新能源汽车综合故障诊断实训指导书

漯河食品职业学院
新能源综合故障诊断
（校内使用）
实
验
指
导
书
适用专业：课时数：
课程性质：制定人：郑耀军
汽车工程系
2020年10月
实验一动力电池管理系统数据读取
一、实验目的
1、了解维护前的场地要求，能检查各项设施配套是否完善。

2、知道电动汽车维修工位安全规范，能完成车辆停放、防护等工作。

3、了解电动汽车动力电池结构，能有效准备并检查维修所用工具设备。

二、作业注意事项
1）检修前必须熟悉车辆说明书和电源系统说明书。

2）对高压系统操作时断开电源。

3）断开电源后放置车辆5min。

4）佩戴绝缘手套，并确保绝缘手套没有破损。

5）高压电路的线束和连接器通常为橙色，高压零部件通常贴有“高压”警示，操作这些线束和部件时需要特别注意。

6）对高压系统进行操作时，在旁边放置“高压工作，请勿靠近”的警告牌。

7）不要携带任何类似卡尺或测量卷尺等的金属物体，因为这些物件可能掉落从而引起短路。

8）拆下任何高压配线后，立刻用绝缘胶带将其绝缘。

9）一定要按规定扭矩将高压螺钉端子拧紧。

扭矩不足或过量都会导致故障。

完成对高压系统的操作后，应再次确认在工作平台周围没有遗留任何零件或工具以及确认高压端子已拧紧和连接器已连接。

三、实验设备
1. 北汽、丰田实训用车；
2. 举升机；
3. 实训工装、高压防护用具、绝缘维修工具、绝缘万用表、充电器、警示牌、翼子板防护垫。

四、信息收集
1、电动汽车使用的动力电池可以分为化学电池、物理电池和生物电池三大类。

2、化学电池
将化学能直接转变为电能的装置。

主要部分是电解质溶液、浸在溶液中的正、负电极和连接电极的导线。

化学电池按工作性质分为原电池、蓄电池、燃料电池和储备电池。

3、化学电池按工作性质分为原电池、蓄电池、燃料电池和储备电池。

4、原电池
是利用两个电极之间金属性的不同，产生电势差，从而使电子的流动，产生电流。

又称非蓄电池，是电化电池的一种，其电化反应不能逆转，即是只能将化学能转换为电能，简单说就即是不能重新储存电力，与蓄电池相对。

如锌—二氧化锰干电池、锂锰电池、锌空气电池、一次锌银电池等。

5、燃料电池
电池(Fuel Cell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。

燃料和空气分别送进燃料电池，电就被生产出来。

它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。

燃料电池又称连续电池，是指参加反应的活性物质从电池外部连续不断地输入电池，电池就连续不断地工作而提供电能。

如质子交换膜燃料电池、碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、固体氧化物燃料电池、直接甲醇燃料电池、再生型燃料电池等。

6、储备电池
储备电池是指电池正负极与电解质在储存期间不直接接触，使用前注入电解液或者使用其它方法使电液与正负极接触，此后电池进入待放电状态，如镁电池、热电池等。

化学电池按电解质分为酸性电池、碱性电池、中性电池、有机电解质电池、非水无机电解质电池、固体电解质电池等。

化学电池按电池的特性分为高容量电池、密封电池、高功率电池、免维护电池、防爆电池等。

化学电池按正负极材料分为锌锰电池系列、镍镉镍氢系列、铅酸系列、锂电池系列等。

7、物理电池
物理电池是利用光、热、物理吸附等物理能量发电的电池。

如太阳能电池、超级电容器、飞轮电池等。

太阳能电池又称为“太阳能芯片”或“光电池”通过光电效应或者光化学效应直接把光能转化成电能的装置。

如图2-4所示利用太阳光直接发电的光电半导体薄片。

它只要被光照到，瞬间就可输出电压及电流。

在物理学上称为太阳能光伏（Photovoltaic，photo光，voltaics 伏特，缩写为PV），简称光伏。

太阳能电池是以光电效应工作的薄膜式太阳能电池为主流，而以光化学效应工作的湿式太阳能电池则还处于萌芽阶段。

8、生物电池
生物电池（bio-fuel cells），是指将生物质能直接转化为电能的装置（生物质蕴涵的能量绝大部分来自于太阳能，是绿色植物和光合细菌通过光合作用转化而来的）。

