城市公交的线路网规划共24页
城市公交的线路网规划-PPT课件
学习目的： 通过本章的学习，了解运力调控的 含义，熟悉线路网布局的主要内容， 掌握有关技术指标；熟悉对城市公 交企业的开停业、专营权、线路、 票价、车辆、服务的管理；熟悉对 从业人员的管理方式和培训内容， 熟悉对公交基础设施的规划原理和 管理方式。
本章主要内容：
线路网的主要形式：
直径形线路网 放射形线路网 环形线路网 方格对角线形线路网 混合形线路网
直径形线路网：
这种布局一般是由若干条直径形成 线路相交叉，并把城市外围与城市中心 连起来组成的线路网。 特点：从城市的一段穿过市中心到达另 一端。 适用于：道路网呈棋盘状的大、中、小 城市。
公交车辆宜按下列三类结构合理配 置，具体选型则可结合各城市的形 态、道路设施水平和市场需求等条 件合理确定。 以大型客车为主，中小型客车为辅 以大中型客车并举，小型客车为辅 以中型客车为主，小型客车为辅
线路总长度
运营线路总长度是指城市公共交通全部 固定运营线路的长度之和。 计算公式： 运营线路总长度=∑（上行起点至终点里 程+下行起点至终点里程+上下行终点掉 头里程）/2 =∑各条营运线路的长度
运营线路网长度
运营线路网长度是指城市公共交通
的运营线路所通过的道路长度的总 和，或是运营线路总长度减去并行 重复线路的长度。 运营线路网长度=运营线路总长度并行重复线路长度
基本概念：
城市公交客运规划： 是指根据城市发展规模、用地布局 和路网规划在客流预测的基础上，确定 公交线路网络布局、运行车辆数、换乘 枢纽和场站设施用地等，使公交客运能 力满足客流高峰的需要。 公交线网 线路网
公交线网： 城市客运线路和站场设施组成的系 统，称为公交线网。 线路网： 是指一个城市内所有共公交线路构 成的网络。线路的首末站、具体走 向、中途设站和线路之间的相互衔 接，是构成公共交通线路网的“四 大要素”。
保山中心城市公交线路布局规划统计表
7:00至19:00
客运南站、沙河口站、汉庄村站、双桥站、方官村站、卢官屯站、杜家村站、胡家村站、大栗树村站、陶孔村站、徐家坡站、辛街客运站
国道G320、沙丙路、乡道
14
15
12
1273
12
6m左右
48
保山中心城市公交线路布局规划统计表
序号
线路名（规划建设年限）
起/终点
首末班时间
沿途主要途经站点
主要途径道路
线路长(千米)
平均发车频率
（分钟/班）
站点数(个)
平均站距(米)
配车数（辆）
车型长度（米）
班次/天
1
1路
（2015-2016）
客运南站/客运北站
6:30至20:30
客运南站、岔路站、新桥路站、官房四期东门站、安利医院站、保山八中站、田园小区站、森警中队站、老看守所站、体育场站、第五小学站、人民医院站、市林业局站、书香和园站、市财政局站、杏花小区站、保六中站、职高站、永昌街道办事处站、保山学院站、交警直属一大队站、军粮站、名城御墅西门站、锦绣兰城西门站、义乌商贸城西门站、客运北站
保岫路、九龙路、龙泉路
（在节假日期间可以根据客流量大小及乘客需求调整，以确定线路是否延伸至梨花坞）
4
12
14
308
8
7m左右
70
12
12路
（2015-2016）
保山客运站环线（双向对开环线）
6:30至20:30
（保山客运站）、花城宾馆站、交通宾馆站、柚木园站、一中初中部站、小北门站、一中高中部站、市林业局站、五小站、体育场站、老看守所站、铂金湾站、市交通运输局站、城南盛世站、区财政局站、交警支队站、拐角楼站、观城国际站、九龙站
常规公交线网近期规划项目计划书
深圳市常规公交线网近期规划项目计划书深圳市市政工程咨询中心二○○三年六月目录1立项依据与项目背景 (2)2项目任务 (5)2．1 规划年限与规划范围 (5)2．2 项目目标与工作重点 (5)2．2．1 项目目标 (5)2．2．2 项目的重点与难点 (5)2．3 技术路线与指导思想 (7)2．3．1 技术路线 (7)2．3．2 指导思想 (8)3主要工作内容与方法 (9)3．1 资料收集与现状调查 (9)3．2 国内外公交规划与地铁公交接驳规划调研 (10)3．3 居民出行特征分析 (10)3．4 公交系统现状评价与问题分析 (10)3．4．1 公交系统发展概况 (10)3．4．2 现状公交线网评价 (10)3．4．3 现状公交服务水平综合评价 (12)3．4．4 公交现状存在的主要问题 (12)3．5 城市未来发展前景假设 (12)3．6 近期常规公交规划模式与骨架线网规划 (13)3．6．1 地面常规公交的功能定位 (13)3．6．2 公交服务水平规划目标 (13)3．6．3 规划原则 (13)3．6．4 对已有规划研究成果的回顾与检讨 (14)3．6．6 常规公交线网结构研究 (14)3．6．7 近期公交骨架线网调整规划 (15)3．7 近期常规公交线网规划方案 (15)3．7．1 关于公交发展政策的考虑 (15)3．7．2 规划年常规公交发展规模 (16)3．7．3 规划年公交线网规划方案 (16)3．7．4 规划方案的测试与评估 (17)3．7．5 实施策略 (17)3．7．6 公交优先措施的建议 (17)3．8 2005-2007年常规公交线路及车辆配置分年度实施计划的建议方案18 4项目成果 (19)5项目费用与支付方式 (19)6项目组人员安排计划 (20)7项目进度计划 (21)1立项依据与项目背景1．1、深圳市的公交建设和管理已经走在了全国前列，但面临严峻的挑战。
经过二十年的飞速发展，深圳已经发展成为我国的高新技术产业基地和区域性金融中心、商贸中心、物流中心和运输中心，国民生产总值位居全国第四。
城市公交线网的布局探讨
城市公交线网的布局探讨城市公交线网的布局探讨在经济科技迅速发展的今天，作为城市重要组成部分的公共交通也在不断的发展。
现在的公共交通已不再像过去那样单一，并且已经发展成为轨道交通与路面交通相结合的一套完整的公共交通网络体系。
首都北京是一个流动人口密集，人口发展迅速的城市，而公共交通则成为了人们出行的重要组成方式。
面对每天有两百多万人次的客流量，没有一套完善的公交线网是不行的。
