集装箱运输与管理 概述
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(金融危机之前)
二．当前全球集装箱运输市场概况
（一）集装箱船队的发展（运力状况）
2000年，运力在5000TEU以上的集装箱船仅占世界 集装箱船队的10%。
2003年6000TEU大船占世界全集装箱运力10.5%。 2006年9月6000TEU的大船占全集装箱船运力的
18.6% 2009年5000TEU以上的集装箱船已占世界集装箱船
5．80年代末，集装箱运输进入成熟期。 经过40年的发展，海上集装箱运输己遍及全球，发达国家件杂货
运输的集装箱化程度已达80%以上。 该时期重要特征： （1）与集装箱运输有关的硬件与软件日臻完善，各有关环节紧密
衔接； 集装箱运输系统的现代化水平提高：集装箱船舶的大型化和全自
动化、集装箱专用泊位高效率化、集装箱运输的集疏运系统等的 配套建设， 管理方法科学化，管理手段现代化：广泛采用EDI(电子信息交换) 系统，实现集装箱动态跟踪管理等。 （2）集装箱运输多式联运获得迅速发展，发达国家之间的集装箱 运输已基本实现了多式联运，发展中国家多式联运的增长势头也 十分可观。
间，德、法、日、意相继出现了集装箱运输。 （3）30年代至40年代末，集装箱运输发展缓慢。 公路运输迅速发展，与铁路运输产生了激烈的竞争，影响到
铁路和公路集装箱联运； 开展集装箱运输所需投资大。
2．1956年至1966年为集装箱运输的开创期 （1）“马科斯顿号”：1956年4月，美国泛大西洋轮船公司在一
第一章 集装箱运营管理概述
第一节 全球集装箱运输发展概述 第二节 班轮公司运营发展
第一节 全球集装箱运输概况
一、集装箱运输的发展沿革
1．1830年至1956年为集装箱运输的萌芽期。 （1）世界上最早出现的集装箱运输雏形 1830年在英国铁路上，首先出现了一种装煤的容器 ； 1853年美国铁路也采用了容器装运法。 （2）正式使用集装箱是在20世纪初期 1900年，英国铁路上首先出现了较为简单的集装箱运输； 1917年美国在铁路上试行集装箱运输；随后在短短的10余年
艘T-2型油船甲板上设置了一个可装载58只35ft集装箱的平台，取 名“马科斯顿号”，航行于纽约至休斯顿航线上。经过3个月的试 运行后，“马科斯顿号”获得了巨大的经济效果，平均每吨货物 的装卸费从原来的5.83美元下降到0.15美元，仅为原来装卸费的 1/37。
（2）“盖脱威城号”：该公司于1957年10月又将一艘C-2型货船 改装成吊装式全集装箱船，取名“盖脱威城号”，载重量9000t， 可装载226个35ft集装箱，这是世界上第一艘全集装箱船。
全世界106艘VlCS被9家班轮巨头全部瓜分。
班轮公司
Maersk Lines MSC
Hapag-Lloyd COSCO OOCL
CMA-CGM Evergreen
CSCL Hanjin-Senator
全球 排名
1 2 5 7 11 3 4 6 9
VLCS 艘数 37 17
9 9 9 8 7 5 5
队的50% 2010年成立“万箱俱乐部”，截止6月全球共有44
艘现役万箱船。
VLCS船队现状Fra Baidu bibliotek
Maersk Lines
37
MSC
17
Hapag- Lloyd
9
COSCON
9
OOCL
9
CMA-CGM
8
Evergreen
7
CSCL
5
Hanjin-Senator
3
全世界 106艘
VLCS船 队 现 状
备注
其中期租6艘，原属P&O Nedlloyd 其中期租9艘 其中期租2艘
全部期租，其中5艘为7455TEU 全部自有
其中期租3艘 全部期租
其中期租4艘 全部期租，均为7455TEU
二．当前全球集装箱运输市场概况
（一）集装箱船队的发展 （1）全球商船队中全集装箱船数量不断增多，船型不
断增大； （2）截至2007年8月30日，排名前25位的集装箱承运