如图2-5所示.从原理上来讲，生物质能能够直接转化为电能主要是因为生物体内存在与能量代谢关系密切的氧化还原反应。

这些氧化还原反应彼此影响，互相依存，形成网络，进行生物的能量代谢。

如微生物电池、酶电池、生物太阳电池等。

9、动力电池的性能指标电动势、额定电压、开路电压、工作电压、终止电压、充电电压、内阻、容量、比能量和比功率、贮存性能和自放电、寿命。

五、实验步骤
1、动力电池管理系统数据读取。

六、过程考核
1、每6人一组同时进行，6人协作测量、诊断、总结、填写实训报告单。

2、6S达标评定。

七、优秀作品及操作视频
八、总结和思考
实验二动力电池外壳及插头绝缘性能检测
一、实验目的
1、了解电动汽车动力电池结构，能有效准备并检查维修所用工具设备。

2、清楚动力电池断电流程，能按要求完成动力电池断电过程。

3、清楚电动汽车维修工位高压绝缘要求，能对绝缘地垫绝缘阻值进行测量。

二、作业注意事项
1）检修前必须熟悉车辆说明书和电源系统说明书。

2）对高压系统操作时断开电源。

3）断开电源后放置车辆5min。

4）佩戴绝缘手套，并确保绝缘手套没有破损。

5）高压电路的线束和连接器通常为橙色，高压零部件通常贴有“高压”警示，操作这些线束和部件时需要特别注意。

三、实验设备
1. 北汽、丰田实训用车；
2. 举升机；
3. 实训工装、高压防护用具、绝缘维修工具、绝缘万用表、充电器、警示牌、翼子板防护垫。

四、信息收集
、动力电池的各种常见故障的现象有电池组容量降低、电池组充电异常、电池组放电电压低、电池的自放电、电源系统单体电压一致性较差、电池变形、电池打孤击穿。

3、常见故障分析
一、电池组容量降低
出现上述现象，可能有以下原因：
℃单体电池电压不一致，容量差异性大，单体电池过早保护；
℃电池组处于寿命后期，容量下降；
℃电池组出现温度保护；
℃外围电路存在高能耗负载；
℃电池(Ni/MH)长期浅充、浅放，存在记忆效应；
℃放电平台过低达不到要求而过早失效；
℃电池组放电环境温度低；
℃长期在超出电池组能力的情况下使用，衰减加快。

二、电池组充电异常
电池组充电电压过高，有可能是以下几种原因：
℃电池或充电环境温度低；
℃电池寿命后期，内阻增加；
℃电池实际容量已下降，仍以原来的倍率进行充电，相对充电倍率大；
℃电池之间连接松动，连接内阻大；
℃电池组荷电量已经很高；
℃充电机故障，充电电流大；
℃电池组长期贮存，首次充电即以较大电流进行充电。

电池组充不进电的可能原因：
℃电池内阻增加，或连接松动；
℃电池组内部出现断路；
℃电池组内部出现微短路状况
三、电池组放电电压低
℃电动汽车电池内阻增大；
℃内部发生微短路或有电池短路，串联数量减少；
℃电池包内或环境温度低；
℃连接松动；
℃荷电量低；
℃长期贮存未有效活化；
℃部分类型的电池长期浅充浅放存在记忆效应。

四、电池的自放电
℃SOC判断模型不准确；
℃高温贮存，时间较长；
℃系统中有较大的漏电现象；
℃电路中有较大的耗电设备。

五、电源系统单体电压一致性较差
℃长期搁置，电池自放电不一致
℃系统内部有微短路现象；
℃有电池微短路；
℃长期循环电池衰减不一致。

六、电池变形
七、电池打孤击穿
五、实验步骤
1、断电及动力电池外观检查
2、动力电池外壳及插头绝缘性能检测
六、过程考核
1、每6人一组同时进行，6人协作测量、诊断、总结、填写实训报告单。

