路面设计基准期和设计使用年限
道路工程设计年限、路面抗滑、路基压实度整理汇总
1、设计车速：快速路80km/h；主干路50km/h；次干路40km/h；支路30km/h。
2、路面结构设计使用年限：沥青砼路面：快速路、主干路15年；次干路、支路10年。
水泥砼路面：快速路、主干路30年；次干路、支路20年。
交通量达到饱和状态时的道路设计年限：快速路、主干路20年；次干路15年；支路10～15年。
3、沥青混凝土路面抗滑性能指标：沥青混凝土路面抗滑性能质量验收值为横向力系数SFC60≥54, 构造深度TD≥0.55mm。
(快速路、主干路、次干路、支路)粗集料磨光值PSV≥42 (快速路、主干路)粗集料磨光值PSV≥40 (次干路)粗集料磨光值PSV≥38 (支路)（1）.城市主干路水泥混凝土路面抗滑性能指标：抗滑性能质量验收值为，面层构造深度（mm）：1.10（1.20）≥TD≥0.70（0.80）mm。
注：括号内为特殊路段所用值。
（2）.城市次干路、支路水泥混凝土路面抗滑性能指标：抗滑性能质量验收值为，面层构造深度（mm）：0.90（1.00）≥TD≥0.50（0.60）mm。
注：括号内为特殊路段所用值。
4、压实度（1）主干路：车行道：重型击实标准，填方路段路槽下0~80cm不小于95%，80~150cm不小于93%，150cm以下不小于92%，挖方路段路槽下0~30cm不小于95%,30~80cm不小于93%。
土基回弹模量≥30MPa。
（2）次干路：车行道：重型击实标准，填方路段路槽下0~80cm不小于94%，80~150cm不小于92%,150cm以下不小于91%，挖方路段路槽下0~30cm不小于94%。
土基回弹模量≥20MPa。
（3）支路：车行道：土基压实度要求：重型击实标准，填方路段路槽下0~80cm不小于92%，80~150cm不小于91%，150cm以下不小于90%，挖方路段路槽下0~30cm不小于92%。
土基回弹模量≥20MPa。
（4）人行道：土基压实度要求：重型击实标准，填方路段路槽下0~80cm不小于92%，80~150cm不小于91%,150cm以下不小于90%，挖方路段路槽下0~30cm不小于92%。
城市道路路面标准设计方案
城市道路路面标准设计方案路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载, 以BZZ-100表示。
标准轴载的计算参数按下表的规定确定。
标准轴载计算参数1荷载标准道路路面结构设计应以双轮组单轴载100kN为标准轴载。
对有特殊荷载使用要求的道路，应根据具体车辆确定路面结构计算荷载。
2道路设计年限道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为：快速路、主干路应为15年；次干路应为15年；支路宜为10年～15年。
本次招标项目道路根据等级及交通重要性亦按此标准进行选用。
各种类型路面结构的设计使用年限选定如下：注：砌块路面采用混凝土预制块时，设计年限为10年；采用石材时，为20年。
3车行道路面结构的比选路面材料总体上分为沥青混凝土和水泥混凝土两种，其优缺点如下：(1)沥青路面又称柔性路面柔性路面优点为：①沥青路面由于车轮与路面两级减振，因此行车舒适性好、噪音小；②柔性路面对路基、地基变形或不均匀沉降的适应性强；③沥青路面修复速度快，碾压后即可通车。
柔性路面的缺点为：①压实的混合料空隙率大，耐水性差，宜产生水损坏；②沥青材料的温度稳定性差，脆点到软化点之间的温度区间偏小，冬季易脆裂，夏季易软化；③沥青是有机高分子材料，耐老化性差，使用数年后，将产生老化龟裂破坏；④平整度的保持性差，不仅沉降会带来平整度劣化，而且材料软化会形成车辙。
（2）水泥混凝土路面又称刚性路面水泥路面的优点为：①水稳定性较高，在暴雨及短期浸水条件下，路面可照常通行；②温度稳定性高，无车辙现象；③水泥混凝土是无机胶凝材料，主要水化产物水化硅酸钙既是其强度的主要来源，既耐老化，又无污染。
但在更长时期，会与所有岩石一样，产生风化现象，水泥石风化与沥青老化相比，时间长10倍以上，不构成工程问题。
④平整度的保持期长。
⑤在相同技术和工艺水平下，水泥路面大修前的使用年限长。
高速公路水泥路面的设计基准期30年，沥青路面的设计基准期15年。