人控制了世界运力的84.8%。前10名集装箱班轮承运人 的运力占据了全球全集装箱船总运力的65%， （3）三大主干航线上集中了全球71%的全集装箱船队； （4）全集装箱船队在船舶数量尤其是运力上的增长速 度，已经大大超过了全球经济贸易的发展。
该时期重要特征：
（1）集装箱运输从美国本土逐步走向国际化， （2）从事集装箱运输的船舶是中小型集装箱船(第一代集装箱
船)，载箱量为700TEU~l000TEU， （3）出现了集装箱专用泊位， （4）集装箱规格趋于国际标准化，统一采用国际标准化组织
ISO所规定的20ft、40ft的标准集装箱。
（3）海陆运输公司：1960年4月，泛大西洋轮船公司改名海陆运 输公司。1961年5月，该公司陆续开辟了纽约—洛杉矶—旧金山航 线和阿拉斯加航线，从而奠定了在国内进行集装箱运输的基础。
（4）该时期的重要特征：这一时期所使用的船舶都是经济货船改 装成的集装箱船，没有专用集装箱泊位，使用的都是非标准的 17ft,27ft和35ft的集装箱，集装箱运输航线局限于美国国内。
3．1966年起，集装箱运输进入了成长期。
1966年4月海陆运输公司以经过改装的全集装箱船开辟了纽 约—欧洲集装箱运输国际航线。
1967年9月马托松船公司将“夏威夷殖民者”号全集装箱船投 入到日本—北美太平洋沿岸航线。
紧接着日本和欧洲各国的船公司先后在日本、欧洲、美国和澳 大利亚等地区开展了集装箱运输。
4．从1971年起，集装箱运输步入扩展期。 1971年底，世界13条主要航线基本上实现了件杂货集装箱化。
集装箱船舶运输能力迅速增加，1970年约为23万TEU，1983年达 到208万TEU。 该时期重要特征： （1）集装箱船舶运输能力迅速增加，出现了载箱量为2000TEU 的第二代集装箱船; （2）世界各国普遍建设集装箱专用泊位，1983年集装箱专用泊 位达到983个，港口设施不断现代化，许多集装箱专用泊位开始 配备跨运车、第二代集装箱装卸桥及堆场轮胎式龙门起重机; （3）电子计算机得到更广泛采用，现代化管理水平有很大提高; （4）1980年5月在日内瓦通过了《联合国国际货物多式联运公 约》，并在美国出现了集装箱多式联运方式。
二．当前全球集装箱运输市场概况
（一）集装箱船队的发展（运力状况）
2000年，运力在5000TEU以上的集装箱船仅占世界 集装箱船队的10%。
2003年6000TEU大船占世界全集装箱运力10.5%。 2006年9月6000TEU的大船占全集装箱船运力的
18.6% 2009年5000TEU以上的集装箱船已占世界集装箱船
5．80年代末，集装箱运输进入成熟期。 经过40年的发展，海上集装箱运输己遍及全球，发达国家件杂货
运输的集装箱化程度已达80%以上。 该时期重要特征： （1）与集装箱运输有关的硬件与软件日臻完善，各有关环节紧密
衔接； 集装箱运输系统的现代化水平提高：集装箱船舶的大型化和全自
动化、集装箱专用泊位高效率化、集装箱运输的集疏运系统等的 配套建设， 管理方法科学化，管理手段现代化：广泛采用EDI(电子信息交换) 系统，实现集装箱动态跟踪管理等。 （2）集装箱运输多式联运获得迅速发展，发达国家之间的集装箱 运输已基本实现了多式联运，发展中国家多式联运的增长势头也 十分可观。
间，德、法、日、意相继出现了集装箱运输。 （3）30年代至40年代末，集装箱运输发展缓慢。 公路运输迅速发展，与铁路运输产生了激烈的竞争，影响到
铁路和公路集装箱联运； 开展集装箱运输所需投资大。
2．1956年至1966年为集装箱运输的开创期 （1）“马科斯顿号”：1956年4月，美国泛大西洋轮船公司在一
第一章 集装箱运营管理概述
第一节 全球集装箱运输发展概述 第二节 班轮公司运营发展
第一节 全球集装箱运输概况
一、集装箱运输的发展沿革
1．1830年至1956年为集装箱运输的萌芽期。 （1）世界上最早出现的集装箱运输雏形 1830年在英国铁路上，首先出现了一种装煤的容器 ； 1853年美国铁路也采用了容器装运法。 （2）正式使用集装箱是在20世纪初期 1900年，英国铁路上首先出现了较为简单的集装箱运输； 1917年美国在铁路上试行集装箱运输；随后在短短的10余年
