涪陵港北拱多用途码头工程—文献综述

文献综述

一、引言

重庆港区近年发展速度很快，为满足重庆及其周边地区的经济发展需要，决定在涪陵地区新建集装箱码头，预计建成营运的涪陵北拱多用途码头是确立涪陵作为重庆和长江上游重要交通和物流枢纽地位的关键性工程，设计年吞吐能力90万标箱，一期工程设计为25万标箱。涪陵北拱多用途码头建成后，涪陵将成为长江上游的三大枢纽港之一，其对周边地区经济的辐射带动作用将进一步增强。本次设计依据河港的要求来进行，设计过程中为了巩固所学的专业知识，增加了设计任务，也增加了设计难度。

斜坡式码头具有结构简单、施工迅速的特点，所以设计相对较简单。因为是在山区，且是斜坡式结构，所以水上施工部分不多，大多可进行陆上施工。轨道梁为现浇安装构件，减少了装配化程度。

为了确保工程质量，降低工程费用，需要进行反复的计算和验算。在总平面图、施工图设计过程中，充分运用所学的专业基础知识，对实际可能出现的一系列问题，给予充分、合理的分析并使之得到解决。然而仅仅靠我们所学的知识是远远不够的，因此，为了更好的完成毕业设计，我在设计过程中参考以下的一些文献：首先阅读《涪陵北拱多用途码头一期工程》设计资料，及相关的图纸，了解码头所在地区的地质、地形、地貌、天气、风况等；参阅了《高桩码头设计算例》后，了解了码头设计的基本过程，从拟定尺寸到强度验算，每一个步骤都是息息相关的，因此要循序渐进才会事半功倍。另外工程各项结构的施工都需要一定的技术和方法，由于缺乏实际工作经验，各种施工工艺及方法的确定只能运用自己所学知识，分析具体的现场施工可能，熟悉设计基础资料，参考相关文献来逐步予以适当解决。

另外，贯穿我的设计过程的一本很重要的书是：港口工程知识丛书《斜坡码头和浮码头》。通过这本书，我了解了斜坡码头的优缺点是，斜坡码头的平面布置、装卸工艺流程设计；斜坡码头的构造及其附属设备；斜坡码头的计算方法等。

在设计中进一步阅读了《港口水工建筑物》、《港口工程混凝土结构设计手册》、《土力学》、《材料力学》、《桩基工程》、《港口规划与布置》、《结构力学》、《水工钢筋混凝土结构学》等文献之后，我对如下专业知识有了更深的了解：码头总平面布

置、结构型式的选用、结构布置与构造、建筑物的稳定性及结构强度计算；钢筋砼结构和预应力砼的基本知识，各类构件的设计原理；水工混凝土结构设计计算的基本理论和构造知识。

为了解决设计和施工过程中出现的工程技术问题，除了运用所学的知识外，还参阅了以下文献：为了了解各种基础的施工技术，地基处理，模板设计与施工，桩基施工，混凝土浇注等的技术难题以及相关的一些解决途径，我参阅了《水运工程施工技术》、《高桩码头设计与施工规范》，让我对工程常用资料和技术标准，施工设计和施工测量以及一些施工中普遍遇到的计算问题有了初步的了解；我还翻阅了《码头新型结构》、《港口水工建筑物Ⅱ》。

为了确保总平面布置和施工图设计的安全合理，还参阅了《河港工程总体设计规范》、《装卸工艺手册》、《水工钢筋混凝土技术规范》、《桩基规范》、《荷载规范》、等文献。全面考虑施工期和使用期各种不利因素，作出最好安排。

另外，为了计算结果的准确和节省时间，盖梁的计算采用MIDAS软件,我参阅了《内河大水位差架空直立式码头结构计算原理与实例》。

通过对上述文献的查阅学习，保证了此次毕业设计的顺利进行，同时我也从书中学到了不少关于港口工程方面的设计、施工的技术与方法，提高了学习能力与思维能力。通过此次设计，不仅提高了自己的调查研究、文献检索与阅读、综述的能力，为今后工作奠定了坚实的基础；而且还养成了深入思考问题的习惯。

二、码头结构型式的发展与研究现状

码头结构型式的选用主要取决于使用要求与自然条件。斜坡码头适用于水位差变化较大的情况，如天然河流的中游与上游的港口及水库港。我国西部地区河流众多，水资源丰富，但多属自然河流。由于河流随着雨季的变化，沿岸码头的水位落差很大，最大达到30 m 以上。20世纪90年代，我国在川江、西江就提出了大水位差码头结构型式和装卸工艺研究问题。对于这些大水位差港口，考虑到其港区地区构造与地形条件、水文条件、投资条件等，大多采用了斜坡式码头型式。经过多年的实践和改进，斜坡式码头已经成为成熟的、适应西部地区特点的一种码头结构型式。

以重庆港九龙坡集装箱码头为例，该码头地处重庆市九龙坡区，位于长江北岸，距重庆朝天门沿江上溯12.5km。该港区地处我国中西结合部，水陆可直达长江六省二市，陆路与成渝、襄渝、渝怀铁路和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速公路相连，是长江上游最大的内河主枢纽港，现为全国内河主要港口。

九龙坡集装箱码头属于九龙坡港区二期扩建项目，采用斜坡码头结构型式，于

1997年下半年动工兴建，设计吞吐量5万TEU/年，码头占地面积约10万平方米。该码头2000年建成投入使用，当年集装箱吞吐量就达2.1万TEU，2001年集装箱吞吐量达到3.5万TEU，2003年该港区的集装箱吞吐量近10万标箱，今年箱量增加更快，仅3月份单月集装箱运输量就超过1.1万标箱，创历史最高水平。

在寸滩港建设之前，九龙坡集装箱码头是交通部统一规划布点建设的长江上游最大的国际集装箱码头，但建成两年后的九龙坡集装箱码头的通过能力就不能满足重庆及西部地区经济的高速发展。2002年重庆港口管理局就委托重庆交通学院开展九龙坡集装箱码头改扩建工程项目的可行性研究，通过新增斜坡码头泊位、提高码头装卸效率、增加陆域面积等途径，使改扩建后的九龙坡集装箱码头的吞吐量达到20万TEU/年。

三、斜坡码头结构型式存在的问题

斜坡码头的缺点是趸船需经常移动。当水位涨落较大时，需重新抛锚固定趸船，因而工作量很大；斜坡码头的装卸作业增加了一个斜坡运输环节，且装卸机械安装在趸船上，使装卸作业受风浪影响较大。随着装卸机械的不断革新及货运量的加大，在水位差不大的内河港口原有装卸一般货物的码头，已有逐渐改造成直立式码头的趋势。但若在大水位差地区（如重庆港最大水位差达30余米）修直立式码头，技术上虽是可能，但工程量大，且枯水期装卸作业也存在问题，是否有更好的型式及相应的工艺流程，尚是一个正在研究的课题。