水泥路面的缺点为：①在相同平整度条件下，由于刚性路面不减振，因此行车舒适性不及沥青路面；噪音较大，我国对低噪音水泥路面尚未开展推广应用；②在路基、地基变形或不均匀沉降条件下，易形成脱空，附加应力很大，极易产生断裂破坏，对路基稳定性要求高，对不均匀沉降的适应性差。
从国家标准角度看结构安全等级、设计基准期与设计使用年限
从国家标准角度看结构安全等级、设计基准期与设计使用年限一、定义1、设计基准期design reference period【《建筑结构统一标准》2.1.6】为确定可变作用及与时间有关的材料性能取值而选用的时间参数。
【理解】2010版以前规范认为：设计基准期要确定的设计要素：1、受时间影响的可变作用；2、受时间影响的材料性能。
2、设计使用年限design working life【《建筑结构统一标准》2.1.7】设计规定的结构或结构构件不需进行大修即可按预定目的使用的年限。
【理解】设计使用年限要求结构的可靠性和耐久性的时限。
3、结构安全等级structural safety grade（规范无定义，下面的定义引自“百度百科”，并参考其它文献）建筑结构安全等级（专业中简称为安全等级、结构安全等级），是为了区别在近似概率论极限状态设计方法中，针对重要性不同的建筑物，采用不同的结构可靠度而提出的。
二、出处及其规定和相关规定条文建筑结构设计中用到的“结构安全等级”、“设计基准期”与“设计使用年限”都出自于《工程结构可靠性设计统一标准》（GB50153-2008）。
相关条文：1.0.4各类工程结构设计标准和其他相关标准应遵守本标准规定的基本准则，并应制定相应的具体规定。
2.1.5设计使用年限design working life设计规定的结构或结构构件不需进行大修即可按预定目的使用的年限。
2.1.5条文说明：（部分）在2000年第279号国务院令颁布的《建筑工程质量管理条例》中，规定了基础设施工程、房屋建筑的地基基础工程和主体结构工程的最低保修期限为设计文件规定的该工程的“合理使用年限”，与国际标准《结构可靠度总原则》ISO2394:1998中，提出了“设计工作年限”（design working life）的含义相当。
《建筑结构统一标准》（GB 50068-2001）将“合理使用年限”和“设计工作年限”统一称为“设计使用年限”，本标准将这一术语推广到各类工程结构，并规定工程结构在超过设计使用年限后，应进行可靠性评估，根据评估结果，采取相应措施，并重新界定其使用年限。
道路工程设计文件中各种工程结构的设计使用年限
道路工程设计文件中各种工程结构的设计使用年限内容提要道路工程结构设计文件中，对于本工程的不同工程结构，应按规定提出不同的设计使用年限。
如含有挡土墙、涵洞、防撞栏杆、人行栏杆、以及桥梁、管道等工程结构时，应按规定提出不同工程结构的设计使用年限。
同时，设计所采用的材料、构造措施应与设计使用年限相适应。
关键词道路工程设计结构设计使用年限强制性条文1前言（有关规定摘录）1.1早在2000年1月30日起施行的“建设工程质量管理条例”，以及2000年9月25日起施行的“建设工程勘察设计管理条例”中就明确要求施工施工图设计文件中，注明建设工程合理使用年限。
1.22009年7月1日起实施修订的《工程结构可靠性设计统一标准》（GB 50153-2008）,作为强制性条文的3.3.1，规定“工程结构设计时，应规定结构的设计使用年限”。
2设计使用年限2.1设计使用年限是指：设计规定的结构或结构物件不需进行大修即可按其预定目标使用的时期。
也即对房屋建筑来说，在正常设计、正常施工、正常使用和维护下所达到的使用年限。
设计使用年限是房屋建筑的地基基础工程和主体结构工程“合理使用年限”的具体化。
房屋结构的设计使用年限，按表1采用注：如建设单位提出更高要求，也可按建设单位的要求确定。
下面为设计合同使用年限写入建设工程设计合同中的有关内容：建设工程设计合同（一）（民用建设工程设计合同）……6.2.1设计人应按国家技术规范、标准、规程及发包人提出的设计要求，进行工程设计，按合同规定的进度要求提交质量合格的设计资料，并对其负责。
