燃料油的燃烧
燃料油基础知识
颗粒物排放是燃料油燃烧过程中产生的固体微粒 03 ，这些微粒会污染空气并影响人体健康。
04
燃料油的市场与贸易
燃料油的市场供需
燃料油需求
随着全球经济的发展，燃料油的需求持续增长， 特别是在运输、电力和工业等领域。
03 生物燃料油
由生物质资源加工而成的液体燃料，如生物柴油 、生物乙醇等。
燃料油的特性
密度
燃料油的密度与其组成有关，密度越大，单位体积的 能量越高。
粘度
燃料油的粘度反映了其流动性，粘度过高或过低都不 利于燃烧和输送。
闪点
燃料油在特定条件下加热时，蒸汽与空气混合物发生 闪燃的最低温度。
燃料油的应用
低温储存
在低温下进行储存，通常 用于储存燃料油，以保持 其质量和稳定性。
压力储存
在一定压力下进行储存， 可以增加燃料油的密度和 粘度。
燃料油的运输方式
管道运输
通过管道将燃料油从生产 地输送到目的地，是一种 高效、低成本的运输方式 。
铁路运输
通过铁路将燃料油从生产 地运送到目的地，适用于 长距离、大批量运输。
确保燃料油在储存和运输 过程中不受污染和变质， 保持其质量和安全性。
03
燃料油的燃烧与排放
燃料油的燃烧特性
燃料油的燃烧特性包括其闪点、燃点、 粘度、密度等。这些特性决定了燃料油 在燃烧过程中的表现和安全性。
密度是燃料油的质量与其体积的比值， 密度过高或过低都会影响燃料油的存储 和运输。
粘度表示燃料油的流动性，粘度过高或 过低都会影响其燃烧效果和发动机性能 。
燃料油基础知识
汇报人：
202X-12-30
燃料及燃烧
理论燃烧产物量
（二）实际空气需求量和实际燃烧产物量的计算 实际空气需要量 实际燃烧产物量 （三）燃烧产物成分和密度的计算 1.燃烧产物成分 用
烟煤 ：烟煤比褐煤炭化更完全，水分和挥发分进一步减少，固体碳 增加。低发热量较高；一般都在23000~29300千焦/千克。 作冶金炉燃料时，主要考虑的指标是：挥发分和发热量；灰分 含量及其熔点；含硫量；煤的粒度大小。 分类：长焰煤、气煤、肥煤、结焦煤、瘦煤。 无烟煤 ：无烟煤是炭化程度最完全的煤，其中挥发分很少。无烟煤 挥发分少，燃烧时火焰很短，故在冶金生产中很少使用。焦炭缺乏 时，可用无烟煤暂代。
②氢（H）： H 2 1 O2 H 2O(汽) 119915( KJ / Kg )
③氧（O）：有害元素 ④氮（N）：惰性物质
1 C O2 CO 10258( KJ / Kg ) 2
2
⑤硫（S）：有害杂质。S
O2 SO2 409930 KJ
存在形式：有机硫，黄铁矿硫硫酸盐 ⑥水分（W）：有害成分。水分来源：外部水、吸附水、结晶水。 ⑦灰分（A）：
2.焦炭 要求：①化学成分 ②机械强度
③块度
④灰分 ⑤反应能力 3.粉煤 将块煤或碎煤磨至0.05~0.07毫米的粒度称为粉煤。
任务2 燃烧计算
一 概述 1.完全燃烧与不完全燃烧 燃料中的可燃物全部与氧发生充分的化学反应，生成不能 燃烧的产物，叫完全燃烧。 燃料的不完全燃烧存在两种情况： ①化学性不完全燃烧：燃烧时燃料中的可燃物质没有得到足 够的氧，或者与氧接触不良，因而燃烧产物中还含有一部分 能燃烧的可燃物被排走，这种现象叫化学不完全燃烧。 ②机械不完全燃烧：燃料中的部分可燃成分未参加燃烧反应 就损失掉的那部分。如灰渣裹走的煤，炉栅漏下的煤，管道 漏掉的重油或煤气。
燃料燃烧产生的污染及控制
燃料燃烧产生的污染及控制摘要：燃烧少物质剧烈氧化而发光、发热的现象，是人们利用能源的最主要方式。
燃烧过程中常见的污染物有一氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物和烟尘，燃烧还会产生噪声污染、热污染和铅污染等。
它们妨害着人们的安康，动植物的生长，甚至整个生态的平衡。
因此必须对它们加以控制。
关键字：燃料燃烧污染物燃烧是可燃混合物的快速氧化过程，并伴有能量的释放，同时使燃料的组成元素转化成相应的氧化物。
