关于天津地铁2号线通信系统概述

关于天津地铁2号线通信系统概述

天津地铁二号线，是天津轨道交通线路之一。2006年开工建设，2012年7月1日正式分段开通试运营，2013年8月28日首班车开始，地铁二号线正式贯通运营，建国道站同时开放，全网运营时间延长。地铁二号线正线全长22.657公里，全线共设19座车站。使用天津地铁2号线列车运营。天津地铁二号线与一号线换乘的西南角站，是天津地铁系统中第一个正式投入使用的换乘车站。

工程概况

天津地铁2号线是贯穿城市东西的骨干线路，主要途经西青区、南开区、和平区、河北区、河东区和东丽区等六个行政区，连接火车站、机场等大型客运枢纽。线路由曹庄开始，下穿外环线后线路爬升至地面，到达本线初期设计终点李明庄。2号线曹庄～李明庄段线路全长22.657Km，其中地下线长度21.640 Km，地面线长度0.757 Km，敞开段0.260km。2号线规划向东延至天津机场，增加4公里、一个有岔地下站（考虑一个交叉渡线，一个单渡线）；2号线规划西延方案西起西青区杨柳青镇，东至中北镇曹庄，与地铁2号线衔接，线路全长8.2Km，共设6座车站，其中有岔站2座。

全线共设车站19座，其中地下站18座，地面站1座，有道岔车站8座，无道岔车站11座。

在李明庄设车辆段与综合基地1座，在曹庄设停车场1座。

在东南角站南侧地铁1、2（含延伸）、3（含延伸）号线合建控制中心1座。

通信系统概况

通信系统是天津地铁2号线运营指挥、企业管理、服务乘客和传递各种信息的网络平台，它是一个可靠、易扩充、组网灵活、并能传递语言、文字、数据、图像等各种信息的综合业务数字通信网。通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客提供高质量的出行服务；异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。

通信系统主要由传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、电视监视系统、旅客信息系统、时钟系统、大屏幕系统、综合信息管理系统、公安安防系统、办公自动化系统、门禁系统、无线视频传输系统等14个子系统组成。

1）传输系统

根据天津地铁2、3号线传输业务（话音、图象、数据）的实际需要，采用独立构建语音及低速数据网和宽带数据网两张传输网的方案。

2）公务专用电话系统

天津地铁2、3号线合用公务专用电话系统，并采用公务专用电话合一方案。

采用控制中心与专用电话系统合设交换机的方式，在控制中心设置数字程控交换机，在各站、车辆段、停车场设置带交换功能的远端模块。

天津地铁2、3号线公务专用电话系统在东南角控制中心设一台公务专用合一ZXD1000综合电话交换机，各车站、车辆段、停车场设ZXD1000远端模块各一套，各车站、车辆段、停车场ZXD1000远端模块与控制中心ZXD1000综合电话交换机采用E1数字中继(2M)按星型组网方式联接组网，以实现公务电话与专用电话各项业务功能。其中，车辆段为5个E1数字中继，解放桥、和平路站为2个E1数字中继，其他站、场均为一个E1数字中继。

2号线各站、段、场相邻远端模块之间采用E1数字中继(2M)数字中继连接组成一个E1数字环路，3号线各站、段、场相邻远端模块之间采用E1数字中继(2M)数字中继连接组成一个E1数字环路，以实现站间或站间迂回通信功能。

公务专用合一ZXD1000综合电话交换机与控制中心OCC无线集群交换机之间采用2个E1(2M)数字中继联网，与1号线公务电话系统数字程控交换机采用8个E1(2M)数字中继联网。2、3号线与市话之间的中继利用1号线既有的中继线，2、3号线不再新设与市话的中继。

在控制中心2、3号线各设专业调度台4个，包括行车调度台2个，电力调度台1个，防灾、环控1个，并预留扩展。

设置合一型集中网管设备，控制中心设一台中心维护管理台用于对全网设备进行维护管理，控制中心公务专用综合电话交换机配置维护管理台、PC话务台、测量台、计费台各一套。站、段、场远端模块配置网络型集中网管接口各一个。