……2.2为保证混凝土结构的耐久性达到规定的设计年限，确保工程合理使用寿命要求，国家又规定了于2009年5月1日起实施的“混凝土结构耐久性设计规范”（GB/T50476-2008）,其中补充规定了城市桥梁等市政结构应按表2混凝土结构的设计使用年限的规定确定表2 混凝土结构的设计使用2.32009年7月1日起实施修订的《工程结构可靠性设计统一标准》（GB 50153-2008）,提出3.3.2条，房屋建筑结构、铁路桥涵结构、公路桥涵结构和港口工程结构的设计使用年限应符合附录A的规定。
道路工程设计文件中各种工程结构的设计使用年限
道路工程设计文件中各种工程结构的设计使用年限内容提要道路工程结构设计文件中，对于本工程的不同工程结构，应按规定提出不同的设计使用年限。
如含有挡土墙、涵洞、防撞栏杆、人行栏杆、以及桥梁、管道等工程结构时，应按规定提出不同工程结构的设计使用年限。
同时，设计所采用的材料、构造措施应与设计使用年限相适应。
关键词道路工程设计结构设计使用年限强制性条文1前言（有关规定摘录）1.1早在2000年1月30日起施行的“建设工程质量管理条例”，以及2000年9月25日起施行的“建设工程勘察设计管理条例”中就明确要求施工施工图设计文件中，注明建设工程合理使用年限。
1.22009年7月1日起实施修订的《工程结构可靠性设计统一标准》（GB 50153-2008）,作为强制性条文的3.3.1，规定“工程结构设计时，应规定结构的设计使用年限”。
2设计使用年限2.1设计使用年限是指：设计规定的结构或结构物件不需进行大修即可按其预定目标使用的时期。
也即对房屋建筑来说，在正常设计、正常施工、正常使用和维护下所达到的使用年限。
设计使用年限是房屋建筑的地基基础工程和主体结构工程“合理使用年限”的具体化。
房屋结构的设计使用年限，按表1采用表1 房屋设计使用年限分类类别设计使用年限（年）实例1 5 临时性结构2 25 易于替换的结构构件3 50 普通房屋和构筑物4 100 纪念性建筑和特别重要的建筑结构注：如建设单位提出更高要求，也可按建设单位的要求确定。
下面为设计合同使用年限写入建设工程设计合同中的有关内容：建设工程设计合同（一）（民用建设工程设计合同）……6.2设计人责任：按规范要求设计6.2.1设计人应按国家技术规范、标准、规程及发包人提出的设计要求，进行工程设计，按合同规定的进度要求提交质量合格的设计资料，并对其负责。
6.2.2设计人采用的主要技术标准时：国家现行民用建筑设计规范要求6.2.3设计合理使用年限为按国家规定……2.2为保证混凝土结构的耐久性达到规定的设计年限，确保工程合理使用寿命要求，国家又规定了于2009年5月1日起实施的“混凝土结构耐久性设计规范”（GB/T50476-2008）,其中补充规定了城市桥梁等市政结构应按表2混凝土结构的设计使用年限的规定确定表2 混凝土结构的设计使用年限设计使用年限适用范围不低于100年城市快速路和主干道上的桥梁以及其他道路上的大型桥梁、隧道，重要的市政设施等。
部分公路工程结构的设计使用年限(设计基准期)
总站提供
>400
二级
沥青ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ凝土
12
>200
热拌沥青碎石
沥青贯入式
10
100～200
三级
乳化沥青碎石
沥青表面处治
8
10～100
四级
泥结、水结碎石
级配碎(砾)石
半整齐石块路面
5
≤10
粒料改善土
2、水泥混凝土路面
公路等级
设计基准期
目标可靠度%
高速
30
95
一级
90
二级
20
85
三级、四级
80
3、公路桥涵结构
设计基准期为100年
部分公路工程结构的设计使用年限（设计基准期）
为掌握公路工程设计使用周期，评价设计使用期内的工程质量状况，我们查阅了有关规范数据，提供如下，仅为参考。新的规范已不再用设计年限表达，改为设计基准期。
1、沥青类等柔性路面
公路等级
面层类型
设计年限（年）
设计年限内累计标准轴次万次/一车道
高速、一级
沥青混凝土
15
部分公路工程结构的设计使用年限(设计基准期)
二级
沥青混凝土
12
>200
热拌沥青碎石
沥青贯入式
10
100～200
三级
乳化沥青碎石
沥青表面处治
8
10～100
四级
泥结、水结碎石
级配碎(砾)石
半整齐石块路面
5
≤10
粒料改善土
2、水泥混凝土路面
公路等级
设计基准期Biblioteka 目标可靠度%高速30
95
一级
90
二级
20
85
三级、四级
80
3、公路桥涵结构
设计基准期为100年
摘自有关设计规范
总站提供
部分公路工程结构的设计使用年限（设计基准期）