在实际的运营过程中，线网中存在的诸多问题也逐渐的暴露出来，同时每一次的线网规划与改造又在不断的改进着这些不足，逐渐的完善整个网络。
就目前而言，北京的公交线网中仍然存在着一些问题，如公交车辆行驶速度缓慢，大型公交枢纽偏少等。
这就需要我们更加努力地去规划完善这套网络，使其为北京的城市发展做出贡献。
第一章城市公共交通的发展史一、城市和城市化城市公共交通是随着城市的发展而发展的，当城市形成以后，公共交通又起到了推动城市发展的作用。
19世纪70年代以前，全世界城市人口在总人口中所占比例只有10%，到1927年上升为21%，1950年为28.7%，到1981年已达到41%。
我国也面临着人口城市化的趋势。
在2000年11月1日进行第五次全国人口普查时，全国共有城市人口为14468万人，占全国人口的14.2%；大陆31个省、自治区、直辖市的人口中，居住在城镇的人口45594万人，占总人口的36.09%；居住在乡村的人口80739万人，占总人口的63.91%。
同1990年第四次全国人口普查相比，城镇人口占总人口的比例上升了9.86个百分点。
城市的发展，经济的繁荣，人口的增多，使人们的社会生活和经济生活的内容也随之而丰富。
城市中不仅经济活动来往频繁，老百姓的交往也日益增加，由此人们对交通的要求也越来越高，而且频次多、时间紧、数量大。
于是，城市公共交通就成了人们出行的主要代步工具，并起着维护城市功能的作用，。
所以说城市化带来公交发展，公交发展推动城市化进程。
昆明市域城市公共汽车客运线网及线路布设指南(征求意见稿)
昆明市域城市公共汽车客运线网及线路布设指南（2015年版）2015年x月x日发布昆明市交通运输局目次1 总则 ................................................................................................................................................................... - 1 -2 术语 ................................................................................................................................................................... - 2 -2.1 公共汽车客运线网指标 ....................................................................................................................... - 2 -2.1.1 线路网密度 ............................................................................................................................... - 2 -2.1.2 线网覆盖率 ............................................................................................................................... - 2 -2.1.3 站点覆盖率 ............................................................................................................................... - 2 -2.1.4 直达率 ....................................................................................................................................... - 2 -2.1.5 平均换乘系数 ........................................................................................................................... - 3 -2.1.6 复线条数 ................................................................................................................................... - 3 -2.1.7 重复系数 ................................................................................................................................... - 3 -2.2公共汽车客运线路指标 ........................................................................................................................ - 4 -2.2.1非直线系数 ................................................................................................................................ - 4 -2.2.2 发车间隔 ................................................................................................................................... - 