多数化石燃料完全燃烧的产物是CO2、水蒸汽；不完全燃烧过程将产生黑烟、CO和其它局部氧化产物等。
假设燃料中含S、N会生成SO2和NOx，燃烧温度较高时，空气中的局部氮会被氧化成NOx。
这些燃烧产物严重影响了人们的安康以及动植物的生长。
1. 燃料的分类〔１〕常规燃料如煤、petroleum、天然气等。
〔２〕非常规燃料按其物理状态分为：〔１〕固体燃料：挥发分被蒸馏后以气态燃烧〔蒸气控制〕；留下的固定炭以固态燃烧〔扩散控制〕。
〔２〕液体燃料：由蒸发过程控制〔气态形式燃烧〕。
〔３〕气态燃料：由扩散或混合控制。
按获得方法分天然燃料人工燃料2.燃烧过程中常见的污染物燃烧过程中常见的污染物有一氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物和烟尘，燃烧还会产生噪声污染、热污染和铅污染等。
这些排放物会污染环境，是目前影响全球环境的酸雨、“温室效应〞等的主要来源，妨害着人们的安康，动植物的生长，甚至整个生态的平衡。
一氧化碳一氧化碳主要由含碳燃料不完全燃烧引起。
它在锅炉排气中约占3％，而在汽车排气中可达13％。
对于锅炉和工业炉只要保证燃料充分氧化，采用二次燃烧，就可能降低烟气中的一氧化碳含量。
减少内燃机排气中一氧化碳那么是一个较为复杂的问题。
主要措施有：改良内燃机设备构造，如正确设计增压比，排气道增设催化补燃器，操作上自动调节油气比等；提高燃料质量，如调配汽油辛烷值、使用乳化燃料或液化气等；以及通过制订法规，进展废气监测等。
一氧化碳是石油化工行业常见的职业危害因素，分布X围广，接触人员多，毒性危害大。
燃料油汽化潜热
燃料油汽化潜热燃料油是一种常用的燃料，广泛应用于工业生产、交通运输等领域。
燃料油在燃烧过程中，会发生汽化现象，即液体燃料转化为气体燃料。
汽化潜热是指在单位质量燃料油汽化过程中，所吸收的热量。
下面将从燃料油的特性、汽化过程以及应用等方面来探讨燃料油汽化潜热的相关内容。
燃料油的特性决定了其汽化潜热的大小。
燃料油的汽化潜热一般较大，这是因为燃料油中含有较高的烃类物质，烃类物质在高温条件下容易发生汽化。
此外，燃料油中的硫、氮等杂质也会对汽化潜热产生一定影响。
燃料油的汽化潜热与其组成成分、密度、粘度等因素密切相关。
燃料油的汽化过程是一个复杂的物理化学过程。
在燃料油中，分子间存在着各种相互作用力，如范德华力、氢键等。
当燃料油受热达到一定温度时，分子间作用力被克服，燃料油开始发生汽化。
汽化过程中，燃料油中的分子逐渐脱离液体表面，进入气相。
这一过程需要吸收热量，即汽化潜热。
汽化潜热的大小取决于燃料油的组成、温度以及压力等因素。
燃料油的汽化潜热对于燃烧过程有着重要影响。
在燃料油燃烧过程中，燃料油首先需要经过汽化，转化为气态燃料，然后与空气中的氧气混合，进行燃烧反应。
汽化潜热的大小直接影响着燃料油的燃烧效率和能量释放量。
汽化潜热越大，燃料油在燃烧过程中吸收的热量越多，燃烧效率越高，能量释放量也越大。
燃料油的汽化潜热还对燃烧设备的设计和运行有一定影响。
燃料油的汽化潜热高，意味着需要较高的燃烧温度和压力才能实现燃料油的汽化。
因此，在设计燃烧设备时，需要考虑燃烧温度和压力的选择，以使燃料油能够充分汽化并实现高效燃烧。
此外，燃料油的汽化潜热还与燃烧设备的热效率、环保性能等密切相关。
燃料油汽化潜热的研究和应用在能源领域具有重要意义。
通过深入研究燃料油的汽化潜热，可以优化燃烧过程，提高能源利用效率，减少环境污染。
此外，汽化潜热的研究还可以为燃料油的储运和加工提供科学依据，提高燃料油的利用价值。
燃料油的汽化潜热是燃料油在燃烧过程中所吸收的热量。
Chap 5-3 燃料燃烧理论
燃烧可分为普通的燃烧和爆炸性燃烧两种类型。
普通的燃烧：靠燃烧层的热气体传质传热给邻近的冷可燃气体混 合物层而进行火焰的传播。一般可视为等压过程。
爆炸性燃烧，系靠压力波将冷的可燃气体混合物加热至着火温度 以上而燃烧，火焰传播速度大，约为1000—4000m/s。通常 是在高压、高温下进行。
