压缩天然气与液化石油气
液化石油气和压缩天然气加气站安全管理规定
液化石油气和压缩天然气加气站安全管理规定液化石油气和压缩天然气是目前比较普遍使用的能源，由于其在加热、燃烧等方面的优势，越来越多的人选择使用这两种能源。
然而，液化石油气和压缩天然气在使用过程中也存在着肯定的安全隐患，因此在加气站的管理中需要有一系列的规定来确保加气站的安全运营。
本文将对液化石油气和压缩天然气加气站的安全管理规定进行认真的探讨和阐述。
一、液化石油气和压缩天然气加气站的基本管理1. 设计、施工和验收时必需遵从国家相关规定和标准，严格执行设计、施工和验收的程序要求，确保设施的质量和安全性。
2. 加气站经营者应具有资格证明，经营者应建立严格的管理制度和工作程序。
管理人员和工作人员必需持有相应的证书，经过必要的培训和考试。
3. 加气站应定期进行安全检查，并应建立完善的安全记录和文档，适时发觉并处理存在的安全隐患。
4. 加气站工作人员应具有良好的职业素养和职业道德，应遵守安全、环保、诚信等方面的各项规定和要求。
二、液化石油气加气站的安全管理规定1. 液化石油气气瓶的储存和保管（1）气瓶不得存放于明火相近，应避开阳光直射。
（2）气瓶不得受到撞击、挤压、踩踏、重物压等损坏。
（3）液化石油气气瓶的储存应当分别分类、分区分级，并定期进行检查、维护和消防演练。
2. 液化石油气输送管线的安全管理（1）管道应定期检查和维护，实现对管道的一次检查和三年回顾检查合格。
（2）管线应定期进行泄漏检测，确保管线和阀门的安全。
（3）管道的穿越建筑物和其他障碍物时，应实行相应的保护措施。
3. 液化石油气加气设施的安全管理（1）设施要定期进行检查，确保设施的安全运行。
（2）设施要维护良好，保证加气的效率和安全。
（3）气泵、电力设施、自动化掌控系统等必需符合标准规定，严禁超负荷操作。
4. 液化石油气加气站的消防安全管理（1）加气站应订立完整有效的消防安全预案和应急救援预案，并进行定期演练，以确保应付各类突发事件的本领。
（2）站内消防器材应达到国家相关标准，随时投入使用。
液化石油气压缩天然气和液化天然气供应站安全运行技术规程
ICS点击此处添加ICS号点击此处添加中国标准文献分类号北京市地方标准DB 11/T451—201X液化石油气、压缩天然气和液化天然气供应站安全运行技术规程Safety operating technical specification for LPG, CNG and LNG supply station点击此处添加与国际标准一致性程度的标识（征求意见稿）201X-XX-XX 201X-XX-XX 发布北京市质量技术监督局目次前言 ............................................................................... I I 1范围. (1)2规范性引用文件 (1)3术语、定义和缩略语 (1)4基本规定 (2)5液化石油气供应站 (4)6压缩天然气供应站 (7)7液化天然气供应站 (11)8安全管理 (14)9图档资料 (14)本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准代替DB11/T 451-2007《液化石油气、压缩天然气供应站安全运行管理规范》，与DB11/T 451-2007相比主要技术变化如下：——修改了标准的适用范围（见1和DB11/T 451-2007中的1）；——修改了规范性引用文件（见2和DB11/T 451-2007中的2）；——修改了术语和定义（见3和DB11/T 451-2007中的3）；——增加了安全管理制度的具体内容（见4.1）；——增加了安全操作规程的具体内容（见4.2）；——增加了安全事故应急预案编制和演练的具体要求（见4.4）；——增加了燃气供应站应与燃气自管单位签订合同等要求（见4.5和DB11/T 451-2007中的4.3）——增加了燃气供应站应建立用户档案等要求（见4.6）；——修改了燃气供应站设立值班电话的要求（见4.7和DB11/T 451-2007中的4.4）；——增加了燃气供应站应定期进行安全评价的要求（见4.8）；——增加了发现供应站外安全间距范围内有新建建、构筑物作业的处理方式（见4.9）；——修改了燃气供应站杜绝一切火源的具体要求（见4.10，DB11/T 451-2007中的5.4.5和6.4.5）；——增加了气瓶充装的安全规定（见4.11）；——增加了液化石油气、压缩天然气、液化天然气运输车辆的安全规定（见4.12）；——修改了消防设施的安全规定（见4.13，DB11/T 451-2007中的5.2.3.12和6.2.3.6）；——增加了燃气供应站电气设施的安全规定（见4.13）；——增加了燃气供应站监控及数据采集系统的安全规定（见4.14）；——修改了防雷、防静电装置的安全规定（见4.15, DB11/T 