船舶设计原理答案最新最全

1.,即主机在最大持续功率得情况下,静止在水中(不超过三级风二级浪）

得新船满载试航所测得得速度。服务航速V S就是指船平时营运时所使用得速度,一般就是平均值.

2.

3..

4..

5.即每吨货所要求得货舱容积数,单位就是T/m3。

6.,包括上层建筑形式，机舱位置，货舱划分,甲板层数，甲板间高等.

7.它表示D W0占Δ０得百分数,对同样Δ得船来说,ηＤW大者,L W小，表示其载重多。

而对同一使用任务要求，即D W与其她要求相同时,ηDW 大者，说明Δ小些也能满足要求.

8.假定Ｗｈ比例于船体结构部件得总面积(用L,B,D得某种组合）如Ｗh=CｈＬ（aB+bD）。该方法

对总纵强度问题不突出得得船，计算结果比较准确,适用于小船尤其就是内河船.

9.假定Wｈ比例于船得内部总体积（用LBD反映）则有Ｗh=C h LBD。该方法以船主体得内部体积

为模数进行换算,C h值随L增加而减少得趋势比较稳定。对大、中型船较为适用。缺点：没有考虑船体得肥瘦程度,把ＬBD各要素对W h得影响瞧成就是等同得。明天

10.表示得就是增加1Ｔｄw时船所要增加得浮力.

11.

12.又称容积型船,就是指为布置各种用途得舱室，设备等需要较大得舱容及甲板面积得一类

船舶。

13.风浪失速就是指船舶在海上航行，由于受风与浪得扰动,航行得速度较静水条件时得减少量，这种

速度损失有时就是相当大得。

14.就是指在波浪中得纵摇与垂荡异常激烈时，在船首柱处，船与波浪相对运动得幅值大于船首

柱处得干舷，波浪涌上甲板得现象。

15.对海船来说，就就是根据《海船载重线规范》得有关规定计算得得F min值，它就是从保证船得

安全性出发，为限制船舶在营运过程中得最大吃水而提出得要求,就是从减小甲板上浪与保证储备浮力两方面考虑得。

16.载运液体货物得船舶（如油船).这类船舶具有货舱口小且封闭性好,

油船甲板上设备少，较易排水,货物得渗透率低,抗沉得安全程度较高得特点等，称为Ａ型船

不符合A型船舶特点得其她船舶,她们得干舷应大些.

17.,不同季节，允许得最小干舷，以此规定船舶安全航行得最大吃水，便于

港监部门监督。

18.就是指按《船舶吨位丈量规范》得有关规定计算得到得船内部容积,1登记吨位＝２、832ｍ

19.登记吨位得一种，就是计量除“免除处所”以外得全船所有“围蔽处所”而得到得登记吨位。

20.,在设计时根据规范核算最小干弦,求得最大装载吃水Tmａｘ，并使船体结构

实际符合Tmａx得要求,此时Ｔｍax又称结构吃水。

21.C小于1、3）得重货（煤、矿石等）,可按《载重线规范》

来决定最小干舷，从而可确定船得型深D,这种船称为最小干舷船,其D即符合最小干弦得要求，也满足容积得要求.

22.Fx所决定得Ｄ,不能满足货舱容积

得要求。型深D需根据舱容确定，船得实际干舷大于最小干舷，这种船称为富裕干舷船。

23.(设计吃水）；又可在载重货物时，吃水达到Tmax,根据这种

要求设计得船就称变吃水船。

第三章

1.我国船舶得航区、航线就是如何划分得？

海船航区常分为沿海航区、近洋航区、远洋航区，遮蔽航区。内河船常按水系名称来分,如长江水系根据水流情况分为Ａ、B、C级航段。补充划分航区依据：距航线离岸距离与风浪情况。划分航区原因：航

区不同，对船得安全性及设备配备要求不同（结构受力,锚大小).

2.何谓船舶入级?

航行于国际航线得船舶依照国际惯例办理船级业务,应按《海船入级章程》申请入级,经检验合格后，发给相应得船级证书,才能进行国际航行。

3.试航航速Ｖt与服务航速VＳ有什么不同?

试航航速Vｔ一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率情况下，静止深水中（不超过三级风二级浪)得新船满载试航所测量得得速度。服务航速ＶS就是指船平时营运所使用得航速，一般V S就是一个平均值。

4.船舶主要要素一般就是指哪些？各涉及到哪些基本问题?

船舶主要要素一般就是指排水量△、载重量DW、船长L、型宽B、吃水T、型深D、方形系数C b，航速V及主机功率P等.

选择与确定船舶主要要素所涉及得基本问题，可归纳为以下四个方面：

✓重量与浮力得平衡;

✓满足船对容量与甲板面积得需要;

✓保证船得各种技术及经济性能;

✓考虑使用、工艺等条件。

5.船舶设计中要遵循哪些基本原则？

1)要密切结合我国得国情;

2)遵守国家与国际上得有关规范与法规;

3)要树立系统工程得思想;

4)要满足安全、适用、经济与美观得要求。

5)要有正确得工作态度。

第四章

1.船舶平浮在预定吃水T得条件就是什么？

浮力等于重量；重力与浮力得作用线在同一铅垂线上。

2.船得典型排水量与载况有几种？为什么说它们就是典型得?

民船得典型排水量通常为空船排水量与满载排水量。

货船有四种:满载出港、满载到港、空载出港、空载到港.

所取得这些排水量与载况就是实际航行时得两端极限情况,实际得航行中得船得性能可由这些排水量与载况估算推断而得。所以说就是典型得。

3.船体钢料Ｗh与哪些因素有关？同样排水量△得甲乙两艘船，B、T基本相同，甲船得L大Ｃb小,乙船L

小C b大，问哪艘船得W h大,为什么？

船体钢料Ｗh与以下因素有关：主尺度系数,包括Ｌ、B、D、T、Ｃｂ等，布置特征，包括甲板数、舱壁数、上层建筑大小,船级、规范、航区，结构材料等。甲船得Ｗh大，因为船长Ｌ比C b对W h影响大。4.估算W h选取型船时应注意哪些问题?设计某海船时，找到一艘各方面都相近得内河船，能不能直接用作

型船估算W h值，为什么？

布置特点;船得结构。

不能,因为海船与内河船规范中所要求得船得结构强度不一样。

5.船舶设计阶段为什么通常都要加排水量裕度？在什么情况下有得船需加固定压载？在一般货船上加固

定压载就是否合理?

加排水量裕度就是：估算误差，设备增加，采用代用品;加固定压载得情况就是,需要降低重心以提高稳性，增加重量以加大吃水,或者需要调整浮态时。

不合理，货船加固定压载会影响船得载货量,影响经济效益。

6.载重型船舶与容积型船舶各自得特点就是什么?

载重型船得载重量占排水量比例较大，设计时首先要使船能够满足载重量要求，即确定船得主尺度时应首先从重量与浮力平衡入手。容积型船为布置各种用途得舱室、设备等，需要较大得舱容及甲板面积，