3.3 燃料燃烧理论
3.3.0 燃烧理论的发展历史
直至 18 世纪以前，发展缓慢，对燃烧现象的本质几乎一无所知。 之后：燃素的概念出现（物质是否燃烧被归于是否含有燃素） 1765年燃烧是物质的氧化（燃烧理论的萌芽） 19 世纪出现热化学和化学热力学（将燃烧作为热力学系统，考 察其初态和终态，静态特性的研究） 20世纪初燃烧反应动力学（研究燃烧过程的动态过程的理论） 30~40年代火焰传播的概念→湍流燃烧理论（认识燃烧过程的限 制因素不仅在于反应动力学，而且受限于传热传质的物理过程） 50~60 年代德国人 Von Karmen 提出用连续介质力学来研究燃烧， 称为化学流体力学或反应流体力学。 大型计算机出现，形成计算燃烧学，建立了燃烧的数学模拟方 法和数值计算方法；同时测试技术的发展使精密测量成为现实。
基本理论+数学模型和数值计算+先进的测量技术
燃烧应用研究的发展方向
要求燃烧不断强化和趋于更高能量水平； 探讨高温、高压、高速、强湍流条件下的燃烧 要求燃烧过程高效率，节省燃料等； 洁净燃烧，减轻环境污染 火灾的起因与防治
3.3.1基本概念及燃烧理论
燃烧是指燃料中的可燃物与空气产生剧烈的氧化反应，产生大量 的热量并伴随着有强烈发光的现象。 燃烧可以产生火焰，而火焰又能在适合的可燃介质中自行传播。 这种火焰能自行传播的特性是燃烧反应区别于其他化学反应的最 主要特征。
乳化燃料油燃烧的经济性分析
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乳化 水 ( 水 和 H P E 高 效 节 能 混 合 而 成 ) 和 燃 油 按 定 比 例 加 压 后 经 过 静 态乳 化 器 就 可 制 备 成 品 乳 化 燃 料 油 H P E 系 列 燃 料 油 乳 化装 置 在 设 计 上 充 分 利 用 了 原燃 料 油 供 给 系 统 工 艺 简单 实 用 自动 化 程 度 高 占 地 少 空 间 利 用 合 理 易 于 实 施 和 操 作 具 有 广 泛 的适 用 性 能 够 满 足 不 同 规 模 乳 化 燃 料 油 生 产 需 要
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白油燃料燃烧值
白油燃料燃烧值
白油燃料燃烧值是指在标准条件下，单位质量的白油燃料完全燃烧所释放的热量。
白油燃料是一种清洁、高效的燃料，广泛应用于工业、农业、交通等领域。
其燃烧值是衡量其能源利用效率的重要指标。
白油燃料的燃烧值与其组成、质量、纯度等因素有关。
一般来说，白油燃料的燃烧值在38-42MJ/kg之间。
这意味着，每公斤白油燃料完全燃烧后可以释放出38-42兆焦的热量。
这个数值比较高，说明白油燃料具有很高的能量密度，可以在单位质量下提供更多的能量。
白油燃料的高燃烧值是其广泛应用的重要原因之一。
在工业生产中，白油燃料可以作为燃料油、润滑油、防锈油等多种用途。
在农业生产中，白油燃料可以作为农药、杀虫剂等化学品的溶剂。
在交通运输中，白油燃料可以作为柴油、汽油的替代品，减少对环境的污染。
除了高燃烧值外，白油燃料还具有其他优点。
首先，它是一种清洁的燃料，燃烧后不会产生有害气体和颗粒物，对环境污染较小。
其次，白油燃料的稳定性好，不易变质，可以长期储存和使用。
最后，白油燃料的价格相对较低，可以降低生产成本，提高经济效益。
白油燃料燃烧值是其能源利用效率的重要指标。
高燃烧值是白油燃料广泛应用的重要原因之一，同时其清洁、稳定、经济等优点也使
其成为一种受欢迎的燃料。
未来，随着环保意识的提高和技术的进步，白油燃料的应用前景将更加广阔。
代用燃料（醇类燃料）的燃烧简介
三、代用燃料（醇类燃料）的燃烧简介石油危机及其价格的上涨，引起了各国对新能源开发和代用燃烧研究的重视。
内燃机代用燃料定义：非石油原油炼制的内燃机燃料，包括醇类燃料、煤制燃料、生物质燃料、天然气、氢气、煤层气、生物质气等。