451-2007中的5.2.2.2和6.2.2.3）；——删除了液化石油气供应站的管理范围的规定（见DB11/T 451-2007中的5.1.1）；——删除了液化石油气供应站站址选择和平面布置的规定（见DB11/T 451-2007中的5.1.2）；——修改了液化石油气供应站钢瓶、压力容器及附件、压力管道的许可、使用登记、检验与评定等规定（见 5.1.2-5.1.9，DB11/T 451-2007 中的 5.2.1.1-5.2.1.8）；——修改了液化石油气供应站阀门的编号、标识和检修等规定（见5.1.10和DB11/T 451-2007中的 5.2.1.9）；——删除了液化石油气供应站的消防设施、防雷防静电装置和电力装置的设计要求（见DB11/T 451-2007 中的 5.2.2.1-5.2.2.3 和 5.2.2.5）；——修改了液化石油气供应站的燃气浓度检测报警系统的安全规定（见 5.2.1和DB11/T 451-2007 中的 5.2.2.4）；——修改了液化石油气供应站泄漏检查的规定（见5.2.2和DB11/T 451-2007中的5.2.2.6）；——删除了液化石油气供应站管道敷设的设计要求（见DB11/T 451-2007中的5.2.2.7）；——修改了液化石油气供应站检修放散的安全规定（见5.2.4和DB11/T 451-2007中的5.2.2.9）——删除了液化石油气供应站储罐、安全阀、液位计和压力表的设计要求（见DB11/T 451-2007 中的 5.2.2.10-5.2.2.12）；——修改了液化石油气供应站钢瓶残液的处置要求（见5.2.5，DB11/T 451-2007中的5.2.2.15和 5.2.2.16）；删除了液化石油气钢瓶避免在阳光下暴晒的规定（见DB11/T 451-2007中的5.2.2.18）；-修改了液化石油气供应站钢瓶运输的规定（见5.3.1和DB11/T 451-2007中的5.2.3.1）；修改了液化石油气供应站储罐及附件的运行、维护规定（见5.3.2和DB11/T 451-2007中的5.2.3.2）；-增加了液化石油气供应站槽车装卸的规定（见5.3.5）；修改了液化石油气供应站钢瓶灌装的规定（见5.3.6和DB11/T 451-2007中的 5.2.3.6-5.2.3.9）；修改了液化石油气供应站钢瓶存放的规定（见5.3.7和DB11/T 451-2007中的5.2.3.10）；修改了液化石油气供应站气化、混气装置的运行、维护规定（见5.3.8和DB11/T 451-2007中的 5.2.3.11）；-修改了液化石油气供应站储罐第一道液相阀门之后的液相管道及阀门出现大量泄漏时的抢修规定（见 5.4.3 和 DB11/T 451-2007 中的 5.3.3）；删除了压缩天然气供应站术语和管理范围的规定（见DB11/T 451-2007中的6.1.1和6.1.2）；删除了压缩天然气供应站天然气质量的要求（见DB11/T 451-2007中的6.1.3）； 002删除了压缩天然气供应站站址选择和平面布置的规定（见DB11/T 451-2007中的6.1.4）；删除了压缩天然气供应站储气量、气源供应的设计要求（见DB11/T 451-2007中的6.1.5和6.1.6）；增加了压缩天然气供应站气瓶、压力容器及附件、压力管道的许可、使用登记、检验与评定等规定（见 6.1.2-6.1.9）；增加了压缩天然气供应站阀门的编号、标识和检修等规定（见6.1.10）；-删除了压缩天然气供应站脱硫脱水、消防设施、防雷防静电装置和电力装置的设计要求（见DB11/T 451-2007 中的 6.2.2.1-6.2.2.3 和 6.2.2.5）；修改了压缩天然气供应站的燃气浓度检测报警系统的安全规定（见6.2.1和DB11/T 451-2007 中的 6.2.2.4）；删除了压缩天然气供应站加臭装置的技术规定（见DB11/T 451-2007中的6.2.2.6）；增加了压缩天然气供应站泄漏检查的规定（见6.2.2）；修改了压缩天然气供应站排污液和危险废物的处置要求（见6.2.3和DB11/T 451-2007中的6.2.2.11）；删除了压缩天然气钢瓶避免在阳光下暴晒的规定（见DB11/T 451-2007中的6.2.2.8）；修改了压缩天然气供应站压缩机的运行、维护规定（见 6.3.2和DB11/T 451-2007中的6.2.2.9）；-修改了压缩天然气供应站压力容器、安全阀、压力表的运行、维护规定（见6.3.6和DB11/T 451-2007 中的 6.2.3.3）；修改了压缩天然气供应站调压装置的运行、维护规定（见 6.3.7和DB11/T 451-2007中的6.2.3.4）；修改了压缩天然气供应站加（卸）气设备的运行、维护规定（见6.3.8和DB11/T 451-2007 中的 6.2.3.5）；修改了压缩天然气供应站在警戒区进行抢修作业的规定（见6.4.10和DB11/T 451-2007中的6.3.10）；增加了液化天然气供应站运行、维护、抢修技术要求（见7）修改了液化石油气供应站、压缩天然气供应站安全管理的规定（见8, DB11/T 451-2007中的5.4 和6.4）；修改了图档资料的规定（见9, DB11/T 451-2007中的7）本标准由北京市城市管理委员会提出并归口。