2、6S达标评定。

七、优秀作品及操作视频
八、总结和思考
实验三动力电池冷却系统及丰田混合动力动力电池系统的检查
一、实验目的
1、了解动力电池冷却系统结构。

2、清楚冷却系统诊断流程。

3、清楚混合动力车型动力电池结构特点。

二、作业注意事项
1）检修前必须熟悉车辆说明书和电源系统说明书。

2）对高压系统操作时断开电源。

3）断开电源后放置车辆5min。

4）佩戴绝缘手套，并确保绝缘手套没有破损。

5）高压电路的线束和连接器通常为橙色，高压零部件通常贴有“高压”警示，操作这些线
束和部件时需要特别注意。

6）对高压系统进行操作时，在旁边放置“高压工作，请勿靠近”的警告牌。

7）不要携带任何类似卡尺或测量卷尺等的金属物体，因为这些物件可能掉落从而引起短路。

8）拆下任何高压配线后，立刻用绝缘胶带将其绝缘。

9）一定要按规定扭矩将高压螺钉端子拧紧。

扭矩不足或过量都会导致故障。

完成对高压系统的操作后，应再次确认在工作平台周围没有遗留任何零件或工具以及确认高压端子已拧紧和连接器已连接。

三、实验设备
1. 北汽、丰田实训用车；
2. 举升机；
3. 实训工装、高压防护用具、绝缘维修工具、绝缘万用表、充电器、警示牌、翼子板防护垫。

四、信息收集
一、动力电池的性能指标
1．电动势
电池的电动势，又称电池标准电压或理论电压，为电池断路时正负两极间的电位差。

电池的电动势可以从电池体系热力学函数自由能的变化计算而得。

2．额定电压
额定电压(或公称电压)，系指该电化学体系的电池工作时公认的标准电压。

例如，锌锰干电池为1.5V，镍镉电池为1.2V，铅酸蓄电池为2V。

3．开路电压
电池的开路电压是无负荷情况下的电池电压。

开路电压不等于电池的电动势。

必须指出，电池的电动势是从热力学函数计算而得到的，而电池的开路电压则是实际测量出来的。

4．工作电压
指电池在某负载下实际的放电电压，通常是指一个电压范围。

例如，铅酸蓄电池的工作电压在2V～1.8V；镍氢电池的工作电压在1.5V～1.1V；锂离子电池的工作电压在3.6V～2.75V。

5．终止电压
指放电终止时的电压值，视负载和使用要求不同而异。

以铅酸蓄电池为例：电
动势为2.1V，额定电压为2V，开路电压接近2.15V，工作电压为2V～1.8V，放电终止电压为1.8V～1.5V(放电终止电压根据放电率的不同，其终止电压也不同)。

6．充电电压
系指外电路直流电压对电池充电的电压。

一般的充电电压要大于电池的开路电压，通常在一定的范围内。

例如，镍镉电池的充电压在1.45V～1.5V；锂离子电池的充电压在4.1V～4.2V；铅酸蓄电池的充电压在2.25V～2.5V。

7．内阻
蓄电池的内阻包括：正负极板的电阻，电解液的电阻，隔板的电阻和连接体的电阻等。

8．容量
电池的容量单位为库仑(C)或安时(Ah)。

表征电池容量特性的专用术语有三个：（1）理论容量
系指根据参加电化学反应的活性物质电化学当量数计算得到的电量。

通常，理论上1电化当量物质将放出1法拉第电量，即96500C或26.8Ah(1电化当量物质的量，等于活性物质的原子量或分子量除以反应的电子数)。

（2）额定容量
系指在设计和生产电池时，规定或保证在指定放电条件下电池应该放出的最低限度的电量。

（3）实际容量
系指在一定的放电条件下，即在一定的放电电流和温度下，电池在终止电压前所能放出的电量。

9．比能量和比功率
电池的输出能量是指在一定的放电条件下，电池所能作出的电功，它等于电池的放电容量和电池平均工作电压的乘积，其单位常用瓦时(Wh)表示。

电池的比能量有两种。

一种叫重量比能量，用瓦时/千克(Wh/kg)表示；另一种叫体积比能量，用瓦时/升(Wh/L)表示。

比能量的物理意义是电池为单位重量或单位体积时所具有的有效电能量。

它的比较电池性能优劣的重要指标。

必须指出，单体电池和电池组的比能量是不一样的。

由于电池组合时总要有连接条、外部容器和内包装层等，故电池组的比能量总是小于单体电池的比能量。

10．贮存性能和自放电
电池经过干贮存(不带电解液)或湿贮存(带电解液)一定时间后，其容量会自行降低，这个现象称自放电。

所谓“贮存性能”是指电池开路时，在一定的条件下(如温度、湿度)贮存一定时间后自放电的大小。

电池在贮存期间，虽然没有放出电能量，但是在电池内部总是存在着自放电现象。

即使是干贮存，也会由于密封不严，进入水份、空气及二氧化碳等物质，使处于热力学不稳定状态的部分正极和负极活性物质构成微电池腐蚀机理，自行发生氧化还原反应而白白消耗掉。

