效果,从而得到广泛应用.在实际工作中钢—混凝土组合梁的界面滑移是不可避免的,相对滑移的存在将使挠度增大,刚度降低,截面抗弯承载力减小。在组合结构中,钢梁和混凝土桥面板连在一起共同抵抗作用在梁上的荷载。剪力键是钢-混凝土组合结构的关键部件,其作用是防止界面处二者水平相互滑移和分离,使弹性模量有很构和混凝土结构构成一个整体而共同工作。

（4）钢架桥

桁架是平面结构中受力最合理的形式之一。桁架由上弦、下弦、腹杆组成；腹杆的形式又分为斜腹杆、直腹杆；由于杆件本身长细比较大，虽然杆件之间的连接可能是“固接”，但是实际杆端弯矩一般都很小，因此，设计分析时可以简化为“铰接”。简化计算时，杆件都是“二力杆”，承受压力或者拉力。桥的整体受力传递方式：荷载-钢轨-木枕-纵梁-横梁-主桁-支座。主要问题：连接问题，构造细节。

钢桁架桥联结系作用承受作用于主桁架、桥面系、桥面和列车上的横向风力承受列车摇摆力及曲线桥上的离心力纵向联结系横向支撑弦杆，减少弦杆在主桁平面外的计算长度横向联结系桥跨结构的横向平面内中间横联桥跨结构中部端横联桥跨结构端部（桥门架下承式钢桁架桥中）设在主桁架的竖杆平面内，中间斜杆平面内中间横联的作用增加钢桁架桥的抗扭刚度，调节两片主桁或两片纵向联结系的受力不均匀性理论和试验表明，桥面架或端横联受力比中间横联大。桥面系纵梁、横梁及纵梁之间的联结系承受并传递竖向荷载和纵向荷载纵桥之间的联结系将两片纵梁联成整体，纵梁间距通常为2 m 下承式钢桁架桥桥面系主桁的下平纵联平面上纵梁和横梁通常布置在同一

平面上制动联结系（制动撑架）作用纵梁上的纵向水平制动力通过制动联结系传至主桁架四根短杆组成，设置在与桥面系相邻的平纵联的中部。下承式简支钢桁架桥通常采用明桥面桥枕、正轨、护轨、护木、钩螺栓及人行道铁路钢桥的桥面明桥面和道碴桥面若采用正交异性板道碴桥面较好。

（5）拱桥

拱桥指的是在竖直平面内以拱作为上部结构主要承重构件的桥梁。拱桥是向上凸起的曲面，其最大主应力沿拱桥曲面作用，沿拱桥垂直方向的最小主应力为零。

我国建造拱桥的历史要比以造拱桥著称的古罗马晚好几百年，但我国的拱桥却独具一格。古今中外名桥(如赵州桥、卢沟桥、悉尼港桥、克尔克桥等)遍布各地,在桥梁建筑中占有重要地位,适用于大、中、小跨径的公路桥和铁路桥,更因其造型优美,常用于城市及风景区的桥梁建筑。

拱桥上拱圈截面只受轴向压力而无弯矩作用的拱轴线。拱轴线上的竖向坐标与相同跨度相同荷载作用下的简支梁的弯矩值成比例，即可使拱的截面内只受轴力而没有弯矩，满足这一条件的拱轴线称为合理拱轴线。

（6）斜拉桥

燕宏桥就是采用单塔独跨势斜拉桥，斜拉桥是一种高次超静定结构，其自重引起的内力和变形可以通过调整斜拉索的张拉力而人为地进行调整川.。因此斜拉桥的设计计算策略与其它桥型有较大的不同。在其它桥型如梁式桥的设计中，一旦结构尺寸、材料和施工方法等确定下来，结构的恒载内力也就随之确定了。

斜拉桥受力特点：在竖向荷载作用下，梁以受弯为主，塔以受压为主，斜索则承受受拉力。

（7）悬索桥

悬索桥又名吊桥，指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。悬索桥是一种适合于特大跨度的桥型。

同其他桥式相比，跨度越大，悬索桥的优势越明显：材料用料和截面设计方面，大跨悬索桥的加劲梁〔材料用量占相当比例）不是主要承重构件，其截面积并不需要随跨度而增加；构件设计方面，悬索桥的大缆、锚碇和塔在增加截面尺寸或承载能力方面遇到的困难较小；受力方面，作为主要承重构件的大缆具有非常合理的受力形式；施工方面，先架大缆，形成一个现成的悬吊式脚手架；同悬臂方法比，风险较小。