各专业调度台提供数字录音接口（2B＋D）10个。

控制中心集中维护管理台使用RS422接口从标准时钟信号系统提取时钟信号并通过合一集中网管系统转发至全网各设备共享此信号。

公务专用电话系统的具体构成见下图：

3）无线通信系统

天津地铁2、3号线无线系统合用无线交换机设备。采用800M数字集群无线通信系统解决地铁专用无线调度通信，以小区制全基站方式组网。

4）广播系统

天津地铁2、3号线正线广播系统主要用于控制中心调度人员、各车站值班员向乘客通告列车运行以及安全、向导等服务，向工作人员发布作业命令和通知等信息。平时以车站广播为主，控制中心可以插入，但在事故抢险、组织指挥、疏导乘客安全撤离时，则以控制中心防灾广播为主。广播系统通过传输系统提供的10M以太网通道实现中心、各车站的互联及控制。

车辆段、停车场广播系统各为一套独立的区域广播系统，不与正线广播系统联网。

中心行车调度员可通过中心行车广播控制终端、中心广播设备及车站广播设备对全线各站各广播区进行选择广播。

中心环控（防灾）值班员可通过中心环控广播控制终端、中心广播设备及车站广播设备对全线各站各广播区进行选择广播。

车站值班员可通过车站行车广播控制终端、车站广播设备对本站各广播区进行选择广播。

经授权的运营值班员通过无线移动广播设备对本站的站台广播区进行广播。

车辆段值班员可通过车辆段广播设备对车辆段广播区进行广播。

停车场值班员可通过停车场广播设备对停车场广播区进行广播。

系统网管终端可对全线中心、各车站广播系统设备的运行状态进行查看和设置，完成中心对全线各车站广播设备的统一监控和管理，并将设备故障信息送往综合信息管理系统，进行集中管理。

中心及各站广播设备根据综合监控系统与广播系统之间确定的通讯协议，当收到相应的控制信号时，启动广播系统设备并播放不同的广播信息。

在车站广播机柜上设有RS232数据接口，用于连接便携式笔记本电脑，可在任一个车站对全线其它各站广播系统设备的运行状态进行查看，便于系统的维护和管理。

中心广播系统具有4路信源，即中心防灾广播（话筒、线路）、中心行车广播（话筒、线路）。

车站广播系统具有6路信源，即中心广播、车站广播（话筒、线路）、上、下行列车进站自动广播、无线移动广播。

车辆段广播系统具有3路信源，即车辆段话筒、语音、线路广播。

停车场广播系统具有3路信源，即停车场话筒、语音、线路广播。

5）电视监视系统

天津地铁2号线电视监控系统是一个数字的分布式视频监控系统，由控制中心系统设备、车站（包括停车场、车辆段）系统设备和车载系统设备三部分组成。

每个地铁车站（包括停车场、车辆段）的前端摄像机信号通过同轴电缆传输到相应的车站（包括停车场、车辆段）通信机房，通过安装在机房的视频编码器转换为压缩的数字视频信号，编码器的数字视频输出连接到以太网上，供全网有授权的用户使用。

在控制中心中央控制室、车站综合控制室（停车场、车辆段信号楼控制室）设置解码器、控制终端等设备用于观看和控制实时视频和回放记录的图像；图像可显示在液晶监视器和/或大屏幕显示设备上，也可显示在计算机显示器上；图像的观看/控制，以及记录图像的回放，可以通过计算机键盘、鼠标、或模拟键盘来控制。在控制中心设置中心储存中心，通过SAN光纤网络连接各站网络视频录像机和区域存储设备，进行分布式的数字视频的集中存储。控制中心设置视频图像数据的备份和长期归档设备，通过SAN光纤网络进行定期的备份和归档操作。视频数据可以被网络上的任意授权用户所调用和控制。