如果是湿贮存，更是如此。

长期处在电解液中的活性物质也是不稳定的。

负极活性物质大多是活泼金属，都会发生阳极自溶。

酸性溶液中，负极金属是不稳定的，在碱性溶液及中性溶液中也非十分稳定。

11．寿命
电池的寿命有“干贮存寿命”和“湿贮存寿命”两个概念。

电池的真正寿命是指电池实际使用的时间长短。

对一次电池而言，电池的寿命是表征给出额定容量的工作时间(与放电倍率大小
有关)。

对二次电池而言，电池的寿命分充放电循环寿命和湿搁置使用寿命两种。

充放电循环寿命，是衡量二次电池性能的一个重要参数。

经受一次充电和放电，称为一次循环(或一个周期)。

在一定的充放电制度下，电池容量降至某一规定值之前，电池能耐受的充放电次数，称为二次电池的充放电循环寿命。

充放电循环寿命越长，电池的性能越好。

在目前常用的二次电池中，镉镍电池的充放电循环寿命500～800次，铅酸电池200～500次，锂离子电池600～1000次，锌银电池很短，约100次左右。

二、混合动力汽车对动力电池的要求
作为电动汽车用的动力电池,必须满足下列要求:
1．体积小、重量轻、贮存能量密度高,使电动汽车的一次充电续驶里程长; 2．能量输出密度高,使电动汽车的加速性能和爬坡性能好;
3．能够快速启动和运行,可靠性高;
4．循环次数高,使用寿命长;
5．环境适应性强,能在一定湿度下正常工作,抗振动冲击性能好;
6．环保性能好,无二次污染,并有可再生利用性;
7．维修方便,保养费用低;
8．安全性好,能够有效防止因泄露或短路引起的起火或爆炸;
9．价格低,经济性好;
10．燃料储存、处理和输送方便,能够利用现有的燃油加油系统。