由于醇类燃料（甲醇、乙醇）可以从煤、天然气和植物中提炼，加之它们是液体燃料，可以沿用传统的石油燃料的运输、储存系统，因而被认为是内燃机最有希望的新的代用燃料之一。
我国煤碳、天然气资源丰富，醇类燃料的开发、应用有利于发挥我国煤碳和天然气的资源优势。
（一）醇类燃料的主要物理化学特性及使用特点1、甲醇、乙醇的主要物理化学性质（如下表）及使用1）低热值比汽油低：甲醇为汽油的46%，乙醇为汽油的62%；理论空气量也小，甲醇为汽油的43%，乙醇为汽油的60%。
因此，在汽油机上燃烧甲醇、乙醇时，需要增大主量孔直径或调整主量孔圈数，加大燃料供应量。
使混合气热量大体与汽油混合气的相等，使发动机在燃用醇类燃料时不会降低其动力性能指标。
同时，要有合适的空燃比。
2）汽化潜热比汽油大得多：甲醇为汽油的3.7倍，乙醇为汽油的2.9倍，使混合气在汽化时的温降差异较大（甲醇为汽油的7倍，乙醇为汽油的4.16倍）。
较大的混合气温降有利于提高发动机的充量和动力性；但不利于燃料蒸发（低温下）、冷起动（困难）、暖机（时间长）。
汽化潜热大使进入气缸的混合气温低，滞燃期长。
应用时，应适当加大点火提前角。
3）辛烷值高于汽油：在汽油机上使用时，可以提高压缩比，有利于提高发动机的动力性能和经济性能。
2、醇类燃料在汽油机中的溶解度和助溶剂在汽油机上使用时，醇类燃料通常按一定百分比例掺烧，即将汽油与一定比例的甲醇或乙醇混合起来成为一种混合燃料（15%甲醇+85%汽油称为M15混合燃料，纯甲醇称为M100）。
甲醇是极性物质，在与非极性物质的石油碳氢化合物掺混时，只要有微量的水存在，就可能引起醇与汽油的相分离。
为使甲醇-汽油混合燃料在常温和低温下保持单相，必须加少量的中、高炭醇、苯、丙酮等作为助溶剂。
燃料油重要基础知识点
燃料油重要基础知识点
燃料油是一种常见的化学能源，广泛应用于工业、交通运输和家庭生活等领域。
了解燃料油的重要基础知识点对于正确使用和管理燃料油具有重要意义。
下面是几个关键的基础知识点：
1. 燃料油分类：燃料油可分为常见的石油基燃料油和替代燃料油两大类。
石油基燃料油主要包括汽油、柴油和船舶燃油等，而替代燃料油则是指可再生能源如生物柴油和氢能源等。
2. 燃料油的能量含量：燃料油的能量含量是衡量其能源效率的重要指标。
燃料油的能量含量一般以单位质量的热值来表示，常用的单位是焦耳/千克。
3. 燃料油的燃烧特性：燃料油的燃烧特性包括闪点、燃点和燃烧温度等。
闪点是指燃料油开始放出燃烧所需的蒸汽时的最低温度，燃点则是指燃料油在持续燃烧时所需的最低温度。
燃烧温度指的是燃料油燃烧时产生的火焰温度。
4. 燃料油贮存和运输：燃料油的贮存和运输需要特别注意安全和环保问题。
在贮存方面，燃料油应存放在专用容器中，并保持远离明火和热源。
在运输方面，燃料油应采取适当的包装和防漏措施，以避免泄漏和污染环境。
5. 燃料油的环保问题：燃料油的燃烧会产生大量的碳氢化合物和氮氧化物等有害气体，对环境造成污染。
因此，燃料油的使用和燃烧必须符合相关的环保法规和标准，以减少对大气和水体的污染。
这些是关于燃料油的重要基础知识点，掌握了这些知识，我们可以更
好地理解和应对与燃料油相关的问题和挑战。
然而，需要注意的是，燃料油的性质和用途各不相同，因此在具体应用中还需要根据实际情况做出相应的调整和处理。
燃料油理化性质与危险有害特性识别表
燃料油理化性质与危险有害特性识别表
中文名称：燃料油
英文名：fuel oil
危险性类别：可燃液体
理
化
性
质
外观与性状：有色透明液体，挥发。
主要用途：用于柴油机。
熔点（oC）：无资料
溶解性：不溶于水，溶于醇等溶剂。
沸点（oC）：360-460
眼睛防护：戴化学安全防护眼镜。
身体防护：穿防静电工作服。
手防护：戴橡胶耐油手套。
其他防护：工作现场严禁吸烟。避免长期反复接触。
包装方法
小开口钢桶；内薄钢板桶或镀锡薄钢板桶（罐），外花格箱；内螺纹口玻璃瓶、铁盖压口玻璃、塑料瓶或金属桶（罐），外普通木箱；内螺纹口玻璃瓶、塑料瓶或镀锡薄钢板桶（罐），外满底板花格箱、纤维板箱或胶合板箱。