为掌握公路工程设计使用周期，评价设计使用期内的工程质量状况，我们查阅了有关规范数据，提供如下，仅为参考。新的规范已不再用设计年限表达，改为设计基准期。
1、沥青类等柔性路面
公路等级
面层类型
设计年限（年）
设计年限内累计标准轴次万次/一车道
高速、一级
沥青混凝土
15
城市道路水泥混凝土路面一般设计使用年限20
城市道路水泥混凝土路面一般设计使用年限20~100年，在设计荷载内使用情况下，期间不允许路面10年内出现结构裂缝和下沉，要达到以上技术要素，一般规定：（一）原土路基达到一定的承载力要求（一般不少于150kPa，密实度达到85%及以上,土基回弹模量Eo> 30MPa。
（二）回填土路基密实度：路面结构1500mm以下要达到85%及以上，路面结构以下800mm~1500m之间要达到93%及以上，路面结构以下0~800mm要达到95~98%（三）路面结构层中的6%水泥稳定山砂层和4~6%水泥稳定碎石层的密实度要求为任一环节出现施工质量不合格，都可能会造成砼路面产生下沉和出现各种不利车辆行驶的裂缝。
二、市政道路的质量缺陷及防治⑴缺陷：c. 抛石挤实区下陷。
路基开挖前，要认真熟悉地质资料，确定开挖深度，当认为开挖达到设计所需地质后，通知设计、地质勘察单位来确认，对填土为各种粘土、砂土、湿陷性黄土采用重锤强夯基础的，强夯后，要通过静载试验确认地基承载力是否满足设计要求，重锤强夯法是一种利用5吨及以上的重锤，用吊车吊起8m高自由落下，强夯填土的方法，一般强夯可响应深度达3~5 米。
强夯法不适用于含水量大于18%勺软弱土和土质下卧有淤泥层的土层；b. 施工前作好技术交底（施工规范规定，路基高低大于300mm时，必须分级，每级阶长不少于1000mm，当高差为500mm正常土回填每层高为300mm这样造成有a =45°，高为200mm的死角碾压不到的死角，所以建议分级高为300mm每级阶长不少于1000mm这样有利保证回填路基的强度和稳定性。
c. 抛石挤实区下沉原因：不严格工艺标准，抛石、夯（压）石不密排，未探明抛石挤实区下层地质设计承载力所处标高，夯（压）石时标高一致，造成局部抛石挤实区承载力不一致。
防治措施：熟悉施工工艺标准，夯（压）石时，将片石尖端向下，等距离（600 X 600）夯（压）第一层，确认片石已夯（压）入设计地基土中，再对夯（压）区空隙用片石夯（压），做到密排夯（压）片石，完成下一层片石夯（压）后，再施工上一层，此时石片间会产生很多空腔，应采用碎石或砂土填塞压实，使抛石挤实区达到设计承载力。
设计使用年限与设计基准期
设计使用年限与设计基准期文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]设计使用年限和设计基准期不同时，结构设计的几个问题2010年12月15日星期三 17:261.首先要明确设计使用年限和设计基准期的概念。
设计使用年限(design working life)：设计规定的结构或结构构件不需进行大修即可按预定目的使用的年限；设计基准期(design reference period)：为确定可变作用等的取值而选用的时间参数。
一般的建筑结构设计使用年限和设计基准期均为50年。
但是特殊的建筑设计使用年限可能不一样。
2.明确什么样的建筑设计使用年限不是50年。
安全等级为一级的建筑和标志性建筑设计使用年限为100年，桥梁也是。
临时建筑的设计使用年限少于50年。
这个是根据《工程结构可靠性设计统一标准》（GB50153-2008）和《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB 50068-2001 ）确定的。
由此引出一个系数r0：结构重要性系数。
安全等级为一级的建筑结构，r0不小于1.1；临时建筑为0.9。
3.设计使用年限和设计基准期不同时，对可变荷载应考虑另外一个系数rL：结构设计使用年限调整系数。
这个可以参考《工程结构可靠性设计统一标准》（GB50153-2008）第8.2.4条的条文说明，解释很详细清楚。
rL仅针对可变荷载，对永久荷载和偶然荷载不适用。
但是《工程结构可靠性设计统一标准》（GB50153-2008）认为此系数仅针对不包含地震作用的荷载效应基本组合的可变荷载。
笔者认为并不合理。