4 -2.2.3 满载率 ....................................................................................................................................... - 4 -2.2.4 平均站距 ................................................................................................................................... - 4 -2.2.5 车公里载客人数 ....................................................................................................................... - 5 -2.3 其他术语 ............................................................................................................................................... - 5 -2.3.1 昆明市区域划分 ....................................................................................................................... - 5 -2.3.2 根据区域划分的公共汽车客运线路........................................................................................ - 5 -3 公共汽车客运线网设计参考标准 ................................................................................................................... - 6 -3.1 公共汽车客运线路设计原则 ............................................................................................................... - 6 -3.1.1居民总体出行时间最小原则 .................................................................................................... - 6 -3.1.2 线网（线路）覆盖面积最大原则............................................................................................ - 6 -3.1.3 运营效率最优原则 ................................................................................................................... - 6 -3.2 公共汽车客运线网设计参考标准 ....................................................................................................... - 6 -3.2.1 公共汽车客运线网出行时间指标............................................................................................ - 6 -3.2.2 公共汽车客运线网覆盖面积指标............................................................................................ - 6 -3.2.3 公共汽车客运线网效率指标 ................................................................................................... - 6 -4 公共汽车客运线路布设需考虑的因素 ........................................................................................................... - 7 -4.1交通需求 ................................................................................................................................................ - 7 -4.1.1 出行强度 ................................................................................................................................... - 7 -4.1.2 出行目的 ................................................................................................................................... - 7 -4.1.3 出行方式 ................................................................................................................................... - 7 -4.1.4 出行时间分布 ........................................................................................................................... - 7 -4.2 道路条件 ............................................................................................................................................... - 7 -4.3 场站条件 ............................................................................................................................................... - 7 -4.4 车辆条件 ............................................................................................................................................... - 8 -4.5 效率因素 ............................................................................................................................................... - 8 -4.6 政策因素 ............................................................................................................................................... - 8 -4.7 安全因素 ............................................................................................................................................... - 8 -II5公共汽车客运线路布设参考标准 .................................................................................................................... - 9 -5.1 常规公共汽车客运线路的布设 ........................................................................................................... - 9 -5.1.1 常规公共汽车客运线路布设的原则........................................................................................ - 9 -5.1.2 快速公共汽车客运线路的布设标准........................................................................................ - 9 -5.1.3 普通公共汽车客运线路的布设标准........................................................................................ - 9 -5.1.4 支线公共汽车客运线路的布设标准........................................................................................ - 9 -5.2 补充性公共汽车客运线路的布设标准 ............................................................................................. - 10 -5.2.1定制公共汽车客运线路 .......................................................................................................... - 10 -5.2.2旅游观光线路 .......................................................................................................................... - 10 -5.2.3临时公共汽车客运专线 .......................................................................................................... - 10 -5.3 鼓励(倡导)性公共汽车客运线路 ..................................................................................................... - 10 -5.3.1 