天然气特性
常温、常压下甲烷的密度为0.7174kg/m³，相对密度为0.5548。
天然气的密度一般为0.75～0.8kg/m³，相对密度一般为0.58～0.62 kg/m³。
天然气的密度与温度、压力及天然气的组成有关，通常情况下，其密度变化范围为0.55—0.90kg／m³。
天然气的相对密度是天然气的密度与标准状态(0℃，101.325kPa)下的空气密度的比值.一、天然气天然气是指动、植物遗体通过生物、化学及地质变化作用，在不同条件下生成、转移，并在一定压力下储集，埋藏在深度不同的地层中的优质可燃气体。
其主要成分是饱和烃，以甲烷为主，乙烷、丙烷、丁烷、戊烷含量不多，也含有少量非烃类气体，如一氧化碳、二氧化碳、氮气、氢气、硫化氢、水蒸气及微量的惰性气体氦、氩等。
1. 密度和相对密度常温、常压下甲烷的密度为0.7174kg/m³，相对密度为0.5548kg/m³。
天然气的密度一般为0.75～0.8kg/m³，相对密度一般为0.58～0.62 kg/m³。
2. 着火温度甲烷的着火温度为540℃。
3. 燃烧温度甲烷的理论燃烧温度为1970℃。
天然气的理论燃烧温度可达到2030℃。
4. 热值热值是指1标准立方米某种气体完全燃烧放出的热量，属于物质的特性，符号是q，单位是焦耳每立方米，符号是J/m³。
热值有高位热值和低位热值两种。
高位热值是指一标准立方米气体完全燃烧后其烟气被冷却至原始温度，而其中的水蒸气以凝结水状态排出时所放出的热量。
低位热值是指一标准立方米气体完全燃烧后其烟气被冷却至原始温度，但烟气中的水蒸气仍为蒸气状态时所放出的热量。
燃气的高位热值在数值上大于其低位热值，差值为水蒸气的气化潜热。
由于天然气是混合气体，不同的组分以及组分的不同比例，都会有不同的热值，5. 爆炸极限可燃气体和空气的混合物遇明火而引起爆炸时的可燃气体浓度范围称为爆炸极限。
家用天然气能加汽车里吗
家用天然气能加汽车里吗
现在有很多汽车是燃烧天然气的，燃气汽车又称为天然气汽车，主要分为液化石油气汽车和压缩天然气汽车两种。
那么家用天然气和汽车天然气一样吗？家用天然气能加汽车里吗？
家用天然气不能加汽车的，因为压缩天然气的压力是200公斤，而液化气瓶只能承受20公斤的压力，灌装天然气肯定会出事。
天然气汽车的钢瓶是特制的，价格较贵，居民使用不太合算，且因压力大危险性较高，所以目前国内还没有这项业务。
液化气罐的接口管径与灌装天然气的加气枪也不一样，无法通用，即使经过改装，天然气公司的人也不会给你加的，家用燃气为LNG而车用燃气是CNG。
如果家用就到燃气大厅购买车用的话就到中油燃气CNG加气站质量肯定是达标的因为中油燃气CNG加气站压缩机出的密度是国家标准的。
家用天然气和车用天然气都为天然气，本质没有差别，不过家用天然气压力和车用天然气压力差别很大，一般家用天然气到客户端压力为1500~3000Pa，而车用天然气为压缩天然气，其经压缩机压缩后压力约为20~25MPa,然后由加气柱加入到汽车钢瓶里供车使用，另外还有LNG汽车也使用天然气作为燃料，LNG即为液化天然气，其为天然气液化后成液体供车使用。
本质也为天然气。
天然气是比较危险的气体，天然气易燃易爆，在储存天然气的时候要注意很多的事情，想要知道天然气的储存要求有哪些请到，在这里我们会为大家介绍更多的可燃气体知识。
液化石油气、压缩天然气和液化天然气供应站安全运行技术规程
液化石油气、压缩天然气和液化天然气供应站安全运行技术规程1 范围本标准规定了液化石油气供应站、压缩天然气供应站、液化天然气供应站（以下统称燃气供应站）的基本规定、安全运行和图档资料的要求。
本标准适用于燃气供应站内设备、装置、系统等的安全运行、维护、抢修。
本标准不适用于汽车加气站。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 5842 液化石油气钢瓶GB 8334 液化石油气钢瓶定期检验与评定GB/T 29639 生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则GB/T 50811 燃气系统运行安全评价标准GB 51142—2015 液化石油气供应工程设计规范CJJ 51 城镇燃气设施运行、维护和抢修安全技术规程CJJ/T 146 城镇燃气报警控制系统技术规程CJJ/T 148 城镇燃气加臭技术规程CJJ/T 153 城镇燃气标志标准JT 617 汽车运输危险货物规则TSG 08 特种设备使用管理规则TSG 21 固定式压力容器安全技术监察规程TSG D0001 压力管道安全技术监察规程-工业管道TSG R0005 移动式压力容器安全技术监察规程TSG R0006 气瓶安全技术监察规程TSG R4001 气瓶充装许可规则TSG R4002 移动式压力容器充装许可规则DB11/T 302 燃气输配工程设计施工验收技术规范3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1液化石油气供应站 LPG supply station具有储存、装卸、灌装、气化、混气、配送等功能，以储配、气化（混气）或经营液化石油气为目的的专门场所，是液化石油气厂站的总称。
