湛江枢纽总图方案研究

2018年6月第9卷第3期

高速铁路技术

HIGH SPEED RAILWAY TECHNOLOGY

No .3,Vol .9Jun .2018

文章编号：1674—8247(2018)03—0054—05

湛江枢纽总图方案研究

蔡胜全陈阳

(中铁二院工程集团有限责任公司，成都610031)

摘要:湛江枢纽随着合（浦）湛、湛海（安）、广湛、张（家界）海4条高速铁路引人，枢纽客运系统已经不能满

足引人线路和城市发展的需要。本文通过对枢纽总图进行全面规划研究,得出以下结论：（1)新增4条高铁 线路引人枢纽；（2)客运系统形成“一主一辅”的客运格局；（3)货运系统保留塘口货场、扩建湛江西（货）物 流中心，新建宝满港、东山港办理港区货物装卸作业；（4)解编系统新建宝满、东山港湾站；（5)新建湛江动车 运用所和湛江西机务折返段；（6)增加吴川、塘缀等联络线；（7)总图方案研究内容涵盖了一般枢纽总图研究 的基本内容，可为类型枢纽总图方案研究提供借鉴。

关键词:铁路枢纽；总图；方案研究 中图分类号:U 291.71 文献标志码:A

Study on General Layout Plan of Zhanjiang Hub

CAI Shengquan CHEN Yang

(China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd. ,Chengdu 610031, China )

Abstract ：With the introduction of four high-speed railways such as He Zhan , Zhan Hai , Guang Zhan and Zhang Hai railways , the hub passenger transport system cannot satisfy the requirements of the introduced railways and urban development , and a comprehensive study on layout plan of Zhanjiang railway hub is urgently needed. The research conclusions are as follows : (1) Four new high-speed railways will be introduced into the hub ; (2) One primary one subsidiary passenger transport system will be formed ; ( 3 ) The freight system will retain the freight yard of Tangkou and expand the logistics center of Zhanjiang West station, construct Baoman Port and Dongshan Port to handle cargo loading and unloading in port area ; (4 ) Baoman and Dongshan port stations are constructed as the bre

System ； (5) Zhanjiang electric multiple units depot and Zhanjiang West locomotive turnaround depot are built ; (6) Wuchuan and Tangzhui railway links are added ; (7) The study on layout plan of Zhanjiang railway hub covers the basic content of the research on the general railway hub, which can provide reference f or the study of the type

Key words ： railway hub ; general layout; plan

湛江地处我国陆地最南端，粤桂琼三省（区）交界 处，受特殊的地理位置限制，在20世纪80年代以前， 湛江枢纽基本为一线引人的尽端式港口型格局。

随着我国经济的快速发展，高速铁路网逐步向经 济欠发达地区覆盖，湛江枢纽迎来了合（浦）湛、湛海 (安）、广湛、张海共4条高速铁路规划引人，需对枢纽 总图进行系统研究。因此，本文结合湛江市城市总体

规划，对湛江铁路枢纽客、货、解编系统进行了深人细 致的研究。1

湛江枢纽概况1.1

枢纽既有及在建工程

枢纽现状由南北向的黎湛、洛湛、湛海和东西向的

茂湛、河茂线组成，除湛海、河茂为单线外其余均为双

收稿日期：018-03-01

作者简介:蔡胜全（1966-),男，高级工程师。引文格式:蔡胜全，陈阳.湛江枢纽总图方案研究[J ].高速铁路技术,2018,9(3)54 -58.

CAI Shengquan,CHEN Yang. Study on General Layout Plan of Zhanjiang Hub[ J ]. High Speed Railway

Technolog,201

线铁路⑴。

东海岛及茂湛铁路工程于2014年6月开工，计划 2018年底开通，建成后枢纽呈“X ”型格局。枢纽内设 有车站16个，其中湛江、在建的湛江西（客）站为客运 站，湛江、塘口为港前技术作业站，在建湛江西（货) 站、湛江、塘口办理枢纽货运作业。既有湛江铁路枢纽 总布置如图1所示。

图1湛江铁路枢纽现状布置示意图

1.2拟建线路

合浦至湛江高速铁路速度目标值为250 km/h ，正

线全长141 km ，引入湛江枢纽湛江西（客）站。

1.3

湛江市城市总体规划特征

湛江市是我国重要的沿海开放城市和海洋服务基 地，环北部湾中心城市之一，广东省域副中心城市，现 代化港口和海湾城市。按照湛江市城市总体规划 (2011 -2020)，城市空间结构规划形成“一湾两岸、 一核四轴、多组团”的布局。

湛江城市总体向东发展，主城区和海东新区发展 为居住、商贸、旅游区；城市西南侧发展为工业、物 流区。

1.4枢纽存在的主要问题

目前的湛江枢纽为“两客两编”的尽端式港口型 枢纽，存在以下主要问题：

(1)

现有枢纽格局不能满足新建线路引人需要。

在规划年度，湛江枢纽将新增湛海、广湛、张海高速铁

路引人，原总图规划中对上述新线的引人均未考虑。

(2) 客运站布局不能适应城市发展需求。枢纽既

既有线路

在建线路

有湛江站位于黎湛线尽端，主城区南端临靠霞山港口， 不能开行动车，也不能满足规划线路引人的需要。而 在建的湛江西（客）站，远离城市中心，位于城市西侧 边沿，不适应城市向东规划发展的需要。

()东西向通过旅客列车径路不顺。枢纽湛江、 湛江西（客）站基本为南北向空间布局，东西向通过车 进人任何一个客运站续行均需要折角运行，作业不顺。(4) 货运系统布局也不适应城市发展需要。湛江 站以及湛江港位于城市中心，为枢纽内主要货运站，铁 路、城市发展相互制约。(5) 货运站、港口装卸能力不足。湛江站、塘口、 湛江西（货）为枢纽内主要货运站，均为综合性货场， 枢纽内没有现代化专业物流中心，无法满足湛江市社 会和经济发展需要，需要规划新的物流中心。

(6)

港湾站能力不适应港口发展需要。湛江站为

客货运办理站，也属于港湾站，由于位于城市中心地 带，受城市发展影响，无改扩建条件。目前该站调车以 及解编作业已经饱和，制约了港口发展。2

路网构成及枢纽客货运量2.1

路网构成

根据有关相邻路网规划，枢纽规划年度的路网构 成为:2020年，新增茂湛快速铁路建成，黎湛铁路扩能 改造完成;2030年，新增合湛高速铁路、湛海高速铁 路、广湛高速铁路建成，既有湛海铁路扩能改造完 成[3 ; 2040年，新增张海高速铁路建成。

2.2

客运量

经预测，2020年、2030年和2040年湛江枢纽铁路

客运量分别为387万人、555万人和730万人，较2016 年年均增长23. 4%、9%和6. 3%。枢纽客运作业以通 过车为主，南北向车流约大于东西向通过车流，详见湛 江枢纽旅客列车对数预测表。

表1

枢纽旅客列车对数预测（对/日）

项目

2020 年

2030 年2040 年总对数总量34113236普速/动车

22/108/1058/228始发终到

总量193679其中

普速/动车9/103/333/76通过

总量1577157普速/动车

15/05/725/152

2.3

货运量

枢纽的货运量2020年、2030年、2040年将分别达

到7 320万t 、9 233万t 、11 059万t ，其中地方运量占比

在 63% ~ 69%。

湛江枢纽近、远期货运量交流表，如表2

所示。