桥梁伸缩装置

1、伸缩缝的基本单元宽度

日本进行了大量的试验，得出结论：伸缩装置单缝的宽度或模数伸缩装置型钢间隙不能大于80mm，否则制造和安装精度再高，也不能保证汽车通过伸缩装置时的平稳与舒适。所以，伸缩缝基本单元宽度应为80mm。

有的企业伸缩装置产品称其单缝可超过120mm，但是汽车驶过时一定会产生跳车（梳齿板式除外）[5]。组合式橡胶型伸缩装置超过80mm者，有100、120、160、200mm等几种型号（见第7项），因使用效果不好，已很少采用。

2、桥梁纵坡对伸缩装置的影响

较大纵坡上的伸缩缝受力复杂，特别是车辆下坡时的冲击作用，中梁钢易产生较大的扭矩作用而变形，长时间反复冲击就可能出现钢梁断裂破坏。这方面国内的产品基本上没有做什么试验研究，几乎没有考虑这方面的因素，是一大缺陷。在德国的最新伸缩装置产品标准中，明确给出适应桥梁纵坡为3%～6%[5]。

坡桥活动支座梁端产生伸缩时，除带动伸缩装置产生水平变位外，还在竖向产生垂直错位。对于80mm缝宽的伸缩缝，纵坡每增加1%，错位增大0.8mm，例如5%纵坡，竖向错位为4mm。所以，当纵坡≥2.5%，且伸缩量达到最大时，竖向错位已超过《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）对安装伸缩装置的2mm平整度要求，

很容易出现跳车。

坡桥上，桥梁自重和汽车荷载产生一个水平力，此水平力将使桥梁向下坡方向位移，此位移是不可逆转的，是逐渐累积的。如桥上无纵向限位装置，下坡方向位置处的伸缩缝宽度减小，另一端则增大，甚至导致伸缩装置损坏[6]。

坡桥上应设置纵向限位装置，如固定支座、墩梁固结、纵向挡块等。

纵坡＞2%时，不要采用梳齿板伸缩装置，因竖向错位容易使齿板损坏。

3、弯桥对伸缩装置的影响

弯桥上伸缩缝宽度因温度产生的变位值，内、外侧是不均衡的，与固定支座和活动支座的相对位置有关。当弯曲半径较小、桥面较宽时，应将计算伸缩量计入切向的不均匀变位，选择合适的伸缩装置。弯桥对单缝的影响较小。梳齿板的间隙要满足切向变位的要求[6]。

4、斜桥对伸缩装置的影响

对于缝宽≤80mm的单缝和以80mm为基数的模数式伸缩缝装置，在伸缩缝正常工作情况下不会发生跳车。注意伸缩缝宽度按垂直于支承边方向量取。如单缝宽度超过80mm较多时则可能发生跳车。

5、伸缩装置产品代号

交通行业标准[1]规定的产品代号格式为

其中：A——产品名称代号；

B——容许最大伸缩量（以毫米为单位）；

C——橡胶分类，CR表示氯丁橡胶，NR表示天然橡胶，EPDM表示三元丙橡胶。

例如GQF—MZL400（NR）,FD40(CR),SSFB160(NR)。

6、设计图上应注明的几项内容

（1）伸缩装置槽口内填筑的材料种类及其强度等级

行业标准[1]要求：

①预留槽内应注筑C40环氧树脂砼或C50钢纤维砼，也可用C50以上强度等级的砼填充捣实。

②伸缩缝安装时，应按照当时气温通过计算确定安装定位值，即安装的伸缩装置空缝宽度。计算公式见式（2）～（4）。

③伸缩装置两侧预留槽砼强度未满足设计要求前不得开放交通。（2）说明车行道、人行道、中央分隔带宽度内采用的伸缩装置的型号。

（3）有伸缩缝处梁端预留槽口的尺寸及对预埋锚固钢筋的要求。（4）说明伸缩缝的技术性能，组装要求和施工安装应符合交通行

业标准《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327—2004）的规定。

7、早期（1990年代以前）桥梁伸缩装置简况

表1 早期填塞对接型和嵌固对接型伸缩装置

板式橡胶型伸缩缝装置除表中所列外，还有JB、JH、SD、SC、SB、SG等型号。

早期填塞对接型和嵌固对接型伸缩装置，目前在桥梁工程中基本上已不再使用，仅在交通量很小的县乡等外级公路上有时采用。其中

几种型号，可以在人行道、路缘石、中央分隔带、隔离墩处使用，可参阅第9项。

表1中的多数型号伸缩装置，国内已基本不生产。

8、近期（1990年代以后）桥梁伸缩装置基本情况

根据参考文献[5]、[6]等资料介绍，现在公路桥梁采用的伸缩装置主要有以下几大类。

8.1模数式伸缩装置

（1）GQF—MZL

GQF—MZL伸缩装置由中交公路规划设计院设计。该装置由边梁、中梁、横梁、联动机构和密封橡胶带等部件组成。适用于伸缩量80mm 的单缝和160～1200mm的大位移伸缩量伸缩装置。模数按80mm的倍数递增。详细资料及设计图可参阅[5]附录D。

主要生产厂家有河北衡水宝力工程橡胶有限公司和上海彭浦橡胶制品总厂。

（2）MAURER（毛勒）伸缩装置

1990年代，我国引进德国毛勒公司梁格式模数伸缩装置技术，进行了压缩控制弹簧的国产化，其外形、材质及检验方法也是采用毛勒公司的技术要求。2000年以后，用于重庆大佛寺长江大桥1120mm 伸缩装置（国内型号为ZL）、重庆马鞍石嘉陵江大桥720mm伸缩装置和重庆马桑溪长江大桥480mm伸缩装置。以上均为排梁式。

交通部新津筑路机械厂从德国MAURER公司引进梁格式伸缩装置成套技术。例如毛勒D型。

德国毛勒伸缩装置，还用于李家沱长江大桥（位移量为880mm、960mm的梁格式伸缩装置）、江阳长江大桥（位移量为2000mm的旋转梁式伸缩装置）和鹅公岩长江大桥（位移量为1200mm的旋转梁式伸缩装置）。

公路桥梁大位移量伸缩装置基本上是国外产品，最大伸缩量已达2640mm（苏通长江大桥）。国产大位移量伸缩装置很少，最大伸缩量为1120mm（大佛寺长江大桥）。

德国毛勒伸缩装置的有关技术资料可参阅[5]P61。

（3）SSFB（仿毛勒）伸缩装置

SSF代表伸缩缝，B代表仿毛勒伸缩装置。模数式大位移量伸缩装置，有SSFB160、240、320、400、480、560、640、720和800等9种型号。其主要技术参数和构造图详见[13]P835～838。及[5]P54～56。生产企业为交通部新津筑络机械厂，该厂与铁道部科研院共同研制。

（4）TS型伸缩装置

TS型伸缩装置，是天津市市政工程研究所和天津市公路管理处联合研制的，适应伸缩量为80～800mm的模数式系列产品，有关资料见[5]P54。

（5）SG型伸缩装置

SG型伸缩装置，是由上海市政工程设计院、上海橡胶总厂和湖