包括储配站、灌装站、气化站、混气站、瓶组气化站和瓶装供应站。
注：改写GB 51142－2015，定义2.0.1。
3.2压缩天然气供应站 CNG supply station具有净化、储存、装卸、计量、压缩、调压、加臭等功能的压缩天然气供应过程中各类供应站的总称，主要包括：压缩天然气加气母站、压缩天然气储配站和压缩天然气瓶组供气站。
燃气系统安全风险辨识与评估
燃气系统安全风险辨识与评估4.1 燃气系统安全危险源与隐患情况1.液化石油气液化石油气组成：液化气主要成分含有丙烷、丙烯、丁烷、异丁烷、丁烯、异丁烯等低分子类，而一般经过处理的民用液化气主要成分有：丙烷、正丁烷及异丁烷等，无色气体或黄柠色油状液体、特殊臭味。
（1）理化特性：液化石油气常压下为气态，具有气体性质，经过降温和加压处理后成为液态，密度增大。
闪点为-74℃，引燃温度为426～537℃，爆炸极限为 1.5%～9.65%。
液态的液化气挥发性较强，有液态挥发成气体时，其体积扩大250～300倍，其热值大，最高燃烧温度可达1900℃，体积膨胀系数约为水的10～16倍，相对密度为空气的1.56倍，易在低洼处沉积。
（2）危险源及危害液化气站存在的主要危险源及危害为：表4-1 危险源及危害表2.天然气天然气主要成份是甲烷，极少含有乙烷、丙烷、丁烷、戊烷、二氧化碳、氮气等，管道中输送的天然气经加臭剂（四氢噻吩）处理。
（1）理化特性：易燃气体；外观与性状：无色无味；燃烧性：易燃；闪点：-188℃；熔点：-182.5℃；沸点：-161.5℃；引燃温度：538℃；临界温度：-82.6℃；临界压力：4.59Mpa；爆炸极限：5%-15%。
主要具有以下危险特性：①易燃性：属甲类易燃气体，燃点较低，产生的燃烧热值较高。
②易爆性：与空气（氧气）混合能形成爆炸性混合物，遇热源或明火会燃烧爆炸。
③易扩散性：天然气密度比空气轻，一旦泄漏，将迅速伴随空气流动向上方扩散，如果通风不良，泄漏的气体容易积聚，如不及时处理，将十分危险。
④强氧化禁忌：与五氧化溴、氯气、次氯酸、三氟化氮、液氧、二氟化氧及其他强氧化剂接触剧烈反应。
⑤压力输送：管道天然气是压力输送的城镇市政设施。
因是处于受压状态，因此泄漏时的压力会对人和物造成伤害。
（2）危险源及危害①天然气管道输送过程中存在的主要危险源及危害为：表4-2 危险源及危害表4.2 燃气系统安全风险识别结果根据以上对燃气系统安全危险源与隐患情况分析，得出燃气系统的风险识别结果如下表所示：表4-4 燃气系统风险状况一览表综上分析，燃气系统情况复杂，因天然气、液化石油气具有易燃易爆、有毒的理化特性。
压缩天然气
压缩天然气供应技术一、压缩天然气（CNG）供应压缩天然气（25MPa）约为标准状态下同质量天然气体积的1/250。
尽管压缩天然气能储密度比液化石油气和液化天然气低，然而作为汽车替代燃料或对难觅优质民用燃料的城市而言，由于压缩天然气生产工艺、技术、设备较简单，运输装卸方便，又在环境保护方面有明显优势，因此不失为值得选择的城镇燃气气源形式之一。
汽车使用的天然气，除高压压缩和杂质含量控制更严格以外，与民用和工业天然气无本质区别。
通常CNG 是压缩到20~25MPa的天然气，其辛烷值（在规定条件下与试样抗爆性相同时的标准燃料中所含异辛烷的体积百分数）在122 ~130 之间。
CNG供应系统是泛指以符合现行国家标准《天然气》GB17820之II类作为气源，在环境温度为-40~50 ℃时，经加压站净化、脱水、压缩至不大于25.0MPa；出站时符合现行国家标准《车用压缩天然气》GB18047的各项规定，并充装给气瓶转运车送至城镇的CNG 汽车加气站或城镇燃气公司的CNG 供应站（储配站或减压站），供作汽车发动机燃料或居民、商业、工业企业生活和生产用燃料的系统。
统筹规划城镇CNG 供应系统的目的在于：①在天然气长输管道尚未敷设的区域，以压缩天然气作气源较易实现城镇气化，并可节省大量建设投资；②减少城镇交通的汽车尾气排放总量，以改善城区大气环境质量；③在天然气供应价格有竞争力的情况下，以天然气替代车用汽油、柴油。
二、城镇CNG 供应系统1、天然气加压站（母站）天然气加压站（母站）的作业流程如图所示。
