土石混填路堤试验段施工方案

湖南省娄新高速公路xx合同段

土石混填路堤试验段

施工方案

xx集团xx局xx公司

娄新高速公路xx合同段项目经理部

xx

娄新高速公路xx合同段

土石混填路堤试验段施工方案

一、土石混填路堤路基试验段施工段工程概况

1、拟开展进行试验施工段落为：娄新高速公路xx合同段K54+860—K55+040段土石混填路堤试验段。段落总长80米，总填方量75301方。

2、土石混填路堤试验段填料取土选定在主线K55+120—K55+310和B匝道BK0+090—BK0+180段，两段落为挖方段，总长265米，总挖方量65762m3，其中土方22206 m3，石方43556m3。

二、进行试验段的目的

1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套山岭重丘区路基填、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。

2、通过试验，摸索并总结出，正确的清表及填前碾压方法，合理的土石混填路堤施工正确的平整及压实方法，施工压实参数（层厚、松铺系数、碾压遍数、碾压速度）。

3、摸索并总结出依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制、检测手段。

4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面土石混填路堤路基工程施工，并达到技术质量标准。

三、施工组织和施工安排

1、试验段管理及施工人员配备表（见附表一）

附表一

2、试验段施工主要机械配置表（见附表二）

附表二

另外安排四名施工人员，配备铁锨、手锤等工具，现场清理、粉碎超粒径填料，同时人工利用石屑、细粒土等配合整平。

3、试验段施工时间：xx年2月25日～xx年3月17日。

四、施工工艺

（一）、施工准备:

1.1、试验工作：

xx年12月10日，试验段前，我部试验工程师会同监理工程师对试验段填料取样进行土工标准试验，包括含水量，颗粒分析等，试验结果为： >60mm巨粒组质量占总质量的65%,按照《公路土工试验规程》之相关规定，填料应属于漂石夹土。天然混合填料中所含石块强度大于20Mpa。天然含水量5.4%。具体请见后附试验报告。

1.2、现场准备:

A、试验段相应人员组织安排均己到位、试验段的协调工作己做好;

B、试验段施工机械配备已到位;

C、通往试验段的A匝道施工便道已全部完成，施工人员及机械设备已进入施工现场。

（二）、施工过程

1、填前处理

首先对试验段作业面进行填前碾压，试验人员检测压实度，使之符合填前碾压要求，压实度按93%控制。同时报请监理工程师检验，监理工程师同意后，进行下步施工。

2、装运填料

填前碾压合格后，恢复中线。同时，每10m一个断面，恢复路基填筑的左右边线（比设计宽度每边多加宽 1.0m），在路基上用石灰线打出上土方格，每8m左右两格，网格尺寸8×5M。网格完成后，测量填前碾压后的作业面标高。根据每层的虚铺厚度（虚铺厚度按照

30CM控制）和每辆自卸车的载土方量（6m3方/车），计算出每一方格应卸土的车数为2车/格（8×5×0.3÷6=2）。即每8米共上虚方量为：2×8×5×0.3=24M3。预计xx年12月18日进行此项工作。

装填料采用挖掘机，装填料时大块的块石不能直接用于路基填筑，使用前应采用二次爆破、风镐、人工等方法将其解小，以便于路堤平整碾压。填料运输采用自卸车将填料运至路基上，并派专人指挥按照水平分层，先低后高，先两侧后中间进行卸料，严禁采用倾填法填筑，严禁纵向分幅填筑。填料时当土石混合料其岩性或土石混合比率相差过大时，应分层分段填筑，否则应将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不能过分集中和重叠，上面应铺含软质混合料，再进行整理碾压。

3、平整填料

填料运至路基后，采用推土机平摊、整平，并注意预留横坡（2%-3%）。推土机摊料时，铲刀与压实层的间距按照由小到大掌握，这样摊料时粒径小于该间距的填料先漏下来，而粒径大于该间距的填料则不漏下，而被推送至远端。这样在连续不断的推送过程中，粒径小的填料则能填充先前落下的大料间的空隙及表面，使填料嵌挤密紧，增强路基整体稳定性。同时严格按照《公路路基施工技术规范》中5.5.2条款“天然土石混合材料中所含石料强度大于20Mpa时，石块的最大粒度不得超过压实层厚的2/3，超过的应清除”之规定，对于填料粒度大于15cm的石块应粉碎，不能粉碎的应严格清除。对于不平之处用人工配合以石屑、细粒土找平，配合推土机进行整平。填

料平整完毕后测量各测量点高程，以控制虚铺厚度。

4、填料碾压

由于振动式压路机以其振幅带动被碾压的材料参与振动，从而增加了压实影响深度，因此填料碾压采用徐工产YZ18重型振动压路机进行，以保证填料压实效果。

填料摊铺后，如立即采用重型压路机碾压，在压路机钢轮前会产生相当大的摊挤，形成大波浪，严重影响平整度及所能达到的压实度,因而在压实作业中,必须采用先轻后重的压实方法,以消除一系列影响压实质量的因素。因此对本试验段采用静压一遍，后弱振两遍，强振若干遍的碾压组合。

碾压开始先用慢速随着土层的逐步密实，速度逐步提高，本试验段弱振碾压速度预采用2KM/h左右，强振碾压速度采用3KM/h左右。碾压时，碾压顺序由两侧开始向中间碾压，然后再由中间向两侧碾压，横向接头重叠0.4-0.5M。前后相邻两区段纵向重叠1.0-1.5M。对于有明显空洞、缝隙的地方采用人工补充细料，再进行碾压，如仍有松动的石块，用合适粒径的小石块嵌实，并用手锤敲紧。本试验段强振两遍采用横向重叠1/2轮迹进行，往复一遍即为碾压四遍。碾压时防止出现漏压、无死角，确保碾压均匀。

5、压实度判定

压实度判定采用沉降差法进行判定,即根据观测碾压前后路堤沉降量，当测定的沉降量小于2mm时，认为沉降量趋近于零填料达到密实状态，所需的碾压遍数为最少遍数。同时要求压实层面稳定，不再