艘T-2型油船甲板上设置了一个可装载58只35ft集装箱的平台，取 名“马科斯顿号”，航行于纽约至休斯顿航线上。经过3个月的试 运行后，“马科斯顿号”获得了巨大的经济效果，平均每吨货物 的装卸费从原来的5.83美元下降到0.15美元，仅为原来装卸费的 1/37。
（2）“盖脱威城号”：该公司于1957年10月又将一艘C-2型货船 改装成吊装式全集装箱船，取名“盖脱威城号”，载重量9000t， 可装载226个35ft集装箱，这是世界上第一艘全集装箱船。
全世界106艘VlCS被9家班轮巨头全部瓜分。
班轮公司
Maersk Lines MSC
Hapag-Lloyd COSCO OOCL
CMA-CGM Evergreen
CSCL Hanjin-Senator
全球 排名
1 2 5 7 11 3 4 6 9
VLCS 艘数 37 17
9 9 9 8 7 5 5
队的50% 2010年成立“万箱俱乐部”，截止6月全球共有44
艘现役万箱船。
VLCS船队现状Fra Baidu bibliotek
Maersk Lines
37
MSC
17
Hapag- Lloyd
9
COSCON
9
OOCL
9
CMA-CGM
8
Evergreen
7
CSCL
5
Hanjin-Senator
3
全世界 106艘
VLCS船 队 现 状
备注
其中期租6艘，原属P&O Nedlloyd 其中期租9艘 其中期租2艘
全部期租，其中5艘为7455TEU 全部自有
其中期租3艘 全部期租
其中期租4艘 全部期租，均为7455TEU
二．当前全球集装箱运输市场概况
（一）集装箱船队的发展 （1）全球商船队中全集装箱船数量不断增多，船型不
断增大； （2）截至2007年8月30日，排名前25位的集装箱承运
人控制了世界运力的84.8%。前10名集装箱班轮承运人 的运力占据了全球全集装箱船总运力的65%， （3）三大主干航线上集中了全球71%的全集装箱船队； （4）全集装箱船队在船舶数量尤其是运力上的增长速 度，已经大大超过了全球经济贸易的发展。
该时期重要特征：
（1）集装箱运输从美国本土逐步走向国际化， （2）从事集装箱运输的船舶是中小型集装箱船(第一代集装箱
船)，载箱量为700TEU~l000TEU， （3）出现了集装箱专用泊位， （4）集装箱规格趋于国际标准化，统一采用国际标准化组织
ISO所规定的20ft、40ft的标准集装箱。
（3）海陆运输公司：1960年4月，泛大西洋轮船公司改名海陆运 输公司。1961年5月，该公司陆续开辟了纽约—洛杉矶—旧金山航 线和阿拉斯加航线，从而奠定了在国内进行集装箱运输的基础。
（4）该时期的重要特征：这一时期所使用的船舶都是经济货船改 装成的集装箱船，没有专用集装箱泊位，使用的都是非标准的 17ft,27ft和35ft的集装箱，集装箱运输航线局限于美国国内。
3．1966年起，集装箱运输进入了成长期。
1966年4月海陆运输公司以经过改装的全集装箱船开辟了纽 约—欧洲集装箱运输国际航线。
1967年9月马托松船公司将“夏威夷殖民者”号全集装箱船投 入到日本—北美太平洋沿岸航线。
紧接着日本和欧洲各国的船公司先后在日本、欧洲、美国和澳 大利亚等地区开展了集装箱运输。
4．从1971年起，集装箱运输步入扩展期。 1971年底，世界13条主要航线基本上实现了件杂货集装箱化。
集装箱船舶运输能力迅速增加，1970年约为23万TEU，1983年达 到208万TEU。 该时期重要特征： （1）集装箱船舶运输能力迅速增加，出现了载箱量为2000TEU 的第二代集装箱船; （2）世界各国普遍建设集装箱专用泊位，1983年集装箱专用泊 位达到983个，港口设施不断现代化，许多集装箱专用泊位开始 配备跨运车、第二代集装箱装卸桥及堆场轮胎式龙门起重机; （3）电子计算机得到更广泛采用，现代化管理水平有很大提高; （4）1980年5月在日内瓦通过了《联合国国际货物多式联运公 约》，并在美国出现了集装箱多式联运方式。