天然气加压站的任务是使充装气瓶转运车或售给CNG 汽车的CNG 达到汽车用CNG 的技术标准，并且不得超压过量充装；保证气瓶转运车或CNG 汽车的压力容器在该城镇地理区域极端环境温度下安全运行，即该压力容器工作压力始终在允许的最高压力（最高温度补偿后）以下。
一般规定该压力容器充满后的压力为20Mpa。
根据城镇规划的安排，可规定加压站以充气瓶转运车为主，以售气为辅；或只充气瓶转运车而不向CNG 汽车售气。
液化石油气、天然气、甲醇、乙醇、二甲醚五种车用燃料的对比分析
液化石油气、天然气、甲醇、乙醇、二甲醚五种车用燃料的对比分析前言我国是一个富煤、贫油、有气的国家,随着经济的飞速发展，国内石油供需矛盾日显突出，对进口的依存度逐年增加,2000年净进口7000万吨，2001年达到8000万吨，2003年净进口石油达到创记录的9779万吨，占我国能源需求总量的40%以上。
但是，我国天然气总储量为38万亿立方米、煤炭总储量为1145亿吨。
因此推广使用清洁替代燃料，作为石油资源的补充，对我国已具有非常重要的战略意义。
就针对车用燃料而言，目前国际国内车用清洁燃料主要有以下五种：液化石油气、天然气、甲醇汽油、乙醇汽油、二甲醚。
它们各有自己的特性和优劣式，但归根结底谁是现阶段发展的主题、谁是今后发展的趋势以及使用情况怎样、现有哪些企业在运作此类项目等等，这都是我们应该也是很有必要了解的。
下面就从燃料的基本介绍、优缺点、使用效果、发展情况、运作企业、经济分析六个方面加以阐述和分析：一、液化石油气液化石油气（Liquefied Petroleum Gas ，简称LPG）是以三个或四个碳原子的烃类（如丙烷、丙烯、丁烷、丁烯）为主的混合物，常温常压下是无毒、无色、无味的气体，具有辛烷值高、抗爆性能好、热值高、储运压力低等优点，是一种性能优良的汽车代用燃料。
1、基本介绍液化石油气是一种干净高效的汽车燃料，它具有如下优点：①比汽油便宜；②国际国内丰富的储量；③丁烷和丙烷混合可以形成一定量的辛烷，使液化气有较好的抗爆性。
液化气还有许多操作优点：①几乎可以完全充分地燃烧；②和汽油车的尾气排放量相比，对环境污染小；③可满足各国的排放标准；④引擎部件的碳沉淀极小，因此液化气引擎运转更自如、寿命更长，比汽油机和柴油机需要更少的日常维修保养；⑤由于燃料是气态，寒冷天气更易启动；⑥专用天然气引擎或两用燃料汽油机等各种火花塞引擎都能以液化气为燃料；⑦液化气在注入引擎气缸前是气态并和空气混合，所以寒冷天气启动时，气缸壁的润滑薄膜不会被洗掉，发动机油不会出现稀释现象；液化气的缺点：①相对较高的更换费用；②若用一些低质的液化气，系统需要定期调试以维持恰当的混合状态，并易发生气阻现象；③极度寒冷天气下启动受到液化气混合中所需丁烷含量的限制（因为燃料中丁烷含量增加，原有压力下降，在摄氏零度时，丁烷就不能转变成气态，而液化气在气态状态下才能燃烧）；2、液化气汽车（LPGV）的优缺点液化气汽车的优点：①可以替代十分短缺的汽、柴油随着我国国民经济的飞速发展，汽车保有量急剧增长；同时，我国的石油产储量不足，因此大力发展液化石油气汽车是一条石油资源补充的可行之路。
燃气的分类及基本性质
第一部分燃气的分类及基本性质一、燃气的分类（一）天然气1、常规天然气（1）、气田气：是指产自天然气气藏的纯天然气，主要组分是甲烷。
（2）、石油伴生气：是指与石油共生的、伴随石油一起开采出来的天然气，其主要组分是甲烷、乙烷、丙烷和丁烷。
（3）、凝析气田气：是指从深层气田开采的含石油轻质馏分的天然气。
主要组分是甲烷、2%-5%戊烷及戊烷以上的碳氢化合物。
2、非常规天然气：是指受目前技术经济条件的限制尚未投入工业开采及制取的天然气资源，包括天然气水合物、煤层气、页岩气、煤制天然气等。
（1）、天然气水合物俗称可燃冰:是天然气与水在一定条件下形成的类冰固态化合物。
主要组分为甲烷。
（2）、煤层气:是煤层形成过程中经过生物化学和变质作用以吸附或游离状态存在于煤层及固岩中的自储式天然气。
（3）、页岩气：是以吸附或游离状态存在于暗色泥页岩或高碳泥页岩中的天然气。
（4）、煤制天然气：是指煤经过气化产生的合成气，再经过甲烷化处理，生产代用天然气(SNG)。
（二）、人工燃气1、固体燃料干馏煤气：利用焦炉等对煤进行干馏所获得的煤气。
2、固体燃料气化煤气：是指以煤作为原料采用纯氧和水蒸气作为气化剂，获得的煤气。
如：水煤气、发生炉煤气等。
2、油制气；是指利用重油（炼油厂提取汽油、煤油、柴油之后剩余的油品）制取城市燃气。
3、高炉煤气：是冶金工厂炼铁时的副产气，主要组分是一氧化碳和氮气。
(三)、液化石油气：是指在天然气及石油开采或炼制石油过程中，作为副产品而获得的。
(四)、生物气：各种有机物质在隔绝空气的条件下发酵，并在微生物的作用下产生的可燃气体，也叫做沼气。
二、燃气的基本性质1、热值：单位体积的燃气完全燃烧所产生的热量。
2、热值单位的换算关系：1千卡=4.187千焦；1千焦=0.239千卡：1千瓦小时=3600千焦=859.8千卡3、常用燃气的热值：4、、爆炸极限：可燃气体和空气的混合物遇明火而引起爆炸时的可燃气体浓度范围成为爆炸极限。