五、实验步骤
①请检查冷却液液位。

②请检查冷却液冰点。

③请检查冷却系统是否有泄露或损坏。

1）丰田混合动力动力电池检查
六、过程考核
1、每6人一组同时进行，3人协作测量、诊断、总结、填写实训报告单。

2、6S达标评定。

七、优秀作品及操作视频
八、总结和思考
实验四新能源汽车动力系统结构及工作原理检测
一、实验目的
1、能够识别不同类型的驱动电机并说明其优缺点。

2、能够认知驱动电机的内部结构。

二、作业注意事项
1）实训开始前应摘掉戒指、手表、项链，脱去宽松的衣服，换上实训服，长头发应挽起固定于脑后。

2）按照正确的方法使用状态良好的工具，使用后应立即清理。

3）当使用汽车举升机时应严格按照举升机操作规程进行作业。

4）当整车实训时应确保点火开关处于LOCK位置，操作另有要求除外。

5）当就车工作时，应施加驻车制动，除非特定操作要求置于其他挡位。

三、实验设备
1. 北汽、丰田实训用车；
2. 举升机；
3. 实训工装、高压防护用具、绝缘维修工具、绝缘万用表、充电器、警示牌、翼子板防护垫。

四、信息收集
1）按工作电源分类
根据电动机工作电源的不同，可分为直流电动机和交流电动机。

其中交流电动机还分为单相电动机和三相电动机。

2）电动机按结构及工作原理可分为直流电动机、异步电动机和同步电动机。

同步电动机还可分为永磁同步电动机、磁阻同步电动机和磁滞同布电动机。

异步电动机可分为感应电动机和交流换向器电动机。

感应电动机又分为三相异步电动机和罩极异步电动机等。

1）电动机按起动与运行方式可分为电容起动式单相异步电动机、电容运转式单相异步电动机、电容起动运转式单相异步电动机和分相式单相异步电动机。

2）电动机按转子的结构可分为笼型感应电动机和绕线转子感应电动机。

3）电动机安装型式通常用代号表示。

代号采用国际安装的缩写字母IM表示，在IM 的第一个字母表示安装类型代号，B表示卧式安装，V表示立式安装；第二位数字表示特征代号，用阿拉伯数字表示。

4）按绝缘等级分为：Y级、A级、E级、B级、F级、H级、C级。

表3-1为电机绝缘等级。

五、实验步骤
1、新能源汽车动力系统结构。

2、驱动电机结构及工作原理
六、过程考核
1、每6人一组同时进行，6人协作测量、诊断、总结、填写实训报告单。

2、6S达标评定。

七、优秀作品及操作视频
八、总结和思考
实验五新能源汽车驱动电机系统故障诊断
一、实验目的
1、能够识别不同类型的驱动电机并说明其优缺点。

2、能够认知驱动电机的内部结构。

3、学生能够正确解析诊断仪数据流，完成故障信息的读取及初步诊断。

二、作业注意事项
1）实训开始前应摘掉戒指、手表、项链，脱去宽松的衣服，换上实训服，长头发应挽起固定于脑后。

2）按照正确的方法使用状态良好的工具，使用后应立即清理。

3）当使用汽车举升机时应严格按照举升机操作规程进行作业。

4）当整车实训时应确保点火开关处于LOCK位置，操作另有要求除外。

5）当就车工作时，应施加驻车制动，除非特定操作要求置于其他挡位。

三、实验设备
1. 北汽、丰田实训用车；
2. 举升机；
3. 实训工装、高压防护用具、绝缘维修工具、绝缘万用表、充电器、警示牌、翼子板防护垫。

四、信息收集
1）按额定工作制分为：连续、断续、短时工作制。

连续工作制（S1）：电动机在铭牌规定的额定值条件下，保证长期运行。

短时工作制（S2）：电动机在铭牌规定的额定值条件下，只能在限定的时间内短时运行。

短时运行的持续时间标准有四种：10min 、30min 、60min及90min。

断续工作制（S3）：电动机在铭牌规定的额定值条件下只能断续周期性使用，用每周期10min的百分比表示。

如：FC=25%；其中包括S4～S10都属于几种不同条件的断续运行工作制。

2）电动机类型代号用：Y——表示异步电动机；T——表示同步电动机；
3）交流异步电动机常见的调速方法有3种：一是变级调速，二是变频调速，三是变转差率调速。

4）新能源汽车驱动电机其性能要求有：
1.要有较大的起动转矩来保证电动汽车的良好的起动和加速性能，爬坡、频繁启/停的要求,通常电机的过载系数应达3～4；
2.要有较宽的恒功率范围，保证电动汽车具有高速行驶的能力，电动机的过载系数应达到2～3倍；
3．要有较大范围的调速功能，在低速时具有较大的转矩，在高速时具有高功率，能够根据驾驶员对加速踏板的控制，随即地调整电动汽车的行驶速度和相应的驱动力；
4．具有良好的效率特性，在较宽的转速/转矩范围内，获得最优的效率，提高一次充电后的持续行驶里程，一般要求在典型的驾驶循环区，获得85%～93%的效率；
5．再生制动时的能量回收率高；
6．电动机的外形尺寸要求尽可能小，质量尽可能轻；
7．电动机的可靠性好，耐温和耐潮性能强，能够在较恶劣的环境下长期工作，运行时噪音低，维修方便。

五、实验步骤
1、驱动电机的绝缘及相线电阻检测
①驱动电机绝缘电阻检测
②三相绕组间电阻的检测
2、驱动电机旋转变压器的检测
☑
☑
六、过程考核
1、每6人一组同时进行，6人协作测量、诊断、总结、填写实训报告单。

2、6S达标评定。

七、优秀作品及操作视频
八、总结和思考
实验六新能源汽车发动机气缸压力的检测
一、实验目的
1、了解混合动力车型发动机的基本结构。

2、能够使用专用工具对气缸压力进行检测。

二、作业注意事项
1）实训开始前应摘掉戒指、手表、项链，脱去宽松的衣服，换上实训服，长头发应挽起固定于脑后。

2）按照正确的方法使用状态良好的工具，使用后应立即清理。

3）当使用汽车举升机时应严格按照举升机操作规程进行作业。

4）当整车实训时应确保点火开关处于LOCK位置，操作另有要求除外。

5）当就车工作时，应施加驻车制动，除非特定操作要求置于其他挡位。

三、实验设备
1. 丰田实训用车；
2. 举升机；
3. 实训工装、诊断仪、高压防护用具、气缸压力表、绝缘维修工具、绝缘万用表、功率试灯、充电器、警示牌、翼子板防护垫。

四、信息收集
1）丰田Pruis采用为应用混合动力系统而研发的1NZ - FXE发动机。

此发动机采用高膨胀率的Atkinsion（阿特金森）循环、VVT -i（智能可变气门正时）系统和ETCS-i（智能电子节气门控制系统）实现其高性能、静谧性、燃油经济性和排放清洁性。