笔者认为对于包含有可变荷载的所以荷载效应组合均应考虑rL，甚至地震作用下，重力荷载代表值里的活荷载一项也应考虑rL。
《工程结构可靠性设计统一标准》（GB50153-2008）中，对设计使用年限为100年的结构，rL取1.1。
4.当建筑结构需要进行抗震设计时，还需要考虑第三个系数rRE，此时r0已经不适用了。
城市道路水泥混凝土路面一般设计使用年限
城市道路水泥混凝土路面一般设计使用年限20~100年，在设计荷载内使用情况下，期间不允许路面10年内出现结构裂缝和下沉，要达到以上技术要素，一般规定：（一）原土路基达到一定的承载力要求（一般不少于150kPa，密实度达到85%及以上，土基回弹模量Eo≥30MPa）。
（二）回填土路基密实度：路面结构1500mm以下要达到85%及以上，路面结构以下800mm~1500mm之间要达到93%及以上，路面结构以下0~800mm要达到95~98%。
（三）路面结构层中的6%水泥稳定山砂层和4~6%水泥稳定碎石层的密实度要求为95%~98%。
（四）各结构层、弯沉值必须达到设计要求。
（五）砼、面层、沥青砼面层强度等技术指标必须达到设计要求。
（六）各验收批施工工艺必须严格技术规程，质量达到验收规范要求。
任一环节出现施工质量不合格，都可能会造成砼路面产生下沉和出现各种不利车辆行驶的裂缝。
二、市政道路的质量缺陷及防治（一）原土路基的质量缺陷及防治⑴缺陷：a.土承载力达不到设计要求；b.高低差大于500mm的地段未按规定分级处理；c.抛石挤实区下陷。
⑵防治：a.路基开挖前，要认真熟悉地质资料，确定开挖深度，当认为开挖达到设计所需地质后，通知设计、地质勘察单位来确认，对填土为各种粘土、砂土、湿陷性黄土采用重锤强夯基础的，强夯后，要通过静载试验确认地基承载力是否满足设计要求，重锤强夯法是一种利用5吨及以上的重锤，用吊车吊起8m高自由落下，强夯填土的方法，一般强夯可响应深度达3~5米。
强夯法不适用于含水量大于18%的软弱土和土质下卧有淤泥层的土层；b.施工前作好技术交底（施工规范规定，路基高低大于300mm时，必须分级，每级阶长不少于1000mm），当高差为500mm，正常土回填每层高为300mm，这样造成有α=45°，高为200mm的死角碾压不到的死角，所以建议分级高为300mm，每级阶长不少于1000mm，这样有利保证回填路基的强度和稳定性。
设计基准期与设计使用年限
桥梁结构设计基准期与设计使用年限辨析梁红摘要：设计基准期和设计使用年限是两个与时间有关的概念，是桥梁结构设计的两个重要参数。
本文通过对相关规的对比，分析了设计基准期和设计使用年限的区别与联系，指出了部分规在这两个概念上存在的模糊认识，供相关人员使用和规修订参考。
关键字：铁路公路桥梁标准规Abstract:Design Reference Period And Design Working Life Are Two Concepts Related To Time, Which Are Important Parameters In Bridge Design. In This Paper, Differences And Relationships Of The Two Concepts Are Analyzed, Some Misunderstanding Of The Two Concepts In Some Design Codes Of China Is Pointed Out By Codes Comparing. It Can Be Referenced By Users Who Concerned And Updating Of Those Codes.Keywords: Railway, Highway, Bridge, Standards, Codes桥梁结构的主要功能是承受预期的作用以跨越障碍，活载作用和使用寿命是桥梁结构设计所关心的两个重要指标。
桥梁上活载作用的取值和设计基准期密切相关，桥梁的使用寿命与设计使用年限密切相关。
在日常的桥梁工程教学中，发现目前现行的部分国家规中对设计基准期和设计使用年限这两个概念存在模糊认识，有的甚至混为一谈，给使用者带来一定的困惑，也影响到规的权威性。
本文首先对与这两个概念相关的国家规标准相互关系进行排序，再对国家的相关规进行对比分析，后对这两个概念进行澄清。
(JTGD50-2017)最新公路沥青路面设计规范
.