公益性开通的公共汽车客运线路.......................................................................................... - 10 -5.3.2 政策性开通公共汽车客运线路 ............................................................................................. - 11 -5.3.3 客流培养性开通的公共汽车客运线路.................................................................................. - 11 - 6公共汽车客运线网优化调整原则 .................................................................................................................. - 12 -6.1加强与轨道交通的有效衔接 .............................................................................................................. - 12 -6.1.1 快速公共汽车客运线路 ......................................................................................................... - 12 -6.1.2 普通公共汽车客运线路 ......................................................................................................... - 12 -6.1.3 地铁接驳公共汽车客运线路 ................................................................................................. - 12 -6.2 区域间出行公共汽车客运线路 ......................................................................................................... - 12 - 7附则 .................................................................................................................................................................. - 13 -I II昆明市域城市公共汽车客运线网及线路布设指南1 总则1.1 为科学合理设计城市公共汽车客运线网、布设及优化城市公共汽车客运线路，提高公共汽车客运运营服务效率，提供安全、高效、经济、便捷的城市公共汽车客运服务，特制定本指南。
2024年度第二批公共汽车线路规划方案表
2024年度第二批公共汽车线路规划方案表（征求意见稿）一、总体目标1.优化线路布局，提高公共交通覆盖面，满足市民出行需求。
2.提升公交服务水平，缩短市民出行时间，降低出行成本。
3.节能减排，降低城市污染，提高城市空气质量。
二、线路规划1.新增线路（1）根据城市发展趋势，新增连接新开发区域与主城区的线路，方便市民出行。
（2）针对市民反映强烈的出行需求，新增部分短途线路，提高公交服务水平。
2.调整现有线路（1）对部分线路进行优化调整，缩短绕行距离，提高线路效率。
（2）根据客流分布，调整线路走向，确保高峰时段的运行秩序。
3.延长部分线路运营时间（1）针对夜间出行需求，延长部分线路运营时间，方便市民夜间出行。
（2）在节假日、大型活动期间，临时调整线路运营时间，满足市民出行需求。
三、站点设置1.新增站点（1）在新建区域、居民小区、学校等地方增设站点，方便市民出行。
（2）在人流密集区域增设临时站点，满足市民临时出行需求。
2.调整现有站点（1）对部分站点进行调整，优化站点布局，提高站点利用率。
（2）根据市民反映，取消部分利用率低、影响交通秩序的站点。
四、车辆配置1.增加新能源公交车（1）逐步淘汰老旧公交车，提高新能源公交车比例。
（2）在新增线路和调整线路中，优先使用新能源公交车。
2.提高车辆运行效率（1）合理安排车辆运行时间，减少等待时间。
（2）优化车辆调度，确保高峰时段车辆充足。
五、票价政策1.保持现有票价体系，合理调整部分线路票价。
2.针对特殊人群，如老年人、学生等，实行优惠政策。
六、宣传推广1.通过网络、报纸、广播等多种渠道，广泛宣传公交线路调整信息。
2.加强与市民的互动，及时收集市民意见，不断优化线路规划。
七、实施步骤1.制定详细的线路规划方案，报上级部门审批。
2.按照方案进行线路调整，确保顺利实施。
3.加强监督与评估，对线路运行情况进行实时监测，及时调整方案。
注意事项一：确保新线路与现有线路的顺畅对接想到这一点，心里不免有些紧张，新线路的加入就像给交通网络添了条新血管，得保证血液流畅，不能添堵。
公交线网规划流程
公交线网规划流程下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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武汉市公交规划本
武汉市城市公共交通专项规划第一章总则1.1 为确立公共交通在城市交通中的主导地位，构筑可持续发展的公共交通系统，以支持武汉经济发展、构建和谐交通、改善人居环境、满足出行需求，促进城市交通体系的现代化和城市综合竞争力的提升，特编制本规划。
1.2 本规划是武汉市城市公共交通发展的指导性文件，在规划范围内从事各有关规划、建设的一切单位和个人，应执行本规划。