毒
性
吸入高浓度蒸气，常先有兴奋，后转入抑制，表现为乏力、头痛、酩酊感、神志恍惚、肌肉震颤、共济运动失调；严重者出现定向力障碍、谵妄、意识模糊等；蒸气可引起眼及呼吸道刺激症状，重者出现化学性肺炎。吸入液态煤油可引起吸入性肺炎，严重时可发生肺水肿。摄入引起口腔、咽喉和胃肠道刺激症状，可出现与吸入中毒相同的中枢神经系统症状。
相对密度（水＝1）：0.95-0.98
燃烧热（kJ/l）：30000-46000
相对密度（空气＝1）：1.59-4
闪点（℃）：≥60
引燃温度（℃）：250
燃
烧
爆
炸
危
险
性
稳定性：常温常压下稳定。
燃烧分解产物：一氧化碳二氧化碳。
混合物：由各族烃类和非烃类的组成的。
禁忌物：强氧化剂。
有害物成分：烷烃、环烷烃和芳香烃、含硫、氧、氮化合物。
燃料油安全技术说明书
燃料油安全技术说明书一、前言燃料油是现代化工和工业生产过程中常用的能源，然而，由于燃料油本身具有易燃、易爆和毒性等特点，其使用过程中存在一定的安全隐患。
为了确保燃料油的安全使用，减少事故发生的可能性，本文档旨在提供燃料油的安全技术说明，以便用户正确使用燃料油并采取必要的安全措施。
二、燃料油的分类燃料油按照其原材料和性质的不同，可分为多种类型，常见的有柴油、煤油、重油等。
不同类型的燃料油在使用和储存过程中的安全特点也有所不同，用户应根据具体情况采取相应的安全措施。
三、燃料油的安全储存1. 储存环境燃料油应存放在通风良好、干燥、阴凉的场所，远离火源和高温区域，防止阳光直射。
室内存放时应注意通风，避免积聚有害气体。
2. 储存容器选择质量可靠的燃料油储存容器，如燃料油罐等。
储存容器应具备一定的防漏功能，并且能够承受燃料油的膨胀和收缩。
定期检查储存容器的密封性和完好性，如有发现问题应及时修复或更换。
3. 防火措施燃料油是易燃物质，应避免与明火或高温物质接触。
储存燃料油的场所应设置明显的禁止吸烟和明火的标志，严禁在燃料油存放区域进行焊接、切割等火源作业。
同时，应配备灭火器等灭火设备，并定期进行维护检查。
四、燃料油的安全使用1. 加注注意事项加注燃料油时应使用专用的加油设备，避免燃料油溅入皮肤或眼睛。
加注过程中严禁抽烟，禁止使用明火等可能引发火灾的物品。
2. 燃烧安全燃料油在燃烧时会产生有害烟雾和废气，因此在使用燃料油燃料的设备中应设置有效的排烟装置，保证室内空气的清新。
定期对燃烧设备进行清洁和维护，确保其正常工作和燃烧效率。
3. 废弃物处理燃料油的废弃物应按照相关法规进行处理，严禁随意倾倒或混合其他废弃物。
可采用合法的废弃物处理单位进行处理，以减少对环境的污染和影响。
五、应急处理措施1. 泄漏事故在燃料油泄漏事故发生时，应迅速切断泄漏源，防止进一步扩散。
立即采取油污清理措施，使用专业的吸油材料进行吸附清除，并保持通风良好，防止有害气体的积聚。
燃烧理论与基础 06第六章 液体燃料燃烧
目前，乳化燃烧技术在我国已进入工业应用阶段。 东方锅炉厂于2003年自主开发设计制造了世界上首 台专门燃用奥里乳化油的600MW亚临界自然循环电 站锅炉，已在湛江中粤能源有限公司成功投入商业 运行，目前有两台奥里乳化油锅炉投运。奥里油是 产于委内瑞拉诺科河地带的一种超重原油，常温下 粘度大，流动性差，储存与运输困难。奥里乳化油 是70%左右的奥里超重原油添加30%左右的水，再 加上0.3%~0.5%的表面活性剂，形成的一种水包油 型乳化油。
三、雾化性能参数
一般可用一些特性参数来表征喷嘴的雾化性 能。即雾化气流（或称雾化锥）中液滴群的 雾化细度、雾化气流的扩张角度（雾化角）、 雾化气流的流量密度分布、射程及流量等。 其中雾化细度、雾化角和流量密度分布较常 用。
1、雾化细度
雾化气流中液滴大小各不相同，液滴直径越 小则总表面积越大，蒸发、混合及燃烧速度 也就越快。
2
相对静止环境中液滴完全蒸发所需的时间τ0为：
d 02 0 K