5.5 沥青混合料类材料 5.5.1~5.5.4 为一般规定 5.5.5 季节性冰冻地区高速公路和一级公路表面层沥青低温性能
应满足下列指标要求： 1.连续10年最低气温平均值作为路面低温设计温度，低温 设计温度提高10℃的试验条件下，弯曲梁流变（BBR） 试验蠕变劲度St≤300MPa，蠕变曲线斜率m ≤0.3
3.0.2 路面结构设计使用年限
表3.0.2 路面结构设计使用年限（年）
四级公路 70 0.52
3.0.3 设计轴重100kN，单轴，双轮组（与老规范同），技术参数 表3.0.3 设计轴载的参数
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3.0.4 设计交通荷载等级 表3.0.4 设计交通荷载等级
△累计轴重为大型客车和货车交通量（2类~11类车） △增加了“极重”等级，≥50×106辆，分为 五级（老规范四级）
Rgl
0.3l5g Ne51.16
1.38
g Ra1.6l2g Tdlg g2.76
沥青混合料贯入强度表示沥青混合料抗剪切变形的能力， 旨在控制路面车辙。交通部“沥青路面荷载标准”项目， 研究了贯入强度和沥青混合料永久变形的关系模型。
.
5.5.10 沥青混合料水稳定性技术要求：浸水马歇尔试验残留稳 定度，冻融劈裂试验残留稳定度。 表5.5.10 沥青混合料水稳定性技术要求
6.1.2 路面结构组合方案拟定后，应按附录B方法进行路面结构 验算，再结合工程经验和经济分析确定。
.
6.2 设计指标 6.2.1 多指标（五个）设计，放弃了多年用的表面弯沉指标。 表6.2.1列出来不同结合组合路面的设计指标
表6.2.1 不同结构组合路面的设计指标
《公路沥青路面设规范》(JTG D50-2017)宣贯
·粒料回20弹0~模40量0 取值范·围（3M0P0a~）700
· 180~250
· 190~440
· 级配砾石基层 · 150~300
· 250~600
· 级配砾石底基层 · 150~220
· 160~380
· 未筛分碎石层 · 180~220
· 200~400
· 天然砂砾层
· 105~135
· 130~240
· 沥青混合料层容许永久变形量
· 某层类型
· 二级、三级公
3.0.6 设计指标应满·足（高验速算、指一标级公）
路
路
· 1层.、无按水机本泥结规混合合范料凝稳附上定录基类B层基.1和B.2计算的沥青层和无机结合料层的疲劳
和开底裂基寿层命为（无机次结）合，料[容许的·]均应15大于附录A确·定的设20计年限
目录
一、术语 二、符号 三、设计标准 四、结构组合设计 五、材料性质要求和设计参数 六、路面结构验算
七、改建设计 八、桥面铺装设计
一、术语解释（2.1.11~2.1.17）
2.1.11 结构的设计期（设计基准期） 在预计的累计当量轴次和环境条件作用下，路面 不发生结构性破坏的时间长度。与工程结构可靠 度设计中的“设计基准期”同
定 表5.4层.4 ·无机结高合速公料路稳、一定类·材料37.0d~无5.0侧限· 抗压2.强5~ 度·标准2.0
类
级公（路代表值）（MPa）
4.5
~4.0
· 二级及二级以 · 2.5~4.5 · 2.0~ · 1.0
下公路
4.0
~3.0
·水 泥 粉 煤 灰 稳 定
· · 基层
·
· · 底基
层·
高速公路、一 · 级公路
(JTGD50-2017)最新公路沥青路面设计规范
以下集料公称最大粒径沥青混合料的厚度 （mm），不小于
4.75 9.5 13.2 16.0 19.0 26.5
15
25 35 40 50 75
-
30 40 50 60 -
-
20 25
30
-
-
4.6 功能层：粘层、封层、透层、隔离层、防水（排水） 层、防裂层、取消了老规范中的垫层！
编制中表面，表4-1，列出了沥青路面主要损坏类型。
表4.5.2 面层材料的交通荷载等级和层位
材料类型 连续级配沥青混合料
适用交通荷载等级和层位 各交通荷载等级的表面层、中面层和下面层
沥青玛蹄脂碎石混合料
极重、特重和重交通荷载等级的表面层、 对抗滑有特殊要求的表面层
厂拌热再生沥青混合料 上拌下贯沥青碎石 沥青表面处治