1.3 规划年限和范围近期规划年限为2012年远期规划年限为2020年规划范围包括武汉市七城区及东西湖吴家山、金银湖、武汉经济开发区、东湖高新技术开发区，面积900余平方公里，同时兼顾与远城区、武汉城市圈、对外客运交通的一体化衔接。
1.4 规划主要依据●《中华人民共和国城市规划法》●《城市道路交通规划设计规范》【国标GB 50220－95】●《城市公共交通站、场、厂设计规范》【建设部标准CJJ15－87】●《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准》【建标（1996）298号】●武汉市城市总体规划(2006—2020)（报审稿）●武汉市城市快速轨道交通网络规划（2002）●武汉市城市快速轨道交通建设规划（2004）●建设部《关于优先发展城市公共交通的意见》【建城（2004）38号】●国务院办公厅《关于优先发展城市公共交通的意见》【国办发（2005）46号】●武汉市城市交通发展战略●武汉市交通发展“十一五”规划●武汉市城市道路客运交通一体化规划●武汉市城市公共交通基础调查数据●武汉市历年有关的社会经济统计数据●武汉市居民出行调查(2004)●武汉市公共交通随车调查(2004)●武汉市客运出租汽车调查(2004)●城市公共交通规划相关的其它辅助调查第二章规划指导思想及原则2.1 指导思想坚持“以人为本，全面、协调和可持续”的科学发展观，优先发展公共交通，保持与城市土地利用和综合交通系统相协调。
构建层次分明、结构优化、优势互补、设施先进、服务一流的武汉市城市公共交通体系。
公交线网规划流程
公交线网规划流程Public transport network planning is a complex and vital process that involves numerous steps and considerations. From determining the routes and frequencies of bus services to coordinating with local authorities and stakeholders, the planning process is crucial to ensure an efficient and effective public transport system. 公共交通线网规划是一个复杂而重要的过程，涉及众多步骤和考虑因素。
从确定公交服务的路线和频率，到与当地政府和利益相关者协调，规划过程至关重要，以确保一个有效和高效的公共交通系统。
One of the key aspects of public transport network planning is to analyze the existing transportation infrastructure and identify areas for improvement. By conducting comprehensive studies and data analysis, planners can pinpoint congestion hotspots, low-access areas, and other issues that need to be addressed. In this way, they can develop strategies to optimize bus routes, improve service frequency, and enhance connectivity within the network. 公共交通线网规划的一个关键方面是分析现有的交通基础设施，并确定改进的空间。
常规公交的线路布设
常规公交的线路布设1.1常规公交的特性合理的城市公交网络需要包含不同的线路层次，实行不同的运送标准，才能够物尽其用，合理有序的组织公交系统的运营。
地面常规公交有干线，次干线和传统之分。
我国现阶段只有为数不多几个城市拥有开通的轨道交通线路，绝大部分城市的公共交通线网指的主要是常规公交线网。
一般来说，我国大多数城市的常规公交网络都属于自然形成的，这些网络都是随着所在城市城区规模的扩大而在原有基础上不断补充添加而形成。
利用原有公交设施不断扩大公交规模是一种方法，但是如此形成的公交网络很难保证它是完善合理的。
尤其是正在快速发展的二线城市。
常规公交运量小，但机动灵活，投资少，是解决中短途出行的主要手段，解决交通拥堵问题，发展和改善常规公交是最直接的选择，只要有相宜的道路，就可以通行，并且公共汽车组织运行所需的附属设施的投资，较之其他现代化公共交通工具也最少。
根据常规公交的特性及我国城市发展的实际，总结我国城市常规公交线网存在的问题：（1）公交线网的分布不能反映客流分布的需要，公交线路过多的集中在少数干道上，导致公交运力分配不均，在部分道路上公交线路十分拥挤，部分道路上却没有公交线路。
这样不合理的布设线路，是因为各个公交公司为了自己的利益，而忽视了的整个城市公交体系的可持续发展。
（2）为了公交车能够更多的载客，公交车的线路一般是要迂回绕路，经过几个客流量比较的的大站上，这样不但造成了乘客的总公交出行距离过长，而且也使公交公司自身的运营成本增加。
(3)公交网络上枢纽站设置不合理，使乘客换乘次数增加，乘车距离长。
(4)公交网络首末站停车场地不足，有的就是占用非机动车道，公交车进场率低，部分线路只能在路边掉头，影响道路交通的正常运行。
(5)有的地方由于城市的开发建设，人流量急剧增大，应该为这些地方增设线路或者延长原有线路。
但没有付诸行动。
以上这些问题主要是公交线网，网络布设的不合理。
我们应该根据城市的实际情况布设出合理的线路。
XX市与毗邻城市市际公交线网规划方案【模板】
三八镇、大江镇
Y328簕冲大道
22
西部城际公交
现状台山808延伸
开台3号线
开平南站-台山火车站
台XX区、开平南站
S273、石花北路、桥湖路、S274
22.5
西部城际公交
开恩1号线
开平义祠站-君塘江洲客运站
百合镇、赤坎镇