K 8 g ln1 B cp 4qm d 0
称为直径平方－直线定律。
3、强迫气流中液滴蒸发的折算薄膜理论
把液滴周围不规律的边界层折算成理想情况 下的均匀边界层，只是折算的薄膜半径与理 想情况不同。
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m d m
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（2）索太尔平均当量直径dsmd
d smd ni d i3
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2、雾化角
喷嘴出口处的燃料细油滴组成雾化锥（见图 6-7），喷出的雾化气流不断卷吸炉内高温气 体并形成扩展的气流边界。
图6-7 雾化锥示意图
图6-8 雾化角
有出口雾化角和条件雾化角之分。 （1）出口雾化角。在喷嘴出口处作雾化锥外边 界的切线，切线的夹角即为出口雾化角α，可 用α或2α表示其大小。
燃料油安全技术说明书
燃料油安全技术说明书一、引言燃料油是一种广泛应用于工业、交通等领域的燃料，其使用安全至关重要。
本文将介绍燃料油安全技术，包括存储、运输、使用等方面的注意事项和措施，以确保燃料油的安全使用。
二、燃料油的存储安全1. 存储场所选择选择存放燃料油的场所时，应考虑周围环境条件和安全因素。
应选择通风良好、防火设施完备的场所进行存储，避免存放在易燃易爆物品附近。
2. 容器和包装燃料油的容器和包装应符合相关标准，具备耐腐蚀、耐压、耐高温等特性，以确保其密封性和稳定性。
在存储过程中，要避免容器破损或泄漏，以免引发危险事故。
3. 防火安全存储燃料油的场所应配备相应的消防设施，如灭火器、喷淋系统等，以应对突发火灾。
此外，存储场所应定期进行防火检查和维护，确保消防设施的正常使用。
4. 排水和处理在存储燃料油的场所，要确保排水系统畅通，避免积水，以免引发污染或滑倒等事故。
同时，在处理废弃燃料油时，要按照相关法规要求进行处理，避免环境污染。
三、燃料油的运输安全1. 运输工具选择选择适合运输燃料油的工具时，要考虑其安全性能和运输容量。
应选择具备防漏、防爆等安全措施的专用运输工具，避免使用不符合标准的车辆或容器。
2. 装卸操作在燃料油运输过程中，装卸操作是关键环节。
操作人员应接受专业培训，熟悉装卸操作规程，并佩戴个人防护装备。
同时，要确保装卸设备的完好性和操作环境的安全。
3. 运输路线选择选择燃料油的运输路线时，应综合考虑交通状况、安全因素和环境要求等。
避免经过人口密集区、易燃易爆区域或环境敏感区，以减少事故风险和环境影响。
四、燃料油的使用安全1. 使用设备检查在使用燃料油的设备前，要进行定期检查和维护，确保设备的安全性能。
特别是燃烧设备，要保证燃料供应系统的正常运行，避免燃烧不完全或引发火灾等事故。
2. 防护措施在使用燃料油时，要采取相应的防护措施，如佩戴防护眼镜、手套等个人防护装备，避免直接接触燃料油，以防止皮肤损伤或中毒。
加热炉燃料油及燃料气工艺流程及控制方法的一般规定
加热炉燃料油及燃料气工艺流程及控制方法的一般规定加热炉是一种常见的工业设备，广泛应用于工业生产中的加热和热处理工艺。
燃料油和燃料气是常见的加热炉燃料，下面将介绍它们的工艺流程及控制方法的一般规定。
1.燃料油加热炉工艺流程：(1)燃料油的供给与预热：通过燃料油管道将燃料油送至燃烧器，在油泵的作用下，油经过预热装置进行预热。
(2)燃烧：将预热后的燃料油喷入炉膛中，并点火进行燃烧。
在燃烧过程中，燃料油中的碳氢化合物与空气中的氧气发生化学反应，产生热量。
(3)传热：燃烧中产生的热量通过炉壁和炉管传导和对流传递给被加热物体。
(4)烟气产生和排放：燃烧后产生的烟气通过烟气管道排出燃烧器。
2.燃料油加热炉控制方法的一般规定：(1)燃料油供给控制：根据工艺需要，通过调节燃料油泵的转速或调整阀门的开度来控制燃料油的供给量。