各交通荷载等级的表面层、中面层和下面层 中等、轻交通荷载等级的面层 中等、轻交通荷载等级的表面层
2.0~4.0 2.0~4.0 1.0~3.0 3.0~4.0 2.5~3.5 1.5~2.5 1.0~2.0
续表5.4.4 材料
石灰粉煤灰稳 定类
石灰稳定类
结构层 基层
底基层 基层 底基层
公路等级
高速公路、一 级公路
二级及二级以 下公路
高速公路、一 级公路
二级及二级以 下公路
二级及二级以 下公路
极重、特重交 通
5.0~7.0
4.0~6.0 3.0~5.0 2.5~4.5 4.0~5.0 3.5~4.5 2.5~3.5 2.0~3.0
重交通
4.0~6.0 3.0~5.0 2.5~4.5 2.0~4.0 3.5~4.5 3.0~4.0 2.0~3.0 1.5~3.5
中等、轻 交通
设计基准期与设计使用年限
设计基准期与设计使用年限————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：桥梁结构设计基准期与设计使用年限辨析梁秦红摘要：设计基准期和设计使用年限是两个与时间有关的概念，是桥梁结构设计的两个重要参数。
本文通过对相关规范的对比，分析了设计基准期和设计使用年限的区别与联系，指出了部分规范在这两个概念上存在的模糊认识，供相关人员使用和规范修订参考。
关键字：铁路公路桥梁标准规范Abstract: Design Reference Period And Design Working Life Are Two Concepts Related To Time, Which Are Important Parameters In Bridge Design. In This Paper, Differences And Relationships Of The Two Concepts Are Analyzed, Some Misunderstanding Of The Two Concepts In Some Design Codes Of China Is Pointed Out By Codes Comparing. It Can Be Referenced By Users Who Concerned And Updating Of Those Codes.Keywords: Railway, Highway, Bridge, Standards, Codes桥梁结构的主要功能是承受预期的作用以跨越障碍，活载作用和使用寿命是桥梁结构设计所关心的两个重要指标。
桥梁上活载作用的取值和设计基准期密切相关，桥梁的使用寿命与设计使用年限密切相关。
在日常的桥梁工程教学中，发现目前现行的部分国家规范中对设计基准期和设计使用年限这两个概念存在模糊认识，有的甚至混为一谈，给使用者带来一定的困惑，也影响到规范的权威性。
道路使用年限_法律规定(3篇)
第1篇一、引言道路作为城市交通的重要组成部分，其使用年限直接关系到城市交通的安全、畅通和可持续发展。
为了规范道路使用年限，保障道路质量，提高道路使用寿命，我国制定了一系列法律法规。
本文将围绕道路使用年限的法律规定进行探讨。
二、道路使用年限的定义道路使用年限，是指道路从建成投入使用到达到设计使用年限或实际使用年限所经历的时间。
道路使用年限分为设计使用年限和实际使用年限。
设计使用年限是指道路在设计时所确定的预期使用寿命；实际使用年限是指道路在实际使用过程中所经历的时间。
三、道路使用年限的法律规定1. 道路设计使用年限的规定根据《城市道路管理条例》第十二条，城市道路的设计使用年限分为以下五个等级：（1）高速公路、一级公路：设计使用年限为50年；（2）二级公路：设计使用年限为30年；（3）三级公路：设计使用年限为20年；（4）四级公路：设计使用年限为15年；（5）桥梁、涵洞：设计使用年限为50年。
2. 道路实际使用年限的规定《城市道路管理条例》第十三条对道路实际使用年限的规定如下：（1）道路实际使用年限不得超过设计使用年限；（2）道路实际使用年限超过设计使用年限的，应当进行检测、鉴定，并根据检测结果采取必要的维修、加固或改造措施。