2）INZ-FXE应用了高膨胀比循环的代表性系统“阿特金森循环”。

3）阿特金森循环的发动机进气门的关闭时间被延迟，因而延迟了实际的压缩行程的开始，和奥托循环相比较进气损失和排气损失减少。

4）采用VVT-i，可根据行驶状况细微地调节进气阀的工作时间。

5）发动机ECU检测到故障后，会作出诊断并记录故障部位。

此外，组合仪表内的检查发动机警告灯会点亮或闪烁来通知驾驶人。

6）为了清除存储在发动机ECU中的DTC，可以使用智能测试仪或断开蓄电池端子、拆下EFI 熔丝1min或更长时间。

7）丰田普锐斯当1号电机的输出转矩为负值时，表示电机正在由发动机带动而发电。

丰田普锐斯当停车后，如果系统检测到动力电池电量不足，就会让发动机启动带动1号电机发电为动力电池充电。

直到动力电池电量充足后发动机自行熄火。

五、实验步骤
1、发动机气缸压力的检测。

①气缸压力表的结构及使用
气缸压力检测所需工具
所需工具
火花塞拆装套筒螺丝刀气缸压力表电压表气缸压力检测步骤及标准
六、过程考核
1、每6人一组同时进行，6人协作测量、诊断、总结、填写实训报告单。

2、6S达标评定。

七、优秀作品及操作视频
八、总结和思考
实验七点火系统喷油系统电机系统
一、实验目的
1、能够使用示波器对点火系统喷油系统进行检测。

2、能够使用诊断仪对电机系统进行检测。

二、作业注意事项
1）实训开始前应摘掉戒指、手表、项链，脱去宽松的衣服，换上实训服，长头发应挽起固定于脑后。

2）按照正确的方法使用状态良好的工具，使用后应立即清理。

3）当使用汽车举升机时应严格按照举升机操作规程进行作业。

4）当整车实训时应确保点火开关处于LOCK位置，操作另有要求除外。

5）当就车工作时，应施加驻车制动，除非特定操作要求置于其他挡位。

三、实验设备
1. 丰田实训用车；
2. 举升机；
3. 实训工装、诊断仪、高压防护用具、绝缘维修工具、绝缘万用表、功率试灯、充电器、警示牌、翼子板防护垫。

四、信息收集
发动机不能正常熄火
1．故障现象
一辆丰田普锐斯轿车，搭载混合动力系统，行驶里程60000km。

用户反映该车在低速行驶时，发动机一直运转，不能以纯电动方式行驶。

2．故障诊断
试车，启动发动机，低速行驶了几分钟后，发动机自行熄火，车辆转入纯电动方式驱动。

试车发现车辆暂时行驶正常，反映的故障应为偶发性故障。

停车检查。

充分试车后，故障重现。

于是停车，让发动机怠速运转。

观察发现，车辆在各种用电设备均关闭的情况下，发动机怠速运转近1h，仍不能自动熄火。

而在正常情况下，发动机早已熄火。

观察仪表板右侧的电量指示，发现动力电池的电量不但没有上升，反而有逐渐下降的趋势。

发动机自动停机的条件之一便是动力电池的电量要充足，而现在电池的电量不足，发动机自然不会熄火。

检测动力管理控制单元、电源管理控制单元和发动机控制单元，均未发现任何故障码。

反复试车，逐渐掌握了故障的规律。

当故障出现时，动力电池的电量停止升高。

在这种情况下，将发动机熄火后再启动，故障往往会自行消失。

故障消失后，在发动机怠速运转时，可以观察到动力电池的电量在不断上升。

约l0min后电量充满，发动机自动熄火。

为进一步分析故障，分别将故障状态与正常状态下，动力管理控制单元的数据进行采集并做保存。

比较故障与正常状态下的数据，故障状态下，1号电机的输出转矩为0N．m，而正常状态为-8N．m。

根据动力系统的转矩特性曲线（图4-8），当1号电机的输出转矩为负值时，表示电机正在由发动机带动而发电。

故障出现时，1号电机的输出转矩为0N．m，说明1号电机处于空载状态，并未发电。

从动力电池的充电状态上看，故障发生时，发动机怠速运转近1h，电量仍维持在约50%。

而车辆恢复正常后，发动机怠速运转仅1.5min，动力电池的电量已经上升了约5%。

从动力电池的电流输出看，故障时，电流为正值，表明电池正在输出电能。

且电流值约等于发动机燃油泵的工作电流，说明发动机要靠消耗动力电池的电量来维持自身的运转。

正常状态下，动力电池的输出电流为-10A，表明其正处于充电状态。

再看发动机怠速负。