(2)燃烧控制：燃烧控制的目标是保持燃烧器的稳定工作，并确保燃烧过程中的燃烧效率和安全性。
常见的控制方法包括：调整供油量、空气量、调节燃烧器的进风口使燃烧更充分等。
(3)温度控制：通过测量炉内温度，并根据工艺需要，控制供油量、空气量等，以维持加热炉内温度在设定的范围内。
(4)炉内压力控制：通过调节燃烧器的进气阀门或调整燃料油供给等措施，控制炉内的压力。
(5)烟气排放控制：通过调整烟气门和排烟风机的运行状态，控制烟气的排放量，以符合环保要求。
1.燃料气加热炉工艺流程：(1)燃料气供给与预处理：燃料气经过净化处理，去除杂质和硫化物。
然后进入燃烧器供给。
(2)燃烧：燃烧器将燃料气与空气混合并点火进行燃烧。
燃烧产生的热量通过炉壁传导和对流传递给被加热物体。
(3)烟气排放：燃烧后产生的烟气通过烟气管道排放。
2.燃料气加热炉控制方法的一般规定：(1)燃料气供给控制：根据工艺需要，通过调节气源阀门开度和调整进气量来控制燃料气的供给量。
(2)燃烧控制：控制燃烧器的工作状态和混合比例，以保持燃烧的稳定性和效率。
可通过调整气源阀门和进气阀门等来实现。
锅炉燃料燃烧
//[父试题分类]:试题分类/全省统一题库/112承压类/蒸汽锅炉/2燃料、燃烧[试题分类]:油气炉/实践题1.油的粘度是反映燃料油流动性及雾化好坏的指标。
答案:正确2.油的闪点越高，着火的危险性也越大。
答案:错误3.燃料油燃烧火焰紊乱的原因之一是风油配合不佳。
答案:正确4.造成二次燃烧的基本原因是炉膛内油滴燃烧不完全。
答案:正确5.燃油在炉膛内呈悬浮状态进行燃烧。
答案:正确6.进入炉内的燃料油能否迅速着火其中之一取决于雾化状况即雾化愈细，着火愈快。
答案:正确7.油的燃点越低，着火的危险性也就越小。
答案:错误8.在其他条件相同的情况下，燃料油雾化越细，燃烧的完全程度就越好。
答案:正确9.燃气锅炉燃烧速度快,其火焰与燃油锅炉相比长而细。
答案:错误10.气体燃料燃烧非常容易和简单,它没有蒸发过程,只有与空气的混合和燃烧二个过程。
答案:正确11.天然气具有安全热值高,洁净和应用广泛等优点,目前已成为众多发达国家的城市必选燃气气源。
答案:正确12.油的燃点是保持连续燃烧的最高温度。
答案:错误13.油的低位发热量约为煤的5～10倍。
答案:错误14.一般情况下，燃油锅炉尾部受热面二次燃烧的危险性较煤粉炉小。
答案:错误15.锅炉各项热损失中，散热损失最大。
答案:错误16.由于燃料油的着火性能很好，所以一旦喷入炉膛即能着火燃烧。
答案:错误17.排烟热损失的大小与排烟温度直接有关，而与排烟量的大小无关。
答案:错误18.只要存在可燃物、空气和热源三个条件，燃烧就能进行。
答案:错误19.烟道内发生再燃烧时，应加强送风和引风，以排除烟道中沉积可燃物。
答案:错误20.一般情况下，燃油锅炉炉膛出口处的过剩空气系数宜控制在1.1～1.3；燃气锅炉宜控制在1.2～1.4。
答案:错误21.目前锅炉使用燃料一般是（）牌号。
A.０号（柴油）B.１０号C.－１０号答案:A22.油中胶状物质过多会使（）。
A.滤网或较细油管发生堵塞．B.油枪喷口产生结焦．C.Ａ和Ｂ答案:C23.气体燃料按来源有（）等。
航空燃油燃烧比热容
航空燃油燃烧比热容
航空燃油在航空领域中扮演着重要的角色，而燃烧比热容则是评
估航空燃油性能的重要指标之一。
燃烧比热容是指燃料燃烧时单位质量燃料所放出的热量与单位温
度升高的比值。
对于航空燃油来说，其燃烧比热容越高，说明能够在
单位质量下放出更多的热量，从而推动飞机发动机运转，提高其性能
表现。
航空燃油的燃烧比热容由其化学组成和热值决定。
一般来说，航
空燃油中含有碳氢化合物，如辛烷和十六烷，以及其他化合物。
在航
空燃油燃烧时，这些化合物被分解成二氧化碳、水蒸气和其他化学物质，此时热量被释放出来。
对于航空界来说，燃烧比热容是评估航空燃油性能的重要参数，
可以影响飞行器的推力、燃料效率和排放物的排放量等，因此航空燃
油的制造商和供应商需要关注其燃烧比热容的质量和稳定性。