天然气产物(LNG、CNG、LPG、NGL、COND)的分类
天然气产物(LNG、CNG、LPG、NGL、COND)的分类压缩天然气——Compressed Natural Gas（CNG）是天然气加压(超过3,600磅/平方英寸)并以气态储存在容器中。
它与管道天然气的组分相同液化天然气——Liquefied Natural Gas（LNG）是天然气加压并以液态储存在容器中，可以用来减压制作CNG。
与生产CNG的传统方法相比，这套工艺要求的精密设备费用更低。
液化石油气——Liquefied Petroleum Gas（LPG）是石油产品之一，是由炼厂气或天然气(包括油田伴生气)加压、降温、液化得到的一种无色、挥发性气体。
由炼厂气所得的液化石油气，主要成分为丙烷、丙烯、丁烷、丁烯，同时含有少量戊烷、戊烯和微量硫化合物杂质。
由天然气所得的液化气的成分基本不含烯烃。
天然气凝析液——Natural Gas Liquid（NGL）是天然气深冷分离得到的以乙烷、丙烷、丁烷为主要组分的轻质烃类混合物。
凝析油——Condensate（COND）是指地层中处于高压高温条件下呈超临界状态的气藏，开采到地面时，由于压力和温度都降低，发生反相冷凝(retrograde condensation)所凝析出的液体产物，未冷凝的气体称为凝析气井气。
有时油田伴生气和湿性天然气，由于温度降低而得到的冷凝液，也称为凝析油，或称天然汽油。
烃类族组分名称甲烷（C1）乙烷（C2）丙烷（C3）丁烷（C4）戊烷以上（5+）液化天然气<------LNG------>压缩天然气<------CNG------>液化石油气<---------LPG---------> 天然气凝析液<-----------------------------NGL-----------------------------> 凝析油<-COND->。
天然气 液化气 热值
天然气液化气热值
天然气和液化气都是常见的燃料，它们在供暖、烹饪和工业生产中被广泛使用。
它们的热值是衡量燃料能量含量的重要指标之一。
天然气是一种主要由甲烷组成的气体燃料，它的热值通常以BTU （英国热量单位）或MJ（兆焦耳）衡量。
在国际上，常用的热值单位是MJ/m³。
天然气的热值因来源和组成略有差异，一般在38-
44MJ/m³之间。
液化气，也称为液化石油气（Liquefied Petroleum Gas，LPG），是通过加工和压缩石油气来得到的混合气体。
液化气通常由丙烷和丁烷组成，它的热值与天然气相比较高。
液化气的热值也以BTU或MJ表示，一般在93-95MJ/m³之间。
热值的高低直接关系到燃料的能量含量和燃烧效率。
在选择使用燃料时，需要根据具体需要以及供应可靠性等因素进行综合考虑。
LPGCNGLNG
LPGCNGLNG
LPG是液化石油气，CNG是压缩天然气，LNG是液化天然气。
1、LPG主要成分是丙烷.
2、天然气经过压缩到20MPa形成的高压天然气称为压缩天然气（CNG）；
3、天然气经过超低温深冷到-162℃形成的液态天然气称为液化天然
气（LNG）。
4、天然气的主要成分是甲烷(CH4),只有少量的C02、H2S、N2、He等
气体,易燃易爆,燃烧充分,不留炭黑和杂质,被誉为“绿色燃料”。
典型天然气的性质为:分子量为161795;临界温度为-74.18℃;临界压
力为5.26MPa;沸点温度为-161152℃;标准状态下气体密度为017167kg/m3;液体密度为01426kg/L
5、车用CNG就是将原料气经脱水、脱硫处理后加压充瓶的气体,其质
量要求应达到国家标准.由于严格控制了其中的有害物质H2S及总硫的含量,所以与传统的燃料汽油、柴油相比,其燃烧后对环境的污染大大降低。
据文献[1]介绍,CO减少98%,HC减少70%,NO某减少39%,CO2减少24%,SO2
减少90%。
同时由于甲烷的辛烷值高达120以上,抗爆性能提高,并有效地
降低了发动机噪音。
6、LNG是将天然气经过脱水、脱硫后,通过深度冷冻而形成的低温液
体(1011325kPa,-161125℃)。
经过净化及冷冻后,其有害杂质已清除干净,
纯度较CNG有进一步的提高,因而燃烧产物也更为洁净,环保效益更为显著。
液化气生产原理
液化气生产原理
液化气的生产原理主要包括压缩、冷却和储存三个步骤。
首先是压缩。
液化气是由压缩天然气或液化石油气（LPG）制成的。
这些气体会通过大型压缩机进行高压压缩，以达到液化的条件。
接下来是冷却。
通过冷却，气体的温度被降低，使得气体分子之间的距离缩短，使气体变得更加接近液体的状态。
冷却一般使用冷凝器或制冷机来完成。
最后是储存。
冷却后的液化气会被储存在特殊的容器中，例如液化气钢瓶。
这些容器具有高强度和精密的密封性，以确保储存的液化气不会泄漏。
