【完整版毕业论文】土木工程概论论文

摘要：在《国家公路网规划（2013年-2030年）》之后，国家公路建设又迎来了新一轮的挑战。随之而来的讨论中不免会有人将水泥混凝土路面与沥青混凝土路面进行一番对比。本文就是从原材料，施工，成本，行车舒适性，路用性，路面预防性养护，耗油量，再生使用这几个方面对比了两种路面，更对两种路面的新材料和新技术的发展提出展望。刚性路面和柔性路面各有优缺点，我们不能一言以蔽之，但根据两者的特点，对合理选择适合当地的路面任然具有十分重要的意义。

关键词：水泥混凝土路面；沥青路面；原材料；施工；成本；行车舒适性；路用性；路面预防性；耗油量；再生使用

ABSTRACT:After the publication of "National Highway Network Plan (2013 - 2030)", the national highway construction industry ushered in a new round of challenges. Inevitably there will be someone that compare cement concrete pavement with asphalt concrete pavement in the ensuing discussion. This article is based on the raw materials, construction, cost, driving comfort, pavement performance, pavement preventive maintenance, fuel consumption, regenerate to compare these two different types of the road, and we’re looking for the new materials and new technologies of the two types of road. Rigid pavement and flexible pavement both have advantages and disadvantages, we can not say in a word, but according to the characteristics of both and local conditions, we can choose the better one.

Keywords: cement concrete pavement; asphalt pavement; raw material; construction; cost; driving comfort; pavement performance; pavement preventive maintenance; oil consumption; regenerate

目录

第一章绪论 (1)

1.1论文背景 (1)

1.2交通现状 (1)

1.3主要内容 (2)

第二章原材料 (2)

第三章施工 (3)

3.1水泥混凝土路面施工 (3)

3.1.1 水泥混凝土路面施工工艺 (3)

3.1.2 隧道水泥混凝土路面施工工艺 (3)

3.1.3 接缝技术 (3)

3.2沥青路面施工 (4)

第四章成本 (5)

4.1水泥混凝土路面施工成本 (5)

4.1.1 施工机械种类以及适用范围 (5)

4.1.2 施工机械数量的确定 (6)

4.2沥青路面施工成本 (6)

4.2.1 施工机械的种类和适用工序 (6)

4.2.2 自卸车数量的确定 (6)

4.2.3 碾压设备及其数量的确定 (7)

第五章舒适性 (8)

5.1人员感官 (8)

5.2噪音 (8)

5.3震动 (8)

5.4平整度 (8)

第六章路用性 (9)

6.1强度 (9)

6.2抗滑性 (10)

6.3使用寿命 (10)

6.4夜间能见度 (10)

第七章养护 (11)

7.1水泥混凝土养护措施 (11)

7.1.1水泥混凝土路面常出现的破坏形式 (11)

7.1.2养护措施 (11)

7.2沥青养护措施 (12)

7.2.1沥青路面常见的破坏形式 (12)

7.2.2养护措施 (13)

第八章耗油量 (14)

第九章再生使用 (14)

9.1 水泥混凝土路面再生使用 (14)

9.1.1水泥混凝土路面的使用现状 (14)

9.1.2再生技术 (14)

9.2 沥青路面再生使用 (16)

第十章展望 (16)

10.1水泥混凝土路面新技术展望 (16)

10.1.1钢纤维混凝土 (16)

10.1.2钢筋混凝土 (16)

10.1.3多孔混凝土 (16)

10.1.4 脱硫石膏-粉煤灰 (16)

10.1.5长寿路面 (16)

10.2沥青路面的新技术与材料展望 (17)

10.2.1相变材料 (17)

10.2.2长寿命路面 (17)

10.2.3废旧橡胶 (19)

第十一章总结 (20)

参考文献 (20)

第一章绪论

1.1论文背景

本世纪头二十年，我国经济总量将实现翻两番，这样的发展速度势必带动全社会人员、物资流动总量的升级，新型工业化对运输服务效率和质量也提出了更高的要求，特别是汽车化、城镇化及现代物流业的快速发展使得制定国家高速公路网规划更显迫切。2004年，全国汽车增量已超过500万辆。据预测，到2020年，我国汽车保有量将超过1亿辆，大约是目前的4倍。截止到2003年底，我国私人汽车保有量已经超过1200万辆，占汽车总量的51%。我国每百个家庭目前拥有汽车仅3辆左右，未来增长潜力巨大。

2012年底中国公路总里程424万公里，高速公路总里程9.6公里。

2013年6月20日国务院批准通过的“国家公路网规划图”。规划方案：国家公路网总规模约40万公里，其中国家高速公路共36条，计11.8万公里；普通国道共200条，计26.5万公里。到2030年将建成布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠的国家干线公路网线，实现首都辐射省会、省际多线连通、地市高速通达、县县国道覆盖。全省新增国家高速公路5条，新增里程约1024公里，总规划里程约3738公里；新增普通国道9条，延伸2条，新增里程约3300公里，普通国道总里程达到约5000公里。

1.2交通现状

目前,在我国北方地区,路面主要以半刚性基层的沥青路面为主,水泥混凝土路面应用较少;而我国南方地区则以水泥混凝土路面为主.在我国的高等级公路中, 水泥混凝土路面( 高速公路和一级公路) 约占 25%, 二级以下公路所占比例约为 40%。由于现代公路交通的车流量和荷载进一步增大, 更加存在着超载的现象，交通压力较大，渠化程度进一步提高, 沥青路面将面临着严峻的考验, 其中很大一部分沥青路面建成通车后不久, 短的几个月, 长的也不过 3～4年, 就出现车辙、开裂等破坏, 需进行大面积维修或罩面, 既影响了交通运输, 又造成了极大的经济损失。