总而言之，航空燃油的燃烧比热容不仅影响着航空领域的性能表现，也与环境保护息息相关。
因此，人们需要进行不断的研究和完善，促进航空运输的可持续发展。
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燃料油的燃烧1
燃料油的汽化温度比其着火温度低得多，燃烧时它只能在蒸发成油蒸气的状态下再着火燃烧。
因此燃料油燃烧的原理几乎与燃料气完全相同，所不同的只是在燃烧前要先行汽化而已。
当然无需等燃料油全部汽化后才开始燃烧，一般是燃料油从表面首先开始蒸发，燕发后的油蒸气和空气中的氧相互扩散，油蒸气遇到氧后燃烧，所以蒸发、扩散与燃烧三个过程是同时进行的。
但是油蒸气和氧之间的扩散速度远远小于燃烧的化学反应速度，因此决定燃烧过程快慢的是扩散的速度。
所以这种燃烧属于“扩散燃烧”。
如果能设法增加蒸发和扩散速度，就可以提高燃烧速度，强化燃烧。
增加燃料油的总表面积，就可以增加蒸发和扩散速度，从而提高燃烧速度，强化燃烧。
人们曾采取过许多扩大燃料油总表面积的方法，例如将油泼在杂乱堆集的耐火砖块上燃烧;采用滴油器燃烧等。
直到十八世纪末才出现了雾化燃烧方法，即用雾化器(油喷嘴)将燃料油雾化成大小只有几十至几百微米的雾状细滴。
在空气的包围下，每个雾滴表面都可以形成燃烧面。
燃料油经油喷嘴雾化后进人燃烧道和炉内。
最初，细小的油滴相对于空气以较快的速度向前运动。
经过极短距离后，被空气所阻滞，很快就和空气流的速度接近，相对速度接近于零。
所以可用单独在静止气流中的油滴燃烧模型来了解油滴在燃烧道及炉内燃烧的基本规律。
设有一直径为d0的油滴随空气飘动，油滴与空气之间没有相对运动，则这个油滴燃烧过程的物理模型可描述如下:油滴的周围有一个扩散火焰锋面(如图7-7所示)，油滴外表面与火焰锋面之间是蒸发的油蒸气，其浓度在靠近油滴表面处最大，沿火焰锋面方向逐渐降低，在火焰锋面上浓度为零。
火焰锋面之外是空气，空气中的氧不断向火焰锋面扩散过来，形成一个氧浓度梯度，在火焰锋面上氧浓度为零。
火焰锋面上的温度最高，忽略辐射散热，其温度就是理论燃烧温度。
火焰锋面发出的热量同时向内外两侧传导(辐射和对流传热一般可忽略)。
向内传导的热量传到油滴表面后把油滴加热，使油蒸发汽化。
油滴在高温火焰锋面包围下，近似地可认为已达到饱和温度。
油蒸气从油滴表面到火焰锋面的流量可以根据火焰锋面到油滴表面的导热所提供的汽化潜热来计算。
而氧气向火焰锋面扩散的数量必然等于火焰锋面上所消耗的氧量，因而也等于油蒸气的流量乘上化学反应方程式中氧与油的当量比(即理论空气量)。
如果忽略油滴周围温度场的不均匀对导热系数、扩散系数的影响，也不考虑油滴表面生成的油蒸气向外扩散所引起的质量流，则根据上述关系作一个近似的计算，可以得到油滴烧完的时间τ与油滴初始直径d0的平方成正比的关系式:
式中的K为比例常数.其值与燃料油的密度、导热系数、比热、汽化潜热、饱和温度、燃烧理论空气量和火焰温度等因数有关。
由上述油滴燃烧的物理模型还可以看出，油蒸气从油滴表面向火焰锋面扩散的过程中，受高温而又遇不到氧，因而不可避免地会发生裂解而析炭，燃烧过程中，灼热的炭粒会发出连续光谱的热辐射，这就是油的燃烧为什么总是发光火焰的原因。
必须说明，实际上油滴的燃烧情况还要复杂得多。
油滴相互之间、池滴与空气之间的对流效应对油滴燃烧都有影响。
特别是在许多粒度不等的油滴组成的雾化炬中，油滴在相互十分靠近的条件下，它们的火炬相互传热而又相互防碍氧扩散。
燃料油雾化炬喷射进燃烧道和炉膛后，一方面受到炉膛和燃烧道的辐射热对油滴的加热，另一方面，主要是受湍流扩散而进人雾化炬的高温气体(燃烧产物)的对流加热。
在离开油喷嘴一定距离处，当嫩料与空气比例适当，并达到着火温度时，就开始着火燃烧。
也就是说，在开始着火的截面(着火前沿区)以前，有一个吸热的“预备区”。
重质燃料油雾化炬着火所必需的热量约为2.5~3.8MJ/kg，约占其低发热值的6%~10%。