液化气生产原理的核心就是通过将气体压缩和冷却，使得气体在常温常压下转变成液体。
液化气的制备过程较为复杂且技术要求较高，需要专业的设备和工艺来保证液化气的质量和安全性。
三气CNG、LNG和LPG基础知识介绍
三气CNG、LNG和LPG基础知识介绍一、压缩天然气CNG（一）基础概念CNG 即压缩天然气（Compressed Natural Gas,简称CNG）是天然气加压并以气态储存在容器中。
压缩天然气除了可以用油田及天然气田里的天然气外，还可以人工制造生物沼气（主要成分是甲烷）。
压缩天然气与管道天然气的组分相同,主要成分为甲烷（CH4）。
CNG可作为车辆燃料使用。
LNG（Liquefied Natural Gas）可以用来制作CNG，这种以CNG 为燃料的车辆叫做NGV（NaturalGasVehicle）。
液化石油气（Liquefied Petroleum Gas,简称LPG）经常容易与LNG混淆，其实它们有明显区别。
LPG的主要组分是丙烷（超过95%），还有少量的丁烷，LPG在适当的压力下以液态储存在储罐容器中，被用作民用燃料和车辆燃料。
（二）CNG 加气站CNG加气站包括母站、标准站和子站。
加气母站一般是从高压管道取气给CNG气瓶车加气，再通过CNG气瓶车输送给子站供气，同时具备直接给CNG汽车加气的能力；标准站一般是从城市中压管网取气，给CNG汽车加气；子站是以CNG气瓶车为气源，给CNG汽车加气。
标准站从中压管网取气，由于其流量比较大，对城市中压管网冲击较大，同时影响其他用户供气，在选择上需要综合考虑。
目前较多的为子母站形式，在子站类型上可以分为常规子站和液压子站。
（三）CNG 汽车CNG汽车是指以压缩天然气替代常规汽油或柴油作为汽车燃料的汽车。
目前，国内外有天然气管网条件的地区均以发展CNG汽车为主。
CNG汽车是指主要由甲烷构成的天然气在25Mpa左右的压力下储存在车内类似于油箱的气瓶内，用作汽车燃料。
主要工艺过程在CNG汽车站将0.3~0.8Mpa 低压天然气，经过天然气压缩机升压到25Mpa，由顺序控制盘控制，按高、中、低压顺序储存到储气钢瓶组，再由CNG加气机向汽车钢瓶加注。
而汽车钢瓶高压气再经过减压装置减压后经燃气混合气向发动机供气。
压缩天然气的简介
压缩天然气的简介压缩天然气（Compressed Natural Gas,简称CNG）是天然气加压并以气态储存在容器中。
压缩天然气除了可以用油田及天然气田里的天然气外，还可以人工制造生物沼气（主要成分是甲烷）。
压缩天然气与管道天然气的组分相同,主要成分为甲烷（CH4）。
CNG可作为车辆燃料使用。
LNG（Liquefied Natural Gas）可以用来制作CNG，这种以CNG为燃料的车辆叫做NGV（NaturalGasVehicle）。
液化石油气（Liquefied Petroleum Gas,简称LPG）经常容易与LNG混淆，其实它们有明显区别。
LPG的主要组分是丙烷（超过95%），还有少量的丁烷，LPG在适当的压力下以液态储存在储罐容器中，被用作民用燃料和车辆燃料。
压缩天然气的应用压缩天然气是一种最理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。
它具有成本低，效益高，无污染，使用安全便捷等特点，正日益显示出强大的发展潜力。
天然气加气站一般分为三个基本类型，即快速充装型，普通（慢速）充装及两者的混合型。
压缩天然气还应用于城市燃气事业，特别是居民生活用燃料。
随着人民生活水平的提高及环保意识的增强，大部分城市对天然气的需求明显增加。
天然气（管道天然气）作为民用燃料的经济效益也大于工业燃料。
压缩天然气的不足用CNG做为汽车燃料，虽减轻了对大气的污染，但由于天然气本身就是开采时日不多的资源加上现在城市生活的主要能源，本来就不丰富，再用在汽车上，就更加不足了。
这样做还不如充分利用这匮乏的石油资源。
况且现阶段石油作为汽车等的能源的现象不能改变。
另一方面，压缩天然气本身就含有大量甲烷，甲烷是造成温室效应的气体之一，同时也会破坏臭氧（O3，也是温室效应气体之一），如果泄露危害也是极大的。
甲烷燃烧生成水和二氧化碳，水虽然无害，但从化学式上看生成的二氧化碳数量相当可观，二氧化碳又是温室效应气体之一。
压缩天然气的优势天然气每立方燃烧热值为8000大卡至8500大卡，压缩天然气的比重为2.5公斤/立方米，每公斤天然气燃烧热值为20000大卡。
燃气充装安全管理规定
燃气充装安全管理规定燃气充装是指将压缩天然气、液化石油气等燃气装入燃气槽车、瓶罐等容器中的过程。
为了确保燃气充装的安全性，保护人民的生命财产安全，国家制定了燃气充装安全管理规定，以下是该规定的主要内容。
一、燃气充装单位的安全责任燃气充装单位应当具备相关的资质，并且配备专职安全管理人员。
充装单位应当建立健全燃气充装作业的安全管理制度，包括人员的安全培训、装卸设备的检修和维护保养，以及紧急应急预案等。