G325
34.4
西部城际公交
开恩2号线
恩平客运站-君塘江洲客运站
杏坛镇
天沙河路、华盛路、滨江大道、杏龙路
29.6
普线
江门汽车总站
均安车站
潮连镇、荷塘镇、均安镇
江侨路、莲荷路
23.5
中山
普线
江门汽车总站
城轨古镇站
荷塘、古镇
建设路、发展大道、白石大道、S272
20.7
普线
江门东站
小榄城轨站
外海、古镇镇、小榄镇
五邑路、新兴大道中、菊城大道、民安南路
22
快线
江门东站
中山汽车总站
赤坎镇、塘口镇、沙湖镇
G325、X555、X558
37.6
西部城际公交
恩台1号线
恩平客运站至台山塔山客运站
东城、金鸡、赤水、三合
S367\S273
67
西部城际公交
睦洲镇、大鳖镇、横栏镇、沙溪镇
礼睦二路、新中公路、中横一道、S268（旧）
35.4
快线
江门枢纽
博览中心站（三乡公交枢纽）
睦洲镇、大鳖镇、板芙镇
江门大道、新中公路、江珠高速、中开高速、中山新会大道、（S268）
41.8（63.5）
珠海
快线
江门东站
莲溪镇
呼和浩特市公共交通线网调整规划
9、10、11、12、13、15、 17、23、44、64、85、88、 91、 94、 96、 99、 100、 103、 301、 303、 1、 游 104、 105、 105 106、 107、 108、 201、 202、 203、 204、 205、 206、 207、 208、209、210
西龙王庙 西龙王庙 西龙王庙 西龙王庙 TCL TCl TCl 总部基地 如意小区 如意小区
20.6 20.6 18.6 21.9 21.9
38 38 16 15 15
5 5 15 15 15
大客 大客 大客 大巴 大巴
近期公交调整线路
公交线网规划及调整方案
近期需要调整1、2、3、4、6、7、8、13、15、18、 19、20、21、24、26、29、31、32、33、34、41、50、 51、52、53、57、58、59、60、61、62、65、66、71、 73、78、79、80、82、84、85、88、92、95、98、102、
K5
金川
65
总部基地
K4
西喇叭营
K2
格尔图
K3
蒙古风情园
公交骨干线路规划方案
18条骨干线
公交基本线路规划方案
39条基本线
公交补充线路规划方案
36条补充线
公交快线一览表
编号 K1 K2 K3 K4 K5 K6 K7 环1 环2 65 青城 1号 青城 2号 首站 末站
公交线网规划及调整方案
线路走向 巴彦淖尔南路－新华西街－新华大街－新华东街－机场高速 途径锡林北路－锡林南路－南二环－昭乌达路 通道北路－通道南路－大北街－大南街－昭君路 北二环－哲里木路－昭乌达路 金海路－海拉尔西街－海拉尔大街－海拉尔东街 线路长度 （公里） 15.1 16.1 19.4 116. 21 14.3 20.1 配车数 30 30 36 30 40 26 30 发车间隔 （分钟） 5 5 5 5 5 5 5 车型 大客 大客 大客 大客 大客 大客 大客
【公共交通规划】 第四章 城市常规公共交通网络布局规划方法
度）； （5）减少公交盲区（保证线网的服务面积率）。
城市公交线网优化的 约束条件
1、单条路线的约束条件
（需要逐条都掌握）
（1）路线长度； （2）路线非直线系数； （3）起终点条件； （4）路线客运能力； （5）站点中转量约束； （6）道路通行能力； （7）线路的断面流量均衡性约束； （8）复线条数
重点： 第四章 城市常规公共交通网络
布局规划方法
（1）公交线网优化的解优法
城市交通需求分布预测 线网优化布局设计
网络寻优
线网客流预测与评价
结束
（2）公交线网优化的证优法
城市交通需求分布预测 线网客流预测与评价
备选网络
方案比选
结束
城市公共交通线网优化的目标
（1）为更多的乘客提供服务； （2）使全体乘客的总出行时间更小（这要求尽
（1）该城市公共交通线网密度的计算值为（ 平方公里。
）公里/
A. 3.75 B. 4.00 C.4.25 D.4.5 E.4.65
（2）该城市公交线路重复系数为（ ）
A. 1.5 B.1.4 C.1.3 D.1.2 E.1.1
（3）在车辆既定的条件下提高线网密度的 措施会导致（ ）。
A.步行时间缩短 B.候车时间缩短
线路运载能力计算
公交线路的运载能力取决于公交线路 的停靠能力。根据原苏联的研究，公交 路段的运载能力可用下式计算：
（5）站点中转量约束
一个中间站点的运载能力
根据南京市的调查，高峰小时单向一个站点 的上（下）乘客数平均为10人，一个中间站点双 向的上（下）乘客数为20人，即一个中间站点在 高峰小时能送走20人或运进20人，考虑一定的服 务水平储备，建议取 B =15人，故 C0=180-450人 次/高峰小时。
城市公共交通系统线网布局规划及运营策略优化
方案制定
根据数据分析和实际需求，制定针对性的 运营策略优化方案。
方案实施
在确保优化方案可行的基础上，实施运营 策略优化方案，并对实施过程进行监控和 评估，以确保达到预期的优化效果。
04
城市公共交通系统线 网布局规划及运营策 略优化的案例分析
案例一
背景介绍
该城市原有的公共交通系统存在 线路重叠、运力浪费、乘车体验 差等问题，需要进行线网布局规
划及运营策略优化。
实施过程
对原有线路进行梳理，根据客流需 求调整线路走向和班次，优化换乘 节点设计，引入智能化管理系统提 高调度效率。
总结词
调整线路、提高运力、改善乘车体 验、智能化管理。
案例二
评估目标 数据采集 数据分析 总结词
评估优化后的公共交通系统在客流量、运营效率、乘客满意度 等方面的变化。
根据实际情况，对线路进行优 化调整，提高线网覆盖率和便
捷性。
站点设置与优化
合理设置公交站点，考虑乘客 出行需求和交通流量分布情况 。
发车频率与班次安排
根据线路特点和交通流量，合 理安排发车频率和班次，提高 公交服务水平。
票制票价制定
制定合理的票制票价，考虑乘 客承受能力和企业经济效益。
03
城市公共交通系统运 营策略优化