3. 道路维修、加固和改造的规定《城市道路管理条例》第十四条对道路维修、加固和改造的规定如下：（1）道路维修、加固和改造应当遵循以下原则：① 保障道路安全、畅通；② 保持道路原有风貌；③ 节约资源、保护环境；④ 便于施工、降低成本。
② 道路维修、加固和改造应当由具有相应资质的单位承担；③ 道路维修、加固和改造工程的设计、施工和监理应当符合国家有关标准；④ 道路维修、加固和改造工程应当确保工程质量、安全，并符合国家和地方的相关规定。
4. 道路养护管理的规定《城市道路管理条例》第十五条对道路养护管理的规定如下：（1）道路养护单位应当建立健全道路养护管理制度，加强道路养护管理；（2）道路养护单位应当定期对道路进行巡查、检测，发现问题及时处理；（3）道路养护单位应当加强对道路设施、设备的维护保养，确保道路设施、设备的正常运行；（4）道路养护单位应当根据道路使用年限、交通流量、环境因素等因素，制定合理的养护计划，并严格按照养护计划进行养护。
设计基准期与设计使用年限
设计基准期与设计使用年限————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：桥梁结构设计基准期与设计使用年限辨析梁秦红摘要：设计基准期和设计使用年限是两个与时间有关的概念，是桥梁结构设计的两个重要参数。
本文通过对相关规范的对比，分析了设计基准期和设计使用年限的区别与联系，指出了部分规范在这两个概念上存在的模糊认识，供相关人员使用和规范修订参考。
关键字：铁路公路桥梁标准规范Abstract: Design Reference Period And Design Working Life Are Two Concepts Related To Time, Which Are Important Parameters In Bridge Design. In This Paper, Differences And Relationships Of The Two Concepts Are Analyzed, Some Misunderstanding Of The Two Concepts In Some Design Codes Of China Is Pointed Out By Codes Comparing. It Can Be Referenced By Users Who Concerned And Updating Of Those Codes.Keywords: Railway, Highway, Bridge, Standards, Codes桥梁结构的主要功能是承受预期的作用以跨越障碍，活载作用和使用寿命是桥梁结构设计所关心的两个重要指标。
桥梁上活载作用的取值和设计基准期密切相关，桥梁的使用寿命与设计使用年限密切相关。
在日常的桥梁工程教学中，发现目前现行的部分国家规范中对设计基准期和设计使用年限这两个概念存在模糊认识，有的甚至混为一谈，给使用者带来一定的困惑，也影响到规范的权威性。
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路面设计基准期和设计使用年限
之所以有设计年限和设计基准期的不同叫法，是因为：公路水泥混凝土路面设计已经引入了可靠度设计的概念，因此叫做设计基准期；而公路沥青路面设计尚未引入可靠度设计的概念，因此还叫做设计年限。
国内公路和城市道路设计是两套系统，在2012年的《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）中，沥青路面和水泥路面均按照可靠度设计方法设计，均使用设计基准期的叫法，且其设计标准较原规范和公路规范有所提高。
根据《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）第3.2.1条的规定，对于沥青路面，快速路、主干路、次干路设计基准期为15年，支路设计基准期为10年；对于水泥混凝土路面，快速路、主干路设计基准期为30年，次干路、支路设计基准期为20年。
从趋势看，采用可靠度设计是长远发展的趋势，公路沥青路面设计规范下一次修订也很有可能参照城市道路标准，将沥青路面设计年限改为设计基准期。