二、燃气充装设备和设施的安全要求充装设备和设施应当符合国家相关安全标准和技术规范要求，通过定期检验和监督检查，确保其安全可靠。
充装区域应当设置有防火、防爆和通风设施，并设置明显的安全警示标志。
三、充装操作的安全要求（一）充装人员应当经过专业培训，具备相关充装的技术知识和操作技能，按照规定的方法和工艺流程进行操作。
（二）充装操作中，应当采用安全可靠的防止燃气泄漏的措施，防止引起火灾和爆炸事故。
（三）充装设备应当配备完善的测量仪器和监控系统，确保充装过程中燃气的质量和充装量符合标准要求。
（四）充装现场应当保持整洁有序，禁止吸烟和使用明火；对易燃易爆物品应当分类存放，按照规定的方法和要求进行处理。
四、燃气充装的检查和监督燃气监管部门应当定期对充装单位进行安全检查和监督指导，发现安全隐患或者违法行为，应当及时采取措施进行处理。
对于严重违法违规行为，可以采取停产整顿、吊销许可证等行政处罚措施。
五、燃气充装事故的处理和应急措施在燃气充装过程中，一旦发生安全事故，充装单位应当立即采取应急措施，保护人员的生命安全，并及时报警求助。
事故发生后，相关部门应当组织事故调查和处理，追究相关责任人的责任。
六、燃气充装安全宣传和教育燃气监管部门应当加强对充装单位和相关人员的安全宣传和教育，增强安全意识和自我保护能力。
同时，加强与社会的沟通和交流，提高公众对燃气充装安全管理的认识和了解。
七、燃气充装的法律责任对于违反燃气充装安全管理规定的行为，将依法追究相关责任人的法律责任，包括行政处罚、经济赔偿以及刑事责任等。
天然气、液化气知识
一、天然气天然气是指动、植物遗体通过生物、化学及地质变化作用，在不同条件下生成、转移，并在一定压力下储集，埋藏在深度不同的地层中的优质可燃气体。
其主要成分是饱和烃，以甲烷为主，乙烷、丙烷、丁烷、戊烷含量不多，也含有少量非烃类气体，如一氧化碳、二氧化碳、氮气、氢气、硫化氢、水蒸气及微量的惰性气体氦、氩等。
1. 密度和相对密度常温、常压下甲烷的密度为0.7174kg/m3，相对密度为0.5548。
天然气的密度一般为0.75 kg/m³～0.8kg/m³，相对密度一般为0.58～0.62。
2. 着火温度甲烷的着火温度为540℃。
3. 燃烧温度甲烷的理论燃烧温度为1970℃。
天然气的理论燃烧温度可达到2030℃。
4. 热值热值是指1标准立方米某种气体完全燃烧放出的热量，属于物质的特性，符号是q，单位是焦耳每立方米，符号是J/m³。
热值有高位热值和低位热值两种。
高位热值是指一标准立方米气体完全燃烧后其烟气被冷却至原始温度，而其中的水蒸气以凝结水状态排出时所放出的热量。
低位热值是指一标准立方米气体完全燃烧后其烟气被冷却至原始温度，但烟气中的水蒸气仍为蒸气状态时所放出的热量。
燃气的高位热值在数值上大于其低位热值，差值为水蒸气的气化潜热。
由于天然气是混合气体，不同的组分以及组分的不同比例，都会有不同的热值，表1为几个不同产地的天然气热值。
表1 不同种类的天然气热值5. 爆炸极限可燃气体和空气的混合物遇明火而引起爆炸时的可燃气体浓度范围称为爆炸极限。
在这种混合物中，当可燃气体的含量减少到不能形成爆炸混合物时的含量，称为可燃气体的爆炸下限，而当可燃气体含量一直增加到不能形成爆炸混合物时的含量，称为爆炸上限。
表2为常见几种气体的热值表和爆炸极限。
其中热值是在273.15K、101325Pa 条件下测定，其爆炸极限是在293.15K、101325Pa条件下测定。
由于天然气的组分不同，爆炸极限存在差异。
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压缩天然气与液化石油气
什么是CNG和LPG?
压缩天然气(Compressed Natural Gas,简称CNG)是天然气加压(超过3,600磅/平方英寸)并以气态储存在容器中。
它与管道天然气的组分相同。
CNG可作为车辆燃料利用。
LNG可以用来制作CNG，这种以CNG为燃料的车辆叫做NGV（Natural Gas Vehicle）。
与生产CNG的传统方法相比，这套工艺要求的精密设备费用更低，只需要约15%的运作和维护费用。
液化石油气(Liquefied Petroleum Gas,简称LPG)经常容易与LNG混淆，其实它们有明显区别。
LPG的主要组分是丙烷（超过95%），还有少量的丁烷。
LPG在适当的压力下以液态储存在储罐容器中，常被用作炊事燃料。
在国外，LPG被用作轻型车辆燃料已有许多年
什么是欧佩克？
“欧佩克”即石油输出国组织。
它是一个自愿结成的政府间组织，对其成员国的石油政策进行协调、统一。
欧佩克旨在通过消除有害的、不必要的价格波动，确保国际石油市场上石油价格的稳定，保证各成员国在任何情况下都能获得稳定的石油收入，并为石油消费国提供足够、经济、长期的石油供应。
石油产品吨数与桶数换算系数表
石油产品加仑与公斤换算系数表。