未来研究可以进一步探讨城市公共交 通系统线网布局规划及运营策略优化 的综合解决方案，包括多种交通方式 协同发展、智能化运营管理等方面的 研究。同时，结合新兴技术如大数据 、人工智能等，可以更好地为城市公 共交通系统线网布局规划及运营策略 优化提供支持。
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02
城市公共交通系统线 网布局规划
线网布局规划的原则和方法
满足乘客需求原则
第五章公共交通线网规划
第五章公共交通线网规划2020年基本形成以轨道交通为骨干、常规公交为主体、出租车与轮渡等为补充的多层次、立体化的城市公交体系。
发挥轨道交通快速、大容量、安全、舒适的特点。
建设快速公交系统；形成公交专用道网络，以城市公共交通枢纽站为依托，紧密围绕轨道交通线网规划与轨道交通近期建设线路，优化武汉市常规公交线网。
重点调整与轨道交通平行或重合的线路，增加接驳线路，协调各种交通方式的换乘衔接。
同时解决重点地区和边缘组团、卫星城住宅区交通问题。
根据城市结构调整的需要，实现公共交通新开线路从市区向郊区转移，调延线路从外延扩展向内涵发展上转移。
为方便边缘组团住宅区居民出行，凡道路条件允许、有到发车场地的大型住宅区都将依据公交线网规划布设公共电、汽车线路。
5.1 轨道交通5.1.1轨道交通发展目标从2001年开始，用20年左右的时间，形成城市快速轨道交通骨干网络，远景年建成联系三镇、覆盖主城、辐射城市地区的轨道交通网络，构筑现代化城市交通体系，以提高城市交通辐射能力、巩固交通枢纽地位。
5.1.2轨道交通近期建设任务根据城市对快速轨道交通的阶段性需求和城市经济条件，用10年左右的时间，基本建成武汉市城市快速轨道交通骨干线路，沟通长江两岸，适应主要客流走廊的交通需求，联系重要对外交通枢纽，引导城市有序发展。
在已建成的轨道交通1号线一期工程的基础上，建成轨道交通1号线二期工程、2号线一期工程及4号线一期工程。
至2012年，轨道交通线路总长度达到70余公里，形成“工”字型轨道交通客运骨架。
•轨道交通1号线一期工程宗关至黄浦路，线路长10.23公里，全部为高架线路，设车站10座，投资约22亿元，于2001年开工建设，已于2004年9月通车运营。
•轨道交通1号线二期工程西段宗关至吴家山，线路长11.50公里，规划为高架线路，设车站10座，投资30亿元，建设工期3年；东段黄浦路至堤角，线路长7.14公里，规划为高架线路，设车站6座，投资14亿元，建设工期3年。
城市公共交通规划(共125张PPT)
快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT
是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规 公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统 ，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。 它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道 路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准 的一种独特的城市客运系统。
（3）独轨
一般采用跨座式，运输能力为5000-20000人次/h，轨道梁、转辙机 、转向架是独轨系统的关键技术。由于采用橡胶轮胎，因而车体结构必 须轻量化，轨道梁和支座材料的耐温、耐潮湿、耐酸性要求也较高。当 前掌握独轨技术的只有日本的两家公司，我国重庆市轨道交通采用的就 是这种制式。
跨座式独轨（日本北九州小仓线）
颁布《交通法》，公共汽车公司私有化，公共交通市场自由竞争
2、建因设长此途通是勤大客运城铁路市线；公共交通的重要组成部分。
Bus Rapid Transit
• 城市轨道交通系统组成： 公交线路非直线系数：为该两节点(小区)间的路上实际距离比两点间空间直线距离。
由于采用橡胶轮胎，因而车体结构必须轻量化，轨道梁和支座材料的耐温、耐潮湿、耐酸性要求也较高。 70年代，伦敦当局开始限制小汽车的发展，允许自由选择交通工具，但在伦敦市中心和内伦敦采取某些限制措施
— 可达性最高，基本能实现门到门的运输。 — 费用较高。
• 出租车在城市综合交通系统中的功能： — 作为小汽车交通的替代品，为那些无车者提供一种替代服务； — 作为轨道交通的驳运工具，为那些长距离乘客提供一种到轨道交
公共交通规划
四轴单厢式轻轨车
六轴单铰接双厢式轻轨车 八轴双铰接三厢式轻轨车
悉尼单轨
5、地下铁道
一种大运量的轨道运输系统，主要在地下空间运行， 当条件允许时，也可在地上或高架桥上铺轨运行。
列车编组需要较多的车辆，通常要用6节车厢至10节车 厢组成一列，列车长度在200m左右，相应就需要较长 的乘客站台。
列车的转弯半径应不小于300m，最大爬坡能力应不超 过30‰。
第二章 城市公共交通规划的基本框架
一、城市公共交通规划的类型
1、城市(道路)交通规划中的公共交通规划。 2、针对公共交通系统中的一部分或一个问题进行 的公共交通专项规划。如：
• 常规公共交通线网规划
• 常规公共交通场站规划
• 轨道交通系统规划
• 轨道交通系统接运公交（feed bus）线网规划
• 公共交通换乘枢纽规划
二、规划对象——城市公共交通工具
1、公共汽车
我国的公共汽车车辆类型甚多，按载客量分，有小型 （载客60－90人）、中型（载客90－130人）和大型铰 接车与双层客车（载客130－180人）。
2、无轨电车
以直流电为动力，有架空的触线网、整流站等设备， 故初期投资较大，且行驶时因受架空触线的限制，机 动性不如公共汽车。
城市公交常规问题分析
常规公交发展状况在很大程度上反映了一个城市 的公共客运交通系统整体水平。
1、公交线网布局结构不合理、密度低、重复率高， 甚至存在公交服务盲区
2、公交停车场规模偏小，首未站用地没有保障 3、道路交通环境不良，缺乏广泛的公交优先通行 保障措施 4、科学管理水平不高，公交车辆运能不能充分发 挥
4、居民流动在时间上的分布
1）季节上分布 2）时间上的分布：在一周、一天之中的分布